Probamos la ELECTRIC MOTION Factor-E 2025 en zonas | Moto eléctrica de trial con caja de cambios

Primera prueba de la Electric Motion Factor-E 2025. Recibimos en Trialworld la primera unidad en España y en menos de una semana hicimos:
- Presentación oficial con Marc Colomer explicando todos los detalles técnicos de la moto, que podéis ver aquí: • Masterclass de la Elec...
- Prueba dinámica con alumnos y clientes, sacando conclusiones con Marc Colomer. Estuvimos de 10:30 a 14:00 sin parar la moto ningún instante y acabamos la jornada con un 20% de autonomía restante.
- Competimos en el Cto de Madrid, haciendo un podium con ella en TR2. Hicimos 18 kilómetros, 5 horas, 24 zonas (8 zonas 3 vueltas) y acabamos la carrera con un 55% de autonomía restante.
- Prueba que veis aquí de 3 horas, solo en zonas, sin interzona. Completamos el test sin parar nada la moto y la autonomía restante fue de un 73%.
Queda pendiente de completar este test con una nueva prueba más enfocada al trial excursión, exprimiendo más la autonomía.
La Electric Motion Factor-E puede verse en persona en Trialworld Store, concesionario oficial Electric Motion. Disponemos de unidad de pruebas.
Más información y reservas: trialworld.es/...

[@CHATTERING111]

El par de un motor eléctrico es plano desde el principio, y constante hasta que cae cuando hay muchas rpm. Así que tiene un par constante que decae al final, no como el motor de combustión, que va subiendo con las rpm y alcanza un pico antes de caer. En el motor de gasolina el par va relacionado con la potencia y el n de vueltas del motor, en cambio en el eléctrico va relacionado con el campo magnético y la corriente, por eso es plano. Entonces se comporta parecido al final de las rpm que un gasolina, pero mucho mejor en todo el rango del motor.

[@MatteoTortello_com]

👏👏👏🔝❤️

[@SantiagoElizalde-tx3sh]

Que ocurre cuando llega a sobreregimen? Tiene vacios como una explosion?

[@javiersoto9672]

Suena igual que la Roomba de mi casa pero la mía además barre y friega