Фазовращатели! VVT-i, VTEC, VANOS, MIVEC и другие! Зачем они нужны

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone] - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137

[@powervag9778]

приветствую! Где можно по больше информации выдернуть про изменение фаз в tfsi я просто по этой теме защищаться буду, нужно по больше информации...

[@TurbofunCrew]

Лучше всего на западных сайтах(( либо можете обратиться к официалам или Дмитрию, который на канале про него рассказывал, они могут помочь с официальным руководством)

[@HP_VDOSTUPE]

Расскажи как будет себя вести мотор при отключённом ввт и регулировки выпускного вала . Если запаздывание или опережение на выпуске ставить .

[@HP_VDOSTUPE]

Как на рб и Джезет замерить перекрытие клапанов ? Тоже интересно .

[@TurbofunCrew]

Привет, будет просто дико тупить снизу или сверху)

[@EXE0FILE]

Это же младший брат Цареградцева! Вот почему так просто, интересно и понятно!

[@TurbofunCrew]

Спасибо)))

[@rolanbikov8040]

Не брат Цареградцев со своим говором нервно курит в сторонке ,а этот чел грамотный во всех смыслах и отношениях красаво бро так держать

[@fotogulin]

Почему у Цареградцева другая фамилия,его жена заставила свою фамилию взять?)

[@Halabalooza]

В точку, тоже его напоминает 😂😂😂

[@rhuufsnihwlbxzintzvhjicvn]

Тоже была такая мысль, когда в первый раз его увидел))

[@vtecjustkickedinyo4059]

Vtec это однако самая простая и тем самым самая гениальная система изменения хода и времени клапанов))Как автомат Калашникова

[@АлександрБондаренко-р4ш]

калаш дно 2 рожка и дуло в замен

[@АлександрСмирнов-о1г]

@@АлександрБондаренко-р4ш что да дичь тв сейчас высрал?

[@АлександрБондаренко-р4ш]

@@АлександрСмирнов-о1г тебя висрал крепак если с калаша вистрелить 2 .3 рожка в подрят ствол ведет

[@КакТак-в5н]

​@@АлександрБондаренко-р4шЕсть тест одного иностранца на Ютубе, он сравнивает калаш и што то американское. Калаш очень всех лучше.

[@АлександрМартычев]

Это не фига не автомат калашникова.)) 😂. Лучше бы их не было. Давление масла на горячую стало похуже и все шестерни начинают греметь. Машина не едет. У меня опель зафира b. Ошибок нет по фазам. Прикол в том, что если клемы снять с аккамулятора (сделать как бы сброс настроек) после такой процедуры, машина прет, заезжает в крутую горку не переключаясь. Проходит время и эбу начинает настраивать экологию и экономичность. Тупая становится ваще жуть. Не было бы этой системы, не было бы проблемм, настроек, корректировок. Машина бы перла бы всегда одинаково.))

[@ИванИванов-ж2ч]

Умница с правильной, понятной русской речью. С развитым абстрактным, многовекторным и многомодульным мышлением. С пониманием теоретической механики и иных наук. Прекрасный преподаватель. Зачет!!! Спасибо.

[@ИванИванов-в6щ8л]

Паренёк весьма информативно,без воды доносит информацию. Лайк подписка 👍👍👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@ВикторМарухин-с2ж]

@@TurbofunCrew спасибо, это было актуально для меня. Задумывался о покупке более замороченного мотора с каким-нибудь автомобилем в довесок, но мысль о ненужности фазокручеверчении на верхах услышал впервые. На низах мотор в городе почти не держу, поэтому буду думать о высоких валах и новых тормозах.

[@siniyden]

@@ВикторМарухин-с2ж ну так кто мешает взбодрить мотор валами? Ваносы никуда не денутся и на середине той же будет лучше чем без них. И не верю что по городу можно ездить лишь лупя в отсечку

[@rihardssenkevics7812]

Браво! Этому должны учить в школе ☝️ За 15 минут я узнал больше чем за 10 лет рабоьы механиком... к сожалению 😔 Теперь я осознаю как же мало механики знают о двигателях....

[@dmitryhohlov974]

Значит Вы или дилетант или занимаетесь не своим делом. Даже технарь/колледж дает подобные знания,мне говоря про политех. А без образования механиком никогда не стать, обычный гайкокрут.

[@GOLDFlNCH]

Зачем этому учить в школе? Не все хотят становиться механиками, инжинерами ну или просто автолюбителями

[@Aktaviuschannel]

Дрифт не спорт, а фигурное катание! В автоспорте фазы нужны! Спасибо за видео.

[@Ayger]

В 1987 году уже было 7 (!) лет как Alfa Romeo внедрила VVT в массовое производство на своем Твинкаме) Жаль, что в видео не упомянули)

[@Форт9]

Vvt это у Тойоты, у альфы называется sonc. Ещё в первых моторах буссо была эта система а это 1971 год, но японодрочеры этого не знают )

[@David.Z.]

​@@Форт9 как сказали абсурд драйв в видео поо ек9: "...и считается что именно хонда первой придумала эту систему, запатентовала её и нагнула весь мир, хотя нет, ну там вроде была альфа ромео первой, но ты попробуй докажи этим хондаводам, что они не первые, да они ж ебану..."

[@КалилАбдылдаев]

Грамотно,быстро, без болтовни молодец.

[@TurbofunCrew]

Благодарю!

[@Nikolai_KZN]

Как всегда лайк От себя добавлю: все же ротор работает по четырехтактному циклу И схема со смещением распредвала используется на судовых дизелях. Правда там перемещением распредвала достигается реверс. Работает дизель на передний ход-> стоп-> сервомотор сдвигает распредвал, в работу включается второй комплект кулачков (впуск, выпуск, тнвд, пусковой клапан) на задний ход-> производится пуск уже на задний ход

[@giggling_boatswain]

Хорошее видео. Важно дать чёткое определение - изменение фаз. Это и изменеие угла и изменеие длительности открытия клапанов и изменение пропускной способности клапана и изменеие угла опережения впрыска. Грубо говоря - рапредвал это записанная в металле примитивная программа по котрой работают клапана и форсунки. Напрмер В суовых дизелях этот комплекс изменений углов отдан на откуп электронике (что не всегда хорошо - бывает глючит мама не горюй), распредвал, как таковой отсутсвует, либо задействован только для топливоподачи (нажимает ТНВД). Насколько я помню такие иновации воодятся на флоте примерно 17 лет уже. В вашем видео часто звучит эта фраза- изменение фаз, но имеетя ввиду лишь изменение углов распредвала, но не профиля кулака (длительности и высоты открытия клапана). Профиль кулака с металлическим валом изменить невозможно при такой технологии, хотя иногда можно с разными ухищрениями (добавлением кулаков с другим профилем рядом например). Поэтому хотя надёжность под вопросом, но будущее за двигателями без распредвала. Ну это так - размышления вслух.

[@shaharchakov9724]

Подписался. Более доступного и лёгкого донесения инфы ещё не встречал

[@WiderFoil280783]

Все просто и понятно, молодец! А после просмотра видео, стало понятно, почему владельцы всяких БМВ-Мерседесов ездят вокруг автосервисов и заправок!Владельцы БМВ должны страдать! Морально, нравственно и конечно финансово! Это девиз немецкого автопрома!

[@ЕгорЕрмак-ь2м]

Поклон в пол. Информативно, интересно, доступно. Подписываюсь!

[@dartiusnetus876]

А ведь я всем говорил, что ВТЕК придумали Хонда и внедрили в формуле, за счет чего выигрывали гонки до определенных лет, пока такую систему не внедрили другие. К тому же Хонда что придумывала в Ф1, то внедряла в гражданские авто, типа Сивика :) У меня такая инфа была в голове думаю лет 15-17. Оказывается Деда Мороза не существует. По ролику, все грамотно, объективно, наглядно. Вечный лайк!

[@Oleksandr_Drive]

Спасибо что разжевали и разложили всё по полочкам, всё понятно и не сложно)

[@TurbofunCrew]

Рады стараться!)

[@antoniy1titov996]

Подача контента на высоте,понятно,доступно. На 5а-fe приходится держать движок в узком пике 3-4т.об/мин. для приёмистости и экономичности.С фазовращателями этот диапазон был бы с1.5 т.об./мин. до 6т.об./мин.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@tomcray7907]

Не был бы) это лишние приблуды да и только, из той же серии как прямой впрыск, вальветроник...

[@antoniy1titov996]

@@tomcray7907 по вашему мнению прогресс не нужен.Давайте на лошадях ездить,ведь так люди передвигались не одну тысячу лет,всё просто и надёжно...

[@tomcray7907]

@@antoniy1titov996 да какой накер прогресс? Это выдача желаемого за действительное, по факту в чем прогресс? Расход топлива на том же уровне аж с 70х, ресурс ДВС упал в несколько раз, вот это прогресс! Пхахаха

[@antoniy1titov996]

@@tomcray7907 ну значит в корпорации хонда,придумавшие втек и создающие легендарные по надёжности ттх,все они идиоты?По вашему мнению?

[@Goingarage]

Вкл и выкл, как же это по нашему, аж ушам приятно :)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))

[@ЕвгенийБубликов-х8я]

Если не ошибаюсь то в первые серийно применила Alfa Romeo с 1983

[@TurbofunCrew]

Да, верно))

[@alibasav]

Вот и я тоже подумал что итальяшки перевее! они и турбину с геометрией в 80-ых поставили на дизель с механическим управлением!

[@korst1k]

На какой модели?

[@alibasav]

@@korst1k Фиат крома 2,5 ТД саму турбину найти нереально, я подобрал другую, современную.

[@СашкаСашкин-ъ5в]

@@alibasav все новое хорошо забытое старое , легковая была в молодости Хонда с vtec . Сейчас в меня американский грузовик и как раз там турбина с изменяемой геометрией . Доволен машиной , что с низов , что с верхов едет , а какой свист приятный .

[@vankuver3537]

Спасибо от души! Лаконично, по теме, без "воды", грамотно. Добра здоровья!

[@ЕвгенийВерзилов-м9е]

Система MIVEC у Мицубиси бывает разной. Описанная здесь - самый простой ее вариант. На Lancer X с мотором 1.5 (4а91) такая стоит. На моторе 3.8 (6g75), который ставился на Паджеро 4 система иная, хотя и называется также. Там нет фазовращателей. Вместо этого, там стоят распредвалы с высокими и низкими кулачками. Гидравлика заполняет в определенный момент плунжера в коромыслах привода клапанов и начинает работать «высокий» кулачок. При этом дроссельная заслонка присутствует и вполне работает. Плюс ко всему во впускном трубопроводе стоят заслонки, меняющие «коридоры», по которым подается воздух в цилиндры. Есть длинный и короткий коридор. Правда, на этих моторах есть проблемы с откручивание этих заслонок от оси привода… но это совсем другая история!

[@hakunamatata5834]

Спасибо. 7 лет на трех разных хондах, две из них без втека - это d15 и g25а. Последний, это просто произведение искуства. 2,5, трамблер, 5 цилиндров и вращение в левую сторону, как будто говоря, что хонда и без втека всех послать может. И она послала всех на этом моторе. Если бы g25 крутился по часовой стрелке у джея был бы не конкурент, а папа.

[@СтройкадомаСтроюдом]

Вопро? Есть подозрение что у меня фазы широкие, это значит что клапан впуска раньше открыт и выпускной позже закроется и отсюда компрессия меньше и бенз улетает в выпус и когда идет взрыв то часть газа идет вовпуск.. Можноли сделать фазы поуже увеличением зазора клапана, чтоб они быстрей перекрывались???

[@slik8517]

Отличный обзор! Подача материала очень интересная. Может и правда Аркашин брат? )) Лично я считаю, что хондовская система самая надежная и производительная. + Еще и система изменения геометрии впускного коллектора.

[@АнтонКопенко-ц2ы]

Клепачевский нормальная тема хотя уже жеваная миллион раз.... Про масла! Очень интересно будет послушать твое мнение или мнение грамотных людей а не просто купите ЭТО масло! И все) стоит ли заморачиваться из за ПАО и эстеров или гидрокряк потянет и тд и тп..... Людям тема очень интересная

[@demid2828]

Интересно ,, послушать умных людей 👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!

[@razorlazer5578]

Увлеченный человек, приятно слушать)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@vigorvigor9078]

Классная тема, давно хотел послушать, спасибо.

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@ИванШ-н9е]

Ну ты, парень молодец, очень интересно получилось, тебе можно аудиокниги озвучивать. Из моего опыта-пробовал в 1zz fe 2002 г. летом густое, 20w50 масло заливать, ничего не менялось, VVTI работало штатно, расход бенза и мощность не изменились, масложера не было, но мотор работал немного потише, я для себя решил что летом такие финты допустимы.

[@TurbofunCrew]

Спасибо за информацию!

[@ДедБородед-ы9г]

VTEC-это система изменения подъёма клапана и она единственная,которая работает нормально,а система изменения фаз называется VTC у Хонды!.. парнишка,изучи инфу,прежде чем подавать её на весь свет) ☝️

[@gedoramph2007]

видео для начала посмотри, дитятко, там все это озвучено

[@ДедБородед-ы9г]

@@gedoramph2007 сам посмотри внимательно

[@were1932]

Сам посмотри

[@ханломов]

Отличная доступная подача. Приятно можно провести часы за видосами. Но в этом видео разделив муфты vvti тойоты на 4 поколения, забыл про UR моторы с электро приводом муфт. А имхо это есть вершина эволюции. Ну Хонда конечно останется хондой и останется в своей лиге. На ЛС600н ездишь на любой скорости с оборотами 1200 в минуту, даже к 150 в час, на хонде даже с 1,2 ты дружишь с отсечкой и пробуксовкой))) Сиденья ковши на хонде джаз не просто так)

[@MrAlexinferno]

Спасибо! Как всегда, очень интересно! Твои видео однозначно надо смотреть всем тем, кто учатся на автомехаников.

[@vitalshumilau5457]

Видео зачетное, но изменением фаз газораспределения баловались еще во времена второй мировой. Некоторые модификации мотора BMW VI оснащались такими системами, принцип был немного другой, а смысл оставался... К слову сказать этот мотор так же выпускался как в СССР, так и в Японии на заводе Кавасаки... Да и до евро-5 с функцией фазиков успешно справляются гидрокомпенсаторы с маслонасосом без системы регулировки производительности, как по мне такая система по надежнее фазиков, т.к. она проще и достаточно эластична... Хотя не без недостатков, ее предел явно евро-5, на евро-6 надо добавлять дополнительные системы...

[@КуКу-й8п]

Как всегда просто, ясно, грамотно 💪😊

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@atcetonic]

Про масло эт точно. На QR20 начала регулярно гореть ошибка фаз распределения (предыдущий хозяин вообще плевал на качество и уровень масла) и только когда уже саму муфту снял, разобрал и смыл весь шлам и заменил забитый электроклапан, ошибка ушла ну и приёмистость появилась

[@TheJustRhythm]

Опять как сказку на ночь послушал), хорошая лекция!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))

[@mistik6599]

Этот звук БМВ с непрпвильной работой фаз можно слушать вечно.

[@ivanalexeev6854]

Наконец то vvti!! Ещё вчера вечером сидел и думал, что очень неплохо было бы на этом канале на эту тему видео сделать, просыпаюсь - и вижу уведомление:) спасибо!

[@TurbofunCrew]

Рады стараться!)))

[@StrateMAN86]

Ждал про фазные моторы на субаре, надеюсь 2 серия будет

[@ReZuR86]

Субаровский AVCS не сильно отличается от остальных )

[@KDTU1]

Отето суррпрайз аащее. Вечерком есть что путнее посмотреть да мозгой пошевелить. Спасибо ребята!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@ДиманБичуган]

ну если подумать, то можно отказаться от распредвалов на современных двигателях. а привод клапанов реализовать с помощью толкателей, каждый толкатель (каждого клапана) которого будет электромагнитный (вроде у кёнигзега есть такая система с двигателем без распредвалов). это позволит программно регулировать время и высоту на которое открываются те или иные клапана. и двигатель получит возможность оптимально работать в любых диапазонах оборотов. низкие обороты - кратковременное открытие с небольшой высотой. высокие обороты - долгое и большое поднятие клапана для поступления большего объема воздуха. лишь впрыск топлива нужно сделать непосредственный, через хорошие форсунки и достаточно тщательно его отфильтровать

[@ВоваКравченко-е1к]

Красавчик, все просто и очень понятно!

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@dmitrymoroz2287]

Привет. Спасибо. Не многие могут сказать то, что мне нужно было услышать.

[@Triker75RUS]

Перерыл весь интернет в поисках информации. Потратил кучу времени, но так и не разобрался. А тут за 20 минут всё разжевали и в рот положили. Спасибо огромаднейшее дорогой товарищ?

[@Artem-om3bp]

Четко, только на VAGе ген 3 мотор и 2х литровый ген 2 (ауди) мотор, распредвал изменения высоты подъёма клапана это вЫпускной, а не впускной распредвал.

[@igorkatsura5589]

офигенное объяснение ! респект! таких обоснований нет по видосам...круть!!!!

[@hakuneman2320]

Я кстати давно думаю, что распредвалы, это лишняя рудиментарная деталь.Что намного эффективнее открывать клапана сервоприводом, строго на расчетное компьютером время и строго на необходимую высоту. Причём можно клапана принудительно открывать и принудительно закрывать, как на Дукати с десмодромным приводом клапанов, убрать красную зону. Не нужно будет механически настраивать фазы. Собрал мотор как Лего, поставил ДПКВ и молодец, дальше компьютер разберётся. При любых отказах ГРМ, клапана закрываются, ошибка пишется в лог и все. Я даже ознакомился с несколькими патентами на эту тему. И понял, что эта идея будоражит не только мой ум. P.S. Просто побрил идею механизмов изменения фаз и подъема клапанов бритвой Оккама.

[@kostyaghost19k13]

Здорова неплохой видос вышел молодец можно ещё из сферы наполнения цилиндров воздухом разжевать и ресиверы с изменяемым объемом или изменяемыми ранерамия не помню как правильно оно пишется. Видел такую штуку на каком то французе давно это было и уже не помню. А вот идейка была неплоха. Пока не пришли системы изменяющие высоту клапана

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Понял тебя!)

[@L_ink_S]

Как всегда, коротко и по существу, а ждет нас - электро моторы )))

[@TurbofunCrew]

Согласен! Спасибо!)

[@L_ink_S]

@@TurbofunCrew с другой стороны при прочих равных скилл вождения будет иметь повышенное влияние

[@TurbofunCrew]

Ох, мне кажется, доживём мы до эры автопилотов так)

[@L_ink_S]

@@TurbofunCrew в спорте и соревновательных режимах думаю этого явно не будет, а в повседневе вполне может быть, да же скорее всего будет обязаловка в больших городах по крайне мере

[@TurbofunCrew]

Да, в спорте само собой) Согласен)

[@r_alex_d]

Видео интересное, как обычно) Но тут подъехала минутка критики, возможно спорной, но тем не менее) Все же, вращение фаз и изменение ширины фаз\подъема клапана - несколько разные вещи, хоть и стремятся к одному результату. А тут оно как то смешано и про сами фазовращатели (про изменение перекрытий, почему и на что это влияет) рассказано слабовато. Новичкам в теме двигателей, думаю, не очень то понятно будет че к чему. Но вот про существующие системы изменения подъема и ширины фаз было интересно узнать! Спасибо!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@СергейСтупин-щ4г]

Хорошо пояснил да в прочем как и всегда доступно понятно и вопросов не возникает. Спасибо за труды.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@СергейСтупин-щ4г]

Тебе спасибо ты делаешь нас умнее а это достойно уважения. Хоть я это и знал но все же залип у меня GDI 6G72 не мало нового узнал из твоего выпуска про непосредственный впрыск.

[@denorian51]

Спасибо за видео! Ждал что в конце скажешь про будущее, например про Freevalve, или другие системы без распредвалов.

[@TurbofunCrew]

С ними все слишком сложно, чтобы рулить такой системой нужен будет минимум быстрый микропроцессорный мозг...а он стоит как наши машины)

[@Jamcoc0s]

@@TurbofunCrew Рулить этим проще чем в металле создать)

[@Lionardoff]

Первые были альфа ромео ещё в 80х, глубже копай а не только японовагов смотреть. А так итальянская школа тогда делала вещи :)

[@TurbofunCrew]

Они же ещё и твинспарк первыми сделали) Вообще марка крутая, жаль только как-то совсем у них сейчас дела так себе(

[@АлександрВладиславович-ф8л]

@@TurbofunCrew сейчас alfa romeo выпустила самый быстрый автомобиль в C классе Giulia. Бестрее m3. Также comon rail впервые на alfa romeo появились. А самый быстрый кроссовер stelvio на нюрбургринге? Кстати, итальянцы во многом первооткрыватели. Не зря мафия выбирала эту марку) даже бмв не могла с ней тягаться. И сейчас не может. Особенно в надёжности) Вопрос кстати по настройке фазы. Имею alfa romeo 156 буссо 2.5 V6, гидрокомпенсаторы прямого нажима, 4 распредвала без фазорегуляторов. Грм выставляется по кондукторам, которые приобрести огромная проблема, по причине брака. Углы фаз не совпадают с заводскими. Углы открытия/закрытия впуска 9° до ВМТ, 47 °после НМТ, выпуск 47° до НМТ / 9° после ВМТ. Зазор клапана 0.25 мм. Как я понимаю, гидрокомпенсатор должен сесть на 0.25 мм при указаных углах фаз по коленвалу. По факту, у меня вместо 47° получается 45°. Видимо из-за износа кулачков. Что важнее? выставить одинаково зону перекрытия, т.е. 9° до ВМТ открытие впуска и 9° после ВМТ закрытия выпуска, или угол открытия впуска 9°, открытия выпуска 47°. При этом зона перекрытия будет смещена раньше или позже относительно ВМТ. Или еще какой вариант? Катализаторы выбиты.

[@СергейСорокин-ь7ъ]

На ижирные твин камы с года так 82-го) ну на Альфетах ещё вроде

[@АлексейКоротков-к8л]

@@TurbofunCrew давно смотрел передачу по культуре, что какой-то бывший босс фиата переживал, что лопухнулся. Суть в том, что итальянские студенты разработали фазики для ралийных мотоциклов, но их не финансировали должным образом, а потом они совершенно случайным образом появились на уже на авто марки хонда

[@Pohabnik-i-Skandalist]

@@АлександрВладиславович-ф8л дунуть

[@gorsahakyan5429]

Всё и зразу, доходчиво-кратко-понятно, большое спасибо.

[@mvlad7402]

Отличная информация. Наверное надо делать полностью элекртронный фазовращатель, ну еще лучше поменять двигатель на электро.

[@TurbofunCrew]

Эх, думаю, Скоро так и будет, все на электрички пересядем)

[@АндрейИванов-т9г5э]

Вот про густое масло очень интересно. У меня другая проблема. Наоборот, на прогретый двигатель( 90 градусов ОЖ) не хватает давления для VVTI. Масло лью 5W30. Двигатель 1zz. ГРМ весь новый оригинал. Мол есть небольшой износ в ГБЦ, и на горячую масло сильно теряет вязкость и не продавливает муфту vvti. И такое бывает.

[@andreyzhukov2821]

Привет! Я уж думал что видео сегодня не будет... Но ты приятно удивил таким хорошим видео 📹! Лайк и донат на модную причёску!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)))Да я сегодня чуток стормозил, думал монтаж быстрее осилю, но нэт)

[@Pilip1969]

Спасибо за видео!!! Приятно послушать. Много нового для себя узнал.

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@Nico-jg4ix]

Можно ли подружить Турбину Дабл Ванос и Января ?

[@АнтонПолевой-ч4х]

Класс! Всё понятно и просто

[@TurbofunCrew]

Спасибо!

[@МурадЮнусов-ж9щ]

Очень информативно и по делу! Кстати вальватроник не сложно ремонтировать) я с ним прекрасно справляюсь👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@azatshakirov8707]

О пионерах Vct у ниссан, как и vvti у тайоты, vanos у бмв- все это меняет углы фаз, докрутка распредвала; у хонды vtec, это совсем другое - изменение высоты клапанов и ширины фазы+больший впрыск они в этом пионеры.

[@hadouken111]

5 минут с выхода ролика. По зову сердца!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))))

[@Тестдрайв95]

Регулировка подъема клапана влияет на очень много моментов, насколько я помню на низах нужнен большой подъем клапана и наоборот, на вазовском моторе 21179 (объем 1.8) стоит фазер на впускном валу и это очень хорошо чувствуется, 99% людей у которых на весте стоит этот мотор даже не знают что такое фазер и что он стоит на этом моторе, все думают что с низов этот мотор едет за счёт объема, да это тоже верно, ведь они 1.8 сделали с помощью увеличения хода поршня и тем самым сделали тракторный мотор, но здесь и заслуга фазера что он едет во всём диапазоне оборотов, кстати вы когда-либо задумывались почему многие производители ставят только на впускной вал фазер, так вот фазер на выпускном валу особо то и не влияет на мощь и кривую момента, в основном он влияет на расход топлива и экологию

[@tomcray7907]

Чушь пишешь. Как фазер тебе высоту клапана регулировать будет?)

[@ЖеНя-ю4х4ж]

Спасибоще! Как обычно, глубина темы киллометровая

[@TurbofunCrew]

Благодарю!

[@PanzerKunst-bb4yr]

Как всегда все супер смотреть приятно.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@АлександрШтокалов-з6к]

Система AVS от ВАГа применялась у них как на впуске, так и на выпуске. А изначально её ставили для экономии топлива, выводя из работы пару цилиндров.

[@санжар-э8ы]

У всех почти один принцип изменения фаз, только Хонда совместили и фазы и подъем клапан, имею ввиду 90е,

[@ДмитрийУткин-б5ю]

Быстро, просто, ясно и понятно. Без воды.

[@ДмитрийТокарев-ы6б]

Спасибо и респект за доступную и интересно поданную информацию

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@vadimkopchuk4303]

Как всегда ТОП, более чем доходчиво. Обзавелся бмв 323i m52b25 однованосный, начал изучение всех систем двигателя, очень полезная инфа. Спасибо большое!

[@Корнеев-а4б6]

Я ждал я дождался.. Слово даю... Ни уведомлений ничего... Чуйка не подвела. Ромик ТОП!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное!)))

[@TheKem2007]

все гениальное просто. золотые слова. не касается фазокрутилок и тем более бмв!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@ИльяПрокудин-л7з]

Очень хорошая тема , и очень хорошо и понятно разжовано и впихано огромнейший респект , делай таких видео побольше

[@alexmuller1070]

VTEC, the original Honda variable valve control system, originated from REV (Revolution-Modulated Valve Control) introduced on the CBR400 in 1983 known as HYPER VTEC. In the regular four-stroke automobile engine, the intake and exhaust valves are actuated by lobes on a camshaft. The shape of the lobes determines the timing, lift and duration of each valve. Timing refers to an angle measurement of when a valve is opened or closed with respect to the piston position (BTDC or ATDC). Lift refers to how much the valve is opened. Duration refers to how long the valve is kept open. Due to the behavior of the working fluid (air and fuel mixture) before and after combustion, which have physical limitations on their flow, as well as their interaction with the ignition spark, the optimal valve timing, lift and duration settings under low RPM engine operations are very different from those under high RPM. Optimal low RPM valve timing lift and duration settings would result in insufficient filling of the cylinder with fuel and air at high RPM, thus greatly limiting engine power output. Conversely, optimal high RPM valve timing lift and duration settings would result in very rough low RPM operation and difficult idling. The ideal engine would have fully variable valve timing, lift and duration, in which the valves would always open at exactly the right point, lift high enough and stay open just the right amount of time for the engine speed and load in use.

[@lma-ata]

Alex Muller йа йа натюрлих

[@detectivechocolate673]

Да успокойтесь, всеравно на Альфе на 3 года раньше

[@korst1k]

@@detectivechocolate673 в какой модели Альфы?

[@detectivechocolate673]

@@korst1k Alfa Romeo was the first manufacturer to use a variable valve timing system in production cars (US Patent 4,231,330).[9] The fuel injected models of the 1980 Alfa Romeo Spider 2000 had a mechanical VVT system. The system was engineered by Ing Giampaolo Garcea in the 1970s.[10] All Alfa Romeo Spider models from 1983 onward used electronic VVT.[11

[@Sunrisekhv]

У Тойоты был такой забавный движок 2ZZ-GE, который ставился на Целику и Ранкс, и внезапно на Lotus Elize. В нем была реализована технология VVLT-i, variable valve lifting&timing емнип, то есть было реализовано управление сразу и шириной фазы и высотой поднятия клапана. И все это было уже в 2001 году.

[@РодригоЛеон]

И не было гемора с этим мотором?

[@Sunrisekhv]

@@РодригоЛеон вообще не было, народ на них даже чаргеры прикручивал

[@brabus6410]

Посмотрел и Жирный лайк.молодец объясняешь отлично без лишнего👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!

[@РусланГалиев-ш6ч]

Клипачевский , ты молодец. Максимально понятно , спасибо тебе большое ))

[@АнтонСилантьев-л6з]

Коллектор в бмв все же несет определенную роль. В нем стоят заслонки disa которые так же неплохо увеличивают кпд и отдачу. Простой пример n52b30 в версиях 328i и 330i для кузова e90 имеют показатели 231 и 272 силы соответственно. А в целом материал классный. Спасибо

[@stepka24rus81]

Клепачевский делает вещи!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@Abilll_Musta]

Да было очень интересно)) Заставил себя смотреть этот видос ибо давно задавался этим вопросом: че эт такое фазик

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@КириллМилютин-з6г]

Про AVCS на ежах не рассказал :( 4х вальные варианты довольно неплохо сказываются на эластичности мотора И Рома! Пол года уже как обещал про присадки снять, ацетон в бензин и тд!)

[@ilyaastrov8776]

Очень хочется узнать отличия втека и айвтека и про систему втек-е расскажите пожалуйста по возможности

[@Леший-г4ф]

VTEC - работает непосредственно на рокерах и изменяет время и величину открытия клапана, i-vtec - фазовращатель, изменяет время открытия клапанов.

[@Kalashnikovpower]

Как всегда круто) спасибо за видос)

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ЯрославДударенко-щ5у]

редко кому ставлю коменты и лайки но так как вы расказуете о сложном доходчиво и понятно давно не встречал так что продолжайте и дальше я хоть чтото понимаю теперь не на словах)

[@TurbofunCrew]

Рады стараться!) Спасибо большое, да впереди ещё море всего интересного, относительный план даже есть))

[@darkraventop1]

Слушать приятно и познавательно.

[@ZloyLobok]

А еще скоро будем обсуждать электрические нагнетатели которые ваг и мерс делает. А еще можно обсудить возрождение рядника на 6цилиндров от мерседес, а еще ниссановская система изменения степени сжатия(ну или саабовская) Уууу сколько тем еще впереди интересных

[@СергейРусяев-ю6л]

Отличное видео: много нового узнал, а главное, всё понятно. Спасибо. Хотелось бы, действительно, узнать побольше об итальянской школе и FreeValve.

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ДедБородед-ы9г]

Freevalve-не итальянская школа

[@НикитаРодченко]

Как всегда смотрю и душа радуется ;) молодцы :)))!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@screamsilences]

Что нас ждёт дальше? Электромобили, Клипач И это круто, на самом деле, по мне

[@TurbofunCrew]

Я тоже так думаю) море момента!))

[@agraiskr]

была бы зарядка столь же быстра как заливка топлива....

[@БестаевТаймураз]

Спасиб тебе бро за твои труды!👍лайк с меня!

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ЮрийМежов-ш9о]

Крутец, я даже ни знал, спасибо за информацию, что сейчас бездросельные системы. Прогресс круто. С каждым разом все больше понимаю, что мой 2jz уже стар, очень стар. Он просто супер стар)). Но время свое берет

[@TurbofunCrew]

Да и мой rb...все это уже буквально прошлый век) Спасибо!)

[@tomcray7907]

Какие бездроссельные системы ещё?)

[@Саняя-ы5ь]

Надо было еще рассказать о системе от Koenigsegg Freevalve. Конечно это все еще наработки. Но думаю не за горами ДВС работающих по циклу Отто без распредвалов.

[@mmx512]

можно было еще упомянуть про Hyundai CVVD и Koenigsegg FreeValve

[@ИванКонон]

Суть в том что хендай ничего не придумал, а взял у митсубиси готовые решения

[@АлександрСерёжин-щ2ь]

FreeValve может всех на пенсию в будущем отправить. Нет дроссельной заслонки? Пффф... нет распредвалов!!! И теоретически возможно изготовить такую систему на любой двигатель. Страшно представить какие цифры сможет 2jz-gte выдать на такой системе. Кенигсегг с полутора литров 600+сил сняли с ТРЕХ МАТЬ ЕГО ЦИЛИНДРОВ!!!! Можно замахнуться на 1300+ сил на гражданском топливе

[@yevhenshatalov2157]

kzbin.info/www/bejne/q5nWmJetir1kY9k отлично рассказывает про ccvd, да и много чего интересного есть

[@НиколайКуст-с1й]

А что если приколхозить одну из таких фазовращалок на Классический восьмиклоп? Переточить торец вала под её посадку и организовать подачу масла, амм?

[@alibasav]

изменения продувки не будет, фаза выхлопа тоже уйдёт, думаю врятли даст эффект.

[@giancarloesposito9898]

думаю, изменение фаз газораспределения актуально только для dohc. на восьмиклоп теоретически можно приколхозить изменение высоты поднятия клапанов, вальвматик тойотовский например. но там один вальвматик стоит как блок в сборе )))

[@Добрыня-э6й]

Штука хорошая.... только топливо нужно не менее 95го бензина.... Двигатели Хонда с этой системой, как на фите, даже ставят на самолёты в малой авиации....

[@TurboOST-UFA]

Надо разделить видео: 1. системы изменения высоты подъема клапанов. 2. системы изменения общего развала кулачков. 3. системы изменения общего развала кулачков и высоты подьема.

[@JamesBond-bj7wc]

Все чётко, хоть знаю все это, но смотреть интересно👍.

[@TurbofunCrew]

Спасибо!

[@АнтонФадеев-е9ъ]

Респект. Было очень интересно и познавательно... а главное доступно... НО очень жаль что прошел мимо Субару...

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) ну у них, вроде как тоже одна их этих схем, аналогичная так сказать)

[@STX_12]

@@TurbofunCrew расскажи еще про фривалв кененсега, скажем так - не для простых смертных)

[@АнтонФадеев-е9ъ]

@@TurbofunCrew Согласен... просто я субарист.... )))

[@zel7777777]

Про масло верно подметил! Тотек выдерживает термические нагрузки немецких ДВС💪

[@TurbofunCrew]

Полезная инфа!) Спасибо!)