Výměna EGR ventilu a čištění škrtící klapky Škoda Octavia 2

Výměna nefunkčního EGR ventilu. Při výměně jsme demontovali škrtící klapku, kterou jsme zároveň vyčistili od usazeného karbonu.
Výměna probíhala na vozidle: Škoda Octavia 2, 1.9 TDI 77 kW, kód motoru BXE
Číslo nového dílu: WAHLER 7496D/1
Číslo starého dílu: 038131501AN
#škodaoctavia #skoda #tdi

[@janvanek9537]

Moc děkuji, video mi moc pomohlo a nyní nemám takový strach vyměnit EGR 🙏🏼

[@roman_jilek]

Dobrý den, Velice Vám děkuji za krásný komentář. S pozdravem RJ - redakce Autotrip

[@janrychnovsky6842]

Dobrý den, prosím o radu, určitě jste se s tím již setkal. OII 1.9tdi BXE, dalnice 120km/h, mírné stoupání, sešlápnu plyn k podlaze a auto skočí do nouze (kontrolka motoru plus obě chyby tlaku vzduchu, meze). Už jsem trochu zoufalý, podtlak drží, nová regulace na turbu (baňka), lopatky v turbu chodí volně, výměna tlakového čidla vzduchu, výměna podtlakového ventilove krabičky. Ještě asi vyměním EGR. Dál už asi jen nové turbo, ikdyž pořád tlačí dobře a není slyšet 😔 Děkuji za případné info.

[@roman_jilek]

Dobrý den, podobný scénář jsem zažil na své Octavii 2 při tom, když mi odešlo turbo. Nejprve se mi závada projevovala při překročení rychlosti cca. 120Km/h, nebo prudším sešlápnutí pedálu cca od 3300 ot/min. Později se přidala i ztráta oleje, kdy jsem měl plný intercooler oleje. Závada se postupně zhoršovala. Bylo to hned krátce po koupi tohoto vozu a původní majitel, také vyměnil regulaci na turbu, ovšem problém byl nejspíše v útrobách turba a to v jeho guferu. Turbo také nebylo hlasité a nepískalo a v nízkých otáčkách tahalo, jak mělo. Ze začátku třeba vyzkoušejte ještě EGR vyčistit než jej vyměníte a pomocí podtlaku, jak ukazuji na videu zkuste, jak chodí jeho ventil a zda není úplně zacpaný, nebo ucpaný výfuk z EGR. Pře výměnou/čištění EGR doporučuji koupit nová těsnění. Jedno je třeba na výfukovou hadici z EGR, jedno kulaté gumové je na váze vzduchu a kulaté gumové na EGR ventilu, plus polesní mezi EGR a váhou to je kovové pogumované. Určitě bych zkusil oslovit i více zběhlé lidi ve Vašem okolí, protože turbo není nejlevnější záležitost a než se vymění je třeba si být jistý tím, že je opravdu KO. Zkontrolujte pořádně i hadice okolo turba, zda není nějaká děravá a nepropouští, ale to jste asi psal, že proběhlo. Nejsem profesionálním mechanikem spíše nadšencem, nicméně u mne to tehdy probíhalo podobně v podobě odchodu turba do věčných lovišť. Každopádně přeji mnoho štěstí, aby se závada vyřešila a pokud se Vám to podaří budu jedině rád, když se o svoji zkušenost podělíte.

[@janrychnovsky6842]

​@@roman_jilekMoc děkuji za zpětnou vazbu. Většinou si s tím na fórech taky lámou hlavu, těch příčin může být x. Objednám ještě ten samý EGR z videa a vyčistím klapku. Super návod. Co jsem se na něj díval po odpojení hadice od cooleru, tak je zarostlý, v minulosti už čištěný i se sacími svody, ale dva roky a je zas a brutálně (zřejmě městský provoz). Turbo mám repas a cca 120tkm má. Celkově mám 340tkm. Auto si vezme půllitr oleje na 10tkm. Ale ten cooler bude jedna velká olejnička. Kdyby jste měl nějaký typ na "rychlé" vyčištění :-), budu rád. V týdnu vyměním EGR, projedu po D11 a dám vědět 👍

[@janrychnovsky6842]

Ještě doplním, že jsem si všiml propouštění oleje pod "kloboukem" přes, zřejmě nějaké zátky, z obou stran EGR ventilu.

[@janrychnovsky6842]

Můžu se ještě zeptat na objednací číslo oranžového těsnění ke škrtící klapce? Bohužel ACI má v KND špatně značeno👎 Moc díky ☺️

[@roman_jilek]

@@janrychnovsky6842 Samozřejmě číslo dílu je ELRING 006.070 a cena je cca 96 Kč a číslo pro Škodovku by mělo být 03L 131 547 B