シビック e:HEV フル加速 DCTサウンド!? メーターオープニング HONDA FL4 CIVIC hybrid

※クローズドコースにて撮影のこと。公道では真似されないように。
試乗グレード　e:HEV(2022年7月)3,940,200円
型式 6AA-FL4
エンジン型式 LFC
エンジン最高出力 141ps(104kW)/6000rpm
エンジントルク 18.6kgm(182Nm)/4500rpm
モーター出力　　　184ps
モータートルク　　315Nm
種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ+モーター
総排気量 1993cc
駆動方式 FF
トランスミッション e-CVT（電気式無段変速車）
車両重量 1460kg
燃料タンク容量 40リットル
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン
めちゃくちゃ良いクルマでした。
マジでコスパ良いと思います。
走りの質や装備等…これが有名な外車メーカーなら700万円以上はするだろうなと…
ただし…悲しいですがHONDAはいつも宣伝が下手でせっかくの良いクルマが売れないという負のスパイラルからは抜け出せないでしょう…
非常に惜しい、本当に本当に良いクルマです。
ちなみに動画内のサウンドはスピーカーから出ている音です。
これはスポーツモードの時のみ鳴ります。
静寂性が高い為、ノーマルモードではエンジンの音があまり拾えなかったので中間加速も全てスポーツモードにしています。
とにかく完成度の高いクルマだなと撮影していて久々に思いました。

[@onpo3597]

擬似1→2速だけエンジンの回転数大幅に下げてるのリアルですこ

[@user-rx5li6rc8p]

この車、乗るとわかるけど窓開けたときに素のエンジン音も結構入ってくるんですよ。カーブもスッと頭が入っていく感覚があるし加速も結構G出るし。さすがスポーツe:HEV

[@FishGhost9991]

待ってました！

[@chek_ee4567]

HEV車でこの音を出そうとする思考に至るのがHONDA

[@user-fe2lw6ii7n]

さすが本田って言う感じこの音はやばい新型GR86に似てる気がする

[@user-of7tn1ov1c]

直列4気筒2Lエンジンが生み出す141ps、182N･mもの他の追随を許さない圧倒的なエンジンスペックと、モーター184ps、315N･mのパワーが加わり、日本トップクラスのスピードを誇るモンスタースペックカー。

[@user-vz1gd2mm1q]

@@user-of7tn1ov1c FD3の頃はすっぺぇエンジンだったのにがんばってる。

[@johnnyszk]

ビークル車

[@Unkonow-X]

@@johnnyszk チゲ鍋みたいなね

[@user-ns8fv3lk7y]

音がステキ

[@user-ch7ic4ru4g]

シビックehevいいですね‼️加速音がとても爽快でいいと思います👍

[@du1tsct]

メーター見やすいし、数字の配置も抜群！

[@lmp1411]

やっぱりハイブリッドでこの音を出すHondaは世界一の変態企業。加速もいいしデザインもシンプルでいい。

[@markx3150]

速い！ かっこいいし好きな車の一つ！

[@user-dq9nm7zg5g]

この車の開発、製造段階からタイプRを見据えた差別をしっかりと図っていて私はこれはこれでいい加速、ステップだと思います。

[@yukoj8667]

ホンダの擬似変速気持ち良すぎだろ😌

[@user-cq2qx6wi5x]

純粋に機械として面白いのがホンダの魅力だと思う

[@user-te5wv2rl6m]

フルハイブリッドでこの音は良すぎ!

[@yuhki60514]

ベタ踏みちゃんねるが概要欄でベタ褒めしてるのこっちも久々にみる

[@user-rh3kj8pu4b]

これは、芸術作品。工業芸術だ

[@AA-ve1py]

シリーズハイブリッドなのに無駄にエンジンに拘ってるのホンダらしくて好き

[@user-of7tn1ov1c]

直列4気筒2Lエンジンで141ps、182N･mは日本トップクラスのハイスペックカー。

[@junker1679]

@@user-of7tn1ov1c 20v4AGの方が面白いしパワーあるからなぁ

[@arasui2000gt]

@@user-of7tn1ov1c どこがやねん()

[@user-wg7vz2xl1x]

どれだけEVにシフトしても初心を忘れていませんよね

[@Rinchi-_-222]

@@arasui2000gtも、モーターもあるから…(システム合計325馬力、ただし両方使うとは言ってない)

[@user-lp9zp6ue2k]

ほんのちょっとだけ変速違和感あるけどいいですね！i-dcdからの乗り換えもこれならいいかも？？

[@user-ht1eh9kl5f]

音かっこよ

[@user-lm4rz5ts8b]

モーターの擬似変速がエンジン車に乗っている時のレーシーな感じがして良いですね。 その擬似変速の制御もそれなりに凝っててホンダらしいです。

[@user-te5wv2rl6m]

2lで音もいい!

[@user-bn4hk1op1g]

いや、普通に早いぞこれw 音もいいし

[@user-zd1hd3oi8v]

0〜100は思ったほどではなかったけど、80〜100と100〜120の中間加速がcr-v のハイブリッドより1秒以上速くなってる

[@user-db6sj1op8y]

あー早く実家が納車してるから年末年始乗ってドライブしてぇぇぇぇ！

[@asimo750]

変速音スピーカーから出てるのか凄いなー

[@enokidon2282]

0−100加速はクラウン2.0ターボとほぼ同じ😀エンジン音も素晴らしい、かなり頑張ってますね

[@karishium]

1:35 祝オドメーター7777km達成

[@-ENVARGE-]

更にSH-AWDを採用してくれたら最高だよね

[@user-zt5rp5qs9d]

レジェンドをそのままNSX最終モデルの外観を適用して1000万でだせばいいのに なぜやらないんだろう。

[@user-yx4cu8mj8z]

​なぜやれると思ったのだろうか？

[@user-js6yh4dx4m]

新型プリウスより遅いってコメント多いけど段付き変速オフにすれば6.8秒切るんでプリウスより速いですよ。プリウスが速いのは段付き変速してないからってのもありますね。参考までに！

[@Kaeru_]

これとは関係ない話ですが、CR-Zは名車だったんですが、早すぎましたね… 今出ていればウケたのに…って思います 今からでも遅くないからハイブリッドのMTで走りを楽しめる車をまた出して欲しいですね！

[@spirytus-96]

CRZはi-DCD搭載で復活して欲しい…

[@_reven2701]

それ

[@user-gk3ey2ku4i]

idcdとmtってできるのか…？ imaとmtはできるって聞いたことあるし、実際crzとfit rsはできてるけど

[@spirytus-96]

まー無理でしょうね

[@lbx1831]

@@spirytus-96 そしたらオートマしか出せんだろーが

[@Vicks720]

いい音〜 これみると1.5L+モーターのインサイトの加速が改めて凄いと思う

[@SuitTrain]

まぁASC（スピーカー音）だから音はなんとでも作れちゃう… ただ、逆にめちゃくちゃ静音性高い

[@kato1801]

インサイトの方が速いっす。ねぇ??なぜ?

[@Kouta.K.]

@@kato1801 1390kg(70kg軽い)&Cd値低い(確か0.23)

[@Vicks720]

@@kato1801 わからんけど、やっぱこの段付き加速と車重なのでは？

[@TN-ic4wg]

@@kato1801 気温や路面状況にもよると思います。海外のシビックe:hevは、2名乗車で0~100加速が7.1秒の結果でした。

[@user-di9st5of2k]

新型レヴォーグといい勝負しそう

[@user-dq7ow7bx6w]

シビック買うならこれかな。普段は静かにも走れていざとなったらスポーティーなハンドリングと音も楽しめる2面性を持ってる。

[@user-of7tn1ov1c]

直列4気筒2Lエンジンが生み出す141ps、182N･mもの他の追随を許さない圧倒的なエンジンスペックと、モーター184ps、315N･mのパワーが加わり、日本トップクラスのスピードを誇るモンスタースペックカー。

[@user-ql2jt6qs7c]

@@user-of7tn1ov1c エンジンは普通だけどモーターすごいね

[@kasagisaify]

それな

[@waffle_mix]

@@user-ql2jt6qs7c ホンダと日産はシリーズハイブリットでモーターメインなのでスペック高いんだと思います。

[@ynom1295]

@@waffle_mix 加速時はモーターが駆動担当やったか ってなると純粋な184馬力で引っ張ってくことになる訳だ と考えるとまぁPWR的にはこのクラスとしては標準くらい？

[@user-hm5mh9we9v]

これは作った音なんですかね？すごく加速が滑らかですね！

[@user-lk1lq8kk9q]

どなたか教えてください。 海外の動画で、横滑りoffで疑似シフトせず加速してる動画があるのですが、日本仕様でもそうなりますか？

[@user-xi4bp6pv4m]

速い車良い車は他のメーカーでもいっぱい有るけどHONDAの加速が好きなんだよなぁー

[@dede9014]

スピーカーまでの配線とレコーダーを繋げれば、増幅されたエンジン音のみの収録もできるのかな？

[@user-ub4bb1kf2j]

変速音www 気持ちよすぎる🤤

[@user-fe2lw6ii7n]

まるでトヨタのダイレクトシフトみたいな感じがするけど気のせいかな？

[@taratarasansan]

本当にHVなのか？めちゃめちゃ楽しそうな車やな笑

[@waris.h]

Isn't honda insight better then this in performance and other categories?

[@user-ye1uc8ij5s]

0〜100Km&中間加速はアコードのが速いんですね。1日シビック借りた時の印象は決して間違ってなかった(初速レスポンスに対して伸びが?でした)※180Kmまで達するのはシビックのが速い

[@user-zc8le1nk1d]

インサイトよりモーター出力大幅アップしてる割には0-100は遅くなってるんですね😅 エンジンをステップ制御にした弊害ですかね？ 音はめっちゃ気持ちいいですけど。

[@user-fe2lw6ii7n]

私も実際乗って感じてみたいです

[@user-cd2ot3te9h]

アコードやCR-Vより軽いのに遅いのは意外でした。 ヴェゼルもそうですがe:HEVになってからは制御が変わったのでしょうか。 i-MMD名義の車よりも穏やかな気がします。

[@user-zd1hd3oi8v]

中間加速が1秒以上速くなってるのでギア比的なものが高速よりになってるのかもしれません。

[@user-cd2ot3te9h]

なるほど。 ありがとうございます😊

[@kuruma-lab]

フィット4 から導入されたステップ制御のせいです。そのせいでエネルギーロスが出るのです。 i-MMD時代にはありませんでした。

[@user-zi8wb2fe1r]

0-180はガソリンCVTの方が速いですけど、中間加速はこちらの方がやや速いみたいですね。

[@-ENVARGE-]

多分スピードの上がり方に少し制御が付いてるかな？

[@1g-gegx-815]

この加速！速ッ！

[@user-dk6gw4rx9c]

BOSEスピーカーついてる車いいよな

[@user-fe2lw6ii7n]

坊主はいいサウンドだからな

[@user-ip6vn4if4y]

なんで変速あるのすごすぎwww

[@user-gv7tw3fk2c]

海外のZRV(おそらく同じ仕様)でVSAオフにすると7秒切るらしいからシビックでもやってみてほしい。絶対速いはず。

[@-ruerie6758]

carwow マットがシビックレビューで6.7〜6.9秒マークしてましたよ〜

[@47pikomon]

個人的には100%のまま加速し続けて欲しい。 そう言うモードをつけて欲しい

[@user-sm3wz2zj2i]

トヨタ信者だけどマジで音はホンダの方がいいと思う

[@tomohayashi8343]

スポーツモードは本当にクセになる楽しさだけどノーマルモードの快適さも捨てがたい。買って良かったです。

[@GTX2200]

なんでシリーズハイブリッドが変速してるんだよぉ！！！！！

[@baha2046]

e:HEVのTypeRが欲しい

[@user-zk2dq4rd5o]

ステップ無しの0-100kmもしてほしいです。 自分で測っても6.6秒位で多少の誤差はあっても7秒位かと思ってます。 出だしと加速が全然違うのでこれが本来の性能かと思いました。 リニアシフトキャンセルは余り多様しないほうが良いとは思いますが（笑）

[@tycivic]

同じく、FL4乗りの者です。 リニアシフトはどのようにしたらキャンセルできるのでしょうか？

[@user-zk2dq4rd5o]

@@tycivic 自分はVSAをオフにしスポーツモードにしてブレーキを奥までしっかり踏みながらアクセルも奥まで踏み約2秒後にブレーキ開放したらリニアシフトにならず100％のままでした。

[@tycivic]

@@user-zk2dq4rd5o ありがとうございます！

[@sakai8017]

試乗したら分かるけどこの車に乗ると0-100の加速よりもレスポンスが大事だっていうのを思い知らされる

[@user-ql2kx6to5t]

それってあなたの感想ですよね？

[@hammer_hosii]

@@user-ql2kx6to5t コメント欄は感想を述べる場だと思うんだけど

[@user-dq7ow7bx6w]

@@user-ql2kx6to5t 感想ですがなにか？

[@integrais7707]

@@user-ql2kx6to5t ＞それってあなたの感想ですよね？ それはどこぞのまろゆきさんのセリフ使ってるだけですよね？

[@user-of7tn1ov1c]

0-100の加速が全て

[@linus2788]

試乗しましたけど、1.5ターボより圧倒的に上質な乗り味でした。 ただ実際の加速は若干1.5ターボが上な印象ですが。 トルクはあるけど馬力と車重は数字通り。

[@JapaneseSky]

左のタコメーターは出力(%)だから0〜100なんですね

[@APLV1224]

1:36 総走行距離7777km！！

[@user-is4tu6vb4y]

これが噂のe-tec…

[@CHATARO_MASIRO]

シビックeHEVってエンジン始動時静かですか？

[@GOGOchokobo]

静かっすね

[@user-tn8vy9rk1u]

スピーカーの音でもこれは結構好き

[@user-fe2lw6ii7n]

充分すぎる位スポーツカーっぽい音が楽しめていいね

[@JapaneseSky]

海外の動画だと、0-60mph(0-96kmh)が6.9秒で変速もなく出力がずっと100%です。違いは何なんでしょうかね

[@user-pv6zl6kz4e]

どこかの書き込みで見たので真偽は定かではありませんが ブレーキを踏みながらアクセル全開にしてブレーキを離すとステップ制御なしで全力加速するとの事でした

[@GOGOchokobo]

@@user-pv6zl6kz4e その書き込み僕も見ました！

[@user-po9yb6bm9j]

@@user-pv6zl6kz4e ローンチコントロール？

[@cxxtxn2]

ギアあると思い込みそうな音

[@IKURO96spec]

速い

[@user-zk2dq4rd5o]

ステップ無しだと6.7秒て動画がありますね。普段はエコ寄りの走りで余裕を持って85%位しか発揮してないのかな。

[@Endurenok]

I love Japan car❤, I from Russia 🇷🇺☺️

[@a.youtube4413]

はやいやん！

[@spirytus-96]

すげーいい音 概要欄でこの車ターボ付いてますよ

[@betabumi-ch]

ご指摘ありがとうございます… 修正しておきました！

[@user-fe2lw6ii7n]

ほんとにスゲェ車ですよね

[@spirytus-96]

@@betabumi-ch お疲れ様です これからもいい動画楽しみにしてます

[@wangchan111]

i-DCDを洗練させたような雰囲気の音

[@_reven2701]

左のメーターって出力メーターなのに、 タコメーターみたいな動きしてるのが不思議w

[@rei8117]

え、1.5L+e:HEVのインサイト(7.36秒)の方が速い

[@user-rn2cz3vk6f]

実際どこまでがモーターでどこからがエンジンによる加速かはどこ見たら分かるんだろう？

[@kuruma-lab]

ベタ踏みの時はずっとモーターですよ

[@kuruma-lab]

1.5ℓエンジンのインサイトが0-60 3.46秒、0-100が7.36秒だった。 それに対してシビックe:HEVが3.80の7.86。 如何に重量が70kg重いとは言え、その分バッテリー容量もモータートルクもエンジン出力も上回っている事を思えばやはり物足りなく感じてしまうところ。 シビックe:HEVが加速でインサイトに劣るのは明らかにステップ制御が原因でしょう。 ステップ制御なんてしなければきっともっとタイムは良くなるはず。 エネルギー効率の事を考えると不要なんじゃないかなステップ制御は。

[@kokakasu]

インサイトは息切れしやすいので、負荷の強いクーラーガンガン時等は山間部の加速や高速での追い越しなど充電切れになる（別物並にアクセル重くなる）ので一瞬の加速は仰る通りシビックより速いですが、持続的な加速は排気量もバッテリーも違いますが圧倒的にシビックかなと感じております！

[@pybep4861]

感性に響かせる制御なのでどちらを取るかですね。せっかくのインディビジュアルモードがあるのでそこら辺制御できたらあなたのお眼鏡にかなったでしょうね。

[@user-cd3pl4ne8f]

100からの伸びがすごいな これエンジンとモーター併用してないか？高速度域はエンジンだけかと思ってた

[@kuruma-lab]

ベタ踏み時はモーターのみでの駆動です

[@user-me9nk6vc3r]

いかにもホンダらしい仕掛けですね。

[@qb1006]

ステップ制御の発想はおもしろいけどいるかと言われたらいらない笑

[@kos4389]

とりあえず変速しとけ感すごい

[@user-fe2lw6ii7n]

普通のトルクコンバータ色ATには劣るけれど

[@hikarunogo15]

ホンダもトヨタも頑張ってるんだから三菱も頑張ってほしい。 エボはどこいったの

[@user-fe2lw6ii7n]

ランサーエボリューションのハイブリットが出ればいいのに

[@hikarunogo15]

MT作って欲しい、

[@user-ix4hb6ft4n]

益子の馬鹿が地獄に落ちたからそろそろじゃない？

[@user-fe2lw6ii7n]

@@hikarunogo15 確かにフィットRSにはハイブリットとしてもMtもあったからな

[@hikarunogo15]

MT車作ってないの三菱だけじゃない？

[@nobinobiii]

なる程、ノートの0→100km・h　概ね同じタイムですが、 この車はエンジンが威張ってて（シフトup迄）、それが気持良さそう。エンジン回っても残念感ゼロと感じました。

[@Video-co1eu]

Hmm, is it a power reserve?

[@wyioh]

これ擬似サウンドなん? もし、擬似だとしてもホンダらしい良い音だ

[@integrais7707]

確かに同じホンダのフィットやICEのシビックと比べても車重がある分それほど早くないが、そもそもそういう車じゃない。 純粋な動力性能を問題にするならこの後に出てくるシビックRがある。

[@user-qr6ls2hc8k]

実はステップ制御してるからまだ本気じゃない説

[@user-bx9jk7en7z]

制御なしのモードだと6秒台ですよ

[@user-qr6ls2hc8k]

@@user-bx9jk7en7z あるんですか!? ステップ制御の有無で見比べてみたいですね

[@user-bx9jk7en7z]

@@user-qr6ls2hc8k vsaをオフにするとシフト制御がなくなります

[@baaananaaaaaaa]

疑似変速を解除するともっと速いゾ☆

[@user-yx4cu8mj8z]

疑似変速するならe-hevよりi-DCDの方が絶対キャラクタ的にも合ってると思ってるんだけど。

[@pybep4861]

dcd×ハイブリッドは湿式でない限り問題が多いので難しいですね。

[@user-jp3vx8wm9x]

一昔前のホンダのハイブリッドがDCTだったのと普段ゴルフに乗ってるので本当にDCTだと思った。一本取られた。

[@user-ky4uu8fv1m]

ハイブリッドなのにギアチェンがある事にびっくり。 だいたいCVTが多いから。

[@sunrise3245]

8速？！

[@user-uc2ik9cy4j]

知識不足で申し訳ないですが スポーツモードではエンジン音を車内にスピーカーであえて鳴らしてるってことですか？ 静粛性を高めた結果、エンジン音が聞こえづらくなったからスピーカーから流してるってこと？ そうであれば本末転倒な気が、、、 昔のうるさい車が好きです。。。

[@NagamonCh]

世間がそれを許してくれんのよ。排ガス規制に騒音規制……

[@waffle_mix]

周りにうるさいの聞かせてどうすんねん 自分だけエンジンのリニア感の恩恵受ければいいやん

[@kkkhhh9047]

@@waffle_mix 周りにいい音を聞かせてあげるのは素晴らしいじゃろ

[@junker1679]

@@waffle_mix スピーカーから出る音は嫌だけどエンジンの「鼓動」は良い

[@user-dq7ow7bx6w]

@@kkkhhh9047 みんながみんなそれをいい音って思うとは限らないんだよ

[@user-jc5kj9jv7u]

そんなに速さ求めてどうするの笑 試乗したけど超満足な加速感だったし、 まだまだ余裕を感じる走りだったぞ

[@user-of7tn1ov1c]

試乗の加速で満足感を感じられるほどのスピードが出せるのでしょうか？

[@user-jc5kj9jv7u]

@@user-of7tn1ov1c ちょっと荒く走っていいですか？ ひとこと言うだけで出来ますよ。

[@user-of7tn1ov1c]

@@user-jc5kj9jv7u 車を貸して頂いている立場なので、ちょっと荒く走ってもいいですかと私は躊躇ってしまって言えません。 お客様なのだから躊躇う必要は無いと言われれば、それまでですが。

[@user-of7tn1ov1c]

走行性能とかは一般の車とかと比べればもちろん良いけど... 新開発エンジンなら200馬力くらい欲しいかな...

[@user-dk6gw4rx9c]

プリウスの方が速かったとしてもプリウスは選びません！近年の低品質なトヨタ車にはもう懲りました！！130系ヴィッツが出たあたりから3流メーカーになりましたよね…

[@user-of7tn1ov1c]

これがV63.5L相当の加速ですか...💦

[@yk-mx9xp]

音良すぎんか？笑

[@boost-rw2jj]

なんちゃって多段AT制御をやめたほうが速くなるのでは？

[@user-of7tn1ov1c]

直列4気筒2Lエンジンが生み出す141ps、182N･mもの他の追随を許さない圧倒的なエンジンスペックと、モーター184ps、315N･mのパワーが加わり、日本トップクラスのスピードを誇るモンスタースペックカー。

[@kkkhhh9047]

君、色んなところにそのコメントコピペして回ってるけど、エンジンスペック別に普通ちゃうの？ 「他の追随を許さない圧倒的エンジンスペック」には到底思えないんやけど(笑) 釣りで書いてるなら滑ってるで笑

[@user-of7tn1ov1c]

@@kkkhhh9047 笑って頂いているではありませんか！ありがとうございます！

[@user-ht1eh9kl5f]

@@kkkhhh9047 もはやBOT ほっといていい

[@kkkhhh9047]

@@user-of7tn1ov1c 頑張ってください

[@kuruma-lab]

e:HEVのエンジンは発電と高速巡航用ですからね。 加速の時にエンジントルクや馬力はあまり関係ないです。

[@sakamichi23]

８速？？

[@supercars700]

スムーズさに気を取られがちだけど、意外と遅いんやなって思ってしまった🥹

[@user-yc7ub2ll4q]

誰かがこれでパドルシフトあったらいいのにって言ってたね

[@user-ir3xc7hj8n]

電動車って寝不足の時はすぐ眠くなる