Freevalve от Koenigsegg! Двигатель без Распредвалов! Нас Обманули

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@joshhhab]

Мужик на Ютубе сделал фривалв на Мазду в гараже

[@101picofarad]

Все эти гидропневмоэлектрические актуаторы по умолчанию используют датчики обратной связи и кучу пид и прочих регуляторов - для современной электроники это копеечная задача. Вопрос лишь в физической надежности механики и стойкости к температурам (или методам борьбы с ними).

[@Bestreducer]

Фривалв еще пытаются использовать на моторе для лодок, хоть он там и не основная фича. И там видно еще более богатого инвестора - Mahle. Движок - ALFADAN, 4 цилиндра 6 литров, крутится по заявлениям около 8к оборотов. Основная фича в замене шатуна на втулку scotch yoke (еще называют треугольным шатуном), что в теории дает идеальный вторичный баланс. Как думаешь - только ли фривалв в этом двигателе слабое звено или втулка тоже и вся идея шляпа?

[@STREETRACER09]

Доброго времени суток, очень интересует тема аэродинамики, коэфиценты сопротивления, прижимной силы, подьемной силы, от каких факторов зависит, способы улучшения, изменения и всё с этим связанное. Полагаю, многим интересна тема аэродинамики, так что облайкайте чтоб автор увидел.

[@denromanyuk7355]

Бпан ?

[@valentinloginoff]

Главная фича freevalve - это полный контроль над газораспределением без кучи дополнительных механических систем, и привязки к профилю кулачка. Ни один из озвученных ДВС не в состояни моментально поднять свою отдачу в 1.8 раза, просто перейдя с четырех тактов, на два, с продувкой за счет турбины. Отключение цилиндров, и продвинутое торможение двигателем - приятное дополнение. Такие трюки можно провернуть только при индивидуальном электронном управлении клапанами. А то что это возможно, давным-давно доказали Ricardo на своем стендовом образце. По поводу пневматики - аргумент притянут за уши, ибо вся система работает на давлении, которое должно быть в ней до начала движения поршней. И это самое давление - есть константа, которая поддерживается компрессором, и насосом. Чтобы понять как это выглядит/работает, вспоминаем пневмопружины крапанов из формулы, и мотоспорта. Здесь воздух выполняет ту же функцию, а условное "масло" (им может быть любая жидкость, ибо она не сжимаема) это кулачок. Всë это прекрасно, но важно что идет после "Но!" Система сложная, и не отработанная, и очень дорогая. Связана с кучей нюансов. И внезапно встает вопрос: а кто будет платить за этот "банкет"!? Никто не хочет брать на себя обязательства без гарантий. Потому что при "классической" компоновке, любой отказ/сбой приведет фатальному повреждению всего дорогущего узла, с единственно возможным ремонтом в виде замены. Обычный обыватель уже не тянет эксплуатацию современных двигателей, а в люксе, и премиуме - это удар по престижу, и падение продаж. Экономика диктует свои условия, и задает огранечения для всех. Тот же Koenigsegg не даст соврать, когда пожар сжег первое производство. Вероятнее всего, технология будет лебединой песней ДВС, ибо нового на этой почве уже не сгородишь. Только вариации на тему "новая компиляция старых решений".

[@alexprost7505]

добавь сюда вейрибл компрешн от нисана и камеру предварительного сгорания как в ф1 и мазерати в6 в мс20 и их кроссовере и возможно в новом лемановском в6 от феррари, и лебединую песню пропоют чистые электрички. можно ещё добавить плазменное зажигание от турбины ал41ф1. но никому этого не надо, не стоит вопрос жизни и смерти

[@valentinloginoff]

@alexprost7505 и что мы получим на выходе? Маленький перефорсированный двигатель с никаким ресурсом. Да полторашка сможет отдавать мощность и момент как 3-3.5 литра но мощность не берётся из воздуха, она берётся из расхода топлива, который будет соответствовать расходу воздуха. Поэтому никаким "убийцей iPhone" он не станет, плюс каждая технология защищена патентом, и за просто так её никто не отдаст. Максимум, что я вижу freevalve могут взять за основу гибридной силовой установки, где он будет источником электроэнергии под управлением ЭБУ, а не человека. Но это маловероятно. Будущее за электроприводом - это факт, потому что он уделывает классическую трансмиссию так же, как freevalve делает распредвалы, и всё что на них налеплено в попытках оптимизации. Вопрос стоит только в источниках электричества.

[@alexprost7505]

@valentinloginoff у наземного транспорта да, электрухи рано или поздно займут свою не малую нишу когда я посидею, а про патенты и так понятно, я не комерческое предложение делал, думал это и так понятно раз я упомянул плазменное зажигание

[@valyabongo]

Требую гараж54 разобраться

[@s.s.a.4148]

Это не их уровень.

[@НиколайМоляров-с7я]

Любой более менее умный Вася сделает такую систему). Но работать она будет точно не так эффективно как на гемере, и точно не лучше чем аналоги от других авто. Будет тарантаз, который, образно, не сможет крутиться больше 3к оборотов, и по мощности будет не лучше других. Потому что вы не найдёте за дёшево даже пневмоклапана, которые смогут управлять этим на больших оборотах. И за дорого не найдёте, потому что их нет, надо разрабатывать самим. И разработать сами не сможете, потому что не найдёте доступных материалов для этого). И какой тогда в этом смысл?)

[@daemonxd3253]

SAAB не был продан, он прошел процедуру банкротства. Китайцам отдали плаформу 9-3 для постройки на ее базе электрокаров NEVS, без права на бренд Saab, который остался за шведами и их ВПК.

[@all_the_best_is_Russia]

Дружище! Просьба, огромная!!!! Иди преподавать в колледжи. Ну нету сейчас специалистов уже совсем. Они понятия не имеют как устроен ДВС. Для них максимальный тюнинг, это огромная труба выхлопная и главное чтобы пердело.

[@che2037]

💯 будет аншлаг

[@gakiddo]

Странно, что вы не нашли видео где какой то мужик после презентации этой системы начал собирать это сам. Из говна и палок, вроде на мазду mx5, собрал и оно +- работало. Видосу около года или около того. Там бюджет у него 3 копейки и пачка дошика. При чем он выкладывал все чертежи и расчеты как собрать тем кто захочет тоже поробовать это повторить. И странно, что одна из самых инженерно гениальных компаний в лице Кенигсегга не могут собрать тоже самое при наличии анлим бюджетов. Ну и да, Гемера на 2л никому не всралась, как оказалось. Люди покупают Гемеру с огромным V8 (уже все распроданы).

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

На малых оборотах работает норм, есть даже судовые двигатели с электромагнитным приводом клапанов, а на высоких оборотах не работает 🤷‍♂️ гистерезис сердечников электромагнитов мешает((( нужны дорогостоящие научные изыскания в области создания ферромагнетиков с малым гистерезисом… но что то пока не получается…

[@НиколайМоляров-с7я]

Это будет работать, но не так как надо. А надо на 10к оборотах, при -30°, при +50°, бесшумно, и чтобы весило не тонну, иначе смысла в этом 0. Для достижения каких-то запредельных показателей, по мощности и эффективности, нужны запредельные технологии. Допустим, нужны соленоиды, которые срабатывают за тысячные доли секунд, а их в природе быть не может, и надо искать выход, а это долго и дорого. Нужны технологии, какие-то наноматериалы и сверхпроводники.

[@NikitaBayanist]

​@@НиколайМоляров-с7я если делать для автобуса и грузовика, то не нужны высокие обороты, бесшумность и малый вес

[@НиколайМоляров-с7я]

@@NikitaBayanist Вот только нужен ресурс, который в этой системе под большим вопросом). Но в целом да, вполне рабочая тема. Выше уже написали же, что это есть на гигантских судовых двигателях

[@thiago_dimitrios]

Wesley Kagan канал того мужика с Mx 5

[@dmitriykolobov5367]

Проще сделать не линейный привод, а тот же кулачок, но со своим двигателем. Мощность таких приводов должна быть приличная, как и размеры, но есть тенденция на уменьшение габаритов без потери мощности

[@alexandersinyakov]

Мне помнится, что когда эта система презентовалась речи о пневмо-гидравлике вообще не шло. Клапана приводились в действие электрикой. Даже промо видео было отсамой компании, где основатель говорил, а самое главное показывал на схеме, что клапана приводились в действие чуть ли не шаговыми двигателями. Могу конечно ошибаться.

[@wanghao7761]

Автор: БМВшный вальвотроник ходящий сотни тысяч километров.... Ильдар: Ты че ска, ты че ...ля

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

Ахах)))

[@zbufferasat]

Vavlvetronic шикарно работает и очень долго. Ильдар ещё не дорос до нормальных моторов

[@abysin]

​@@zbufferasat О, эксперты в чате.

[@leogscdlr2894]

​@@zbufferasatпри максимальном уходе может быть и ходят, но у нас как с машинами обращаются бмвшники? Первому владельцу по барабану - у него гарантия. Второму владельцу также. Купил дёшево, продаст также или дороже. У третьего владельца проблемы уже начинаются и он сливает тачку следующему несчастному. А дальше уже необходимо "оживление мертвеца".

[@zbufferasat]

@@leogscdlr2894 Я ремонтом этих моторов занимаюсь. Единственное условие чтобы эти мотор ходили долго и без проблем - менять масло почаще. В моих краях раньше 300ткм редко проблемы с моторами бмв бывают.

[@АлексейОлейников-ы8б]

Моторы в МОТО GP, используют пневматику для открытия и закрытия клапанов. Идея не новая, но там это делалось для поднятия оборотов мотора, ибо десмодромная система грм это тема ducatti.

[@Bandzaii]

Круто, нет распредвалов, нет цепи или ремня ГРМ, нет потерь на вращение распредвалов и нажатие пружин клапанов!

[@s.s.a.4148]

Удивительно! - да?

[@crazydigger4931]

Судовой дизель, 300 оборотов в минуту. Никакого распредвала отродясь не было, клапана двигаются гидравликой, управляемой механическим или обычным компьютером.

[@Владивостокчанин]

​@@crazydigger4931 Они еи двухтактные.

[@valentinloginoff]

Чудес не бывает - давление воздуха, и масла берётся от компрессора, и маслонасоса.

[@paveltsapenko8755]

Поповоду электроники, она уже давно на уровне. В дизельных машинах впрыск дозируется 3 ато и 5 раз за цикл сжатия. В Мерседес в грузовом сегменте форсунки отрываются вообще катушками с вольтажом 48в и все работает. Поповоду пневмы, в тех же грузовиках уже десятилетиями воздух применяется в тормозной системе и он работает и в +50 и в -50. Я предполагаю дело не в самом воздухе а в сырой технологии которая не может ехать в массы. Насколько я помню в ф1 уже применяется похожая технология. Тока там воздух используется место пружины

[@Rogue_2000]

Не 3 атмосферы, а почти 3 тыс атмосфер и до 10 раз за цикл

[@НиколайМоляров-с7я]

Я думаю, там есть свои нюансы, которые пока неразрешимы. Возможно с топливом проще, жидкость-то несжимаема. А вот воздухом управлять куда сложнее, попробуй за сотые доли секунд поменять направление воздуха, там непредсказуемо будет играть давление и температура.

[@timurbekirov4786]

Спасибо, очень информативно и крайне понятно

[@vilzewylcapitalowih3913]

Опа! Бесплатные вентили! То что надо

[@Daniel028909]

Я как-то очень давно натыкался на разработку на базе роверовского k4f. И на сколько помню вся эта система на базе электрических солинойдов, и называлась она iva(intelligent valve actuation)

[@grebodya]

Я давно жду эту технологию, болт я клал на 600 сил, хочу что бы гражданские машины стали проще, без ГРМ, гидриков, валов, меньше деталей - надёжнее. Да и менять одинаковые моторчики проще, пусть даже они будут как форсунки на дизель стоить по 500$

[@ЯрославЮницкий-я3ж]

Авто на выставке в начале ролика называется Regera, у которого интересная 1 ступенчатая коробка. Gemera , четырехместный гиперкар ,который показали позже.

[@handyalex8660]

Вообще, весьма логично использовать электричество для привода в движение клапанов, учитывая что сейчас всё больше элементов, в том числе и в двигателе, имеют электрический привод. Однако, у меня много вопросов, касательно того, как будут работать электромагнитные катушки привода клапанов при высоких оборотах двигателя, как усложнится при этом эбу и его настройки. А так, звучит довольно интересно. И как будто бы, оно должно позволить крутить двигатель быстро, при этом не потребуются толстенные жёсткие пружины клапанов. Ну что ж, надо посмотреть развитие этой технологии. А если не получится, то у меня есть идея: добавить в десмодромный привод пружину, которая будет смягчать удар клапана об седло, тем самым избавляя двигатель от привычных проблем десмодрома: шума, вибраций и повышенного износа. То есть, по сути клапан будет быстро возвращаться на место при помощи десмодрома, и в самом конце будет отрабатывать пружина, сжимаясь, буквально, на 1-2мм. Плюс, если добавить в эту систему гидрокомпенсаторы, будет вообще супер. И ещё одна идея: гидрокомпенсаторы можно использовать для регулировки высоты открытия клапана. Просто нужно использовать несколько перепускных отверстий с электромагнитными клапанами, чтобы регулировать давление масла, или точнее, сливать из гидрокомпенсатора нужное его количество, чтобы клапан открывался лишь на часть своего полного хода. Хочу попробовать изготовить такой механизм, но пока нет подходящей мастерской и оборудования. И кстати, Фривалв может использовать электромагнитную катушку для того, чтобы возвращать клапан назад ровно также, как использует её для открытия клапана. В общем, хочется попробовать. И что-то мне подсказывает, что система будет стоит неоправданно дорого. По крайней мере, тот самый чел, который сделал фривалв на своей Мазде, доказал, что система стоит копейки.

[@НикитаНейфельд]

еще бы разбор про их супербублик односкоростной-- Koenigsegg Direct Drive. вроде бы не буксует, как freevalve и применяется на серийной Regera. есть ли потенциал у такой КПП на более массовых машинах?

[@valentinloginoff]

Нет

[@thiago_dimitrios]

Такие машины производились массово ещё в первой половине 20 века - Buick с трансмиссией Dynaflow. Да, у него была понижайка, что включалась вручную, но в "драйв" режиме машина ездила только на прямой передаче. Только вот расход топлива у неё мог доходить до 50 литров на сотню. Производились около 15 лет. Возможно, в Кёнигсег взяли за основу эту конструкцию и переосмыслили уже на современный лад и новыми технологиями

[@НикитаНейфельд]

@@thiago_dimitrios спасибо за коммментарий. реально очень похоже на Dynaflow

[@Nicolas-dx5cn]

Работаю на двигателе,в котором нету распред вала,но клапан есть только один выпускной,чувствую надо создавать свой канал) а автору респект

[@alexprost7505]

подумай о впускном)

[@Nicolas-dx5cn]

@ браток у меня двух тактный впуск осуществляется через впускные окна

[@Nicolas-dx5cn]

@ фирма Манн бурмейстер уже давно ушла в тех прогрессе чем ваши игрушечные коробочки

[@VOIixiIOV]

Очень интересно.

[@qwertyDGN]

Жаль что инвесторы не поверили) можно было заняться доработкой привода, заменить воздух и масло на тормозуху, уйти от соленоидов на клапанах, думать и развивать концепцию работы без распредвалов) надеюсь кто-нибудь всёже ввалит туда несколько миллиардов) и вообще мне просто название нравится)

[@s.s.a.4148]

мертворожденная система.

[@Кто-п1е]

Насчет сложности системы: есть канал, на котором чувак сам сделал фри валв на свою мазду

[@chemze]

Учитывая то, что у него эта система работает в режиме "пока не умерла", то до рабочего состояния ей ещë далеко. И вот в этом моменте и сложность. Можно сделать двигатель из веток и подножного корма, но будет ли это работать в условиях массового потребления - вопрос риторический.

[@ppannddaa]

Лайк однозначно , жду видео с 1) бмв вальватроник и 2) мазда скай эктив

[@MasterPskov]

Kia на своих 1.5 турбо запатентовали новый свой механизм изменения геометрии и подъёма кулочка . Как итог они реально сделали очень экономичный двигатель с неплохой динамикой . На автобане в Германии на 180 км/ч расход 10.8 всего . А на 90 4 литра . Динамика 80-120 5.5 секунды, неплохо для 1.5 на универсале.

[@krosovok1986]

я не понимаю зачем так парится над некоторыми системами когда достаточно информации которую если собрать в кучу и разложить по полочкам то можно собрать очень эффективный и очень мощный мотор

[@nikitapochechuev5247]

так можно пытаться использовать одни клапана для выпуска и выпуска, а потом потоком управлять. Но наверное это и с распредвалом жёстким уже бы сделали.

[@MrYurrr]

А что насчет четырехтактных моторов с гильзовым газораспределением? В частности знаменитых Бристоль Центаврус, которые стояли на британских истребителях?

[@konechnoadik]

Сложно, вибронагруженно, много весит, нересурсно.

[@AndreyPinkears]

Это что за техинформация между моей музыкой?

[@user-EVO8]

Клипачевский посмотрел видос прудова ))

[@greenhat7742]

В теории, идеальный фривалв - это система, приводом каждого клапана в которой является электрическая катушка. Но проблемой является сложное управление...

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

Проблемой является гистерезис в сердечниках электромагнитных приводов… есть действующие решения на судовых двигателях но там обороты двигателя низчайшие ~170об/мин, а вот на высоких оборотах скорости насыщения сердечника электромагнита не хватает чтобы вовремя открывать и закрывать клапан… нужны дорогостоящие научные изыскания в области ферромагнетиков для поиска материалов с быстрым гистерезисом и они ведутся но пока требуемых результатов нет(((

[@black_russian_noise]

​@@СтепанЧубаков-ы1щ на топливных форсунках то работает. Они открываются до 7-8 раз за такт. Скорости хватает. Скорее проблема в точности. Топливо можно дозироаать давлением и количеством открытий, а клапан нужно открыть на определённую высоту и всё это время держать. Не в гистерезисе дело, а в мощности и точности. Электромагнит трудно сдвинуть на фиксированное положение и держать в нём. Это потребует больших затрат мощности и даст большой нагрев.

[@rodiongub9543]

На снимке Регера, эксперт 😂

[@Borg_ki]

Революционными, разьве что двигатели с конструкцией блока как у Liquid Piston могут стать. фривалв конечно преспективны, но реализуемы только на овердохренадорогих карах

[@Pobeda28ru]

Я думал, что там чисто на соленоидах всё работает, а оказалось, что гидро-пневмо-электрическая система(

[@МаксимКосенко-л6ю]

Это ж какой соленоид нужен что бы сжать пружину клапана

[@NikitaBayanist]

Блок управления точно не является узким горлышком. Скорее проблема в самих приводах клапанов.

[@FastDch]

Мда. разочарован выводами. можно много моментов приводить неточностями и упрощениями. Особенно про ненадежность пневматических систем, показывая севший рендж с протёртой пневмо подушкой...при том что на большегрузах до сих пор тормозная система пневматическая, что как бы намекает что она достаточно надёжна, как система в целом. И вообще уже production spec гемеру в прошлом году показали с 2 двигателями на выбор. И сейчас уже готовят к выпуску. Правда грустный момент в том, что TFG версию никто не захотел заказывать.... Все предпочли hot-V v8. Про сложность в производства тоже открытый вопрос. Какая сложность производства, если человек построил в гараже аналог freevalve и встроил его в mx5? Логичней вывод напрашивается, что просто никто не хочет слезать с насиженных мест и позиций. И скорее спохватятся когда эконормы станут ещё жёстче и просядут продажи от идеи электрокаров придется отказаться. И скорее всего Кристиан просто переведёт свой v8 на freevalve и будет единственный в обойме суперкаров без ухищрений в виде 100500 фильтров в выпуске

[@feudorArt]

Турбина будет не пихать воздух в двигатель, а пытаться прососать его через фильтра😂

[@Mupson]

Уже есть система подобная и работает на главных двигателях судов уже не один десяток лет а именно MAN ME и Wartsila RTFlex Правда это дизеля двухтактные и очень малооборотные но все же

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

Точно так, на высоких оборотах пока не получается реализовать🤷‍♂️

[@Андрей53]

Зовите Конора , он проверит как это устроено

[@nikitapochechuev5247]

передачи надо для механизма ГРМ, в том числе бесступенчатые ... фазокрутилки :)

[@smalex35]

Можно бесконечно говорить, о нецелесообразности новых технологий и о том, что ту же мощность можно с м50 условно снять. Но ведь когда ты откопаешь алмаз и сможешь уже внедрить в изделие, все остальные резко останутся позади. На каких машинах если не на гиперкарах с баснословной ценой и штучными экземплярами это обкатывать. Можно сказать, что это скорее всего какие-то формульные наработки смогли адаптироваться под автомобиль для дорог общего пользования. (Я знаю, что кенигсегга нет в формуле, но тем не менее правильно спускать технологии с малотиражных машин, чтобы не рисковать массовым сегментом. И да, я знаю, что массового сегмента тоже нет у кенигсегга, но в случае внедрения подобной технологии другим автопроизводителем, они смогут немало поднять денег)

[@valentinloginoff]

Клиент голосует деньгами. А в премиуме сидят ретрограды, которым подавай прямотоки, и классический V10 "шоб вот это " ра-та-та-та" со светофора". Понтоваться сложным, навороченным двигателем с отдачей среднячка - трудновато. Слишком узкий сегмент богатых технофриков, готовых за такие вещи платить.

[@smalex35]

@ я, конечно, не являюсь представителем такой группы и никого не знаю, но покупая кенигсегг, ты хочешь получить какие-то уникальные технологии. Иначе ты идешь покупать Пагани или Астон с двигателем от мерседеса. Да и выхлоп с фривалв можно сделать уникальнозвучащим

[@Алексей-ф6щ7р]

👍👍👍

[@s.s.a.4148]

Годный контент подъехал.

[@BurtsevLex]

А как же мотор альфа Ромео? Мульти аир на Джулии, там нет выпускного распредвала, вместо неё гидроплита и всё работает без проблем по 200ткм

[@s.s.a.4148]

Но грм-же есть, - он "парзит".

[@Нестандартное_ХОББИ]

Осталось научиться передавать энергию от поршня на махрвик без шатунов и коленвала, а при помощи электромагнитной индукции.

[@Rogue_2000]

Хахах. Это называется электромотор

[@Нестандартное_ХОББИ]

@Rogue_2000 Не, речь именно о ДВС, в котором нагруженные элементы заменены на бесконтактные (електромагнитные). То есть если ГРМ сумели сделать электромагнитным, то, говорю, осталось сделать по такому же принципу и кривошип. Это юмор, если что))) (Про электромотор речи не идёт, это нам неинтересно).

[@___-gj5sg]

интересно послушать про впускной колектор

[@molrangprincess]

надо предложить ему январь 🤣

[@NikitaZub]

А я думал там только электромагнитные катушки , которые передвигают клапан.....

[@krosovok1986]

Это Regera…

[@SK_DRT]

Народ, а почему на распредвалы не повесят электромоторы вместо шестерёнок? не нужны цепь/натяжители, не нужны фазовращатели. сигнал так же снимать с коленвала, большие обороты там не надо - не надо мощных электромоторов.

[@ypj138]

Синхронизация нужна очень точная, мощность нужна тоже не маленькая да и по электрике все будет нифига не просто.

[@NikitaBayanist]

​@@ypj138да ладно, очень точная синхронизация. Цепь вытягивается и фаза распредвала поворачивается. И ничего особо страшного

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

@@NikitaBayanist смысла особо нет🤷‍♂️ работа затрачиваемая на проворот вала остаётся той же… соответственно электроэнергию надо тоже вырабатывать генератором соответственно она так же ложится на коленвал только со стороны генератора, потерями в цепи или ремне можно пренебречь так как часть энергии в электромоторе будет теряться в тепло… плюс шаговые моторы и очень высокая частота синхронизации нужна… затрат огого а реальных плюсов то только можно избавиться от фазовращателей… все

[@black_russian_noise]

Привод шестерня-шестерня или цепь-шестерня имеет КПД близкий к 100%. В отличии от электричества. Выше 60% подняться не получится. И за каждый элемент придётся заплатить много денег. А тут реально копеечная (в сравнении с электродвигателем) цепочка и шестерёнка. Затрат на круг дофига - выхлопа нет.

[@MasterPskov]

​@@NikitaBayanist😂 Когда вытягивается её меняют и по датчикам коррекции идут , надёжность это простота слышал.. вот и нету электромотора , тем более там нагрузки очень не равномерные , кто тормозить будет ? Этот же двигатель по обратной связи? Надёжность 0 на уровне стиральной машины с инвертором .. драйвера горят как спички , они работают по обратной связи без датчиков оборотов .

[@n0v14ok3]

Ну я думаю, что из за этих нюансов они и тянут выпуск этого двигателя так долго. Они не торопятся, как китайцы, и наверное что то да выпустят. Правда ходят слухи, что кенегсег хотят делать электрокары, так что они могли втихую это всё забросить.

[@4se123]

Зачем делать впускной клапан, когда просто можно впрыскивать воздух в нужном количестве. И температура будет падать внутри камеры сгорания. А выхлоп на соленоидах

[@motorollex2194]

Форсунки воздуха😮

[@roma.bantikov]

Кстати, 300 сил с литра у фривалф теперь полностью обесценены, ведь столько даёт с литра F163 на F80. Ну и зачем было городить весь, этот огород?

[@daemonxd3253]

Freevalve выгоден не из за мощности, а изза снижения паразитного трения, шумности ГРМ.

[@СтолетовСема]

Лално, я буду вторым челом который написал про мазду мх5 в коорой были использованы электромвгниты и софт, который лежит в интернете в свободном доступе)

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

Там пневмоприводбыл использован а не электромагниты… если конечно мы про одного и того же чувака с маздой ))))

[@seregikilysyh9306]

Карабельные двухтактники высоко крутить не надо😂

[@motormokcant888]

Они же отказались от пневмогидравлической системы,идет наладка системы чисто электрическим приводом.

[@Sayenkor]

"2л с двумя турбинами выдают 250" - у хонды S2000 без турбин хз когда выдавала 250, так что ничего вообще удивительного )

[@sanorr]

1:53 фотка Regera 😐😐😐

[@c4d179]

1:59 это НЕ ГЕМЕРА, А РЕГЕРА

[@АнтонВоловодов]

А если вместо гидропневматики использовать линейные электроприводы?

[@slavikrybka]

Мда... контраргументы у вас...любительские...как у мужиков из гаражей...блоки управления двигателем делает не только Bosch, ещё есть Keihin, Denso, TRW, Motec, и множество других компаний с разработки электроники, не говоря уже о любительских. Один американец в гараже попробовал и сделал на мотор для mx-5 пневмо-актуаторы с электронным управлением, этот проект был в open source и его можно вполне повторить, если у вас есть токарный станок, фрезер и много времени на эксперименты. ПИД-реглуряторы/ ШИМ-регуляторы, вы на этом моменте палите свою техническую неграмотность, словно школьники, которые врут что не курят. ШИМ - это не регулятор, это способ превращения дискретного в линейное, ПИД регулятор же, это математическое описание процесса регулирования, где П - пропорциональный множитель ошибки регулирования, И - интегральный, Д - диференциальный, и всё это в современной электронике часть программного обеспечения, которая не существует сама по себе. Катушки во всей этой системе не берут прямого участия в движении клапанов, как исходит из ваших слов, они там для управления пневматичеким актуатором, и применять к ним понятия "ШИМ-регулятор, ПИД-регурятор" нельзя никак, потому как это всего лишь связующее между электроникой и пневматикой, объектом же регулирования будет подъем клапана, и вот тут уже все ПИД и понадобятся, но всё еще в качестве программ, а это уже совсем принципиально иная история.

[@motorollex2194]

Кенигсег по любому уже сообразил к бошу обращался, наверное не поняли либо у бош и так все успешно и им это не надо

[@axenussSRT]

Каеф

[@Павел-п9и8ж]

А что : Все- ли уже преобрели титановые клапана и ритейнеры ? А те,кто ездят на десмодромниках- обрели истинное счастье ? Все-ли выкинули в помойку нижнераспредвальное дерьмо-? - а чё - тогда варежку на соленоиды разеваете ? А если и поставили такое - то как ему тяжело железный клапан тягать туда-сюда . = так что пока не выберете все недоработки-недостатки традиционной схемы - то нечего их и сравнивать - некорректно получается

[@Sayenkor]

по поводу ЭБУ: да нафига там бош, существуют же всякие спидуино которые копейки стоят и имеют открытое ПО, неужели ж проблема купить пачку чего-то подобного и пару человек которые софт тебе напишут?

[@reenjeer]

А что насчёт электромагнитного клапана скажите? 🤔

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

Есть судовые двигатели с электромагнитным приводом клапанов, но там обороты двигателя 170 об/мин, проблема реализации электромагнитного привода клапанов на автомобилях кроется в гистерезисе насыщения сердечников электромагнитов, в итоге с повышением оборотов двигателя скорости насыщения сердечников электромагнитов не хватает для того чтобы вовремя открывать и закрывать клапан, появляется задержка в управлении которая перекрывает по длительности требуемые длительности управления🤷‍♂️ Дорогущие научные изыскания по поиску новых ферромагнитных материалов для сердечников электромагнитов с низким(быстрым) гистерезисом ведутся, но требуемых результатов пока нет((((

[@reenjeer]

@СтепанЧубаков-ы1щ можно использовать на дизельных огромных двигателях для грузовиков, у которых небольшие обороты?

[@Rogue_2000]

@@reenjeerтам большие, до 3000

[@reenjeer]

@@Rogue_2000 печально.

[@STX_12]

На картинке Regera...

[@Rogue_2000]

Да уж, выводы удрачивающие

[@ivan_vankovskiy]

Эмн, я конеш может чото не знаю, а почему еще не сделали просто электромагнитные клапана🤔

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

Гистерезис насыщения сердечников электромагнитов не позволяет реализовать такое 🤷‍♂️

[@Andrew1234138]

Ну вы даёте.... на фото не гемера, во впускном коллекторе никогда вакума не бывает, движок с фривалвом не выдувает напрямую в выхлоп, а а имеет 2 турбины, которые раздуваются по очереди... лол короче...

[@gumelov]

прикольно смотреть сравнения когда японской некрухе тридцатилетней на два литра столько же мощи как на современной Китайской инженерии.

[@evgenyul365]

Ну мерить крутость мотора литровой мощностью это конечно уровень "школота"

[@gumelov]

@evgenyul365 а чем крутость китайских моторов измерять?

[@sardorkodirov7349]

Ведущий похож на матёрого агента КГБ.

[@MasterPskov]

Посмотрите таз тим .

[@roma.bantikov]

Зачем эти рассусоливания для тех, кто с гор спустился? Я просто не могу их уже терпеть. Кто туттне понимает, зачем нужен фривалф?? Далее. Вы показали картинку регеры вмести гемеры. Это говорит о том, что вы сами @ мимокрокодилы. Сама гемере у вас почему-то не существует. Но её представили в прошлом году. Там было два варианта, V8 и тот самый. Конструкция привода полностью была переработана, относительно концепта. А в этом году они сказали, что никтотне заказал вкрсию с фривалф и её не будет. Тут можно строить лишь догадки, типа, что они просто не смогли довести ло ума фривалф и так отмазаться решили. Однако, надо быть шизом,тчтобы взять фривалф вместо V8.

[@Bandzaii]

Снимает про то что при установке более проезводительной турбины необходимо прошивать ЭБУ

[@ЕвгегийА]

Решил потратить время на просмотр этого ролика. Скажу честно, пришлось долго терпеть вводную часть. Ну, для меня всё это не ново, а кому-то, может быть и интересно. Автор попытался представить якобы анализ принципиально нового конструктивного решения в системе газораспределения, на примере одного частного случая (одного проекта). И, при этом, сделать своё субъективное, но достаточно категоричное заключение. То есть, на примере одного не совсем удачного проекта сделать вывод о нежизнеспособности, нецелесообразности принципиального решения. Большинство из перечисленных технических проблем, показанных на этом конкретном двигателе, по отдельности, уже решены и, при должной заинтересованности, вся система может быть доведена до необходимого уровня. И если двигатели с подобной системой дойдут (или дошли бы) до серийного производства, то они будут (были бы) не дороже чем с Valvetronic. Почему инвесторы не торопятся вкладываться...? Это уже другой вопрос. Возможно потому, что в настоящее время, главный тренд это внедрение безуглеродного топлива (например электричество). То есть, зачем вкладывать средства, если нет перспективы. Я бы мог привести ещё много аргументов по этой теме, но, как говорится - не тот формат.

[@AlexAlex-ov9nk]

Да блин, пока не прочитаю название канала, постоянно мерещится Аркаша Цареградцев. Вы случайно не родственники?

[@BurtsevLex]

Можно начало без гавнометалла?)

[@Rogue_2000]

У задротов только так 😅

[@greenhat7742]

26:35 "Вальвотроник ... полностью исключает необходимость в дроссельной заслонке" ЧИВО?! О_О Афтор, ты знаешь вообще что такое дроссельная заслонка и для чего она нужна? :))) Покажи мне хоть одну бензинку беневе без дроссельной заслонки!

[@AlexBuilding-bmw]

Если не сложно, объясните, для чего нужен дроссель.

[@I_____S]

N20, N26, N51, N52, N53, N54, возможно, не все движки упомянул. Дроссельная заслонка там есть, но чисто для аварийного режима работы

[@greenhat7742]

@@I_____S Вообще это очень странное решение. Ванос - ок, дает прибавку. Но вальвотроник по сравнению с ваносом дает очень мало, а гемора подкидывает много. Мертворожденная приблуда - и не более того.

[@I_____S]

@@greenhat7742 это уже другой вопрос. Кстати, в новых б58 тоже вальвтроник, и вроде с надёжностью там всё неплохо

[@СтепанЧубаков-ы1щ]

Так и есть, моторы с вальвотроником управляются высотой открытия клапана, дроссель там чисто номинально стоит, потому как система геморная и ломучая, и в аварийном режиме дроссель работает как дроссель!!!

[@ЕвгенийШумахер]

Какая долгая тарировка? Из дорогого здесь только индивидуальный ДК на каждый цилиндр. Тарировка самая тупая: запуск двигателя и на каждом шаге автоматический подгон поднятия клапана.