Усиление Блока! Шпильки, Гильзы и Бетон!

[@TurbofunCrew]

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона [phone]

[@Veyron104]

Вроди всё доходчиво, логично и понятно, но почему 4 цилиндр? А что со 2 или 3 (извините я не механик, не знаю какой номер у цилиндра напротив). Почему его не деформирует? Я слышил что проблема из-за масляного голодания, которое не доходит до пункта назначения)

[@fenixag790]

Вспомнился любопытный факт, только не помню где я об этом узнал) в теплой и ламповой середине 80х на пике войны моторов Формулы 1 БМВ для постройки своих 1300+ сильных 1,5л пламенных сердец использовала хоть и селективные но совершенно обычные гражданские 4 цилиндровые чугунные блоки 1,5л прошедшие порядка 60т км как гарантии отсутствия внутренних дефектов и снятия остаточных деформаций. правда времена тогда были попроще, двигатели были на одну гонку, а мощность достигалась не сколько моментом сколько оборотами 18к + что впрочем все равно означает порядка 700Нм крутящего момента. Не мало, но вполне по силам для гражданского чугуна. сейчас прогресс пошел дальше. и момента вливают поболе или вообще выдавливают столько же но с алюминия, а то и с магния )) а за мотор на одну гонку теперь вообще расстреливают 🙂

[@helloslayer666]

чугун хорош тем, что он дешевый и жесткий, твердый. Минимум деформаций, плюс пористый(копит в себе масло как губка). Но и хрупкий, и боится температурных перепадов. Можно вообще с керамики делать блоки) Теж самые ТТХ, что и у чугуна. Даешь блок с кирпича. Такому блоку даже охлаждение не надо

[@David.Z.]

Байка скорее всего

[@олегторский]

А когда классическая голова ( портированная в щи) притиралась к классическому блоку и сажалась на бакелитовой лак+ приделывался механический впрыск и крутилось все это дело в 10500 RPM, годах так в конце 70х удивления не вызывает???

[@MasterPskov]

Миф это про бмв и старые блоки , там блок двигателя был отлит из другого материала с усилениями, бюджеты космические ,из старых не собирали это не гараж, а бмв для ф1. На м10 он был похож только визуально как концепт , как и наш Узам 412 который в стоке с блоком 3317-20 248 и 2 литра стандартной поршневой и шатунами выдерживает 350 сил с турбиной и очень много момента на не больших оборотах. С усилением блока плитой снизу и другой шпг 450+ держит легко блок и колено родное (стальное кованое с завода, на эволюшен такой только тюненый можно купить фирмы Мале за 90 тысяч рублей, даже вес с Узам коленом одинаковый) , шпильки никто некогда не меняет родные , там и так очень крепкие с завода м12 Рекорд корч из Финляндии лет 10 назад 2.3 литра с цементом в блоке сухой картер , усиление блока снизу , Закис . 800+ сил и квотер 8.8 сек был точно , Рекорд вроде 8.4 сек . Из наших двс никто такой результат не побил .

[@олегторский]

@@helloslayer666 в свое время когда из жигулёвский моторов строили СПОРТ блоки брали после пробега 5-10 т.км, т.к. он уже дал усадку!!!

[@levin4335]

Предлагаю дальше пройтись по блоку. Для начала по охлаждению, про мифические схемы охлаждения последнего цилиндра посредством трубки от него до верхнего патрубка радиатора, увеличение отверстий в прокладке гбц для охлаждающей жидкости, про "вред" от мойки двигателя, и подогреватели двигателя от розетки без дополнительной электропомпы и её "эпического вклада" в эффективность и долгую жизнь двигателя. А так же про смысл установки "бризера", многослойных силиконовых и даже металлических патрубков системы охлаждения, увеличение давления в системе, и как всё это можно мониторить и для чего посредством дополнительных датчиков. Для примера, на достаточно свежих стандартных двигателях стоит весьма большой набор датчиков: температура ОЖ в блоке, температура ОЖ в ГБЦ, температура ОЖ на входе в радиатор, температура ОЖ на выходе радиатора, давление ОЖ в ГБЦ. А про 4 цилиндр Субару, это больше миф. Чаще всего, максимальные повреждения и отрыв шатунов на EJ моторах приходится на второй цилиндр. Ввиду того, что на блоках с открытой декой, коих большинство, почти четверть площади второго цилиндра без рубашки охлаждения и охлаждается только воздухом под компрессором кондиционера (при этом на старых "закрытых" и "полузакрытых" блоках типа EJ207 и EJ20G цилиндр охлаждается по всей площади). Как только возникают проблемы с системой охлаждения, начинаются "постукивания" на холодном запуске. А четвёртый цилиндр чаще страдает по ЦПГ из за нехватки давления масла у любителей покатать боком и покрутить пятаки. По поводу протяжки по моменту КПП абсолютная правда! Особенно на EJ25, поменяли КПП дедовским методом, неожиданно продуло прокладки ГБЦ, бесконечная история! ))))

[@corki911hack6]

Интересная информация про Субару

[@MasterPskov]

👍

[@BaseOfGames]

4 цилиндр на субарях страдает из-за топливной рампы, давление топлива падает, пока дойдёт по кругу до него. Из-за этого обеднение смеси. Как избавиться? Ставить симметричную рампу, чтобы разводка была 2*2 цилиндра.

[@levin4335]

@@BaseOfGames Согласен, вообще какие то японские жигули, везде косяки и всё нужно допиливать и переделывать )))) Зато не скучно! )))

[@BaseOfGames]

@@levin4335 ну, тут вопрос к турбированным машинам. На атмосферных заводских вариантах всё ходит без проблем. Там нет такого потребления топлива, чтобы обеднение смеси происходило. А вот если кто-то умный решает, что нужно чипануть своего ежа, то тогда и лезут проблемы.

[@AndrewKad9203]

Шпильки, гильзы и бетон! Как звучит то мощно

[@АртемИванов-ч1г]

30:58 Ох уж этот "авиационный" алюминий!! Прям как "бескислородная" медь... 😁

[@jimmas]

Авиаль для тебя шутка?

[@АртемИванов-ч1г]

@@jimmas конкретную марку сплава и писали бы. А то "авиационный", под этим словом может скрываться любой сплав алюминия, коих множество. Вы же не станете утверждать, что в авиации применяется один единственный определенный сплав? При том, что для какого-либо узла этот самый "авиационный" сплав не факт что будет оптимальным выбором... По этому и сравниваю с "бескислородной" медью, ибо на мое понимание это абсолютно маркетинговая ерунда, придуманная для красного словца...

[@НиколайСоркин-ы3п]

@@АртемИванов-ч1г д16т?

[@olegpoltavets6376]

Ковкий чугун в совке начали делать лет пицот назад. А так же высокопрочный чугун,он же чугун с шаровидным графитом.А так же чугун с вермикулярным графитом,из которого получится хороший тормозной диск и блок цилиндров,всё это придумано описано много много лет назад. Чугун дартон.... хотя может этот дартон и двигал эти технологии лет 100 назад? Но чего-то кажется что это были другие люди.

[@Murad-of]

​@@olegpoltavets6376 как сказал один человек-"в автомобилестроение все съели и высрали ещё в 60х-80х" ниче свернового кроме продвинутых блоков управленияния непридумано

[@navybluewatchdog]

26:16 старый "Дедовский" способ того, как побороть деформацию от бетона - после заливки: расположить в геометрическом центре сечения заливки деревянную палочку со спичку толщиной.

[@KarlssonV12]

Уже в сервисе работаю лет 15, всегда интересно Вас смотреть и рекомендую тем кто в теме

[@НиколайСоркин-ы3п]

спасибо,про субару блок и прикручивание коробки-узнал полезную инфу.

[@НиколайМ-л9ф]

Как хорошо что есть ваш канал, спасибо вам за ту работу что вы делаете, объясняя огромное количество информации.

[@ИльяНикульшин-т1ш]

ОЧень интересно, история в перемешку с техническими данными - вышло в очень интересную лекцию))

[@fortuna_7777]

Спасибо огромное Клепачевский!! Репостнул чтобы пересматривать позже!!😊

[@Ocktober]

как всегда тонны полезной информации! Спасибо большое

[@Первый-у9д]

Спасибо за видео , очень понравилось как вы всё объяснили чётко и ясно

[@fortuna_7777]

Клепачевский, таких школ наверное нет нигде, ни в одном городе, ты объясняешь всё настолько интересно и доступно, что потом кажется, что я всегда, всю жизнь это знал, всю жизнь любил эти моторы, шпильки, крутящие моменты!! И вообще я хочу хороший гараж и жить там!! Вместе с Левином, ну или может Интегрой, ну или с Сивиком☝️😊😂✈️✈️✈️🇯🇵🏁☀️

[@evgeny_hanma]

Потому что тебя в начале учат базе, учат сопромату и т.д. ты сам учиться не хочешь в первую очередь ты должен хотеть учиться

[@fortuna_7777]

@@evgeny_hanma именно так и есть!! Клепачевский упоминал ранее в других видосах, что начал учиться сам потому что Скай не поедет если не научиться!! Это высший пилотаж!!☝️😊✈️🇯🇵🏁☀️

[@олегторский]

Кто читал книгу Сингуринди в оригинале, не удивляется😂

[@GabrielCoks-lk6lw]

Жить с Супрой, Соарэром, Алтезой 😂

[@АртемФомин-п4б]

Купи мотоцикл😂 это другой мир скоростей

[@MrDee-uj9tz]

Красавчик как всегда, всегда чтото новое узнаю. Спасибо Роман.

[@НизамШерифов-ч8х]

Да мне бы пройти стажировку у такого специалиста 👍👍👍

[@Alex-tr9pg]

1:38 JZ по составу материала даже чуть слабее чем 7М, в последнем больше углерода, от чего он при каких-то условиях более хрупкий

[@kumpro4542]

Видос интересный По поводу доворота, при затяжке гбц, на переднеприводных ВАЗ, по инструкцыи, в конце 2 доворота по 90°

[@aga87df]

Так это по инструкции а не "для надежности". Значит они просчитали материалы из которых делают все это (но это не точно).

[@kumpro4542]

@@aga87df для меня как-то непонятны эти довороты, можно же моментом затянуть и всё . А так, я просто написал за то, что с завода такое есть, а непросто кто-то сам доварачивает

[@aga87df]

@@kumpro4542 момент на болте показывает силу с которой можно закрутить и не изменить физические размеры болта. А доворот - это как раз умышленная деформация этого болта измеряемая количеством проворотов уже самой резьбы.

[@Cukypumu]

Речь не о том, что их доворачивают, а о том, что нужно это делать с определённым усилием ..если того требует завод изготовитель

[@олегмакаров-х4е]

Все положенные заводом довороты указаны, тем же заводом с учётом "качества" заводских болтов. И время через которое их рекомендуется довернуть, тоже рассчитано исходя из "нормально заложенной" деформации, происходящей с изделием за промежуток времени при номинальной нагрузке.

[@ИльдусГильванов-х3д]

Спасибо за ликбез.

[@urapetrovskiy6913]

Лайк в начале просто за новый ролик ❤

[@ВячеславКошелев-н4к]

Молодец!!! Оч люблю твои видео. Оч хорошо, подробно рассказываешь. Препод классный получится из тебя.

[@ТимурШарипов-ф6и]

офигеть, круто! столько новой инфы 💪 😎

[@therusmamedov]

Лучший контент про тюнинг

[@skyliner-zs4gv]

За 5000$ покупать старые стейч 1 блок, когда уже изготавливают НОВЫЕ УСИЛЕННЫЕ блоки за 4500$ это глупость

[@oo.8330]

Это Россия

[@saythey5322]

Тупость сильна традициями.)

[@TagirEnikeev]

4500 это под любые задачи? А какой блок? А кто делал? Покупать новое это хорошо, но все зависит от проекта, типа мотора и тд. Так что вовсе не лишний подход до сих пор. К тому же это просто весело делать самому. Но иногда да, лучше купить готовое.

[@skyliner-zs4gv]

@@TagirEnikeev просто напиши на Yt Dart 2jz block

[@skyliner-zs4gv]

@@TagirEnikeev kzbin.info2KDAQfIsY2Y?si=N5eZelukgcLKyF8r

[@SazerPRO]

Ни в одном универе такого не расскажут.👍 Ютуб мощь💪, жаль что кому-то очень мешает....

[@denver1426]

20:33 потому что многие тюнеры в школе пиво пили, физику не учили. я больше скажу. это зависит еще и от шага резьбы. если шаг на 10 и 20 шпильке одинаковый. то для достижения той же силы сжатия на 20 шпильке момент нужно в 2 раза увеличить.

[@ВладиславДанилов-р4ч]

Алюсиловые обычно идут только гильзы вокруг которых заливают блок. И да, стенки цилиндра растачивают спец инструментом, способным справиться с твердостью кремния, но не для того чтобы алюминий убрать! "Выход" кремния на внешнем слое делается травлением! Кислотой! Скорее всего гильзы травятся до заливки в блок. Причём травление идёт на достаточно большую глубину, что теоретически при наличии нужного инструмента, делает возможным расточить в ремонтный размер (под поршни которых нет по заводу😅)! Братья Багдановы пытались такой фокус провернуть и тишина по результату. Травление гильзы на блоке тоже вариант, но уже для совсем конечных экспериментаторов! И все говорят залить бетоном, почему бетоном, а не цементом, что по факту и есть или щебень и песок тоже добавляют!?😂 P.s. насчёт усталости блоков, БМВ в своё время собирали формульные моторы как раз из гражданских б/у блоков, чтобы напряжения в металле уже ушли...заодно и отбраковка

[@marmario5117]

Не ломается то чего нет, не прокладки нет негерметичности из-за неё, как например на двигателе Stayer который ставился на Газель/Соболь, где ГБЦ и блок единое целое, жёсткость конструкции, более равномерно распределение температуры.

[@DedZhenyaYT]

Привет! Спасибо за очередное великолепное видео, каждый раз узнаю много новой информации, твой канал уже стал хорошей такой энциклопедией, удачи в развитии!❤

[@Saimon-1985]

Как всегда - выпуск огонь! 👍👍👍

[@АдамХХХ-ф6ч]

Подписываюсь👍🏻

[@СеменХеруимов]

Спасибо за видео :)

[@Gazika1984]

Привет с Тбилиси😎всегдо ждем новых видео💪удачи!

[@TurbofunCrew]

Привет!) Спасибо!)

[@OLEGIN]

Пойду залью рубашку охлаждения на своей девятке бетоном

[@Draber-q8s]

И радиатор залить, чтоб не грелась))

[@ЕвгенийКищик-д2р]

Это понятно-хороший металл крипяжа выдерживает большое усилие. А какое усилие выдержит резьба в чугуном блоке или в алюминевом?

[@famirin]

Резьба очень прочная штука, если её изначально не перетянуть, даже в алюминии. Вырвать её напрямую просто нереально без кручения.

[@EFK212]

Мего круто, спасибо 👍

[@dmitrymorozov2287]

Снимите про 16рь ваза пожалуйста Много кому будет интересно

[@ДмитрийБарсу]

На субаровские движки про оринги я услышал. Но субаристы ещё куда более лютые извращенцы, они накрывают блоки плитой, это ещё сильнее держит блок от деформации. :-)

[@supreltd]

Не владел Субару с развалом 90 градусов. Но было предположение что знакомый убил 2 двигателя именно от затяжки коробки. Мне сказали что я дурачек. Откуда теория - после установки автоматного мотора honda f20b на механику, сдох мотор (в автоматном моторе нет плуколец)

[@Borismolotov]

От того же дохнут крайслеры на 105 волгах. К автоматному мотору присрали древнюю механику а полукольца не добавили.

[@НиколайСоркин-ы3п]

ну без полуколец однозначно сдохнет от механики,там давит сцепой весьма не слабо.

[@radeon6907]

Привет! Расскажи пожалуйста про сборку кастомных двигателей(K48-два K24A соединенных в один v8, V12 из двух 2JZ и т.д.)

[@smalex35]

Планирую Бугатти турбиллион прикупить. Там атмо v16. Подскажите пожалуйста сколько в него можно дунуть и не деформируется ли коленвал? Обращаться собираюсь в рево, тк они собирают славные ваг проекты

[@ГусьХ-х3г]

Бери строго у jetcar, там не обманут ❕

[@___-lh4jj]

ЕЕЕ, сразу лайк!!!

[@TurbofunCrew]

Спасибище!)

[@РустемХуснутдинов-н2я]

Отличное видео 😊😊😊хотелось бы ещё услышать про стальной коленвал и шпильки бугелей

[@MasterPskov]

У нашего Узам 412 всё с завода это есть, 60 года разработки.

[@Airat528G]

Учиться, учиться и ещё раз учиться....

[@Xumuk_kun]

Офигенный выпуск. Спасибо. Вот только возник вопрос, а почему бы вместо "цемента" не использовать аналогичные жидкости которые могут твердеть без изменения объёма и имеют прочность не ниже? (ну типо эпокс. смол с ср. прочностью 290 МПа)

[@НиколайСоркин-ы3п]

эпоксидка температуру не держит

[@fazascorpmusic7716]

Где ты был раньше я уже 5 прокладок пробил))

[@ivan_germogenovich]

Лучше пробить 5 прокладок на болтах, чем поломать гильзы на шпильках... прямо сейчас стоит моя машинка со снятой головой, ждёт замены болтов на шпильки, а вот усиление циллиндров прямо скажу - говно... диллема однако...

[@paxandeath]

12:32 начало про те самые шпильки

[@saasrus]

Полтора дня смотрел. Люблю свою страну.

[@Dgura]

Такие шпильки применяли ещё в 40х годах на DEUTZ и самолетных движках и прокладки якобы тюненые в тех же годах.

[@олегторский]

@@Dgura мотор Мессершмидта гляньте, там уже был прямой впрыск топлива, сухой картер и закись азота!!! И это в 40е!!!

[@David.Z.]

​@@олегторскийа ещё он был перевёрнутым

[@badertdinoff9530]

пойду на своей импрезе коробку откручу в районе 4го цилиндра

[@ПетрГарин-ь4м]

Четвертый цилиндр залить бетоном, тогда элипса не будет.

[@НиколайСоркин-ы3п]

что стучит уже?))

[@максимпятаев-ж1д]

Спрошу сразу: когда видео про восьмиклоп?

[@ВикторКоньшин-э7й]

Здравствуйте, не берусь спорить, но проточка на шпильке возможно в первую очередь рассчитана для уменьшения влияния температурных деформаций (разных для блока и крепежа) на резьбу.

[@ГусьХ-х3г]

чтоб метал пузырём не надувало, который вытянет шпилька вокруг резьбы

[@ЯрославСтаниславович-в2л]

Про субару и затяжку кпп очень забавно, все что прикручиваться к блоку нужно тянуть регламентированным моментом но, видимо, для кого-то это высокие материи.

[@НиколайСоркин-ы3п]

так а ты контингент субаристов видел?90% чОтких пацанчиков какие там моменты-шмаменты..

[@KOT3BAWUR]

я в школе и в инсте хуже слушал чем вас спасибо за контент гайс )

[@Kosmo129]

Оооо, новое видео

[@ЮнусМусаев-д1у]

Здравствуйте можно ли поставить газ на короллу 1,2 турбо

[@ДенисХарлам-б2м]

Блин я че т напутал и залил колеса бетоном мне теперь можно в драг или они просто будут вечные?

[@МихаилСвиридов-е2ю]

Гараж 54, перелогинься😂😂😂😂

[@АристофанМитяев]

Команды рдс, зачастую, покупают изготовленные на заказ биллет блоки. Благодаря тому, как они изготовлены они держат больше 1000 лс и в дополнительном усилении не нуждаются. Если у тебя не сильно нагруженный мотор, то болтов более чем достаточно. Важным моментом является протяжка после обкатки

[@urqua495]

Роман, привет, лайк поставил. Кто тебе перегородку носа сломал ?

[@KolikovP]

Мне кажется школы чиповщиков всяких вас говном закидают что такую информацию раздаете в роликах ) поклон вам ребята )

[@drift.123]

Спасибо бро ✊, а устанавливая шпильки с большим диаметром в блоке тоже нужно увеличить отверстия с резбой?🤝

[@MrZiGG]

Клёпа шёл на рекорд правдивости, но снова тут да там призвездел

[@vitalirider707]

Короче, круче чугунного блока шеви, ща последние 100 лет, ничего не придумали

[@HuiloPu]

Именно! Только ему охлаждение на 30% лучше нужно чем алюминию, и тогда всё бэнч.

[@TagirEnikeev]

Если тебе на вес пофиг то да. Смотря куда едешь

[@ДонатасБарионикс]

У меня алюминиевый мотор Teksid. Он, 8 цилиндровый, по весу меньше, чем родной 6 цилиндровый. Заявленная производителем степень форсировки до 1200лс без усиления блока. Мотор шеви на 140 кг тяжелее. К тому же, на шеви блоках почему-то относительно быстро изнашиваются постели распредвала, из-за чего падает давление масла. А поменять их -- это снять и разобрать весь мотор

[@yungosu5786]

​@@ДонатасБариониксну вот чел про таких как ты и говорит в видео. 500 миллиардов сил с завода вытягивает, а потом на автобусе ездит

[@ДонатасБарионикс]

@@yungosu5786 А ты сколько тачек построил, чтобы рассуждать на такие темы?

[@paxandeath]

всё это круто но скорее всего ассортимент запчастей тюнинговых и спортивных не так уж и велик. и не любой двигатель можно затюнить хотя бы потому что шпилек не найдёшь. скорее всё сходиться к японскому и американскому рынку. вот где тюнинг задышал полной грудью.

[@НиколайСоркин-ы3п]

на ваг и бмв\мерс тоже всё есть,скорее вопрос цены

[@ПавликМахалкин]

жизнь, это боль)

[@ВячеславСизов-з6ж]

ПРЕДЛОГАЮ ТЕМУ:"как не рвать гранаты!и вообще ходовку при форсировании двигателя!"

[@famirin]

Менять всё, очевидно.

[@Max-cs8ng]

предлАгаю, чуть подушню)

[@ВасяПупкин-п4ж7и]

чугун со временем набирает прочность, если лежит без дела.

[@shturman-76]

Дружище...как с тобой связаться в личке, есть вопросы по настройке авто, которая не шьётся через блок?

[@Dedapakipcy]

На ваге все болты притягиваются с доворотом в1-2 приема

[@eszhanflow6674]

всех приветствую 🖖 а что насчёт заливки открытой дэки эпоксидным составом,имеет ли это место быть ????

[@НиколайСоркин-ы3п]

нет,эпоксидка не держит температуру

[@eszhanflow6674]

а что заливают Американцы в свои дэки не иначе это какой-то высокотемпературный компаунд на основе эпоксидной смолы ???

[@VETALLZZZ]

Расскажите про блок м10. Который в формуле 1500 лс. Тянул)

[@Nokia..1100]

Моросо или Хардблок вроде рекламируют что их бетон не деформирует блок.

[@ВячеславКошелев-н4к]

Предел текучести на16 минуте, если мне не изменяет память. Ухо резануло))

[@virager]

По-моему правильно предел упругости, если его превысить, то начинается текучесть материала и потом его разрушение. Поэтому важно не превысить предел упругости. Если я не прав то поправьте.

[@artemr.6806]

@@viragerесть такое понятие как упругие деформации и пластические, предел упругости это как раз сила при которой упругие деформации переходят в пластические, а как все знают, упругие деформации это хорошо, а пластические плохо, как раз то самое растяжение болта, это и есть пример пластической деформации…

[@kamikaze829]

@@viragerпредел текучести и предел упругости это разные характеристики. Предел упругости это величина до которой материал способен совершать упругие деформации. Предел текучести же нагрузка после которой материал продолжает пластические деформации без изменения нагрузки. Уточнение: у некоторых материалов оба предела могут иметь одинаковую величину

[@ВячеславКошелев-н4к]

Спасибо . Оч люблю предметное обсуждение . Вспомнил терминологию. Вот где сидит образованная аудитория👍

[@ВячеславКошелев-н4к]

Вроде предел упругости это про переход из упругой в пластическую. Но это не точно😅

[@ИванФинько-в9й]

Интерессно , а кто нибудь у нас в России использует в авто спорте фордовский барра ?! Тоже вроде неплохая рядная шестерка , ну и относительно джэзета свежий мотр

[@MasterPskov]

Только очень редкий для Австралии. И дорогой. БМВ сейчас дешевле.

[@vadimkovalev795]

Товарищ , с вашего позволения позволю себе немного Вас поправить ! В блок закручиваются не болты , а винты . Это разные вещи и способ монтажа болта и винта разный . А в целом , видео топ ! Успехов в развитии!

[@HuiloPu]

Чё то душно стало..

[@erlich1155]

На жаргоне в двс называют винты болтами

[@vadimkovalev795]

@@HuiloPu открой окно ...

[@vadimkovalev795]

@@erlich1155 но ведь мы же пришли сюда смотреть ролик технический , а техника требует точности , как в понятиях , так и в измерениях .

[@alligatorcampers611]

Нет, дорогой друг. Это именно болты. Если у предмета обсуждения головка с наружным шестигранником - это болт. Если с внутренним шестигранником, внутренней звёздочкой(torx), шлицом под отвёртку, накатка для захвата рукой - это винт.

[@Baycanur]

Like,podpiska,i komentaar😅

[@Wer-bo6pb]

3% деформации ковкого чугуна при 100мм диаметре, довольно много

[@АндрейПетров-з7ь]

Родной..! если бы человек мог замечать своими глазами те деформации что возникают в казалось бы очень прочных деталях ! как все трясется как холодец , как крутит блоки и тянет миллиметрами шатуны на оборотах ! А автомат или пулемет на ускоренной сьемке вообще как резиновые . смотреть страшно.

[@Люцифер-ф6ж]

А если делать гилзы из инканеля ? Или вообще блок

[@volvoteam4426]

Уже делали. В формуле 1. Из бронзы берилиевой. Получили запрет. Так как прибавка по мощности выросла на 50 коников при том же регламенте.

[@Люцифер-ф6ж]

@@volvoteam4426 да формула 1 уже давно загнила. Чуть что так сразу запрет. Ну нужны гонки без ограничений. 6 колес помогают лучше входить в поворот? Пожалуйста закись азота ради бога. Любые инновации только чтобы победить. Но и трассу нужно делать не просто асфальт. Но и гравийка, лёд, дождь

[@denver1426]

15:10 - шпилька не прокручивается, но шпильку скручивает как и болт. не понимаете сути процесса.

[@boolpool8542]

В чугуне не накапливается усталость

[@ivm6ch]

Клипачевский, что за дурацкая теория с подпружиниванием головы на тюн прокладках? Ну капец умники😅 С любым увеличением зазора согласно такой теории сразу выдувает прокладку. А раз не выдувает, то разная толщина прокладок не для этого.

[@НиколайСавинов-ъ5й]

Хм, а почему, вместо антифриза, в качестве теплоносителя, не используют какой-либо фреон, как в обычном холодильнике?

[@endurovacation7805]

Что бы понять это, нужно хотя бы в общих чертах изучить работу холодильника, что бы понять, что это абсолютно другие принципы. Уж молчу про энергозатраты для хотя бы косвенного применения хлагодогента для охлаждения

[@Borismolotov]

Потому что жидкость имеет в тысячу раз большую теплоёмкость чем газ. Охлаждение нужно не для того чтобы заморозить мотор изнутри, а для отведения огромного количества тепла изнутри наружу. Теплонасос в этом плане самый неэффективный способ отведения тепла, поскольку использует испарительный эффект, это неплохо переносит тепло из одного места в другое, но в очень небольших количествах единовременно. И запомните: "антифриз" нужен не для того чтобы хладагент не замёрз зимой а для повышения теплоёмкости воды, а следовательно - увеличения количества переносимого тепла в единицу времени. Корректно называть антифриз именно хладагентом, ибо сопротивляемость замерзанию это не основная цель антифриза а всего лишь приятный бонус как следствие смещения точки кипения и замерзания благодаря химическому воздействию компонентов раствора. Иначе все на юге ездили бы на воде как 100 лет назад, типа зачем им незамерзающая жидкость при отсутствии морозов?

[@Иван-х7о6в]

@@Borismolotov как раз антифриз и делают, чтоб ОЖ не замерзала при минусовой температуре, вы бы хоть погуглили, у воды САМАЯ большая теплоемкость среди жидкостей! и добавление ЛЮБОЙ добавки, эту самую теплоемкость СНИЖАЮТ! но рассматривать только теплоемкость как главное свойство ОЖ - это неправильно, надо рассматривать в комплексе(не агрессивность к материалам из которых сделана СО автомобиля, теплоемкость, стойкость к коррозии, стойкость к низкой температуре, температура кипения) и по комплексу свойств - простая вода сильно проигрывает антифризам, потому и ездят на "югах" на антифризе.

[@Иван-х7о6в]

@@Borismolotov и еще, просто для расширения кругозора, физика, 8 класс... удельная теплоемкость воды(жидкость) - 4200Дж/кг·К, удельная теплоемкость тосола А-40 ГОСТ 28084-89 - 3190 Дж/кг·К удельная теплоемкость водяного пара(газ) - 2200Дж/кг·К, удельная теплоемкость гелия - 5200 Дж/кг·К, удельная теплоемкость водорода - 14300 Дж/кг·К в 3(три) раза больше воды!

[@Himus88]

Ещё лучше прижимать голову тензорными домкратами.

[@AndreyPutilov]

Привет. Не секрет, что люди, которые 1. много смотрят ютуб, 2. интересуются автотематикой, не секрет, что они смотрят не только тебя, но и других блоггеров, в том числе Ильдара. Вопрос: не можешь угадать или предположить, почему у оператора Лёши пассат цц стал ехать 11 секунд. Ведь ну 11 секунд, много. Какой-то заряд бодрости отрицательный.

[@Roman_Litvin]

М54 так то помоему не имеет открытых гильз сверху

[@TurbofunCrew]

Так я про N

[@Alex7746b]

А никому не приходила в голову идея делать блок цилиндров одной деталью с головкой? Собратььтакоц двигатель кажется вполне возможным. Зато жесткость и прочность такого блока будет гораздо лучше.

[@Himus88]

На каких-то мопедах так было. А ещё говорили, что у японцев двигуны "литые неразборные"; я не мог понять как это, разве что из киборга Т-1000 отлить.

[@endurovacation7805]

На газелях еще)))

[@Alex7746b]

@@endurovacation7805 да ладно)

[@АлександрИгнатьев-ц6п]

На бензопиле "дружба" так выполнено 😂

[@Dr_Mehan]

Это все 2-х тактники

[@ZloyPilmen]

неужели первый?))

[@TurbofunCrew]

Первый!)

[@SS-ATOM]

Лайки подписки и комм )))

[@I-PixALbI4-I]

Дайте мне титановый блок

[@aleks237aleks]

интересней было бы послушать рассказ усиление блоков корейских авто, да же без увеличения мощности, а о продления пробега, машины в такси, мощность не нужна, нужна экономия топлива

[@arikavongreist1043]

Ребята, свяжите ему руки, глаза сильно устают от мельтешения на экране.

[@valentinorossi2032]

Кто заучил слово - заэвтектический?)

[@stanislav_makarov]

А кто делает эти усиленные постели коленвала??

[@ivm6ch]

Проекты строятся вокруг нагнеталя воздуха, а не мотора. Клипачевский, ны ты что?

[@АлексейР-д6х]

Почему вы думаете что тяжелый металл сопутствует крутым тачкам тюнингу? Что за идиотизм.

[@Kogdamybylynavoyne]

Я хочу от тебя детей

[@Trekalex]

Про шпильки: картинки, фотки и речь не соответствуют друг другу. Зачем так? 😭

[@ДидиИванов-щ6ц]

Только чугун, блок и головка. Коэф. Темп расширения одинаков. Хардкор.

[@marmario5117]

Даже если коэффициент одинаков, расширение разное, так как температура и нагрузка разная

[@turboden3463]

Тюнинг это зло.

[@endurovacation7805]

Все зло, кроме добра

[@АлександрДороженко-х3б]

Включил. Сразу лайк поставил. "из чата-из чата-из чата".. Вам там по 13 лет чтоль? Убрал лайк. Выключил.