Турбина. Ой! Турбокомпрессор. Как это работает

Тайна шлема раскрыта. Частично.
Принцип работы турбокомпрессора или, как его чаще называют, турбины.
Зеркало канале в Дзене: zen.yandex.ru/id/5ddc64cc849b...
Канал в Телеграм: t.me/agolosoff
Другие видео
Дизель и бензин, чем отличаются: • Дизель или бензин
Гидротрансформатор, как работает: • Гидротрансформатор. Пр...
ATF - не масло!!!111 • Что такое ATF
Все видео Как это работает (плейлист): • Как это работает
Все видео Дизель, бензин, газ (плейлист): • Дизель, бензин, газ
Зеркало канала в Дзене: zen.yandex.ru/id/5ddc64cc849b...
Канал в Telegram: t.me/agolosoff
Чат в Telegram: t.me/golosoff_chat
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Другие мои каналы
Ретроавтомобили, история, конструкция, реставрация: / @user-rg3le5yw4i
Автомобильное субъективное: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию): club.golosoff.su
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта [e-mail]
Telegram t.me/golosoff381
VK id539103341

[@golosoff]

Блокировка KZbin в России в ближайшие дни или даже часы становится всё более вероятной. Зеркало канала в Дзене: zen.yandex.ru/id/5ddc64cc849b846d505ab725 Канал в Телеграм: t.me/agolosoff

[@golosoff]

@@user-hd6ie1pg2f Мне не очень понятно стремление отломать от машины что-либо вместо того, чтобы добиться нормальной работы, что обычно несложно. применительно к приводу балансирных валов есть в одном из двух видео: Раз. kzbin.info/www/bejne/r5a5iIeYh5mBqKs Два. kzbin.info/www/bejne/d5e8Y4eYpNh0m9E А про отношение к отламыванию разных предметов от машины на примере конкретного узла здесь: kzbin.info/www/bejne/pZK7eZ1sqbmlp6c

[@badyild]

Благодарность милой даме за компанию!!!

[@user-de2nu7ry7p]

Начал смотреть и сразу скрестил пальцы, чтобы под шлемом оказался не Семён в красном платье.

[@onoviliya1020]

Семен, который lucky station? Круто, если бы он)

[@Alex-ShtG]

@@onoviliya1020 не, Семён из чятика ТГ )))

[@user-jy2jc3lj1m]

Для Семена мелковат, и бюст в наличии!

[@user-cn5gh6xf4z]

Девушке в шлеме тоже лайк👍👍👍за терпение:)

[@zheka6791]

Она телек смотрит

[@slesar75yuriy44]

Думаю без леща не обошлось

[@user-js7zh6re3f]

Автор не только образованный но и с хорошим чувством юмора👍

[@Zipinic]

Как здорово с этим новым котом.

[@madmit2007]

Как всегда всё очень доступно и по делу, но вот сосредоточиться именно на рассказе было весьма непросто.

[@user-gf1bw8we7x]

благодарю за видео) девушка создаёт особую атмосферу)

[@user-rk9vi6vq7o]

Только мешает

[@paulkorolev4121]

А тётя в шлеме зачем в кадре? Чтобы было больше комментариев с вопросом : "а тётя в шлеме зачем в кадре"?

[@user-kc2qc5rt9l]

Антураж гениально в тему! Он - компрессор синий, она - турбина красная🤣🤣🤣👍👍👍

[@user-eh6gc6yf2m]

Поржал с характерного взгляда при фразе "вздохнул полной грудью"

[@siemensmonarh8880]

Ну а что красиво😉 да еще и познавательно😎😆

[@user-cn5gh6xf4z]

👍👍👍Спасибо за инфу!

[@user-pc5ms1vn4n]

А вот это , ну очень интересно.... Спасибо. Эх помню на меренах были классные компрессоры, мега надежные

[@kherson1728]

Респект и Уважуха=)

[@user-kx2vl8rn6d]

Респект в переводе с басурманского - уважение.

[@user-vt2fl3hw1x]

Очень доступно и познавательно, респект и спасибо.

[@vladzlobinv]

ОГО! Турбодевушка в турбо шлеме! Класс!

[@user-jq8ix5cl1f]

8:56 вроде, правильно "в вале", но мне нравится слышать и говорить "в валу") Понравилось внесение лёгких ноток эпатажа в видео) неожиданно) За видео спасибо: очень интересно рассказали и жду, с нетерпением, следующего видео, на эту тему. Интересно узнать, как инженеры обходят такие, казалось бы, фундаментальные ограничения

[@user-og2yn5cg4g]

Что то поменялось в видео но не могу понять что

[@gennadysadovnikov6790]

Машины на столе нет.

[@SeReGaGor18]

7:12-7:19 пришлось перематывать несколько раз, указывающая стрелка мешала воспринимать информацию)))

[@SigalX]

8:54 По грамматике допустимы оба варианта. Лично я очень люблю локатив (падеж местоположения, в школе не проходят, к сожалению), и не люблю, когда его выводят из употребления. В лесу. На снегу. В раю. На валу.

[@user-yk2ko1dv3k]

Здорово Алексей придумал "турина начинает раскручиваться и мотор (смотрит на грудь) дышит полной грулью😂😂👍👍👍👍

[@za_zhiga_lka9052]

9:17 спят усталые игрушки, книжки спят.. 😅 Не дают девушке поспать спокойно, заставляют сидеть слушать 😂😂

[@DJumperGo]

Для шлема нужно стекло тонированное 😉👍

[@user-tm4ds2vb5y]

Незнакомая девушка в шлеме 🤣🤣🤣👍👍👍🔥🔥🔥

[@IvanNosov24]

лектора заметил на 10 минуте...

[@dxap.s.9]

Харьков С Вами Ребят✊❤️🤗🍞🔥💰💯!!!

[@user-nr1uq1qy5u]

Красивые глаза...

[@SerafimDark]

Девушки респект!!! Хотелось бы услышать подробно про ТНВД, в часности Бошь, что на что влияет, что подкрутить, что не трогать не вкоем случае.... спасибо... ДАЕШЬ ДЕВУШКУ В КАЖДЫЙ ВЫПУСК))))

[@suetinvlad]

после просмотра осталось 2 нераскрых вопроса: 1. зачем девчюле микрофон? 2. зачем ей же полотенце? По остальному вопросов нет..... впрочем ещё один остался.....кот накормлен?

[@golosoff]

Влад, это простые вопросы. 1. Чтобы записывать голос. Это же не единственное видео на канале. 2. Без полотенца неприлично и Ютубом запрещено. 3. Конечно! Меня же не сожрали:-)

[@user-mk5cp5qs9y]

А у девушки хорошая выдержка 🙂😁

[@user-yc8bs6rz8k]

Них"я не понял, но очень интересно!)))

[@modlagd8912]

Спасибо

[@modlagd8912]

На даф уменя 430 можна 480

[@basiliusbesler2878]

Автор красавчик, как всегда всё по теме и только истина! Вот мадам в ролике внесла смешанные чувства, она красивая, да. Глаз определенно радовала, но и немного отвлекала от повествования. При этом надо отметить, что в следующем видео хочется увидеть её без шлема!

[@golosoff]

Так и будет. Ни шлема, ни полотенца:-)

[@kizuz1]

Мы тогда вообще слушать перестанем, будем только смотреть! Кстати отличный план поднять просмотры, жаль что монетизацию подрезали...

[@user-kc2qc5rt9l]

@@kizuz1 не обольщайся: без шлема - но в маске, без полотенца - но в одежде🤣🤣🤣

[@user-vb6sd3ig8n]

Я вообще всё прослушал..... Ничего не усвоилось в голове.... Всё внимание было на правой части экрана, как красная тряпка на быка!))))))))

[@golosoff]

Антон, теперь посмотрите левую половину видео:-)

[@user-vb6sd3ig8n]

@@golosoff пытаюсь, но снова мимо ушей!))))

[@za_zhiga_lka9052]

12:32 ; 16:52 ждал этого момента всё видео😂👍

[@SashaMukhin56]

Сегодня на L67 востонавил клапан управления компрессором. Ребятки !!! Тачке только крыльев не хватает..летает! Суперчэжер это круто и ям никаких нет? Если только на дороге, так их просто пролетает.

[@user-rm1xp5fr6k]

Похоже эта прелестная леди проспорила Алексею и ей пришлось надеть шлем и сидеть в кадре))) Алексей, если это так у тебя наверное очень бурная фантазия)))

[@MrNikos7599]

Турбину ставят уже давно, а сейчас многие компании переходят на жидкие масла, какие масла лучше лить для густые или жидкие?

[@dennisrigin2017]

До последнего думал, что это мужик сидит и смотрит постоянно куда-то влево вверх (если смотреть с его стороны). Интересно, что там у автора такого завораживающего )))

[@eliaszlazarus]

Девушка в кадре ради фразы "вдохнуть полной грудью"?)

[@user-fn9vr6ef4v]

Жду видео "Как работает нательное полотенце"...со слайдами, конечно!

[@nordnord589]

опять шлем =) теперь с прекрасной дамой, но она сильнее палится, чем парень. я тогда минут 10 думал, что манекен

[@gennadysadovnikov6790]

Она моргает, значит не резиновая.

[@basilioblairi6857]

@@gennadysadovnikov6790 и не пластмасовая

[@lsd63]

Алексей, давай 2х девушек))) молодец, так держать))

[@golosoff]

Годы не те уже;-)

[@lsd63]

Ну вот не надо прибедняться))

[@C00LM4N]

Есть электрокомпрессоры реально рабочие. С ними идет высоковольтный литиевый аккум, который заряжается от бортсети. Когда давишь тапку - компрессор включается и надувает. Когда едешь спокойно - аккум заряжается. Можно посмотреть на канале Cleetus McFarland. Там и на диностенде измерения.

[@garage3174]

Есть. Один парень на Хабре такое делал: на ардуинке с обд разъёма. Только для взрослого наддува этого мало. Даже Е-турбо у Ауди высасывает аккум за пару минут и заряжает его минут 40. У ребя с американского канала Donut эта тема подробно разбиралась. За пределами трека эта система толком то и не работает долго.

[@karenhudobjak6441]

@@garage3174 бесполезная тема, только ресурс сокращает без эффективной отдачи.

[@iGotton]

Обычно слушаю, как аудио плейлист, а тут решил посмотреть. У меня один вопрос: она давно у него в заложниках??

[@kitt9816]

так, теперь ждём-с видео о механических нагнетателях

[@dennisrigin2017]

Всё ближе и ближе к автору подкрадываются люди в шлемах, что же будет потом, космонавт?! )))

[@user-yf8rz8ym8m]

Модель на месяц в фитнесс и солярий)

[@jyusup123]

Ого. Вот это фантазия. Не представляю каким ещё бдсм-ом вы увлекаетесь))) Ничего не понял. В голове только осталась девушка. Иду читать комменты

[@sergeypushkarev4228]

0:10 ОГО!!! Но почему то первая мысль а не жарко ли в шлеме и не будут потеть стекла)))

[@user-lg4rm5op4d]

Я когда жарю шашлык на приусадебном участке, всегда при разжигание угля в мангале используют настольный вентилятор, который многократно увеличивает скорость розжига углей. 5 минут не проходит как угли огненные. Как показывает практика не одно ручное опахало и близко не сравнится. Турбина работает в принципе также, нагоняет побольше воздуха, больше сжигает топлива.

[@user-bg6fq9tu1l]

Кэп

[@SigalX]

Ну если только очень грубо, то да. В ДВС еще дело в степени сжатия. Да, у турбовых моторов СЖ именно в цилиндре низкая (у моей астры 8,6, если память не изменяет), но в итоге снимаемый момент с турбодвигателя в разы больше, чем с аналогичного атмосферника.

[@alexsmirnov5862]

Что это за перформанс?

[@user-fw6if3zr5d]

Всё видео ждал сложное слово: гидрокомпенсатор! 😂

[@user-wf9ei7kh5i]

гидротрансформатор.

[@user-fw6if3zr5d]

@@user-wf9ei7kh5i точно, опять автозамена постаралась! Не заметил

[@AB-hx3wd]

Привет блондинке ! Меинкун тоже хорош был

[@valeralva8431]

Только на 2-ой минуте заметил кого-то рядом, и что она - живая!😅

[@Mo3roTpax]

А я не соглашусь с автором, что на турбомоторе ездить приятнее. По крайней мере не на всех. Сейчас езжу на 1.5л турбомоторе на 140 л.с. Да, если держать 2500-3000 плюс об/мин, то огонь. Но на меньших оборотах мощности резко меньше. Раньше ездил на атмосферных более-менее современных моторах. Там мощность росла плавно. В диапазоне 2-3 тыс.об./мин всё очень понятно. Как нажал - так и поехал. Сейчас скучаю по тем ощущениям. Но в трассовых режимах (120-130 км/ч) и на заправке скучать перестаю ))

[@TheNemirovMan]

Тут дело в другом. Есть обычные версии автомобилей, а есть заряженые - focus и fiesta st/rs, fabia rs, golf gti/r, audi s/rs, corsa, astra, forester турбовый. Всё эти автомобили сбалансированы по массе - мощности. Но если они будут на турбомоторе - валят на все бабки, совсем другие ощущения от вождения!

[@JCBishnik]

В том то и дело , что на 1.5 атмо мощность будет плавно , вяло расти . А турбо выстреливает. Сравнение турбо относительно атмо с одинаковым обьемом !

[@brat_priad]

В чем прикол в рядом сидящем человеке?

[@user-bf5yb1pv8q]

Да, ждём пояснительную бригаду!

[@user-br4zb7fb6e]

Вы комментарий написали? Прикол сработал, продвижение видео из-за активности комментов

[@garage3174]

Спасибо за видео! Будет же разбор прочих компрессоров?

[@golosoff]

Конечно! Если Ютуб не прихлопнут. Если прихлопнут, всё равно будет, но на Дзене.

[@user-jx9hx1eq8u]

@@golosoff надеюсь не прихлопнут, так как дзен у меня прихлопнули

[@golosoff]

@@user-jx9hx1eq8u На Телеграм-канал подпишитесь, он в любом случае будет работать.

[@MaestroKhan]

@@user-jx9hx1eq8u как так? почему?

[@Dmitriy_Serbin_iz_kz]

Спасибо Алексей! Правда в этом видео ни разу не увидел Вашего лица, да и тему как-то не усвоил. Почему бы это... 😉

[@tnvd2]

👍

[@zaychikPC]

Кстати, про степень сжатия. У моторов Duratec HE 2л и N20B20U0, тоже 2л, но уже компрессорный, степень сжатия одинаковая, и требуемое топливо вроде бы тоже. Так что драматической разницы по степени сжатия между атмосферником и компрессорным мотором при современных технологиях вроде бы не требуется.

[@Dyaps]

Чем меньше степень сжатия, тем больше можно дунуть. А то что вы написали, это для удешевления и унификации. Грамотные турбо моторы всегда разжаты относительно таких же атмосферных.

[@xiaomi12lite99]

ахах) Я СНАЧАЛА ДУМАЛ ЭТО МАНИКЕН))

[@maxi-s27]

Не снижает турбина расход топлива, хороший атмосферник с непосредственным впрыском высокой степенью сжатия , фазовращателями на впуске и выпуске всегда экономичнее. У меня скайактив по трассе 2.5 мотор кушает при 90км/ч смешные 5.5+- литра, город ну 10, с жуткими пробками может 13 будет. Но у товарища скайактив 2.5 с турбиной запросто жрет в городе 14 литров даже без больших пробок, по трассе от 6-ти литров. Да, мощность есть, прибавка 40л.с. чувствуется но только на трассе с подхвата, с места реально зацепа нет, а когда есть то это 0.6 секунды до 100км/ч. Я выбираю только неп. впрыск без турбин.

[@C00LM4N]

Турбина снижает расход топлива в том плане, что позволяет снять такую же мощность с малообъемного мотора, как с большого атмо. При этом малообъемный мотор будет иметь меньшую массу всех узлов. Непосредственный (правильнее называть "посредственный" - ибо бесполезный) впрыск никакой экономии не дает. Несогласные пусть идут спорить с VAG, который в своей техдокументации прямо написал, что в двигатели TSI вернул обычные форсунки распределенного впрыска т.к. это позволило уложиться в нормы евро-6 по выбросам и снизить расход топлива. И работает этот впрыск единолично до 50% от максимального момента - т.е. почти всегда современные ваги ездят в режиме распределенного впрыска. У меня турбодвигатель из 80-х годов, без фазовращателей, на обычном впрыске, с мощностью 380 сил, на постоянном полном приводе (не обрубке с муфтой, а с полноценными 3 дифференциалами), на старой гидромеханической АКПП жрет в Москве порядка 15-16, если по будням ездить, и порядка 13-14, если без особых пробок.

[@maxepress]

Алексей уже на Чиж и К° стал похож! Так держать! Даёшь до степени Бутусова в клипе "Титаник"👍(на самом деле завидую.. с моими залысинами мне в пору сниматься в Шоу Бенни Хилла в роли того старичка которому по голове всегда ладошкой стучали)))

[@golosoff]

Иногда посматриваю на бритву:-)

[@maxepress]

@@golosoff не, не стоит. Общий типаж потеряется! Отлично и так!)

[@user-ri8cb6er1y]

Как Стиг изменился!

[@Antohich666]

Ну что в итоге, девочка сдала зачет? :)))) Такой пупсик, ням ням! :)))

[@user-br4zb7fb6e]

Подшипники на турбокомпрессорах есть как и втулках на масляном клине, так и на шарикоподшипниках (особенно на бензиновых). Так что "никакие не могут такое выдержать" спорно

[@user-rm9pw8jo9r]

вопрос , при равном объёме двигателя , почему расход у атмосферника больше ? ведь турбина закачивает больше воздуха в тот же объём- соответственно и топлива для "использования" этого воздуха требуется больше

[@golosoff]

Раз расход больше, значит и воздуха больше. Иначе без дополнительных ухищрений не бывает, но турбина тут уже ни при чём.

[@morissonhotel]

Неплохой автор, но данный рассказ не увлёк меня, может причина - это оголенная дама-мотоциклист. Подозреваю, что эта фишка должна удерживать внимание кобелирующих автолюбителей при просмотре

[@user-kt8yg6ip8y]

Зачем так над человеком издеваться ? Ладно шлем но сидеть с минимальными движениями очень тяжело.

[@__Dark_Horse__]

Так почему все таки не делают привод ремнем?

[@user-rf6zt4mv2d]

Спасибо. Шоб Ваши умения всегда были оплачены тем, что Вам нужнее . Где бы и как бы они были доступны. Дякую.

[@user-cq6zw5qw9f]

А по поводу интеркулеров что-нибудь расскажете?

[@golosoff]

Дмитрий, а что про них рассказывать? Радиатор, он и есть радиатор.

[@ysnvts]

@@golosoff верхнего расположения, фронтальный, tube-and-fin, bar-and-plate, жидкостный. Много всего можно, но нужно ли, темы специфические.

[@user-hk2rk7gz9l]

Если бы девушка сидела топлесс - просмотров и лайков бы было во много раз больше)

[@golosoff]

А канала в Ютубе во много раз меньше:-)

[@user-bf1ig4dy5d]

Надо было пару слов, про изменяемую геометрию и электротурбину.

[@zaychikPC]

Так а где про ременной привод то? 😊 Или это в следующих сериях?

[@user-fc3ij5oc6l]

Про турботаймер (целесообразность) будет? И про дизель/бензин. В том смысле, что легковых атмосферных дизелей уже давно не делают, а бензиновые продолжают.

[@golosoff]

Плейлист Дизель, бензин, газ к вашим услугам.

[@user-fc3ij5oc6l]

@@golosoff Я имел в виду, что дизель освоил турбокомпрессор гораздо раньше и полнее, чем бензин. Для этого очевидно есть объективные причины. Непосредственный впрыск? Можно-ли сказать, что турбина более органично сочетается с дизелем, чем с бензином?

[@golosoff]

@@user-fc3ij5oc6l Причин две как минимум. Атмосферный дизель на легковой машине весьма печальная в плане динамики штука. Прикрутить турбину к дизелю проще в силу более холодного выхлопа.

[@C00LM4N]

Подшипники прекрасно держат такие обороты. Турбины на шарикоподшипниках вполне есть в продаже. Они дороже, но у них лучше отзывчивость. С завода я не знаю встречаются ли где-то (из-за цены, вероятно), а вот пойти и купить такую тюнь турбину - проблем нет. Ну и все-таки не совсем правда, что на низких оборотах турбина ничего не дает. Я пробовал открывать настежь калитку ветгейта на постоянку. Ожидал, что на очень низких оборотах ничего не изменится (турбина не шибко маленькая и дует где-то с 2500 и дальше). Так вот, даже на самых низких оборотах типа 1000-1500 разница очень заметная - тяги стало катастрофически мало. Буквально надо с места тапок почти в пол жать, чтобы в потоке ехать.

[@JCBishnik]

Ты просто нарушил систему. То есть если такой же точно движок , но атмосферник на малых оборотах будет выдавать такую же мощность . Для этого потребуется как минимум замерить мощность на твоем , затем удалить полностью турбину, укоротить впускной тракт как у атмосферного, заменить распредвалы на атмосферные , и только потом снова сделать замер мощности ! Да, и чем меньше турбина, тем эффективнее она на малых оборотах. Большие турбины на серийные авто не ставят , и для отдачи их надо раздуть на оборотах

[@C00LM4N]

@@JCBishnik в видео было сказано, что понижая степень сжатия ухудшается отдача на низах, а турбина там еще не работает. Вот я и говорю - работает. При чем тут длина впускного тракта? Она не зависит от наличия или отсутствия турбины, она рассчитывается просто по желаемому диапазону для лучшей отдачи - на низах или на верхах. На моем моторе есть и короткий, и длинный коллектор - какой хочешь, такой и поставь. А атмосферные распредвалы - это какие? С какой фазой хотя бы?

[@JCBishnik]

@@C00LM4N дело в том, что открыв калитку ты не просто остановил турбину, но и создал искусственное сопротивление поступлению воздуха на впуске . На турбо в отличии от однотипного атмо высота открытия клапана меньше, плюс впускной тракт на турбо обычно составляет несколько метров , в котором еще присутствует и интеркулер . Для атмо это обычно не более метра , естественно , если сделать такой длинный впуск как на турбо, движок еще потеряет в мощности . И думаю поэтому говорят , что на малых оборотах турба не работает ( в сравнении с атмо никаких прибавок) хотя да , согласен с тобой , возможно хотя бы поддерживает атмосферное давление , чтобы не создать вакуума на таком длинном тракте . Некоторые вообще думают что турбина ВКЛЮЧАЕТСЯ после определенных оборотов ! Это вообще дичь !

[@C00LM4N]

@@JCBishnik 1. турбина с открытой калиткой не перестает вращаться. И уж тем более на низких оборотах там сопротивления никакого нет, ибо скорость воздуха на оборотах типа 1000-2000 в атморежиме маленькая. Так еще и дроссель не полностью открытый - а не едет все равно. И реакция на газ отсутствует (хотя за дроселем атмосферное давление перед его открытием, а не едет все равно). 2. Назови мне какой подъем клапана на атмо. Пока что я видел, что на атмо меньше. 3. Впускной тракт не влияет, ибо как и сказано выше, расход воздуха на низких оборотах маленький. На высоких еще можно было бы на затык пенять, но не на низах.

[@JCBishnik]

@@C00LM4N именно длинный впускной тракт и мешает реакции на газ . Думаю не будешь спорить про эффект полировки впуска, установки нулевиков. А теперь представь резко нужно увеличить скорость воздуха по впуску, и чем он длиннее , тем это сложнее сделать , физику не обманешь. Про клапана, можеть быть как то по разному бывает, но на VW Passatе B 5 когда то сам лично перебирал движок, там есть два идентичных , 1.8 АDR атмо и 1.8 АEB турбо . Так вот на атмо подьем клапана выше на 1 мм ( там по три клапана на впуск ) . Я думаю это связано с тем, что с наддувом без надобности их сильно открывать , и так вдует 😁. В атмосфернике же это критично , любое минимальное уменьшение проходного сечения чревато потерей мощности

[@user-oq1ro5gn9o]

Не зря досмотрел до конца, Когтястый нарисовался...

[@schip]

Место рядом с ведущим продается?

[@atexnik]

Шутка с девушкой и полотенцем так себе, непонятно, чего добивался автор. Про компрессор однако интересно.

[@ZlydenGL]

6:29 - я один такой пошляк? 🤣

[@golosoff]

Конечно!:-)

[@vadchik0121]

нет, спасибо, успокоил)

[@ZlydenGL]

@@golosoff говори теперь, с учётом полной груди и концовки 😁

[@golosoff]

@@ZlydenGL Все детали, на которые ты обратил внимание, импровизация:-)

[@pmizotov]

8:58 - вот здесь настоящая пошлость

[@user-mv6ic9eh5s]

Столько шуток про девушку на ум приходит,жаль нельзя

[@alexandrbegayev4113]

Меня больше всего озадачил микровон у дамы)))

[@johnysmith1375]

Что бы получить больше мощности надо больше сжечь топлива, чтобы больше сжечь топлива нужно больше воздуха. Турбина дает больше воздуха, что бы сжечь больше бензина, чтобы получить больше мощности, только вот почему, как вы сказали ДВС с турбиной экономичнее если турбина предназначена для того что бы сжигать больше топлива?

[@jyusup123]

Потому что возгорание топлива упирается в нехватку кислорода для сгорания. Вот бензин попал в камеру сгорания. Она сгорает до тех пор, пока не закончится кислород который попал туда вместе с бензином. И поэтому бензин до конца не сгорает. Добавив кислород мы полностью сжигаем топливо, которое попало в камеру. Благодаря кислороду. Вот и всё :)

[@Dyaps]

Чем больше мощности, при прочих равных, тем меньше нужно жать педаль. Если коротко.

[@ysnvts]

Возьмем турбо и атмомоторы одинаковой мощности. Турбомотор жрет меньше, потому что бОльшую часть времени вы едете в режимах частичных нагрузок, то есть на на атмомоторе (допустим, 2.0) и только изредка даете полный буст (допустим 1.0 бар избытка) и получаете аналог 2+2=4.0 атмо. Очевидно, что в режимах частичной нагрузки 2.0 атмо жрет меньше, чем 4.0.

[@Sergionych]

Турбомотор в его базовой модификации ест бензин по-разному. На малых оборотах, когда турбо-мотор "не едет", он и ест бензина меньше, чем атмо аналогичного объема. А, к примеру, на трассе, где мы летим на 3-4 тысячах оборотах, условно 2.0 превращается в 2.5, и ест он уже бензина соответственно как 2.5. Но тут, потребовалось кого-то быстро обогнать, газ в пол, и у нас уже условно 3.0 и, соответственно, жрать он уже будет как 3.0. В целом, в смешанном цикле, турбо мотор выходит, что ест чуточку меньше аналогичного атмо мотора. На трассе он будет есть больше аналогичного мотора (на самом деле есть определенные обороты двигателя, когда турбо-мотор будет экономичнее атмосферного, но это индивидуально для каждой машины и бла-бла-бла, в дебри не лезу). Самое приятное в турбо-моторе, это поездки на трассе, когда в городе тошнил на своем 2.0, но по факту ездил на условном 1.5, а выехал на трассу и у тебя 3.0 под капотом и плюс малый вес двигателя, что также дает приемущество в разгоне. Экономия тут смутная

[@user-rc7nk8yg1t]

Бедная девушка :)

[@user-pd6qy8qy1y]

Турбокомпрессоры спустились в автомобили с самолётов. На большой высоте воздух сильно разряжен и в цилиндры надо загонять его побольше и сжимать посильнее, вот и турбины включали на большой высоте. Но вдигатель у самолёта работает в режиме крейсерском и максимальном и ему малая тяга нужна только на рулёжке или перед посадкой, так что, в то время турбонаддув вообще отключен. Такие дела.

[@user-lr5bm9he3r]

Смотрю с удовольствием ваш канал. Но есть вопрос? Очень извиняюсь, а для чего девушка в шлеме в кадре? Как то парень сидел тоже.

[@golosoff]

Раз помните парня, вероятно вспомните, что произошло в следующем видео:-)

[@user-lr5bm9he3r]

@@golosoff К сожалению не все видео ваши смотрел. Поэтому не помню. А те, которые мне интересны. А те, на которые я знаю ответы, еще не смотрел. А вот видео с сеткой в бампер, реально очень понравилось. Потому что на форумах уже достали спорить за нее. Я просто посылаю ссылку на ваше видео и люди перестают спорить))))))))))

[@golosoff]

@@user-lr5bm9he3r Посмотрите. Семён интересные вещи про соль и коррозию рассказывает: kzbin.info/www/bejne/jXmxpnhqj52Cbs0

[@zdjlbntkm]

Нет ну как так? Взял и в место полотенца вставил... Весь ролик ждал когда котик придёт за полотенцем. Кризис имеет две стороны. С одной мы, а с другой кто по умнее:) Скоро будет актуально видео типо ремонт турбокомпрессора своими руками на кухне или как защититься от вора не навредив себе. Ждём светлого будущего!!! Ребята и девчата кто по умнее делайте наше технологическое будущее независимым и мы станем лидерами!!! Интересно что дальше?

[@zabor3317]

Кто-нибудь уже писал, что подшипник на масленом клине называется подшипником «скольжения», а не «трения»? Алексей ведь расстроиться, если никто не напишет ))

[@user-pd6qy8qy1y]

Это гидродинамический подшипник. Используется такая штука в компьютерных вентиляторах. Служит долго и не шумит.

[@Mr-Panchito88-]

Да блин! Весь видос ждал, что она хоть что нибудь сделает. А она просто сидит.

[@golosoff]

В следующий раз сделает:-)

[@GenTtis]

Спасибо, интересно, но не надо мучить женщину!

[@talikk6722]

Жестокое обращение с женщинами. А по теме, интересно)

[@morissonhotel]

Разоблачение Стига в финале ролика поражает

[@gmxellosg7677]

Комментаторы ниже, которые говорят о том, что мощность слишком нелинейна и получается резкий подрыв с определенных оборотов, хотя газ сильнее не нажимали. Вот вам спойлер, который Алексей видимо потом расскажет. Турбины с изменяемой геометрией. В них эта проблема в общем то уже решена. Хорошая тяга на низах и нет передува на верхах. Ну еще всякие байпасы и т.д.

[@user-bs7ok9jy9o]

Передув не проблема. Для хороших низов нужна маленькая турбина, которая на верхах уже имеет КПД ниже 50% и сильно нагревает воздух. Это решается системой твин-турбо.

[@Angel_D]

@@user-bs7ok9jy9o ну или как вроде тестируется с 20года различными европейскими производителями - электротурбины. Позволяет бороться с турбоямой на низких оборотах, подкручивая ее с помощью 48в электромотора.

[@ysnvts]

А еще электронноуправляемые байпасы и вейстгейты.

[@user-bs7ok9jy9o]

@@Angel_D это все очень усложняет мотор, что для обычных гражданских не хорошо. Поэтому VGT такой компромисс.

[@C00LM4N]

Современные мозги вполне способны управлять турбиной так, чтобы резких подрывов не было.

[@demidrol0]

про эффективность турбомотора непонятно. Итак, имеем приближенно цикл Отто, который похож на Карно, кпд которого явным образом зависит от степени сжатия. Как уменьшая степень сжатия можно увеличить кпд?

[@C00LM4N]

Геометрическая степень сжатия уменьшается, а динамическая - может быть даже больше. Но главное - количество сожженой смеси. Типа имеем атмосферник со степенью 11. Понижаем её до 9, при этом вдуваем 1 бар избытка. Степень сжатия мы уронили на 20%, а воздуха в цилиндр загнали +100%. Причем при степени 9 можно загнать и +200% без проблем.

[@demidrol0]

@@C00LM4N мы с вами про разные вещи говорим. Я -- про термодинамический КПД, вы -- про снимаемую с двигателя мощность. Я не отрицаю, что компрессор, позволяя сжечь больше горючего, дает нам вытащить из крохотного мотора огромные по меркам атмосферника мощности. Вопрос в том, каков именно механизм увеличения эффективности? Я пока вижу только один путь, по которому КПД мог бы вырасти -- это использование даровой энергии выхлопных газов. Уменьшение же степени сжатия всегда приводит к уменьшению эффективности двигателя.

[@C00LM4N]

@@demidrol0 я про общий кпд двигателя. Меньше масса коленвала, шатунов, поршней, распредвалов, клапанов - меньше потерь, выше итоговый кпд. Плюс турбодвигатель может выдавать большую мощность на меньших оборотах - это тоже позволяет работать в более эффективном режиме. Про термический кпд не подскажу, но давление в конце такта сжатия будет одинаковым, так что не очень понимаю, где тут искать разницу.

[@demidrol0]

@@C00LM4N ну, вы говорите не совсем про КПД двигателя, который по определению является отношением созданной этим самым двигателем механической работы к содержащейся в бензине теплоте сгорания. Речь про эффективность автомобиля в целом, в том числе на переходных процессах -- здесь соглашусь.

[@C00LM4N]

@@demidrol0 Ну, я говорю об эффективности двигателя как узла целиком. Сколько он сожрал топлива и сколько выдал работы, с учетом всех внутренних потерь.

[@user-gp4ur3gl7k]

Прослушал ролик фоном :) только в конце заметил девушку рядом. Зато уловил смысл ролика а не красоткой любовался.

[@spleanter]

За что наказана? ))

[@valentinkaluhzny3186]

Блин, это живой человек сидит.. Думал кукла)

[@afalin80]

глаза бегают