터보는 버려지는 배기가스를 사용하기에 엔진 동력 손실없다는..과학적으로 맞지 않은 말은 그만 좀 하세요....터보차져역시 엔진기관의 힘을 직접 빼았아 갑니다..버려지는 가스지만 그걸이용해 터빈을 돌리면 그것이 배기저항이됩니다.. 즉 피스톤의 상하운동에 직접적인 영향이 생기는거죠..그걸이용하는데 손실이 안생긴다면 발전기,워터펌프,에어컨콤프레셔 등 엔진 크랭크로 가동하는 부가 장치들을 모두 배기관에 터빈으로 돌리면 되겠죠..하이브리드 역시 배기터빈으로 충전시키면되죠.. 그렇게 하지 않는 이유가 크랭크를 이용해 돌리나 배기가스로 돌리나 엔진힘을 가져가는건 매한가지이기 때문입니다..쉽게 설명 드리면 인간이 방독면 쓰고 숨을 쉰다고 가정시 정화통과 방독면 사이에다 뿜어 나가는 공기를 이용해 그사이 터빈을 넣어 소형발전기를 돌리는 것과 같습니다.. 당연 그걸 달면 숨쉬기 무지 힘들어지겠죠?
@user-by1hr5uf7j2 жыл бұрын
손실이 없진 않겠지만 요즘 터보 사이즈도 정말 작고 기술력도 좋고 손실이 있어야 얼마나 있을거라고 생각하세요? 터빈으로 님이 말한 장치들 돌린다고 예시든거 자체가 억까가 너무 심하시네요
@여호수2 жыл бұрын
@@user-by1hr5uf7j 그쪽분야에서 지금 일하진 않지만 대학시절 교수님께 배운내용입니다. 정말 손실이 없거나 미세하다면 선박이건 대형트럭이건 배기관에 이것 저것 장치들을 달겠죠..화력발전소 굴뚝에도 터빈을 이용한 여러개 발전기를 달면 전기 엄청 생산될껄요?ㅎ 반대적으로 배기관튜닝,촉매탈거를 왜합니까? 배기저항을 줄여서 엔진마력을 높이기 위한것이죠.
@Equiblue2 жыл бұрын
에너지라는 개념이 있는데 손실이 없는건 말이 안되죠
@user-bg9qc5ob3f2 жыл бұрын
손실이 없진않지만 얻는 득이 더 크겠죠
@69jeus2 жыл бұрын
그래서 요즘은 트윈차져 (터보+슈퍼차져) 트윈터보(저압터보+고압터보) 트윈스크롤 터보 (저압터빈+고압터빈) 거기에 모터를 이용해 더보를 돌리는 등등의 과급 기술이 있지요!
@atelier11242 жыл бұрын
트윈스크롤은 걍 터빈 1개로 귀뚜라미마냥 두번돌리고 한번돌리고 해서 스풀업을 빠르게 하는것. 터빈이 두개면 걍 트윈터보고 트윈차져는 엔진 무게와 정비성문제로 도태됨.
@7mmalltheway2 жыл бұрын
트윈 차져와 트윈 터보야 뭐.. 😔 80 년대 기술이구요..
@jeongminlee92732 жыл бұрын
너무 감사합니다! 한번에 이해했어요 수퍼차쳐는 실제로 본적이 없어서 글로는 이해가 잘 안 갔는데, 완벽합니다!
@ehdtls742 жыл бұрын
93년에 자동차정비 배우면서 터보엔진의 원리에 대해 배웠었는데 최소20년전에 나온 이니셜D라는 에니메이션에서 같은 86시리즈에 SOHC와 DOHC엔진 그리고 고 RPM NA엔진과 도깡터보 트윈터보 그리고 슈퍼차져 엔진의 단점과 장점을 배웠다는게 함정이고 최근5년 사이 국내 제네시스나 현대기아 그리고 쉐보레까지 다운사이징 엔진에 터보를 올려서 순간출력과 연비 그리고 차동차세를 줄일수 있게 되긴 했고 소나타 NA2000cc 엔진보다 소나타 1600cc 터보엔진이 순간출력이나 마력이 훨씬높고 긴밀하게 기동된다는걸 알게 되었네요 최근BMW차량에 조금큰 터보하나 작은터보 하나를 장착해 터보렉을 없애고 저 RPM에서도 출력이 떨어지지 않게 트윈터보를 장착하고 나온 세단을 한 리뷰어가 소개해서 놀라움을 금치 못했네요
@user-tg7wb7im9t2 жыл бұрын
동력손실부분아니면 무조건 관리도쉽고 잔고장적은 슈퍼차져가 좋겠지만 그래두 배기가스만으로 출력을 내보내기때문에 출력면에서는 저배기량부터 고배기량까지 터보차져가 위너죠 고장이잣긴하지만 비용면에서도 터보쪽이낫죠 터보렉을 극복하는부분이 앞으로 기술이지않을가싶네여
@user-jv5dn4gz5d2 жыл бұрын
아니
@joda122310 ай бұрын
터보 차저가 있으면 엔진의 배압이 커져서 간접적으로 동력을 빼앗아가지요. 물론 수퍼 차저보다는 적겠지만요
@trueheart47902 жыл бұрын
정말 유용한 정보에요 터보차저에 대해 궁금했는데 배기가스가 지나가는 원리로 터빈을 돌리는구나 감사합니다~~~
@clancy35583 жыл бұрын
항상 잘 보고 많이 배우고 있습니다. 그런데 궁금한점이 있습니다. 터보차저의 경우 산소를 압축하고 살란더안으로 밀어 넣는 과정에서 엔진의 압축비도 늘어나지 않나요? 실린더의 용적량은 늘지 않더라도 그만큼 산소가 더 많이 들어가니 결과적으로 압츅비도 올라가지 않을까란 생각이 문득 들어 질문 드립니다.
@CaritsJeremy3 жыл бұрын
터보에 의해서 공기가 더 들어갈때 압축비는 변하지 않는데 압력은 더 늘어납니다. 압축비는 (피스톤이 가장 아래에 있을때 실린더 내 부피 : 피스톤이 가장 위에 있을때 실린더 내 부피) 라 일정 합니다.
@clancy35583 жыл бұрын
@@CaritsJeremy 빠른답변 감사합니다!
@user-xh1lr3yo3y2 жыл бұрын
static compression ratio 즉, 피스톤이 끝까지 올라왔을 때 부피 나누기 피스톤이 가장 밑으로 내려왔을 때는 변하지 않습니다. 그러나 실질 압축비(effective compression ratio)는 늘어납니다. 그래서 과급기를 채용하는 엔진은 일반 엔진보다 압축비(static compression ratio)가 낮습니다.
@stevenahn53242 жыл бұрын
친절하고 정확한 설명 감사합니다~ 혹시 그럼 슈퍼차저의 단점인 효율이 ... 터보에 혹은 일반엔진에 비교해서 몇프로정도 손실 이있는지 나와있는게있나용..?
@gaettongi-tj373 жыл бұрын
이해하기 쉽게 설명해줘서 감사합니다.
@sanNemuan3 жыл бұрын
궁금했던 내용인데 잘 설명 해 주셔서 감사합니다
@user-xr3hp2qw7b3 жыл бұрын
그리고 터빈은 통칭해서말하는거고 안에도는게 터빈이아니죠 흡기임펠라 배기임펠라 라고하죠
@redpostbox2335 күн бұрын
슈퍼차쳐,,, 새로운 것을 알게되어서 너무 감사해요. 저는 터보차쳐만 알고 있었거든요.. ^^
@user-fq5wp3gk6v2 жыл бұрын
배기가스를 이용하는게 공짜가 절대 아닙니다. 효율을 깍아 먹습니다. 마스크 쓰면 숨을 뱉을 때도 힘든거랑 마찬가지입니다. 배기에 터보달면 배기과정에서 힘이 소요됩니다. 터보라고 해서 열효율이 높은게 아닙니다. 단지 작은 실린더로 고출력을 얻을뿐.....요즘 엔진 효율 좋은건 흡배기타이밍조절, GDI, 소재, 변속기 등 다른 영향 때문입니다.
@jeronimomartinez50872 жыл бұрын
정확히 설명하셨네요 배기가스를 힘으로 이용한다는건 그만큼 배기가스 배출할때 부하가 발생한다는거죠 ㅎㅎ
@user-vu5ms7cz3x2 жыл бұрын
그래서 낮은rpm에서 자연흡기보다 출력이 낮죠 정확한 지적이십니다 고rpm에서 많은양의 산소를 밀어넣어주어 연료를 완전연소 시키니 효율이 좋아지는거임
@riretf2 жыл бұрын
디젤엔진에다가도 터보&슈퍼차저를 달수 있는건가요?
@HIC-zp5td2 жыл бұрын
@@riretf 디젤은 기본 터보장착입니다~
@yooa23282 жыл бұрын
옛날에는 터보가 딜레이가 있어서 돈많으면 트윈터보로가서 만족감을 채웠죠!! 뭐... 그래도 트윈터보 단점도있엇겠죠...??? 근데 옜날에는 터보차량만 보면 오!! 소리 나왔는데 슈퍼차져 소리듣고 거기에 빠졌습니다 ㅋㅋㅋ
@hongsoon-yong71643 жыл бұрын
좋은정보 고마워요~
@user-rt3gk1sx9g2 жыл бұрын
요즘 순정 가솔린 터보차량들은 터보렉 느끼기 힘들어요..빅터빈도 아니고 고 부스트 쓰는거도 아니라..
@user-ts8ux9mq2m3 жыл бұрын
이해하기 쉽세 설명해주셔서 감사합니다
@user-dr1gx7df7x3 жыл бұрын
궁금했었는데 설명감사합니다ㅎ 구독하고갑니다^^
@yoosteve18852 жыл бұрын
슈퍼차져는 반응이 좋지만 소형엔진에는 장착해도 효과가 터보보다 없고 먼저 배기가스 규제에 효율적으로 대체할 수가 없음 Amg랑 아우디 6 8기통들이 슈퍼차져 버리고 터보로 진작에 넘어온 데에는 이유가 있음
@dkxosp04473 ай бұрын
페라리 람보 맥라렌등이 수퍼차저를 유지하는이유도있음
@yoosteve18853 ай бұрын
@@dkxosp0447탄소크레딧 무시하고 비싸게 팔아도 되는 초고배기량 초고성능 차들이라...
개인적으로는 이튼슈퍼차저기준이라구보면 안에 스크류식으로 감아서 무게가 문제라구 생각이들어여 터빈날개가 움직이는속도랑 벨트로 무거운걸 강제로 구동시켜서 얻는 공기량이기때문에 가볍게 흡기쪽으로 터빈처럼만든 일본식슈퍼차저들보면 임펠러나 물건자체가가볍지만 작은곳안에서 공기를 넣기때문에 큰공기효율을얻지못하는거같아여 그두개의약점을 공약해서 슈퍼차저가 잘만들어진다면 터빈못지않게 괜찬을꺼라구보구여...재개인적인생각인데 공기란부분은 차가울수록 많이 집어넣을수잇다구하잔아여 에어컨처럼 차가운공기를동력손실없이 집어넣는기술을 개발된다면 슈퍼차저가 터보차저보다 좋은결과나올꺼라구생각이드네여
@user-js4to2um8f2 жыл бұрын
@@user-tg7wb7im9t 어...터보 인터쿨러를 장착되어 있어도 한계가 있나보군요...
@Wowwow-wl3kx2 жыл бұрын
이거 정말 유익하네요. 역시 자동차전문 채널. 곧100만이네요 가자~!! 하나 질문있는데요. 꼭 답변해 주세요. Alpina B5 E60(20008년경)이나 E61 모델이 슈퍼차저를 사용하고 있던데요.(엔진룸 열면 어마어마한 과급기가 있는 모델이에요) 4500만원정도에 매물이 있으면 살만한건가요?? 15만키로 정도 뛰었습니다.
@user-bd9ye6po4m2 жыл бұрын
다년간 화물차운전으로 생계유지해온 사람 입니다 슈퍼차저작동원리는 오늘 처음 알게되서 고맙습니다 수고하셨어요
@eQualMinus Жыл бұрын
좋은 영상 잘 보고 갑니다.
@v8_62003 жыл бұрын
자연흡기 차를 타다가 터보 차를 타보니 터보렉이 무엇인지 확실히 알겠더라구요
@CaritsJeremy3 жыл бұрын
저도 그래서 자연흡기를 좋아하지요
@user-hs2nv4xj4r3 жыл бұрын
순정터빈에다가 고출력 차량이 아니라면 특히 디젤엔진이라면 부스터압 자체가 낮기에, 랙 느끼기는 힘들겁니다 빅터빈에 1.2바 이상은 써줘야 아 이렇구나 느낄정도입니다
@Seongwon42611 ай бұрын
좋은 정보 감사합니다.
@hyonggik7888 Жыл бұрын
좋은 정보 감사합니다
@shareknicod4 ай бұрын
잘 봤습니다
@audi8313 Жыл бұрын
터보든 수퍼차져든,,,,, 압력이 쎄져서 앤진을 더 튼튼하게 설계하고 만들어야 하는데,,,,, 자흡블럭에 그냥 때려 밖으면 앤진관리 안됩니다,,, 자연흡기 앤진이 연비가 좀 안좋지만 관리는 제일 편합니다.....
@WeeklyMuskNews6 ай бұрын
ㅇㅈ합니다
@cyo12033 жыл бұрын
터보차저는 엔진오일로 윤활과 냉각을 해주기 때문에 엔진오일관리가 안되면 터보가 사망한다 수퍼차저는 전용 오일이 들어가는데 교환주기가 길다(10만키로 내외)
@user-hs2nv4xj4r3 жыл бұрын
수퍼차저 세팅은 안해봤는데 같은 숍 수퍼차저 세팅한 애들 들어보면 숩 차처 자체가 고장나는게 아니라 그 연결된 부위에서 고장이 잦아요 잡소리 자주나고~ 둘다 관리하기 나름입니다
@Jasper_Louis2 жыл бұрын
영상 잘 보았습니다. 터보는 그럼 고 rpm으로 갈때 연비가 많이 좋아질까요?
@hju18752 жыл бұрын
이형님은 천재시다.
@goodent1st2 жыл бұрын
쉬운 설명 감사합니다. 수퍼차저라는게 모순이 있나봅니다. 출력을 높이기 위한건데 엔진 출력일부를 손실하게 한다는건데 ... 그렇다면 터보차저에 비해서는 아무래도 연비가 떨어진다 가 단점이라고 이해해도 될까 싶습니다. 요즘 엔진들은 서로의 장, 단점을 배우고 보완하고 점점 좋아지는거 같아요.
@astro120312 жыл бұрын
슈퍼차저는 보통 출력을 조금 뺏기더라도 큰 체감이 없는 대배기량 엔진에 사용됩니당
@goodent1st Жыл бұрын
@@soundkit 제대로 해석하신것으로 보입니다.
@user-yk1pi4ts9k3 жыл бұрын
터보는 알앗는데 수퍼차져 새로이 공부햇네요
@graysonjung69822 жыл бұрын
매우 유익했습니다
@myrobocon2 жыл бұрын
잘 이해 했습니다. 감사합니다.
@jjrdfilm66172 жыл бұрын
슙차하니 엘리캠차저 탈 때 생각나네… ㅠㅠ 그리운 엘리 캠차저ㅠㅠ
@user-mj6mg7cr9t2 жыл бұрын
다른 복잡한 설명보다 훨 좋네요. ^^
@iskim5193 Жыл бұрын
그러면 터보챠저와 수퍼챠저를 함께 장착을 한다면 단점없이 장점만 생길 수 있지 않나요? 두개를 동시에 장착도 될 것 같은데 안되나요?
@user-ef5yf5rz8j2 жыл бұрын
터보는 세금 아낄려는거임..같은 출력에 같은 연료소모량에 배기량은 작아지니깐. 하지만 엔진이 복잡해져서 비싸지고 수리비가 높아지는 단점이 있음.
@jin_9852 Жыл бұрын
그래서 수퍼차저는 머슬카 같은 고배기량차에 적합한 과급방식입니다.
@TuBe-ku1sv3 жыл бұрын
근데 터보 렉은 예전에 말하던 싱글 노깡터보 얘기 아닌가요?? 트윈이면 얘기가 틀린것으로 아는데.. 급 궁금합니다!!
@user-hs2nv4xj4r3 жыл бұрын
f80 m3 트윈터보 차주 입니다~ 차 세팅이 고회전 세팅이고, 맵핑을 따로 했고 서킷용 세팅으로 해놔서(일상 주행은 니로하이브리드 하고 있어요)비교적 랙 느낄정도는 아닙니다~ 다만 저회전 으로 돌리고 있다가 갑자기 고회전으로 엑셀 전개하면 랙을 느낄수 있으나 서킷 주행처럼 상시 고회전으로 돌린다면 느끼긴 힘듭니다 아주 오래전에 터불런스로 t3 터빈 1.5바 세팅이었는데, 빅터빈은 아니지만 랙 확실히 느껴질 정도였습니다 지금은 기술이 발전해서 빅터빈 아니고, 순정터빈이라면 압 자체를 내구성위주로 낮게 쓰고 작기에 랙 느끼긴 힘들겁니다
@gdnormie2 жыл бұрын
좋은거 알고갑니다
@user-hs2nv4xj4r3 жыл бұрын
쉽게 설명하면 터보는 배기가스로 돌리기에 엔진의 경량, 그리고 압 조절에 따라 연비상승을 바라볼수 있고 배기량 제한에서 비굑적 자유롭다~ 수퍼차저는 일단 엔진배기량이 커야 하고 공간도 필요하고 풀리 자체를 돌리기에 그 자체만으로 부하가 걸리고 손실이 되지요 다만 터빈에 비해서 랙이 없이에, na 엔진처럼 엑셀응답성이 빠르다 보시면 됩니다 그리고 고장이 잦다고 보시면 됩니다 그래서 수퍼차저 보다는 터빈을 많이 세팅하죠~ 가격대비 성능 향상이 확실히 좋으니 차를 좋아해서 이러저리 세팅많이 해봤고, 숍 차로 드레그 대회까지 나가봐서~ 터빈, 노스, 노멀엔진의 경우엔 하이캠까지~ 수퍼차저 빼고는 다해본것 같네요~ 최고 성적은 대구 드레드대회 8강까지는 가봤구요~ 지금은 m3로 인제 3년째 타고 있어요~
@user-xw3eh1jn1z2 жыл бұрын
제가 봤던 영상들중에 가장 간결하고 핵심만 뽑아서 설명한 영상입니다.
@user-us4cb1vr3i9 ай бұрын
닷지 같은 차에도 슈퍼차저가 달리는데 그건 다른건가요?? 엔진에 공기를 넣어주는 과흡기라고 알고있는데요
@as7699002 жыл бұрын
일반차도 터버로 개조 가능 한가요
@minchanpark3643 жыл бұрын
감사합니다 피스~~
@user-ls6rp8tj7y3 жыл бұрын
기존터보차량에 수퍼차져를 추가로 달수있나요?
@CaritsJeremy3 жыл бұрын
불가능은 아니겠지만 쉽지 않은 작업이네요. 애프터마켓 튜닝으로 그런 경우는 못봤습니다. 터보와 수퍼차져가 합쳐서 생산된 엔진은 있습니다. 예) 폭스바겐 1.4L twin charger
@user-hs2nv4xj4r3 жыл бұрын
일단은 엔진이 크고 엔진룸 자체도 커야 되겠지요~ 라인도 따로 들어가니 이렇게 만들필요가 없겠지요 못하는게 아니라 안하는거라 보시면 될 듯요~
@wagimaster84993 жыл бұрын
요즘은 전자식 수퍼를 장착하는데 비용도 저렴하고 가성비 굿~ 입니다.
@user-ls6rp8tj7y3 жыл бұрын
@@wagimaster8499 터보보단 수퍼차져 소리가 더 멋진것같아요.
@belltwo15013 жыл бұрын
3.3T 엔진은 1800RPM 부터 힘을 받습니다.
@user-vh4dm7ir8c2 жыл бұрын
자연흡기 리터당 1백마력 뽑아내는 페라리가 가장 마음에 듭니다 자본이 딸려서 그렇지,ㅠㅠ
@BungBungE3 жыл бұрын
애프터마켓 좀 큰 터보 올려 타보신분들 아시겠지만 1~3천rpm 힘 전혀 없습니다... 고르게 파워 나오고 배기온도 신경안쓰는 슈퍼차져도 이점이있죠. 순간적인 한방 원하시는분들은 끝까지 터보타시더군요.
@user-hs2nv4xj4r3 жыл бұрын
그렇게 세팅해서 살살타는 사람없지요~ 아주 오래전에 튜닝 입문단계에서 노멀엔진에서 헤드포팅이랑 단조넣고 밸런스 작업까지 다 했는데, 회전대 자체가 뒤로 옮겨져버리더군요~ 그래서 숍 사장한테 말하니~ 대답이 이렇게 세팅해놓고 살살 다닐거 아니잖아요~ 하더만요~ 저회전 자체를 안써요~ 타보시면 이해가 될듯요~ 블로밸브 소리 들을려고 타는데 살살 안다니지요 경험에서 나오는 말입니다
@BungBungE3 жыл бұрын
@@user-hs2nv4xj4r튠해보고 타보고 댓글 쓴거죠ㅎㅎ 당연 쏠라고 큰골벵이 넣는거져. 저 rpm대도 힘있는게 슈퍼차져의 이점중 하나가 있다라는 댓글이었죠ㅎㅎ
@jessyj8552 жыл бұрын
부품 가격과 개인이 추가설치가 둘다 가능한지 그것도 부탁해요. 정비성과 내구성 도요. 볼보는 전기모터로 터보 밀어준다는데 사실인가요?
@user-nd8pk9gj9m2 жыл бұрын
둘다 혼자서 절대 못하구요ㅎㅎ맵핑장비도 사셔야함. 부품은 터보,숲차져 둘다 500~700정도 잡으심됨. 기존 순정에 장착하는건 비추드립니다.(내구성) 그냥 기변하시는게 답입니다.
@Wowwow-wl3kx2 жыл бұрын
슈퍼차저는 요새 차에 거의 장착되는게 드물지 않나요?? 근데 일정힘이 안정되게 나오겠네요. 터보랙이 없는게 좋네요. 슈퍼차저 장착한 차는 어떻게 있나요??
@user-hc7wq4qt4y5 ай бұрын
아메리칸 머슬카, 미니 기타
@카타나-u5m3 ай бұрын
대표적인 캐딜락ct5 v v시리즈... 닷지챌린져
@user-sh5oy3lb4o Жыл бұрын
진지하게 6기통 dh3.3 사륜 차량에 슈퍼차저를 달수있을까요? 가능하다면 바로 실행해보려합니다
@WeeklyMuskNews6 ай бұрын
이니셜 D 정주행중에 궁금해서 옮 ㅋㅋㅋ
@shun9654 Жыл бұрын
슈퍼차저는 아무차나 다 추가 설치 할수 있나요?
@bgko97962 жыл бұрын
V8 5000cc Supercharger타는데, 악셀 밟으면, 바람들어가는 소리 심하게 들립니다.
@abcdefghijk3782 жыл бұрын
숩차저 위이이이이잉~ 소리 쥑임
@user-qm9yo4hn2f2 жыл бұрын
내구성과 교체비용도 말씀해 주셨으면... 아쉽네요
@user-du9wv5kq4z2 жыл бұрын
터보든 슈퍼든 na대비 rpm을 높게 만들수없다고 알고있는데 혹시 설명해주실수 있으신가요? (더불어 터보대비 슈퍼의 rpm이 더 낮을수밖에 없는 이유도 궁금합니다)
@QkrQkrajfl2 жыл бұрын
동사이즈대비 과급량이 높아지면 그만큼 엔진이 받는 부담이 늘어나서 자흡대비 rpm쓰기가 힘들어집니다. 터보는 배기가스에쓰지만 슈차는 엔진에 연결되있어서 그만큼 부하가 더 걸려서 rpm쓰기가 터보보다 힘들어지죠
@user-nd8pk9gj9m2 жыл бұрын
RPM은 8천까지 쓸수있습니다. 내구성 문제로 7200rpm으로 묶어두거나 순정은 6800rpm으로 리밋 걸어둡니다.세팅하기 나름이구요. max rpm셋팅시 내구성 포기하고 타야됩니다. 순정인젝터로 셋팅하면 na순정대비 6500에묶이고 튜닝용쓰면 rpm높게 쓸수있는 겁니다.
@user-sp3ch5rg5x3 жыл бұрын
그런데 트윈 터보에 슈퍼차저 까지 장착이 되긴됨??
@AZENTO993 жыл бұрын
프로차저라고 외국에선 꽤나 하는거 같아요
@footage_2 жыл бұрын
사실 영상의 장단점을 제외하고도 감성의 영역에서 보자면 터보는 쉬이잉, 수퍼는 위이잉 하는 차이가 있겠습니다ㅋㅋ 개인적으로는 자연흡기가 제일 좋지만..ㅎㅎ
@user-ny2eb8iq8l2 жыл бұрын
고 배기량 자연흡기의 배기음도 좋죠
@588242 жыл бұрын
가장 좋은건 대배기량 자연흡기
@tutmaster35992 жыл бұрын
머스탱 8기에 휘플 수퍼차져 장착하니까 완전 날아댕겨요. 대배기에는 수퍼차저가 끝장인듯
@user-ny2eb8iq8l2 жыл бұрын
고성능 차량은 트윈터보.트리플터보.등 있음
@user-tu4ir8gj7o2 жыл бұрын
튜인터보 랑 슈퍼 차저랑 같은 배기량이면 뭐가 더 빨라요?
@user-nd8pk9gj9m2 жыл бұрын
터보는 사이즈별로 출력셋팅이 가능하기 때문에 당연 터보가 낫습니다. 하지만 그에 따른 부품들이 견디질 질못합니다.
@user-su6jp9gn8l3 жыл бұрын
아웃트로 노래제목좀 알수있을ㅋ가요 ㅠㅠ
@CaritsJeremy3 жыл бұрын
C4 Kaboom - Coke and Patron 입니다
@user-xj2pu9cr6g2 жыл бұрын
슈퍼차저는 근데 공기흡입하는 관을 바로 차저로 안넣고 왜 비잉빙 돌려서 넣죠?
@CaritsJeremy2 жыл бұрын
보통 터보는 스로틀 바디가 터보차져 이후에 있는데 수퍼챠저는 수퍼차져 이전에 있어서 공기 흡입관이 더 길어집니다. 스로틀 바디 배치상 길어질 뿐이지 일부러 길게 만들어서 이득될건 없다고 봅니다.
@user-xj2pu9cr6g2 жыл бұрын
@@CaritsJeremy 제가 예전 XJ 엔진에서 봤던 이상하게 엔진옆으로 반바퀴 감아돌린 흡기관이 스로틀바디인가 포함된 길이였나 보네요 알려주셔서 감사합니다
@30dchung2 жыл бұрын
공기흐름의 관성 을 이용
@user-nj1iv4rr2m3 жыл бұрын
질문이 있는데 머스탱이 터보렉인가? 있는데 추가로 슈퍼나 터보차저를 달면 그게 보강 될까요?
@user-cv5uo9pv8w3 жыл бұрын
저속에서 힘을얻으려고 슙차 터보 동시에 달려서 양산된차가있죠~골프~
@user-ls1hn1yp3v3 жыл бұрын
@@user-cv5uo9pv8w ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-hs2nv4xj4r3 жыл бұрын
워런티 기간 지났으면 맵핑 하세요 그게 빠릅니다
@wagimaster84993 жыл бұрын
소형 디젤이지만 전자식 슈퍼차져와 PGi 장착으로 일상 주행 시 터보랙은? 오히려 PGi가 터지면서 치고 나가는 맛에 16년째 못 버리고 있답니다.
@Angry_Park3 жыл бұрын
자연흡기가 제일 재밌죠 ㅠㅠ
@user-pu8zf4ut8e2 жыл бұрын
고회전 rpm 엔진은 슈퍼차저.... 고 rpm 올리기 전까지 힘이 제대로 안나와서 슈퍼차저 다는게 더 좋은.... -여기서 고회전은 만 rpm 넘는 엔진들