Балка или многорычажная подвеска. Что лучше? Просто о сложном

[@anton_rotanov]

Я за многорычажку, хоть и бомжара безденежный.Потому что многорычажка сделана, чтобы возить людей, а балка - чтобы возить мешки с картошкой. К тому же, балка - это прошлый век, и годится разве что для грузовиков, да военных легковушек, где надежность и простота ремонта важнее комфорта. Это то же самое, что говорить "я за карбюратор, потому что инжектор дороже и тяжелее диагностировать и ремонтировать".Ну да, карбюратор доставляет больше мелких проблем, но всё решается отверткой и гаечным ключом и недолгой работой головой, а инжектор диагностировать уже модуль нужен и деньги на датчики, которые летят.Однако, почему то все ездят на инжекторе и некоторые даже не знают что было до его изобретения. Поэтому не, не согласен.Пусть дороже в обслуживании, и менее надежно, зато технологичнее, современнее и удобнее, а новые технологии нужно поддерживать, они всегда в зачатке выглядят хуже, чем старые обкатанные.Научатся и многорычажку делать дешево и надежно, если захотят, конечно)

[@ЭпохаВодолея]

Балки бывают разные, в видео балка по типу неразрезного моста, а на рисунке полузависимая торсионного типа. Кинематика у них разная, полузависимая более приближена к многорычажной подвеске.

[@matanmaster]

Основной плюс многорычажки это возможность задания нужной кинематики колеса. Соответственно изменения схода/развала при кренах/разгонах/торможениях. Насчет дорого/дешево вопрос сложный - чем больше сайлентблоков, тем равномернее по ним распределяется нагрузка. На Хонде многорычажка живет 150-200 тысяч без проблем.

[@ВладиславРадецкий-щ8с]

Ну ремонт независимой подвески не намного дороже, ну один раз в 3-4 года я думаю можно потратить 20тр зато гораздо приятней управляемость и комфорт.

[@yurisavopulo1150]

За неделю просмотра этого канала узнал больше чем мог вообще представить. Большое спасибо.

[@RINAT_KZN]

отличное видео , езжу лачетти стоит многорычажка проблем не испытывал автомобиль бюджетный и не прихотливый , за многорычажку

[@arengrigoryan535]

Volvo S60 машина с передним приводом, но с зади многорычажка , один из плюсов многорычажки выдно при боковой ударе на авто, конструктивно рычаги сделаны так, что при ударе они складываються , гнутся и берут удар на себе, машина не разворачивается и кузов остается цел, я не согласнн что многорычажная подвеска не надежно,я роботаю в сервисе мерседеса в Армении (не у диллера) , и все легендарные мерсы , которы не ломаются они с многорычажкой, считая w201 кузова с 80их, потом w202, 203, 204 ,124, 210, 211, 212 ,213, 140,220,221,222 все все мерсы практически имеют одинаковый принцип. Все рычаги с сайлентблоками работают 200+ тисяч км, притом что у нас дороги плохые чем у вас, в прочем на внедарожниках ML и GL многоричажка только с двумя А образными рычагами нижний и верхний , я считаю что дело не в подвеске , а на марке автомобила , эсть марки на каторых и балка не живет долго и многорычажка, эсть марки на которых сайлентблок можешь менять толко с рычагом, по этому выходит так дорого, я манял все задные сайленти на моем mercedes w124 ,стояли заводские ,притом ни все надо было менять,пробег 400тисяч , взял оригинал, 16 сайлент , штука стоила 5$ . Весь процес на Drive2.ru www.drive2.ru/l/8023498/

[@АртемЛеднев-в2й]

ИМХО стоит дополнить, что главный недостаток балок, это их одноразовость, особенно на нынешних кредитомобилях... Весьма часто на работе (занимаюсь сход-развалом и ремонтом ходовой) встречаю кривые балки, они могут повреждаться не только из-за аварий, но и просто из-за "усталости" металла, что приводит к нарушению углов установки колёс - начинают жрать резину и управляемость конечно тоже ухудшается. В отличии от многорычажки, которую в случае чего можно отрегулировать, в балках обычно регулировать нечего. Замена балки на б\у, это кот в мешке, колхозинг с шайбочками под ступицу геморно и как правило не на долго, ну а новая балка стоит дороже любой многорычажки. PS: я не утверждаю что все балки обязательно деформируются, многое зависит от качества и условий эксплуатации, но случаи не единичные. =(

[@ВадимГубанов-у9л]

все зависит от марки авто,у меня vw B5 2003 год,полноприводной,следовательно,сзади независимая подвеска,за два года владения поменял сзади только два сайлентблока,цена ремонта запчасти+работа 30$,так что,не так дорого,зато комфорт езды. всем удачи на дорогах

[@IGOR-FREY]

Не знаю на счёт дороговизны но, она действительно обходиться дороже в обслуживании. У меня всю жизнь были только заднеприводные автомобили. Начинал с ваз 21074 (инжектор) 2005 г.в, потом был первый авто бизнес класса опель омега б 1998 г.в. Сейчас бмв 525 е39 2002 г.в. Скажу так, не такая уж и ломучая в бмв эта независимая подвеска. Просто есть люди у которых совсем нет денег, а комфортно ездить хочется. И когда они сталкиваются с тем, что подошло время вложить некоторую сумму денег на обслуживание, они начинают экономить... Или откладывать ремонт на "потом". С независимой так нельзя!!! Лучше вложить в неё один раз в год нужную сумму и дальше наслаждаться или вообще не брать такой авто (если не готов содержать такой авто)!!! Вообщем всем желаю автомобиль по доходам, чтобы обслуживание не било по карману. Как говориться ни гвоздя, ни жезла!!!!!

[@rmblr44]

На многих, относительно бюджетных машинах, стоит многорычажка. Например, на Lacetti. И иногорычажка, кстати, разная бывает.

[@Pravilnost]

У акцента и лачетти независимая. Самые что ни на есть бюджетные авто. Корейцы щедрые!

[@РоманИванов-м8ь]

У меня на ceed тоже независимая, похоже у большинства корейцев так.

[@Gradus_RnD]

Есть еще момент в минус многорычажке. Это развал колёс нужно регулировать (регулируется на нижних рычагах эксцентриками на крепежных болтах ), соответственно после ремонта задней подвески или попадания в яму нужно делать развал(геометрию колёс) , что само по себе исключает полный гаражный ремонт . А вот по поводу задней балки было не совсем верно указано за жёсткую связь колёс . Дело в том , что эти балки скручивающиеся , так как их конструкция буквы н имеют длинные рычаги к колесу от поперечины , плюс пружина на противоположной стороне помогает скручивать балку колесу наехавшему на препятствие . Ну и по пробоям , это зависит от пружин и амартизаторов , а не от количества сайлентблоков и независимой подвески . Чем больше витков пружины и она тоньше , тем мягче подвеска . А по амартизаторам ты вроде делал сам видео , должен знать какие виды амартизаторов как себя ведут .

[@user-ch3ne8cf1x]

У меня многорычажка. Элантра j4 2007года. Всё супер. Дорогу держит отлично. И в повароты входит отлично..👍👍👍 многорычажка лучше 100%

[@АлексейСорокин-т9й]

Практически на любой независимой подвеске стоит стабилизатор поперечной устойчивости, который передает момент на второе колесо. Разница в геометрии движения колеса при преодолении неровности. В этом случае многорычажка выигрывает , особенно при больших скоростях, а так-же комфортом при малых.

[@sergeyplishan]

Интересный ролик! Что я скажу? У меня Шкода Октавия, 1,6 мпи. Как правильно автор заметил,платформа гольфа. Многорычажка. Прошёл 65 тыщ,подвеской доволен. Я не выкладываю на виражах,но комфорт определённо присутствует! На 60-ти тыщ заменил стабилизатор(косточку),правый. Стала постукивать. И всё! Нет,обманул. Подшипник загудел,даже стучать стал. Тоже правый. Маловато для подшипника. Кстати,задние сайлент-блоки передних рычагов заменил на 40-ка тыщ. Но,это уже передняя подвеска... Какой Я делаю вывод?! Я - за многорычажку! Это более продвинутая технология,за ней будущее. Когда-то мы все и на карбюраторах ездили! :-) И если есть выбор подвески при покупке авто,для меня выбор очевиден. Я б на этом не экономил. Но,вот интересный момент. Когда я брал свою Шкоду в 2008-м году,на них ставили именно многорычажку. А сейчас,её устанавливают только на более мощные версии. Экономят! Пластик также стали ставить более дешёвый! :-( Это шаг назад по моему!

[@ЯковНиколаенко-к5ь]

Насчет веса балки, пусть хоть она будет весить тонну.. на грузоподъемность это никак не влияет... Кузов давит на балку, а не балка на кузов.

[@Чел-о7д]

Не совсем так - опора кузова идёт именно на балку))

[@mssx7304]

100% согласен. Вес балки влияет только на отзывчивость подвески: т.к. балка тяжелее, то она более инерционная, соответственно менее комфортна

[@a1ac99]

Нормально, только наврал чуть-чуть...1.У многорычажки, как на картинке, траектория колеса так же будет прямая (будет незначительное изменение ширины колеи, но не положение колеса, относительно вертикали). 2. На заднеприводные авто ставят многорычажку из соображений компоновки внутреннего пространства. К недостаткам многорычажки - багажник будет всегда меньше, чем у такой же машины с балкой.

[@HardShop]

Я не знаю как было раньше, на старых машинах. Но попробуйте ехать позади автомобиля с балкой, как себя подвеска будет вести. На большинстве небольших неровностей колеса независимо глотают неровности.

[@greg938rus]

Насколько помню. Все плюсы минусы правильно описаны. За исключением полного привода и так принятой грузоподъемности. Грузоподьемность автомобиля на балке всегда выше,из-за технической прочности последней(вопрос в том что кузов из-за этого страдает сильнее). Полный привод на балку ставят(та же система де-дион-которая ставилась на41е москвичи),но производители почему-то не охотно это делают.

[@dvorona1]

Оставлю своё ИМХО. Сменил много автомобилей - была у меня и Октавия 1U и Октавия New и Суперб и Ауди А4 и Ауди А6, сейчас езжу на Кадиллак Эскалейд III. Скажу, что разницы между балкой и многорычажки Октавии нет или почти нет. Разницы не ощутил ни в комфорте, ни в шумах, ни в надёжности. Ничего не ремонтировал. Супербом владел 6 лет, эксплуатация была жёсткая и по гравию и по федеральным трассам. А вот многорычажка Ауди совсем другое дело - тут и тише, тут и мягче и рулится она офигенно. Но по плохим дорогам лучше всего шла именно Октавия 1U. Ее не пробивало на кочках, она лучше других рулилась на неровной убитой дороге. Ремонт ощутимо дорог именно на Ауди. С точки зрения неподресорреных масс скажу так - на Эскалейде неподрессореные массы ощущаются всем телом, на перечисленных малолитражках - это ловля блох

[@Evgen2024youtube]

многорычажка может больше возить????? моя балка на рено кангу не согласна))))

[@ВиталикЧёрный-я7ш]

Пежо 306,Ситроэн Ксара!!Вот это идеал балки!Управляемость отличная, кренов нет-торсионы делают своё дело!При должном уходе,прослужит весь срок!

[@alexxspam843]

Здравствуйте, мне нравится ваш канал. Ещё не все темы посмотрел, но очень нравится и доступно, хотя я не новичок (стаж 12 лет). Лайк и подпись!!! Спасибо!

[@АлексейМазуров-х4ц]

Я тебе отвечу даже не смотря видео. Для лучшей управляемости 100% многорычажка, для повседневности лучше балка, она гораздо надежней и дишевле в эксплуатации, а разница в управлении если ты не на гоночном треке незначительна!!!!!

[@АлександрКравченко-з5у]

в большинстве многорычажка крепится к балке (подрамник)что в сумме даст больший вес нежели балка о которой говорится в видео за исключением когда все рычаги с подрамником сделаны из алюминия

[@ТимурБерестнев-о7м]

Все просто и по делу. Я считаю что балка идеальное решение в городских условиях и на маломощных бюджетных автомобилях.

[@filachotovich7822]

ездил на опеле там стояла балка, потом на ланцере там многорычажка, вот по комфорту опель лучше и в управляемости не сильно проигрывал, многорычажка ходит долго, менял что то на 170 тыс., но очень дорого как запчасти так и работа

[@sergeniy3346]

Чем проще тем лучше.И это правильней.А видео в этом ролике показана про переднюю подвеску,а там есть существенные различия.Если говорить про заднюю балку,то стабилизатор поперечных усилий который устанавливается в многорычажке ,в какой то степени нивелирует преимущества плавности хода этой подвески.Так же как и передней оси .Разнинца конечно есть в принципе подхода,но балка сзади работает как этот самый стабилизатор.Короче те кто не парится в бабосе покупайте с многорычажкой. Особенно на новых авто.

[@Fanil1976]

На моем 9-м лансере многорычажка сзади, пробег 225к км и ничего абсолютно не меняно. На днях заменил рейку, нижние рычаги спереди, а задние как ходили так и ходят. Кстати, задняя подвеска у лансера с эффектом подруливания, помогает при резких перестроениях на скорости!

[@jokerr9999]

У меня стоит балка, доволен👍👍👍, т.к его не надо часто ремонтировать, при покупке поменял всё и забыл про него😅

[@svoiauto]

Большое спасибо за Ваш труд! Все простым доступным языком, ясно и чётко!

[@magu-vx5vf]

расскажи про макферсон и его конкурентов.

[@kayfulya7310]

все доходчиво и понятно .... в принципе как и всегда

[@nishtyak29]

Хочу поправить автора, не в обиду. Главная особенность многорычажки, это горизонтальная устойчивость кузова на неровностях дорожного покрытия, что собственно показано в видео. Если колесо попало в яму или на пригорок, то кузов остается в относительно горизонтальном положении. А вот если стоит балка, то если одно колесо станет выше или ниже чем другое, то на положении другого колеса это не отразится, но на положении кузова очень даже. Что касаемо дороговизны и частоты ремонта. Не буду говорить за другие авто, но на автомобилях Mercedes W201, W124, W140, W126 и им подобным стоит многорычажка и крепится она не к кузову а к подрамнику (балка) и это большой плюс. Плюс подвеска вся железная а не алюминивая и это гораздо увеличивает ее ресурс. Все рычаги меняются элементарно и не надо ехать на супер специализированное СТО. Ну конечно для замены пружины приходится разобрать не мало, и это единственный момент в неудобстве ремонта. Например у меня W124 и в подвеску я залез первый раз после 170 000 км пробега, и то только по тому что была лопнута одна пружина и подрамник. Сколько на ней проехали до меня история умалчивает. Ну к ремонту я подошел кординально поменяв все сайлент блоки (включая балочные и редуктора), два рычага один из них передний, все пружины, одну шаровую опору, амортизаторы не трогал, они хорошие хотя уже то же прошли около 160 тыс. Ну вот и считайте чего и сколько я поменял включая и переднюю подвеску и с учетом работы я заплатил около 600 $ три года назад. На мой взгляд это более чем приемлемая цена на такой пробег, просто единоразово. Кстати на балочной подвеске амортизаторы служат меньше, так как ход штока меньше. и быстрее срабатывается место хода уплотнителя. Но что касаемо дешевизны балочного подвешивания, тут я соглашусь, и только по тому, что элементов подвески меньше, а служат они не дольше.

[@kostyak5075]

молодец. отличное дело делаешь!

[@Avto-Blogger]

Спасибо!

[@АндрейСугоров-м5у]

Avto-Blogger.ru приятно смотреть ))все чётко объяснил)

[@Zayac026]

Я согласен, что на балке одно колесо передает энергию на другое. Но балки имеют скручиваемость, а на видео балка как мост жесткая. И по поводу комфорта от машины тоже зависит, у меня в семье фф2 на независимой, едет жёстче и менее комфортно чем флюенс на балке.

[@ЕвгенийХр-ь4п]

У меня rav4 первого поколения 4wd, естественно полностью независимая. Взял с пробегом 200 тыс.км. Сейчас 250 тыс.км. Никаких проблем кроме недавней замены аммортизаторов KYB по 1200 р за каждый

[@artempopov9608]

На многорычажной подвеске установлен стабилизатор, таким образом колеса соединены между собой. А балка даже называется торсионная, т.е. скручиваемая, что позволяет колесам двигаться практически независимо друг от друга. Таким образом "балка" такая же независимая как и "многорычажка" со стабилизатором, а комфорт и низкий уровень шума "многорычажки" объясняется только тем, что она крепится на задний подрамник, который "гасит" удары в то время как балка прикручена напрямую к кузову. Также современные "балки" уже делают "подруливающими", т.е. они способны менять углы установки колес при динамических нагрузках так же как это делают "многорычажки"

[@Kanrus]

всё предельно понятно, спасибо тебе за твои видео.

[@Avto-Blogger]

Пожалуйста!

[@urus161]

Автор молодец, интересные темы поднимает. Но, у меня Лансер 10 и пробег 210 тыс.- г ничего глобального не менял по задней подвеске: только втулки и стойки стабилизатора.

[@sergeyl3266]

Suzuki SX4 на полном приводе с балкой. Так что автор ошибся сказав, что балка используется только на переднеприводных авто. А в остальном отличные обзоры, все просто и понятно, спасибо.

[@AlexSobenin]

У многорычажки выше проходимость при одинаковом клиренсе. По ремонту да, дорого. Но не так часто. У меня октавия а5, пробег 280, перетряхивал один раз.

[@stasvss]

По ходу у ЗАЗа уникальная подвеска . Впереди балка -торсион , в заду две балки. :) Не убивашка.

[@Siberia734]

Однозначно лучше многорычажка. Тем более на наших дорогах. Многорычажка дает комфорт. А балка для дешевых автомобилей

[@alexeysolomonov2425]

на многорычажке так же используется стабилизатор, которы связывает оба колеса, поэтому она так же не является независимой! функцию стабилизатора в балке выполняет поперечина из торсионной стали, поэтому балка это тоже полузависимая подвеска только выполнена по упрощенной схеме...ежинственное преимущество многорычажки -это ее вес, наверное и все...ещее на ней нужно делаьь сходразвал как на передней, а на балке не нужно....

[@znakrip]

Отъезил на Аккорде (JDM) 295 ткм - за все время экусплуатации (10 лет) менял только втулки стабилизатора поперечной устойчивости - все остальное живое и помирать не собирается (тьфу-тьфу-тьфу). Но стоит словить боковой удар в колесо (ДТП или просто скользануть в бордюр) тогда, конечно - попадаешь на приличный ремонт

[@deahes]

Разница цен, то что делал сам: Мазда cx-7 заменил все саленты на полиуретан, общее количество 14 шт, цена за саленты 12800, затрачено около 12 часов личного времени. Сайленты балки на пыжеке 2 шт., стоимость 1800 и 2 часа работы. Стоимость эксплуатации балки/многорычажки отличается как минимум в 5-6 раз, это не считая если деталь имеет явное нарушение геометрии. И ещё момент, на многорычажке после её перетряски, меняются развалочные болты (если уж поуму), а после на развал, т.е.еще доп. расходы.

[@Avto-Blogger]

ДА разница не хилая!

[@deahes]

Avto-Blogger.ru если многорычажку как в моем случаи перетряски в сервисе+выставить колеса, мне за все работы задвинули 14.000. В общем удовольствие в условиях нашей суровой действительности не из дешёвых.

[@Justin_Kit__I]

Сузуки ставят полный привод на балку =) На sx4 и на Vitara. Видосы классные и понятные, спс! Хотелось бы увидеть работу робота с одним сцеплением.

[@МедведьБурый-п9щ]

Балку заднего моста в Жигулях и волгах не видел? Кстати , нарисованная балка не жесткая. Она работает на скручивание. Это полунезависимая подвеска.

[@Gradus_RnD]

Медведь Бурый неудачный пример про балку заднего моста . Например задняя балка переднеприводного москвича 2141 больше подходит .

[@vladimirrjabinko6638]

Спасибо за видео. Единственный нюанс вы говорите что много рычажка ставилась на премиум класса. Хотя у меня японский тазик которому 24 года ) в котором задняя ось с много рычажкой

[@МаксимДементьев-ь6у]

Молодец автор! все по полочкам

[@Avto-Blogger]

Спасибо!

[@Adam270978]

Можете сделать ролик по переводу двигателей на газ? Плюсы, минусы и возможные последствия.

[@andrey7204]

С многорычажкой машина будет тяжелей - это безпорно, сответственно чтоб машина ехала также, нужен движок мощней, в результате вес машины будет процентов на 20 тяжелей и конечно дороже. Да и сама балка работет на изгиб и кручение и не отражает зеркально поведение одного колеса на другое и нет проблем с поперёчной устойчивостью, в отличии от многорычажок где конструкторы со стабилизаторами постоянно морочаться и на передний привод подрамник крепят жестко к кузову, а не через эластичные проставки как в 4х4. На передней привод ставить смысла не вижу, если только машина не казённая и летать по колдобинам нежалко.

[@АлександрБелопашенцев-с9в]

У меня мазда3 2007г. прошла 200т.км. никаких проблем с многорычажной подвеской.

[@adeptex]

Спасибо за видео. Только раньше писал плюсы и минусы фломастером, а теперь он вместо указки.

[@blindmonkey870]

для наших дорого только балка. Машина имеет более высокий клиренс и плевать на то что она более жесткая. Обычно на независимой подвестке грузоподъемность машины намного ниже. А самое главное на независимой подвестке как правило стоят газомасленные амортизаторы. С нашими зимами умирают уже через 2 года.

[@Pubg_geme01]

на видео показано что если балка то из за одного бугра весь кузов колбасит, а если не зависимая , то кузов на месте. Это не правда , с обоими подвесками кузов колбасит, ну может чуть меньше на второй. Я на обоих вариантах ездил, особо разницы не почувствовал. В общем я за балку. Ну если есть бабки обслуживать то тогда независимая лучше.

[@alexeystarinov9766]

Владею honda civic 4d с 2008г родная сборка:) в этом году 168000 тыс.км застучала подвеска спереди, а сзади стал поскрипывать сайлент под нагрузкой, цена замены задней оригинал, почти 100тыс руб. вопрос решается при помощи полиуретановых сайлентов за всё вместе с работой 15тыс руб. ведь в подвеске летит в основном резиновая составляющая, рычаги ещё надо умудрится погнуть))). также поменял передние рычаги, поставил корейского производства., цена за всё вместе с работой 10тыс руб. оригинальная 50тыс руб.

[@1963amatar]

Если любишь позажигать на автомобиле, тогда многорычажка. Лучше управляемость. Для обычной езды хватит балки. Надежней и дешевле обслуживание.

[@Mishanya_444]

Рад что нашёл этот канал

[@Vlas_Volosogradov]

однозначно многорычажка! прохожу повороты которые около 90 градусные, практически не снижая скорости если тошню, а это 80-90км/ч

[@4eGuevara88]

Спасибо Вам за полезную информацию в ваших видеороликах!

[@0verforce]

На своей фиесте надёжность балки приравниваю к надёжности кузова, мысленно для меня подвеска находится только вокруг ступицы и стойки, всё остальное кандовое как и кузов. Шум и комфорт не парит, мне просто передвигаться за дёшево нужно.

[@user-pb3yi1xt7j]

Спасибо, люблю ваши передачи!!! Единственнное по опыту эксплуатации многорычажки- машина реально управляемее чем на балке особенно на неровной дороге и особенно на поворотах с кривым полотном. По содержанию особой дороговизной не отличается все то же самое по ценам что и балка, я не сравниваю с моделями типа vw passat, ауди или бмв, хотя и на них детали ходят долго, но поимев машину с независимой подвеской Адекватный человек на балку не сядет, поездив на независимой люди готовы к любым её капризам но у ухоженной машины их бывает мало ибо поменяв умершую деталь например опору стабилизатора за 400-800 руб. спасаешь все остальное еще на 50-100 тыс км. По загрузке....да она становится мягче на неровностях и на своем авто по трассе груженый на сильных волнах я иногда чиркаю. но мне пофигу, даже груженый тачка комфортная и рулится приятно и жопу на гребенке не таскает как на соляре мертвом, битком хоть 100 хоть 200 км ч. авто в адеквате рулится. кия спектра. p.s. на балку больше не сяду.

[@dallart]

На многих авто - многорычажку с трудом можно назвать комфортной, а сыпется она знатно)...

[@exbash2800]

Спасибо за обзор. В целом ясно, на треке нормальная балка не уступит многорычажке (пример Megane RS), что нельзя сказать о плохих дорогах. Вопрос о двойном поперечном рычаге. Очень редкая конструкция, почему так? Вроде Хонда иногда ставит. Считается, что кинематика хорошая, да и проще многорычажной должно быть..

[@mirvladi333]

У меня была Хонда Мобилио, сейчас Тойота Сиента у обоих балки полный привод.

[@abugsbunny]

Спасибо за разбор и хорошее объяснение. Немного таких видео.

[@KyCbKuH]

Сделайте пожалуйста видео о текущем положении дел и перспективы конкуренции 10-20 лет электродвигателей и ДВС. О том какие возможности дает электропривод в плане компоновок расположения элементов в автомобиле, размер этих самых элементов, развесовка, и так далее. Ну и конечно же недостатки Электро привода и ДВС. Заранее спасибо !

[@ВикторК-ф4ш]

На новой сузуки витара с полным приводом умудрились сделать балку и это спорный плюс

[@llALPiN3ll]

хендай соната 5 многорычажка, как куппил авто б.у не разу не ремонтировал год спустя решил загнать в автосервис, продиагностировали ходовую записал нужные запчапсти, в итоге 3000 рублей запчасти 3000 рублей работа. заменены две верхние шаровые, 4 сайлентблока и стабилизаторы. была девятка стояла балка снять поставить балку 2000 рублей из за того что кривая была и новая балка 4 рублей, в итоге 6000 рублей. так что ничья, и поэтому за много рычажку так как плюс в том что комфорт.

[@krillkazarinov2558]

Я считаю лучше цены на авто как в Брунее и кредиты под них по 2-3% годовых!

[@ОдинЧеловек-з5в]

На Таёта Камри Задняя ходовая часть самая хорошая . На одно заднее колесо три рычага и один амартизатор и все . У меня сейчас Лексус Js300 там действительно всё сложно

[@vitalxbc]

балка надежная как грабли, обеспечивает цепкое сцепление с дорогой. ходить будет пока машина не сгниет. многорычажка комфортная, мягкая, но на ней жопу сносит в поворотах, с ремонт часто стоит космических денег.

[@autoclub34]

Что за глупость? про подруливающие свойства многорычажки сзади в пределах до полутора градусов не слышали? Да, многорычажка сложнее, но это управляемость и комфорт. Балка можно сказать неубиваема, тут не отнимешь не добавишь. Каждый вправе выбрать то на что есть деньги или что в предпочтениях. Пятно контакта всегда у многорычажки больше, поэтому про управляемость спор в пользу балки просто выглядит бредом.

[@long_gt]

На бюджетных автомобилях также бывает многорычажка сзади, пример - шевроле лачетти, прошла 150 тыс, менял только стойки стабилизатора

[@ЕсенинВладимир]

На балке действительно достают крены кузова, коих на независимой подвеске практически нет, даже если это простая гражданская машина, а не спорткар.Это хорошо заметно когда профиль дороги не плоский, а с уклоном. По пути на работу у меня есть пара таких участков, вроде ничего сташного, но все равно очковато, напрягаешься(. Плюс у многорычажки есть эффект подруливания задними колесами, очень доставляет! У меня приятель пересел с Гольф 5 GTI на шкоду октавию универсал 1,8 турбо и сильно сокрушался на эту тему). Однако, на Гольфе он переднюю подвеску перетряхивал каждые 60 тыс.пока не продал.

[@HUMMER7111]

у меня на Омеге тоже не зависимая подвеска,всё круто!

[@vadim001]

конструкция балки тоже бывает разной, балка уатта и т.п. управляемость и комфорт - это круто, хотя разница, тем более в современном авто, по комфорту будет не дикая. про управляемость хз, не готов спорить. но цена обслуживания уж точно роль сыграет...

[@shtemporitet]

Здравствуйте! Спасибо за Ваши видео, Вы заняли ранее пустующую нишу на Ютубе. Было бы интересно сравнить низкооборотистый двигатель с высокооборотистым, возможно это актуальная тема

[@Avto-Blogger]

НУ низкооборотистый это дизель, а высокооборотистый это бензин! У меня уже есть такая статья! :)

[@shtemporitet]

Avto-Blogger.ru Это понятно, но ведь бензиновые двигатели имеют разный крутящий момент от которого и зависит его номинальная мощность на разных оборотах, возможно многим будет интересно узнать про этот крутящий момент

[@0verforce]

У бензы конёк мощьность но на высоких оборотах, а у дизеля крутящий но на низких оборотах, отсюда стиль вождения, каждый выбирает что больше нравится.

[@shtemporitet]

0verforce Это я в курсе

[@oleg8503]

работаю торговым агентом ) ездил на огромные расстояния (город-трасса-бездорожье-поля) на октавиях а5 с балкой и с многорычажкой сзади ) разницы особо не почувствовал ни в управляемости, ни в комфорте ) если ловишь конкретную яму, то пробивает и то, и то. Вопрос нахрена себе лишний геморрой с многорычажкой?? Видео супер ))))))))

[@ЮрийПрохоров-о3о]

Был у меня сид с задней многорычажкой.Так там подвеска жесткая но управляемость хорошая.За прошлый сезон лето два балона искатал задних,а передние три сезона отходили.Сейчас гранта управляемость похуже,но я думаю из за клиренса.На гранте зато ещё ни где дном не цеплял.На киа все пороги погнул.В мос.обл.

[@SibirTech]

друган, многорычажка, это как да больше одного рычага, не путай рычаги с тягами, мкферстон это НЕ многогрычажка !!! идеально, это как да макферсон, 3 тяги и стойка, сзади, и 1 рычаг и стойка спереди, чинится все просто, каждая тяга снимается без труда, по отдельности, сайленты не большие и стоят не дорого. На моей машине вся ходока макферсоне с двумя стабилизаторами, получается вся независимая и на 2х стабах, есть версия такой же машины на многорычажке (я про st20* кузова - целика, курен, ЕД, эксив) так вот как да подходит ремонт многорычажки, многие покупают целеком макферсон всю ходовку, потому что там ремонт ППЦ ПРОСТО ДОРОГОЙ там только шаровых 10!!!!! шт, а мокферсон хоть и рулиться чуть хуже, (разница не большая) НО комфортный и не дорогой в обслуге

[@АлександрСлободяник-ж8и]

У меня стоит балка. И я голосую в пользу балки в силу её простоты надёжности и стоимости ремонта. Но оговорюсь, что я из тех водителей у которых комфорт езды не стоит на первом месте...

[@XTREME79339]

Недавно наткнулся на ваш канал и хочу сказать огромное спасибо) Доступно и понятно все объясняете.

[@vladsem6614]

На Nissan Primera WQP 11 120 тыс. проехал. Сзади балка. Управляемость и комфорт нормальные, 170-180 км\ч можно спокойно ехать, и быть уверенным в управлении. В обслуживании только стойки задние менял (хоть и называются амортизаторы, но выглядят как стойки - амортизатор с чашкой и пружиной), цена около 2000 р. за шт.

[@mishakamensk]

Есть авто с полным приводом и с заде установленна балка сам лично видел, был удивлен - сузуки сх4 2014 года.

[@anlim911]

за 8 лет пользования хондой-аккорд 99 г.в. ни разу не ремонтировал подвеску, насколько я понимаю, там многорычажная, так что не согласен, что она ненадежная, менял только амортизаторы -достались протекшие от бывшего хозяина машины и рулевые наконечники-они вроде не имеют отношения к подвеске)

[@Чел-о7д]

ИМХО но лучшее решение - это два А-образных рычага спереди. Соотношение комфорта, относительной простоты(по отношению к многорычажке) и надёжности. Сзади H - образные, по сути конструкция одинакова с А - образными, но на одну точку крепления больше. Естественно это относится больше к городскому автомобилю, для настоящих внедорожников приоритет - мосты по ряду причин.

[@konstantindyatlov8782]

на устойчивость влияет :)

[@Kaktotak092]

балка по любому лучше по стоимости ремонта

[@Testenko]

При ДТП, балка выйдет намного дороже чем пара рычагов(остальные как обычно выживают). По обслуживанию - балка всего 2 сайлента, выхаживают они ОЧЕНЬ много, не редкость 200к+. Много рычажка гемморней некоторые СТО впаривают ещё новые рычаги которые стоят ну не мало, а по факту можно перепресовать сайленты и ездить дальше

[@ivanmartynov1980]

имею две почти одинаковые машины, nissan navara там мост, и nissan pathfinder независимая. на navare больше нравится ездить, не страшны ни кочки и продавленый асфальт, едет как по рельсам, pathinder постоянно нужно ловить по дороге

[@ДмитрийГоловчанский-з2п]

хорошее видео. идеальный вариант- найти бюджетную тачку с многорычажкой. катаюсь на элантре hd. получаю огромное удовольствие. хотя следующую элантру удешевили балкой. комфорт упал

[@YURCHAful]

На вектре б тоже много рычажная но я думаю всегда о безопасность чтобы потом некому будет ремонтировать ни балку или какието другие поломки.....

[@dodonov6304]

Супер. Спасибо за обзор. Я за балку) На ардео стоит балка , Ее кренит не слабо. Но все равно управление превосходное.

[@mitsubishievo6251]

сними про макферсон

[@onlydmitry789]

спасибо за видео, очень познавательное и доступно для обывателя в понимании

[@aua5957]

я тоже за балку)))

[@mike_miller]

по поводу комфортабельности - спорить не буду, вполне возможно что тут многорычажка выигрывает. Но это именно что касается ударов и вибраций на плохих дорогах. Но что касается управляемости тут в корне не соглашусь. На хорошей нормальной дороге балка как по мне держит автомобиль гораздо увереннее, в т.ч. на больших скоростях. Не знаю с чем это связано, но если взять тот же гольф 2 (у меня есть ещё гольф 6 с независимой), то первый на высоких скоростях прилипает к асфальту, машина собранная, управление точное. Гольф 6 на скорости 120+ - это кто в лес кто по дрова. Поэтому говорить, что автомобиль с балкой заведомо хуже в управлении, я бы не стал. Ещё куча других факторов, включая геометрию и характеристики самой балки влияют и пр.