Тюнинг Дизеля! Что, Как, Зачем и Почему

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone] - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137

[@ОнтонКаричев]

Uh

[@anatoliyplotnikov7466]

Нужен чип тюнинг ниссан х-трейл дизель M9R 131лс .где вас найти в Москве.

[@valentineminakov768]

Сто Ковш . Есть в ютубе , занимаются только дизелем .

[@medved58nah]

12:15 По секрету. Диезль ещё как имеет возможность, как и бензиновый двигатель сдвигать момент опережения "зажигания" (угол опережения подачи топлива). Более того, при нажатии на педаль подачи топлива бензиновый двигатель сдвигает УОЗ в поздний, а дизель- наоборот двигает УОПТ в ранний. Для того, чтобы убедиться в этом наглядно - достаточно прицепить дизельный стробоскоп на трубку подачи топлива к форсунке, например, 1 цилиндра и убедиться в этом воочию. 14:00 По поводу различия бензиновых и дизельных турбин. Как бы да, но как бы нет. Гуглим gt2052. Узнаём много нового. Если вкратце, то на большом количестве стоковых бензинок и дизелей до эры VNT/VGT/ЁКЛМН турбин стоят одинаковые улитки. 24:38 По поводу ТНВД, тех, которые на механическом впрыске. Ну, они как минимум, есть двух основных типов. Это рядные, которые описаны в видео, и роторные, типа BOSCH VE. И вот во вторых (поскольку в первых я тупой и не шарю), скажу по секрету, есть ещё такие параметры как цикловая подача, коррекция оной по давлению наддува, и внутрикорпусное давление, от которого зависит тот самый динамический УОПТ, о котором было ранее упомянуто, что его нет, но он на самом деле есть. И для увеличения подачи топлива на насосах такого типа плунжер можно не "растачивать" и не менять. Многого так из мотора не вытянуть, конечно, но прибавка вполне заметная выходит. 28:46 Братишка, ты совсем забыл о том, что есть такая штука, как масляная форсунка, поток через которую, ВНЕЗАПНО, сильно выше, чем через вкладыш на турбине. А если учесть, что количество этих форсунок равно количеству поршней, в которых, как ты уже упомянул, и происходит горение (что, впрочем, справедливо только для дизелей с камерой горения в поршне), то нетрудно догадаться что является основным источником нагрева масла в дизельном двигателе. Для меня является загадкой, как можно об этом не упомянуть, имея подобный опыт общения с данным типом двигателей.

[@ВиталийЕгоров-н1й]

Да бро, и "спидпедаль" для дизеля - дофига решает

[@RomanovDF]

А про ЕГР разве все рассказал? Он ведь в дизеле не как в бензине - ТОЛЬКО ради экологии, а ещё выполняет очень важную функцию снижения температуры горения смеси, работает в основном на переходный режимах и режимах частичной нагрузки. Разгружая двигатель в этих режимах.

[@medved58nah]

@@RomanovDF забавно. Каким образом?

[@Ulohokez]

Относительно угла на ХХ, при нажатии на педаль газа, бензиновый сдвигает УОЗ в ранний , по мере возрастания нагрузки и температуры уоз сдвигается в поздний.

[@medved58nah]

@@Ulohokez не совсем так. При нажатии двигает в поздний. Потому что давление в коллекторе возрастает. Затем с ростом оборотов при неизменной нагрузке давленин падает и уоз растет, да.

[@sifa7118]

я за вторую и третью часть этой серии )))) интересно ! хочется больше узнать мат часть !

[@TurbofunCrew]

Принято!)

[@MnMn-xr6cb]

Ребята, сначала изучите как работает дизель, а потом уже что-то снимайте....

[@siriesua9920]

Поправте если неправ: 1. 4:02 Несколько тисяч бар? токо в Common Rail 4 поколения давление топлива 2200 бар и выше, до етого давления били от 1400 до 1800 бар. Нагрев робочей смеси доходит до 1800 градусов, давление 40-80 бар. 2. 4:05 Несколько тисяч градусов? 550 - 800 градусов нагревается воздух в цилиндре. Нагрев робочей смеси доходит до 1800 градусов, давление 40-80 бар. Температура вспишки дизеля всего лиш више 55 градусов 3. 5:00 Пьезофорсунки для плавности сгорания топлива делают до 5 передвприсков и угол вприска (зажигания) доходит до 17 градусов раньше ВМТ. 4. 10:00 EGR в дизеле служыт для понижения температуры згорания топлива и снижения образования оксида азота, также повышает плавность горения. В дизеле EGR работает на низах а в бензине наоборот на верхах 5. 10:28 EGR на дизеле при нажатии на педаль газа начинает закрыватся и на верхах ваабще неработает 6. 21:28 Проблема может быть в зависании клапана на больших оборотах или его подпригивание в седле ( для етого и ставят 2 пружини клапанов чтоб небыло резонанса) 7. в насос форсунках впрыск регулируется електромагнитным клапаном или пезоелементом а не роспредвалом

[@Murad-of]

На совсем старых дизелях, вроде количество впрыскиваемого топлива регулируется, только углом опережения и это единственный ограничитель оборотов

[@ogsr2421]

5. ЕГР при нажатии педали газа открывается ,а закрывается при нагрузке более 70% .Обороты вообще не при чем.

[@СергейСмирнов-м7ч4ф]

Раскажи про турбо коректор

[@siriesua9920]

@@snake__eyes взагалі Руский не вчів

[@siriesua9920]

@@ogsr2421 ЕГР открыт на холостых в дизеле

[@fueris3006]

Отлично, давай пили дальше про эволюцию дизелей)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@Sistemoff11]

эволюции не будет . изза скандала с выхлопами разработки дизелей прекратились так что нужно докатывать что есть и потом уже пересаживаться на электрички

[@ignatnekrasov7191]

Ребят рассказываете очень лампово и доходчиво, но местами есть ошибки. Про ЕGR, насос-форсунки, катализатор, давление создаваемое форсунками. Про бензин у вас было меньше ошибок, видно что в нем больше опыта.

[@ChatMayevskogo]

Та да, про дизель сплошные заблуждения...

[@egor_mal]

меня ужаснуло то что как мужик говорит форсунка раскачивает до несколько тысяч бар и впрыскивает топливо, только что форсунки для мазовского мотора проверяли на 275 бар срабатывает, о каких тысячах идет речь - не понятно

[@TurbofunCrew]

Английское слово COMMON RAIL обозначает одинаково высокое давление в трубке-аккумуляторе (рампе или рейке), которое распределяется по всем цилиндрам. Конструкция имеет два контура давления подачи топлива - низкое давление до ТНВД (от вакуума до 6 бар) и высокое давление от ТНВД до форсунок (от 1350 до 2500 бар). Пора перестать ужасаться и начать пользоваться Гуглом

[@egor_mal]

@@TurbofunCrew окей, спасибки за ответ

[@777DragDiler]

Огромное спасибо за серию про дизель!!!! Так мало общаемся этом информации!! Сам катаюсь на дизеле! Было очень интересно!!! И информативно!!! Да хочу серию про историю про дизеля!!! Респект вам!!!

[@fanatbmx]

Ну вот, ща как насмотрюсь и начну дизель хотеть! Крутяк

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@александрпапуга]

Ау меня уже два!!!

[@cixempire4194]

Да, про дизель очень интересно. плюс хотелось бы обзоров на дизельные проекты

[@ZloyLobok]

Всем советую посмотреть видео "Инженерное безумие" от ходос. Там про. V10tdi с разбором

[@Prorat2345]

самый нестабильный мотор из дизелей

[@АлександрНа-я7д]

Спасибо всё чётко, ясно, с растоновкой. И фактично. Всего вам хорошего друзья.👍👍👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!

[@KROSS1992]

Вот, теперь я знаю что такое испанский стыд. Ребят, вы бы хоть разобрались о чем вещаете((( ЕГР нужен не для того, для чего вы подумали и тут так красиво и самозабвенно рассказываете! В современном дизеле, если его отрубить, чревато расплавлением поршней!!!

[@FiktorKriuk]

2020 год, а я продолжаю заниматься тюнингом форкамерного дизеля из прошлого тысячелетия)

[@TurbofunCrew]

Это настоящая любовь!)

[@SANDJAY_]

Какой у тебя?

[@medved58nah]

Та же история.

[@FiktorKriuk]

@@SANDJAY_ ОМ606, ОМ605

[@ЕрнурКойшыбаев-ы2б]

Для установки большого турбины без изменение колектора какой турбину поставит можно ? Без изменение колектора. на 6мм плунжера на механ. тнвд.

[@НикитаВоеводин-ы9р]

Дядь! Ну все круто, как обычно, но причесон отпад - скоро будешь как Василиса из "Давай поженимся"

[@TurbofunCrew]

Парикмахерские были закрыты)))Скоро все поправлю))) Спасибо!)))

[@ralagen7041]

Ребят вы лучшие ,спасибо вам за качественный контент !

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@АйдарСыздыков-ч5с]

Очень интересно и понятно доносите информацию) Хотелось бы услышать про ГБО в тюнинге и гибридные технологии

[@АйдарСыздыков-ч5с]

Есть еще гибридные дизеля

[@TurbofunCrew]

Про гбо будет) это наш народный е85, я бы так его назвал))Ток не гоночный от слова вообще)

[@dwecompany2329]

@@TurbofunCrew почитай болше инфо

[@НЕКОСАН-ж2т]

@@TurbofunCrew срт делали драг тачанку на газу, двиг был с мыльницы на который поставили АМГ компрессор

[@РусланАгаев-т7ж]

Бро ты просто топовый ,молодой и умный паренек в будущем трендах ютуба .

[@DfgaCaha]

отличная тематика, дизель это супер!! давай больше видео на тему тюнинга, устройства

[@TurbofunCrew]

Спасибо!

[@Chiefnewbie]

А ещё ЕГР вытесняет часть кислорода (принцип действия как у системы пожаротушения инертными газами)что собсна понижает температуру горения топливной смеси и в общем температуру двигателя на определённых режимах работы двигателя что в свою очередь позволяет производителю сэкономить на системе охлаждения, так что заглушив ЕГР озаботьтесь установкой более производительного дяди радика (хотя идеальной защиты от локальных перегревов никто и ничто не может вам гарантировать) иначе поршни стекут в картер или растрескаются,да и ГБЦ тоже при перегреве может потрескаться и выйти из чата. Страшилки про "ужасный нагар в коллекторе" это тем у кого движок жрёт масло, сам недавно менял у себя форсунку на пробеге 135000 есть небольшой налёт, при этом двигатель с 82000 км ездил на чипе (на т.н. piggyback).Так что не мешайте технике работать. Если вы не чипуете двс до "Stage тыщастопицотдва" , а делаете все в разумных пределах то и егр не нужно трогать.Так же с профилем кулачков на распредвале англичане игрались ещё в 2012 году ещё на старом 4D56 SOHC в результате сняли с этого динозавра 200+.

[@leonidivashkevich5958]

Про охлаждение двигателя при помощи егр сами придумали или прочитали где? ЕГР это сугубо система для экологии и нужна для уменьшения выбросов оксида азота, путем снижения температуры горения при низких и средних нагрузках. Сколько поршней горело на этих режимах?😂 При максимальной мощности егр не работает поэтому не надо выдумывать!

[@АлександрПоршнев-х5б]

Оч понравилось слушать про дизельные моторы,отличная тема буду ждать продолжения!!! 👍👍👍

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))

[@whitebear26]

Егр не совсем так работает , его задача не дожигать выхлопные газы с помощью их перенаправления обратно в впускной коллектор, а использование выхлопных газов как инертный наполнитель рабочей камеры для уменьшения обьема камеры без изменения стохометрического соотношения для уменьшения окисей азота ( Nox)

[@чинила-в5ч]

Добрый день очень весёленько всё рассказал. Peugeot 2.0 HDI 150 кобыл чипуете по экологии? И второй вопрос если небольшое увеличение по мощности дизельного мотора никак ему не вредит, то почему при увеличении мощности на 30 кобыл пыжевский 2.0 HDI начинает работать жёстче. Причём чипавали в разных местах,и несколько машин.

[@NoReLoAD007]

Видео супер занемаюсь только дизелем с18 лет !! просто супер

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!)

[@ЮрийМежов-ш9о]

Ну вот пушка - контент запилили like Я же говорил радостных много будет))) Молодцы 👍 👍 👍 👍 Дизелям💪 жить. Кстати не все товарищ то нам рассказал, про температуру в камере сгорания! Есть такой момент чем больше топлива тем выше температура!!! Блоки то держат, а вот алюминиевые головы нет к сожалению и нужно бороться с температурой. Давайте видос про эволющию будет мощно только с 90х годов начните!

[@ЮрийМежов-ш9о]

TurboFun Crew лучшие 🤟🤟🤟🤟🤘🤘🤘

[@TurbofunCrew]

Спасибо огромное!)

[@JIelliuii]

вообще нет понимания работы егр. а на картинке впуск маслом обосран, а не сажей

[@ИгорьОстап]

Привет.конечно расширил свой кругозор по дизелям.спасибо.безусловно будет интересно узнать как эволюцыонировали дизеля.успехов.

[@АлександрКузнецов-к5я3ч]

Ребята молодцы👍😎 чётко, спасибо что делитесь своим опытом с другими!

[@mutantas]

Про форсунки если найдете больше информации было бы вообще топ. К примеру взаимозаменяемость форсунок, как подобрать, есть ли у bosch в коде форсунки обозначение ее размеров или хотя бы посадочного места, я это к тому чтобы затюнить старые дизеля на коммон реил, установив новые форсунки большим давление практически в 2 раза. Для себя представляю ьаку схему - установка ТНВД ср4 на 2000 бар + свап форсунок которые смогут такое давление держать. Взаимозаменяемы ли такие форсунки вообще если они одинаковые по своей конструкции пьезоэлектрические или электромагнитные, ведь напряжение для их работы может оказаться разным. Сможет ли старый ЭБУ управлять новыми форсунками.

[@МихаилКононов-щ4з]

Давай дальше жги про дизель👍

[@TurbofunCrew]

Принято!)

[@ИванАлександрович-л4х]

Много интересной информации про дизели , зашло прям нормально , еще бы посмотрел )

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) будет!)

[@ИванАлександрович-л4х]

@@TurbofunCrew я сторонник старой школы , например м57 , по подробней бы про старые дизеля , возможно и более старые , с ними что можно сделать в плане тюнинга, современные дизеля хороши слов нет , но до того момента пока не попадешь на ремонт топливной , а это совсем другие деньги )

[@Виталий-л8у7п]

Спасибо большое за видео информацию, ещё больше таких видео!!!))

[@TurbofunCrew]

Принято!)))Благодарю!)

[@antonramanenia8733]

Супер! Давай продолжение темы о дизелях

[@TurbofunCrew]

Принято!)

[@marmario5117]

Молодцы, что про дизеля запилили, надо было уточнить, что тема про современные легковые (не вихрекамерные), а то создаётся впечатление, что у всех дизелей такие особенности, ещё расскажите про добавление метана в дизель. Внесу лепту критики, Ваня не совсем правильно рассказал про детонацию, нарушено причинно - следственная связь, ДТ воспламеняется из-за калильного зажигания(причина) , а не из-за детонации(следствие) , т. е. от температуры, в бензиновых также возможено, но там он неуправляем, что приводит к детонации, т. е. взрывной характер горения, скорость горения доходит до 2000-3000 м/с, при норме 30-50 м/с, сопровождается лавинообраным повышением давленияи температуры в камере сгорания, что сказывается на ресурсе и работоспособностьи деталей, в дизелях это тоже возможно при не качественном топливе, но конструкция более стойкая, но не вечная (сломанные перегородки на поршнях, лопнутый на 2 части поршень встречал). Если правельно подходить, то детонацию можно использовать во благо, на гоночных ДВС с очень высоким диапазоном работы, (F1, мотоспорт), при больших оборотах помогает полноте и скорости сгорания

[@ДмитрийТомницкий-х1н]

Ром, привет! А вот такой момент - очень много видео, как поднять мощность, момент, производительность, но совсем мало видео, как этим управлять! Мой пример. Я поставил себе 3uz в is250 2007 года. Сделали мне все классно, классно настроили. Тут я увидел видео о центробежных компрессорах ротрех рассказывал мужчина, что сделал адскую целику. Теперь вопрос я по всей видимости уже не могу просто так взять и воткнуть этот компрессор потому что получу уже 450-500 лс, но ведь этим всем надо управлять, а это резина нужна более держащая, скорее всего ширина покрышек задних больше, подвеску по жоще и так далее… очень хотелось бы отдельное видео «что нужно сделать ещё после поднятия мощности, чтобы этим всем управлять и ездить на каждый день»

[@user-pv7zv8pi5b]

спасибо! интересно! расскажите, пожалуйста в двух словах, как регулируется частота вращения дизельного двигателя?

[@trkj3515]

Информативный видос, ещё нужно серию

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@DRTTuning]

Хорошая подача материала, посмотрел с удовольствием. Притом что это наша основная тема в работе :)))

[@romax2000]

Насчёт дизелей BMW не соглашусь. x18, x20, x23 и т.д. отличаются НЕ ТОЛЬКО турбинами. Статья есть в инете, перевод инженера BMW, где рассказывает из чего сделаны поршни этих двигателей, кольца и т.д. В остальном достаточно интересная информация. Спасибо

[@WickedSeck]

Еще не посмотрел сразу лайк !

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@WickedSeck]

Тебе спасибо! очень круто смотреть твои видосы !

[@MegaAlexanderSmith]

Дроссельная заслонка в современном дизеле: 1 - элемент системы ЕГР; 2 - для остановки двигателя. Я не спец в данных вопросах, просто интересуюсь и Вам рекомендую больше интересоваться и вникать.

[@ВладимирЭНСО-д6я]

Шикарная тема! Больше видео про дизель!!! !!!Diesel Power!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!) будет!)

[@ruslansychevskyi1012]

Как это на дизелях нету БЛОУ ОФФ??? Что тогда пшикает при переключениях или под сброс газа на моей Опель Вектра С, с 2.2тди с турбиной с изменяемой геометрией? Объясните пожалуйста.

[@izh350by]

Автора канала уважаю сильно, но не могу дать вам замечание. Утверждение про обороты дизеля вообще неверное. Ешё в СССР проводили испытания дизеля и вывод был следующий: - дизель может работать, с хорошими характеристиками и без проблем, на 6000 об/мин!!! Из советской литературы, про мото-автоспорт, можно узнать много интересного, что на первый взгляд кажется фантастикой.

[@александрпапуга]

Сразу лайк, потом просмотр!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@1000подписчиковбезвидео-я6н]

температура в несколько тысяч градусов может быть там же где и давление в 1500 бар, но это никак не автомобильные двигатели. 1500 бар = 1500 атмосфер. 1500 атмосфер = 1500 кг. на сантиметр квадратный. Автомобильные легковые шины 2,2 атмосферы, в бытовой газовой, домашней трубе, давление около 6 атмосфер. В газовом пропановом балоне до 20 атмосфер. В атомобильном метановом стальном, с сантиметровыми стенками балоне давление до 250 атмосфер, в .... Когда взрываеться метановый балон на заправке 250 атм, в авто, от давления (не от воспламенения) то авто разлетаеться по округе на части, при этом бетонные стены между газовой колонкой разлаживаються как карточный домик.

[@demian6258]

Учи матчасть

[@1000подписчиковбезвидео-я6н]

@@demian6258 выучил! Очередь за вами 😉

[@demian6258]

@@1000подписчиковбезвидео-я6н хоть умеешь признавать свои ошибки, молодец!

[@carb_ongarage9471]

Чтоб ты знал, бензин от сигарет загорается только в американских фильмах...🤣

[@dankoo861]

Отличное видео!!!! Очень полезно для меня! Молодцы парни!😀🤟

[@famirin]

Ну хоть просмотров не много, и то хорошо. Такую ересь про катализаторы, егр и сажевый наслушались давно. Правда, с тех времён доступа к информации стало больше. Развивайтесь, ребятушки. Не обманывайтесь)

[@ЕвгенийАксенов-н4п]

Огромное спасибо за отличное видео, очень интересно было)

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@drop8091]

смотрю и плачу !

[@user-bizon0891]

здравствуйте Турбокомпрессор Garrett GT1746v с изменяемой геометрией какие детали требуются для того чтобы сделать гибрид и чтобы она дала максимум для 1.9dci f9 какую холодную часть? какую горячую часть? какую геометрию чтобы максимум был в районе 3-4-4.3тыс оборотов

[@viktorsavage2932]

Доброго! Какую бы Вы поставили турбину на ome606?

[@ИлимбекЖумакадыров-э3з]

Рассчитывал на раскрытие темы "впрыск водо-метаноловой смеси в дизельный ДВС с принудительной подачей воздуха".

[@БретПит-у2л]

С удовольствием посматрю это видео...

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@MyVoyaka]

Нельзя слушать бестолочей, их можно назвать тюнегаторами, они укладывают движки щтабелями и следом лепят про плохое топливо. Плохо когда нет профильного образования. Вот заметил такую тенденцию, если кто-то говорит про егр и экологию, значит нет образования у человека и его знания поверхностны, уровень гаража. Так же тут нашли гаражного тюненгатора, и он рассказывает про дизель не зная ничего из теории в целом

[@Nohcho195]

Что за мысль ты пытался нам передать?

[@OleksandrAndreiev]

Ну товарищ профессор, откройте нам тайны теории, егр и экологии.

[@vladislavpuchec1673]

А я думал мне показалось, что у тунинхатора до сих пор бензин в башке плещется и он не в полной мере понимает принцип работы и назначение вспомогательных систем дизельного двигателя. Как говорится; - если тебе что-то кажется, то тебе это не кажется, а так оно и есть. П.с. Изучайте устройство и работу ДВС.

[@artemkalinin1]

Выпустите продолжение и расскажите более подробно про: регулировку оборотов двигателя (что происходит при нажатии на педаль акселератора) и про blow off вопрос тоже не раскрыт, еу да, нет дросселя, но из-за этого турбина то дуть не перестаёт моментально!

[@TheChair06]

Что про 1VD-FTV можете рассказать?

[@Andrybango]

Это же божественный V12 TDI! Не двигатель, а мечта!

[@TurbofunCrew]

О да)

[@garikahidganyan2472]

Тема совсем не моя, конечно, но кругозор расширил. Спасибо )

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@TurboOST-UFA]

При настройке дизеля все проще чем на бензиновом, нужно только поставить датчик EGT. Правило такое: EGT растет, больше дуем. Добавляем еще топлива, смотрим EGT и снова больше дуем.

[@МаксимБажин-и5т]

Крутяк!Ещё хочу!)

[@TurbofunCrew]

Будет)

[@evgeniyasyshchikova346]

Дизель обееми руками за. В прибалтике у нас качество нормальное, но цены кусачие. Т.ч. про дизеля ещё жду с нетерпением. Спасибо.

[@John_Jee]

лайк авансом за ценную информацию

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@Mordolom]

Как всегда все на уровне !)

[@TheTalypbox]

Отличный видос! Подскажите что можно сделать с 1.5 dci k9k ?

[@ИльяСергеев-ш6ы]

Интересно, у Вольво 2.4d (d4-d5) с 12, вроде, года идет 2 турбины, какой там потенциал любопытно, понятно что там коробка не переживет, но сколько выдержит сам мотор

[@lexeid]

Оч информативно и полезно! Круть!

[@canada8460]

Клепач, давай дизеля! Круто ты разматываешь темы! 👍👍👍✌️✌️✌️

[@NorbeChannel69]

Класины виски у вас получаются. Мне нравица и при этом у меня поивился вопрос насёт диесел : пружина клапана? как монжно поставить по прочней чем завода у какие например ?

[@МихаилПерминов-з7с]

Про дизели конечно интересно, а то народ темный у нас, до сих пор многие боятся их. Мол ремонт дорогой, машины холодные, топливо говно и т.д.

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@МихаилПерминов-з7с]

@@TurbofunCrew не за что.

[@Roman050ful]

Дизель, крутая тема. Кто на современном дизеле поездил, тот знает. Я 6 лет на Бмв Х5 дизельном гонял, ниодной проблемы не было, чиповал его. Все было отлично

[@sermel8398]

Здравия братцы! А на атмосферный ом617 3л 5цилиндров , можно ли приделать турбинку? Хоть пару слов!?) благодарю!

[@sania_net5988]

Тож интересно.

[@sania_net5988]

kzbin.info/www/bejne/boKTdHqeh8yWgsU

[@olegphilonenco6486]

А что происходит с температурой в камере сгорания после глушения ЕГР?

[@TurbofunCrew]

А вот тут если перепрошить хорошо- будет окей))

[@qvasimorda]

А если не прошить, то будет не очень хорошо. Как минимум локальный перегрев поршня и выпускного клапана с седлом. Температурные коробления ГБЦ и завышенная температура выхлопа. Я даже встречал трещины в "горячей" части нагнетателя. Так что нужно шить, если тюнишь. Или не удалять EGR, если катаешься в стоке.

[@junglizis]

@@qvasimorda сущий бред

[@lorsamadey2435]

Лет 10 езжу на дизелях и на бензин пересаживаться даже не думаю. Ну если только будут деньги на такие тачки как М, РС или АМГ

[@stek96]

о,вот это зачётный видос

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@stek96]

@@TurbofunCrew А,мне-то,за что? Я просто выразил своё мнение)

[@VasiliyPolyvanyy]

Вот четко подмечено! проблема малого распространения дизельного движения реально в качестве топлива. Оно на просторах Азиатского СНГ какульного качества! На Украине или в Белоруссии скорее всего получше (белорусское топливо у нас в Казахстане очень ценится)

[@РоманБолгов-и2ь]

Иннтересно! Но егр на сколько я знаю для того чтобы поддерживать температуру горения , потому что при определенном диапазоне температуры горения меньше выделяется вредных газов, а сажа это и есть не сгоревшая солярка в выхлое происходит химическая реакция

[@АндрейИванов-ъ6с7ч]

Классный видос. Расскажи про софт который используется для прошивки моторов.

[@НикитаГорбач-у6ю]

Мне интересно как тюнить не современные дизиля по типу om617 и подобные

[@hoffmann646]

легко. как и 606й. ставят производительный насос и побольше турбину. На самом деле бюджетно и очень быстро

[@sermel8398]

Доброго здоровья, дядьки ! Тоже ом617 но атмо!(( Очень интересно поставить турбинку! Реально ли это сделать??? Благодарю заранее!

[@darkenbane]

на третьей минуте видео я понял, что это охуенный чувак! простите мне мой болгарский. года 3 назад искал инфу об тюнинге дизеля. нихуа ненашел. а тут прям кладезь полезных слов. жаль уже не так актуально для меня! спасибо за выпуск Ром

[@АлександрГенов-д9е]

на счет форсунок...если брать более новые и производительные форсунки,то это понятно,но мы можем упереться в угол распыления. Разве угол не отличается на разных поколениях?

[@LesnoyGoblin]

Привет, жги!=) Мой первый мотор рядная пятёрка на ауди 100 с3 2,0 атмо 1985 года выпуска, можешь с неё эволюцию начать xD

[@Infactonly]

Очень мало информации в сети по машине Ford Transit Custom именно с мотором 2.0 Ecobloo Evro 6 2017 г. Если можешь сними ролик Спасибо

[@ФилиппКвасников]

На к9к стоит клапан управления тубиной.Но все почему то говорят о передуве что он не нужен.По сути в теории крепкий движок с малым обьёмом.Накрутил болт в клапане управления, турбина стала дуть больше, инжектор скорректировал смесь, машина поехала.Или я что то не понимаю???

[@БулатСитдиков-я7в]

Было очень интересно.

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@stek96]

Хз,если дизель то, 6.7 от Камминс(рядная 6-ка) или 6.6 от Дурамакс(V8),или 7.3(V8) от Форд,эти моторы работают при стандартном бусте 3.5-4.5 бара и в конструкции турбины имеют клапан,работающий как горный тормоз. А если просто чипануть,то в среднем мы получим 450л.с 1500Нм,что на повседнев выше крыши,как для работы,так и для фана) Но самое важное,что ресурс этих моторов огромен! По тому как предельные обороты 2450

[@Димасик100]

Интресно, каждое видео топ, но сфигали так мало просмотров и подписок?

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!) Дело времени, каналу ещё и года нет))

[@bezbshki.]

Несколько тысяч бар? Серьезно? Печалька кто дальше будет это смотреть, при таких давлениях гентся метал. Вы лучшие!!!

[@ilsirent9726]

Возник вопрос. В рассказе про негативное влияние клапана egr упоминается подуставший катализатор, однако его тоже предлагается удалить. Есть ли какие-то причины удалять клапан при уже отрезанном катализаторе?

[@ЛузинНиколай-т8ь]

Видимо вы не до конца мат. часть изучили. Даже современный дизель может работать без дросселя. Дроссель ставят для более правильной работы егр и как защиту от разноса.

[@ДаниилЕрошенко-н8э]

Был у меня дизельный джипчик)) Всё сделалано было как сказано в видео) Убран шайтан клапан, каталик и сажевый фильтр) Ну и конечно же чуть-чуть накрутили буста) Скучаю я по этому ведру с болтами)

[@TurbofunCrew]

Тёплые воспоминания это хорошо!)

[@---jp1zi]

А ставят ли механические центробежные нагнитатели при тюнинге ,вместо штатных турбонагнитателях?

[@TurbofunCrew]

Привет, Неа, в этом нет смысла

[@firestarter730]

Привет, в наличии олдовый форкамерный дизель, подскажи как сделать,чтобы он был менее термо нагружен. Егора нет, каталика нет, кулер и масло кулер стоит, радик чистый,но все равно греется, собака. Мотор РД28, бошка у них слабое место. Более производительная помпа поможет делу? Заставим антифриз течь быстрее

[@ska8847]

М57 номер 1.👍

[@TurbofunCrew]

Ееее!)

[@Андрей-ь5е4с]

Ом606

[@александрпапуга]

CRCA!

[@igorsaniso1103]

М57н2 битурбо просто пушка, и чипуетса хорршо

[@hoffmann646]

@@igorsaniso1103 о да, в Европе на них убирают все системы экологии, ставят нормальный впуск/выпуск/чип и на выходе получают 400 лошадей и 900+ньютонов. Но при таких характеристиках быстро сворачивает акпп и привода.

[@ИннокентийМедийный]

Интересно было слушать, у самого BTR ваговский😉

[@igorgsx-r2597]

Привет, подскажите пожалуйста, revo для еа288 2.0 tdi нормальная прошивка?

[@andreas8558]

Спасибо большое! 👍👍👍👍👍👍

[@TurbofunCrew]

Благодарю!)

[@HardNor87]

Ребята, привет! Сам из Норильска, не в теме про шутку про дизель из Норильска. Расскажите, пожалуйста.

[@r_alex_d]

Прикольно. Спасибо! А че по турбированию старого атмо-дизеля?)

[@РоманПаршутин]

Почему нет попыток установить компрессор на дизель типа рутс или линсхольм? Низкие обороты можно идеально подогнать к компрессору шкивами. Очень интересно что получится?! И да! Поставлен заслуженный лайк!