Подержанный Рено Дастер: как не купить хлам? / Renault Duster б/у - все проблемы

Этот Рено Дастер мы взяли в automama.ru - розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.
Renault Duster I
Годы выпуска - 2011-н.в.
Рестайлинг - 2015 г.
Цены - от 400 000 до 1 200 000 рублей
Дастер - не классический вездеход. У него нет понижающей передачи, а полный привод построен вокруг пусть крепкой, но все же муфты. По большому счету это высокий полноприводный Логан, а к Логану претензий отродясь не было даже от таксистов. Но к Дастеру вопросы есть.
Жесткость кузова первых машин недостаточна. В 2012-м увеличили длину сварного шва по проему багажника. Кузов стал немного жестче - трещины на стыке крыши и боковин перестали ползти по краске.
Акриловая краска за 2-3 года затирается и обрастает сколами. На порогах толстый уплотнитель протирает эмаль до металла. Задние арки и двери надо сразу же заклеивать прозрачной пленкой. Серебрянка на бамперах облезает за пару лет, а фары мутнеют.
До рестайлинга под форсунками омывателя не было уплотнителей. Омывайка иногда протекает на катушки зажигания - это расходы на 50 тысяч рублей. Многие продолжают ездить на трех цилиндрах - несгоревшее топливо попадает в нейтрализатор, сокращая ему жизнь.
Для бездорожья нужен дополнительный тюнинг. У бензиновой версии предстоит прикрыть защитой нейтрализатор, задний редуктор и топливный бак. Штатная защита проводки трансмиссионной муфты - фикция.
Капризные и ненадежные автоматы из семейства DP0 на Дастере ведут себя пристойно. Но любят предварительный прогрев. Езда «на холодную» приканчивает блок клапанов. Если обновлять смазку каждые 80-100 тысяч пробега, гидравлика прослужит около 150 тысяч, а стальные внутренности - под четверть миллиона километров.
Из механической коробки машин первых лет выпуска иногда полностью вытекает масло. Причина - в неправильно установленных сальниках. Главная проблема - сцепление и его слабые пружины. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник объединены в единый капризный узел. Может отходить 150 тысяч, а может лишь 50.
На бездорожье страдает кардан. Renault предлагает купить недешевый комплект «вал плюс крестовины», но хороших мастеров, которые умеют менять крестовины и балансировать всё на стенде еще поискать. Дисбаланс вредит всей трансмиссии, а из-за разбитых крестовин кардан может оборвать.
ШРУСы ходят под 200 тысяч. Муфта на машинах первых двух лет выпуска глючила. Требует внеплановой проверки уровень масла в редукторе и «раздатке» и обновление этих жидкостей раз в 70-75 тысяч.
Подвеска держит удар. Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 50 до 70 тысяч км, шаровые опоры, задние амортизаторы, задние ступичные подшипники и задние же стойки стабилизатора - пробегут более 100 тысяч. Передние амортизаторы, сайлент-блоки, подшипники - от 120 тысяч км.
Бензиновых моторов два, объемом 1,6 или 2 литра. До рестайлинга это были агрегаты К4М и F4R соответственно. У обоих при обрыве ремня ГРМ поршни гарантированно гнут клапаны.
«Двушка» - намного популярнее, хоть у нее и больше слабых мест. Нежнейшие муфты фазорегуляторов нередко погибают при 80 тысяч. Слушайте, как работает двигатель: на горячую из-под капота не должно доноситься дизельного треска. Другая беда - рано залегающие маслосъемные кольца. Если пробег 150 тысяч, а масляный аппетит угрожающе вырос - это залёгшие колечки.
Ресурс мотора 1,6 больше, а проблем с ним меньше, но многие общие с 2.0: дохнущие датчики коленвала, зарастающая грязью вентиляция картеров и слишком маленький воздушный фильтр, хилые ролики приводного ремня навесного оборудования, потеющая маслом клапанная крышка, прокладки корпуса дроссельной заслонки.
В 2015-м вместо «реновского» 1,6 стали ставить «ниссановский» H4M, тольяттинской сборки. Это удачный вариант с надежным цепным приводом ГРМ и отсутствием гидрокомпенсаторов. Из мелких неприятностей - прогорающая прокладка приемной трубы и правая опора двигателя, которая рвется по поводу и без.
Полуторалитровый турбодизель любит хорошее топливо, от «бодяги» пьезофорсунки умирают за 15-20 тысяч пробега. Масляный сервис обязателен каждые 7-10 тысяч, иначе картридж турбокомпрессора придется обновлять задолго до плановых 150-200 тысяч. В худшем случае старое масло прикончит шатунные вкладыши.
У рестайлинговых машин моложе 2015 года дизель немного другой. Серия та же, но мощность - 109 «лошадей» вместо девяноста, изменяемая геометрия турбины и сажевый фильтр. К этим двум системам претензий нет. И даже форсунки - покрепче, чем у предшественника. А вот ТНВД, наоборот, слабее, но всё равно выхаживает 150 тысяч километров.
Итак, какой Duster выбрать? Полный или передний привод, автомат или механику? Если по грязи и буеракам лазить не собираешься, лучше взять самый простой вариант: 1,6, передний привод и механика. Сносу такому аппарату не будет.

[@user-wv8hp8up9v]

Название российская сборка тут же напрягла.

[@user-ic5vc6ok9p]

Спасибо , Петр Баканов умеет хорошо рассказывать , приятно человека послушать , подробно но кратко. Молодец. Ждём новых обзоров с вашим участием.

[@medbed1991]

Работаю с Рено уже 9 лет из них 5 лет у дилера. Есть некоторые не точности.

[@samautonio2559]

Имею Дастер 2013г, приобретался по грибы и ягоды, а так же для зимы.Пробег небольшой , т.к есть другие авто, сейчас сын на нем катается. Так вот за 7 лет и 100т.км.,выявилось следующее:

[@metalfiz]

Оставлю свои 5 копеек по теме))

[@vadimvazovski1668]

Петруху Баканова послушаешь и снова пешком ходишь))

[@user-dz9sy5jl5f]

Петр, спасибо за обзор! На клике разнос был бы помощнее и позабавнее, но так тоже хорошо - тщательно)

[@user-oo9rm5tp8e]

Петю в любом формате смотреть и познавательно и не скучно!!! Отличный контент!!!

[@leoncity3088]

Парни, спасибо за работу! Полезно и очень информативно. Продолжайте! Развивайте рубрику. Ваши зрители и подписчики будут рады.

[@user-xq6gy9mx5m]

Седьмой год владею дастером 4х4 2.0. Подвеска не вечная. Стойки стабилизатора менял 2 раза за 70т.к. задние ступ. подшипники оба поменял. Но я и на ямах не торможу. Для убитых и грунтовых дорог вообще отлично. Да и в городе устраивает. Надоел только за 6 лет)) но разумных причин менять пока для себя не нашёл.

[@user-cj3tn3yb6f]

Спасибо большое, за реальный обзор!

[@user-nc4gu2ui7i]

Очень нравятся обзоры.Грамотно,информативно,без стендапа и матерных шоу.Спасибо.

[@user-nh4oe6sb9s]

Владею с 2014 . Почти всё устраивает. У меня полный 2 л . Нет ни одного рыжика или трещины . На лобовое поймал 2 камешка пару лет назад и спокойно катаюсь ,трещины не ползут. 6 передач это+

[@user-tx2cr9tl2l]

Нет идеальной машины, везде найдутся свои капризы

[@user-ze1ev9eu9u]

Пётр Баканов молодец, скоро на всех популярных каналах будет вести выпуски, вижу Петра, смотрю только из-за него видос, супер, респект большой Петру

[@user-fj9gh7tp5o]

Спасибо за подробный обзор. Хотелось бы увидеть такой же обзор на VW Polo sedan.

[@user-dp3jq5lr4h]

О! Пётр Баканов За рулём. Крутотень! Снимайте ещё! Отличный формат.

[@tvzrru]

Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться)) Считаете ли вы Рено Дастер надежным автомобилем? Кто проехал на нем очень много и всем доволен?

[@jeanneoone3593]

Отличный блог. Люблю как рассказывает Петр

[@user-bd1kc4rx6j]

Хороший ведущий. Редакции желаю не отступать от традиции и давать своей аудитории то,чего никогда не даст никакой современный видеоблогер-любимый журнал,который и спустя годы можно взять в руки и полистать. Электронный контент таких эмоций не даёт. До сих пор храню подписки начиная с 2002 года. Люблю понастальгировать знаете ли...