V-Strom 800 & GSX8 s/r - Motor P-twin 800, mais um bicilindrico de 270° - Funcionamento

[@edsonbruehmueller2431]

Já andei muito de 4 cilindros, hoje vejo as 2 cilindros como ideal, potência melhor aproveitável e economia de combustível e autonomia

[@Bikegreygoose]

Racionalmente sempre foi a melhor escolha. Agora em termos de emoções, o 4 cilindros manda né kkkk, coisa de jovem 😎.

[@andregabriel3856]

Pra rodar na cidade 2 cilindros é muito bom. Torque em baixa, manutenção mais em conta... Na estrada a coisa muda.

[@1SM4h]

​@@andregabriel3856 depende da sua pretensão... De uma maneira geral, o bicilíndrico é mais simples de guiar, devido ao maior torque. Basta acelerar mais, que o motor responde. Enquanto com quatro cilindros se necessita fazer pelo menos duas reduções de marcha. Para então ter uma aceleração efetiva. Também é mais seguro trabalhar em uma faixa onde o torque é decrescente. Isso faz o sistema ter uma auto estabilidade. A montadora quer que o cliente sinta confiança para acelerar. Portanto facilita a vida do condutor - e sim, cobra caro por ganhos muitas vezes não tão significativos. E bem, se sua pretensão é velocidade máxima... Lamento dizer que é uma minoria. Ao fim do dia, quem vai comprar a moto usada, de alguém que fez um uso modesto. O que não dá lucro pra montadora. Logo, a montadora hoje projeta veículos para atender as habilidades de pilotagem abaixo da média. Dada a tecnologia atual, na mão de um bom piloto, uma bicilíndrica acaba superando as quatro cilindros, exceto em velocidade máxima e aceleração em trechos muito longos - nos curtos, torque manda.

[@cleciogai3912]

Eu tenho um BMW F 750 GS com motor 2 cilindros de 270 graus, o torque de baixa é muito forte, um motor bem elástico mesmo girando a 8500 rpm de máxima. Na minha opinião a Suzuki acertou em cheio trazendo esse motor, e a concorrência que se cuide.

[@Fernando-zpt]

Esse é o melhor canal do youtube atualmente, parabéns

[@vulcancustom8802]

Sou mecanico de uma autorizada Yamaha que tbm vende Suzuki. Tive o prazer de ver e sentir esse motor da nova vstrom. Só questão de tempo p o publico explodir as vendas dessa moto. Muito lleve e forte. Vai roubar os clientes das concorrentes

[@deivissonnobre4132]

A meu ver não é demerito nenhum uma naked e carenada com motor 2 cilindros, ate porque não é a proposta dela ser uma super esportiva, mas uma carenada usável. Há opções de carenadas super sportivas com 4 cilindros e ate a Suzuki tem a GSX-S 1000 naked e sport touring com 4 cilindros. E pessoal, vamos hypar o vídeo do Motos e tal, é um canal excelente e merece. 👏

[@motosetal]

Obrigado irmão!!!

[@boristheophilo7147]

Ótimas considerações. Estou com uma 8S desde agosto. Fiquei na dúvida em esperar o Honda Unicam ou o novo DOHC da Suzuki e escolhi este por um conjunto de fatores para além de motor. Falando apenas do motor (fechei 3.500Km essa semana): entrega de torque em baixa me conquistou, torna a 8S muito versátil, posso rodar em baixa rpm com resposta e fazer as trocas de marcha em baixa, assim como posso esticar e rodar em marcha baixa com rpm elevada também se eu assim desejar (uma observação é que o QS vai funcionar suave a partir de 4000 rpm, embora o motor rode muito bem já em baixa) É um motor bem divertido. Para meu uso diário 6km de rodovia e 3.5km urbano uso o SDMS C e TC 1. É uma configuração muito confortável e econômica, chegando a fazer 23km/L, mas com uma média longa de 20km/L) Transito urbano pesado em 18Km/L. Na estrada para pesseios no SDMS 1 a entrega é aquela patada. Quanto a temperatura o fan dispara em 105°C com bom direcionamento de fluxo de ar (obs, previsível, é que o fluido original vai baixar muito e deve ser acompanhado, com uns 2.800km completei com a fluido Pro Honda). Quesito vibração acho que ela apresenta boa anulação considerando o volume, mas vibra mais (mesmo que com uma defasagem e balanceiros mais eficiente) que uma CB500 por exemplo, mas novamente, considerando o volume acho que ela está muito bem em termos de vibração. Bem, acho que a respeito de feed sobre o motor é isso mesmo.

[@B3S1LV4]

Legal amigo, queria muito testar a 8s, é o tipo de motor que aprecio, torque disponível em qualquer faixa de giro. Cheguei a visitá-la na Suzuki, mas optei pela MT-07, não sei da confiabilidade desse projeto 8S, não posso arriscar hj, então fui pela confiança do CP2 kkk em relação a 07 eu acho que ela vibra muito kkkk mas não é algo que me incomoda, até gosto.

[@capoarthur]

É a era do som grave! Mas pros amantes dos 4 em linha, temos boas opções no mercado ainda.

[@douglasalves4556]

Na minha opinião 3 cilindros é a combinação perfeita.

[@toncastanho]

Mais um excelente vídeo no domingo! Não vejo a V-Strom 800DE como uma Big Trail (intermediária - short/mid range), faltam algumas características. Ao mesmo tempo em que a forma como essa essa versão foi preparada, fica evidente que a Suzuki pretendeu enquadrá-la na categoria das "Trail de tamanho médio" (quando a aventura fora do asfalto for mais longe da sua casa e demandar algum grau de "viagem até o local", OU exigir um nível de potência maior, que um mono na mesma cilindrada não conseguiria entregar). Suas características indicam que ela é um concorrente da Transalp 750 e da Yamaha Ténéré 700 na finalidade para a qual a montadora a preparou. As rodas raiadas simples (com pneu com câmara), tamanho da bolha, a ausência de baú e malas laterais e do cruise control, indicam que seu uso vocacional é preponderantemente e prioritariamente fora do asfalto.

[@fabyanodonascimentoboyfaby14]

Dia 21 passou por mim uma shadow 600 com ronco de monocilindro lembrei do seu video sobre motos custon com motores montados com ponto de ignição errado

[@motosetal]

Ah nem me fale, isso chateia muito

[@_davialves_]

Apenas dois detalhes que vc falou... A V-Strom 800 tem 84cv enquanto a GSX-8S tem 83cv, as outras configurações são realmente as mesmas. E a Suzuki não abandou os motores em V, a V-Strom 650 continua em linha, e a V-Strom 1050 que foi lançada há menos de 2 anos é o mesmo motor V, e a Suzuki dando a entender que esse motor não será descontinuado tão cedo, por atender ainda , apenas aperfeiçoado como tem sido feito há anos. Seu canal é show, parabéns!

[@motosetal]

Vlw irmão, sobre a 650, tem discussões em canais sobre ela sair de linha ou não, assim como as 4 cilindros 750 que sairam aqui no Brasil, mas continuam lá fora, o que eu vou falar agora é um "achismo": Acredtio que a 650 pode ser substituida em alguns paises, se as normas apertarem aqui no Brasil ela vai rodar e vai ficar só a 800, mas pode permanecer em outros paises. Talvez isso explique a gsx750 ter saido de linha aqui e alguns lugares não. É um pouco cedo, o lançamento da 800 é recente e talvez a suzuki ainda esteja testando o mercado, querendo ou não, o V2 era a alma da série V-strom.

[@molina8016]

Parabéns pelo vídeo e pelas explicações, poderia fazer um vídeo explicando as vantagens de um motor bicilíndrico cujos os pistões sobem e descem ao mesmo tempo, não entendo qual o vantagem! Obrigado e muito sucesso 😃

[@ThiagoLopesTeixeira]

270 é bão demais!! Yamaha tá precisando de uma cruiser mesmo, lá fora tem a virago 250 (que n volta provavelmente por emissões) e a bolt 950 (que aí acho que chegaria muito cara).

[@motosetal]

Cade uma custom com motor de 07?

[@ThiagoLopesTeixeira]

@@motosetal sempre pensei nisso mesmo, ficaria animal.

[@AndréCava]

Vim da Z750 e hoje F900 R, esse 270° é muito forte em baixa e média, realmente me encanta, mas a sinfonia do 4x1 faz falta hein, não me agrada esse som de 2 cilindros...

[@lucastognon1]

Top o vídeo meu brother !!! Realmente esse motor na Vstrom Ficou ótimo, Mas na 8S Nacked... Ficou faltando potência !!!

[@lucasbido]

qual moto da categoria tem mais potencia que ela? MT07 nao tem, z650 nao tem, trident 660 nao tem...

[@lucastognon1]

@@lucasbido a 8S é concorrente direta da nova Hornet 2024, 755 cc (2 cilindros 270°) 91 cv a 9.500 rpm.

[@saulo_mtr]

Acho essa GSx8 S linda demais! Questao de ronco gosto mais do bicilindrico 360, mas o som é so um detalhe rs

[@JoaoVictorVarela09]

Suzuki sabe fazer motos e motores bons. Eu adoraria ter ambas as motos

[@adaocaires3627]

E aí, beleza? Aqui só na espera, com certeza mais uma obra prima!

[@rodrigolima661]

se não fossem tão caras né? brinquedinho legal

[@Marcus1975]

Lamento em dizer, mas aqui na Alemanha já não há a GSXR 750 e nem a 1000 e a 600 há muitos anos que também não! Agora só a 125 e 800!

[@motosetal]

Obrigado pela informação!

[@wdawt4128]

A 8s parece interessante. Todos falando bem. Já até apelidaram carinhosamente de "matadora de MT" kkk

[@motosetal]

Kkkk são 9cv a mais kkk

[@wdawt4128]

@motosetal sem faltar que a 8s é uns 20 KG mais pesada kkk

[@mamedeazevedo9159]

Na prática vão andar igualmente , pois relação peso/potência são iguais. MT 07 tem 183kg e Suzuki tem 202 kg. Em curva acaba favorecendo também a MT-07.

[@mateusjr958]

Parabéns ótima aula, se possível faz uma avaliação sobre os motores Suzuki série custom 1400, 1500 e 1800.

[@motosetal]

Com certeza, esse queri trazer um video da bruta 1400 e a c1500, eles tem uma característica ÚNICA

[@hugonogueira2504]

Boa tarde amigo. Por favor se pudesse seria legal fazer um vídeo explicando a alta performance nas motos especiais de Motocross e como fazem para extrair tanta potência e também sobre a tão baixa durabilidade e se existe maneiras de fazer um motor daqueles ter mais durabilidade(mesmo que precisasse diminuir os cv) e se a durabilidade tem a ver com a potência. Nunca vi esse conteúdo pra nenhum lado e seria legal entender melhor. Uma 250 gerando 45cv não é pra qualquer motor

[@KaLeB_]

Veja os videos do alemão performance.....

[@josesilvaaraujofilho2923]

Eu apaixonei em uma gladius, achei mais tesao de moto do que a hornet por exemplo.

[@brayan5618]

O sonho de infancia da ducati monster de pilotar ao som de um v2 de alto giro esta cada vez mais comum

[@everton-adv-br]

Muito bom conteúdo!

[@DouglasStudzinskideSouza]

Tendência de aproveitamento de motores e plataformas em várias motos. Mas ainda acho que pra naked sport, as 4 iriam melhor. Pelo menos como alternativa. Pois os rolês são muito mais rápidos.

[@vandaminator1]

@@DouglasStudzinskideSouza é uma boa maneira de reduzir custos, é muito visível na Yamaha com o mesmo motor na MT, R7, Tenere, por exemplo.

[@DouglasStudzinskideSouza]

@vandaminator1 o problema é que reduz só prós fabricantes kkkk Mas nada contra os twin!

[@vandaminator1]

@@DouglasStudzinskideSouza as marcas cada vez gastam mais a desenvolver motores devido às redução de emissões poluentes. Tanto que há motores que se vendem nalguns continentes e não nos outros

[@otaviocosta1198]

Só quem já andou numa moto com um motor desse sabe a sensação de agressividade e potência que ele tem, mesmo tendo menos potência que um 4 cilindros.

[@B3S1LV4]

Não sei se ja tem video dela, mas você poderia falar da nova Ducati Scrambler, que diacho de motor é aquele que trabalha na taxa 11:1 e é refrigerado a ar??? Aguardo explicações kkkk

[@augustoaires415]

A Suzuki sempre passando a todas.. mais todo usuário de Suzuki sabe que não tem Suzuki que vibre e faça barulho de betoneira o motor muito ansioso pra poder andar em uma 8s mais vou ficar com saudade do motor em v 😢

[@magichatake]

Eu só queria um motor economico como o da NC 750x e o da Tracer nas motos maiores, q fazem facil mais de 24 por litro andando no limite da pista. To com a vstrom 650 e tá osso fazer só 18 por litro nas viagens rsrsrs

[@motosetal]

Não pra fazer muita coisa kk pra ter um motor de 120cv por exemplo, mas fazendo consumo de NC750, ele precisaria tem muita capacidade cubica, por exemplo um aspirado 1600 4 cilindros ou um motor menor, por exemplo 1000cm³ mas sobrealimentado

[@magichatake]

@motosetal kkk imagino!! É que depois q vi o Elantra 1.8 de um amigo meu fazer perto de 18 por litro na bandeirantes de sp fiquei encucado kkkk eu só não fui de NC pq a vstrom achei mais confortável

[@iurigomes10]

Tirando o ronco dos motores em V,os de 270 ocupa um lugar bem legal em quesito " barulho "

[@mrmorton2412]

👍🏻

[@joaov2444]

carenada devia ser obrigatório ser 4 cilindros 😅 Falando nisso queria que você comentasse sobre a Kawasaki zx4rr, moto absurda, 400cc pegando quase 260 de final

[@vini.cabelo]

Não necessariamente. Confere o som e performance da SRK 400.

[@Niah_Gordoncions]

Mas nem tudo se resume a velocidade final amigo... Menos cilindros vai dar muito mais resposta, mais torque, mais arisca... E as vezes até menos consumo de combustível 😊

[@joaov2444]

@@Niah_Gordoncions eu entendo. Só gosto pelo som, alto RPM e pela esportividade das carenadas. Motores bi são ótimos concordo com esses pontos.

[@motosetal]

Tem quase som de F1 essa moto, pra quem gosta de sentir motores pequenos girando alto e entregando alta potência específica é um prato cheio, bora falar dela

[@Fernando-zpt]

Não acostumei com esse design da gsx 8s

[@pixy8897]

Pergunta meio aleatória, tem os Bicilindricos de 360, 180 e 270 graus. Ok. Mas falando dos de 180 graus a Ordem deles é basicamente Combustao , combustao, exaustao, exaustao, certo? Seria possivel/existe algum virabrequim de 180 graus que a ordem é Combustao, exaustao, exaustao combustao? Tipo, ao inves dqs combustoes serem proximas uma da outra, acontecerem em trmpos diferentes?

[@J_roberto78]

Man, fala da mirage 650 da Kasinski.

[@alexandroesl]

👏🏻👏🏻👏🏻

[@DSGT001]

Fala Sobre a RK 67 e Suas 14 Marchas Com Apenas 50cc

[@Daniel-ynuhnunu]

Fala galera beleza 😊

[@B3S1LV4]

Nunca vi sentido em moto 4 cilindros, que não fosse carenada, na minha opinião faz sentido sim carenada com 2 cilindros, a R 7 lá fora da show em cima das 4 cilindros na pista, acho que a esportiva perfeita seria uma carenada 2 cilindros 270° com 100 cavalos, moto dos sonhos kkk

[@MiguelBorgesphotography]

@@B3S1LV4 rs660

[@ivanteixeira4636]

Estou pra pegar uma Ducati scrambler 800, o que vc acha do motor dela? Pra mim ela tem TD que eu queria numa moto, estilo clássico, bengala invertida, rodas de liga, embreagem hidráulica, e o principal, torque💪🏻

[@ivanteixeira4636]

E também não queria uma moto com arrefecimento a líquido, acho que é uma coisa a menos pra dar manutenção, apesar de isso limitar a potência.

[@brunorocha6811]

Quando vai ter video falando sobre oleo de caminhão na moto?

[@motosetal]

Não sei se quero entrar nessas discussões, o povo é extremamente desrespeitoso, além disso, não sou contra a receita para alguns motores, inclusive, aprendi com amigos, a dar valor para o B12 por exemplo

[@jRHCPDDT]

Cara eu tive uma cb500f 2014, gostei mt da moto, mas quando via a cbr500r eu numca entendi a proposta da moto, quando eu penso em cbr eu lembro de alta performance, o ápice de esportividade da Honda, a cbr500r tendo o mesmo motor com mesma especificações da 500f e 500x nunca fez sentido pra mim, talvez faria sentido se fosse cb500r, agora cbr não kk

[@H3lldr1tch]

Poderia ter uma nova sv com esse motor também.

[@motosetal]

Realmente! Poderia ser feita na plataforma da gsx8S

[@Jason-lt8wv]

só uma dúvida, a vstrom 650 é 270 graus em L? isso?

[@josebianconi9916]

Pode ser ótimo motor,mas o som das 4 cilindros é algo a mais

[@gleber1247]

Fala da midnigth star 950 !!!!

[@cassio221]

fala da nova ducati sport com motor de monster com 88cv ha 8600rpm e 7kgf de torque aos 6000rpm. uma ducatti carenada de giro baixo

[@motosetal]

Não entendi qual extamente

[@neiltongouveia6261]

Trail e Big Trail acho melhor bicilidrica com torque em baixa e Naked e esportivas melhor tricilidriica em médio giros

[@Fernando-zpt]

Se tirarem o motor v, tem que mudar o nome da moto

[@BrunoSantos-pr5zu]

V Strom Equipa KASINSKI Comet / mirage 650cc

[@dylantosta4218]

Aprendendo com a yamaha...

[@motosetal]

Efeito 07?

[@joseluizlaurellijunior8796]

Prefiro 2 cilindros.Qto menos cilindros,mais torque de potência.

[@KaLeB_]

Uma pena a jtz nao ter trazido mais lotes da sv650, so veio 200 unidades e precificaram errado.....era um motão, pena que flopou.....

[@motosetal]

Eu só vi 1 até hoje

[@JoaoPedro-ux4bf]

O que aconteceu com o vídeo sobre óleo?não consegui ver

[@motosetal]

Muito haterismo por usar de exemplo uma marca idolatrada, achei melhor refazer, o video era sobre eu não gostar de oleos API SP em motos pela redução de fósforo que ocorreu desde o API SN, por isso, até hoje prefiro um óleo API SL, parece ser papo de quem usa chapéu de alumínio e isso gerou muita intriga ainda mais usando uma marca famosa de exemplo, nem toda evolução é pensando em durabilidade, mas em emissões.

[@otaviocosta1198]

​@@motosetal você pretende gravar mais vídeos sobre esse assunto? Óleo é algo com muita coisa pra ser explorada

[@peritolegista]

Mudaram o motor e o restante da moto e mantiveram o nome V?😅 Não fez sentido

[@motosetal]

Kkkk era pra ser P-strom kk mas agora tem até Vstrom monocilindrica

[@peritolegista]

@@motosetal claro!

[@BokoMoko65]

Por isso que essa moto 800 trail devia se chamar DR 800T e não v-strom

[@motosetal]

Teria sido uma jogada de marketing bacana

[@Tronvk]

me pergunto o porque eles não tiraram o nome Vstrom, e voltaram pra DR800, seria melhor, até porque a moto não é mais em V

[@ms.pelegrini]

se nao me engano a linda DR é Monocilindrica

[@motosetal]

Pior que la fora tem Vstrom monocilindrica 250

[@Tronvk]

@@motosetal pior que é verdade

[@Tronvk]

@@ms.pelegrini sim, mas é o mesmo efeito da tenere, que saiu de um big single de 660 pra um 2 em linha de 270º, fora que ia reviver uma moto iconica do dakar com um motor mais moderno

[@wdawt4128]

F para a GSX 750 😔

[@motosetal]

Vamos ver... ela ainda esta em produção, talvez seja mantida, a honda mesmo mantém a cb650

[@wdawt4128]

@@motosetal na página oficial do Facebook me disseram que a 8s não ia substituir e eu havia acabado de olhar no site e estava lá. Depois vi uns caras discutindo no you tube e falei o que a página me disse, mas quando fui olhar no site a GSX 750 não estava mais lá msm.

[@motosetal]

Ela saiu aqui no BR, na gringa discussão se a Vstrom 650 vai sair de linha ta em alta tmb

[@optimusprimezombie1782]

Costumo dizer que motores paralelos de 270 graus são primos dos V2 como da H-D. O principio de funcionamento e parecido.

[@ldubovicki]

Sabe porque às montadoras vão fazer motores dois cilindros? Vocês continuam comprando, é por isso. Se essas motos encalharem nas concessionárias elas voltam a fazer os motores 4 cilindros.

[@ms.pelegrini]

não é assim que funciona

[@ldubovicki]

@ms.pelegrini me explica então...

[@ms.pelegrini]

@@ldubovicki (Desculpa pelo tamanho do texto, ficou quase uma redação de ENEM kkk) Grande parte da briga entre motores hoje em dia é eficiência energética, quanto mais o tempo passa, mais as normas de emissão ficam restritivas, por isso as montadoras fazem o possível pra manter um motor eficiente que não seja de um custo altíssimo para projeto e fabricação. Montadora tem a visão bem diferente do publico, motos tem que ter eficiência energética e atender os padrões das normas de emissão de poluentes. Ronco em si, geralmente é muito pouco relevante, é apenas uma característica, não algo decisivo. Por isso a maioria das nakeds de 2 cilindros se provaram mais eficientes e caíram no gosto do publico de quem realmente admira moto. Motores de 4 cilindros em motos Naked não são tão eficientes. Pra montadora, moto naked é usada em cidade e as vezes na rodovia, então elas tem que atender bem nesses dois cenários. No transito, quanto melhor o torque e potencia em baixas rotações, melhor. Quanto menor a largura da moto, menor peso, melhor. Quanto menos o motor aquecer em baixas velocidades, melhor. Quanto mais econômico e eficiente o motor se provar, melhor. Motos nakeds antigamente tinham motores derivados de esportivas, R6>FZ6>XJ6 por exemplo. tiveram o mesmo motor derivado. Mesmo assim a MT 07 se provou melhor, mais ágil e atendeu melhor no seu proposito. Claro que tudo tem suas vantagens e desvantagens, mas motores 2 cilindros são mais adequados a esse uso. Ficando os 4 cilindros restritos a motos esportivas de alta cilindrada. Creio que pra ficar estagnado nas concessionárias, seria apenas por questão de preço ou talvez por conta de uma má qualidade do produto. E mesmo assim seria difícil, pois juntando esses dois fatores, resumem a moto mais vendida no Brasil. Sei que tem quem gosta de ouvir o ronco dos 4 cilindros, realmente é muito bonito de se ouvir, ainda mais pra quem está pilotando. Mas seria de certa forma enjoativo se todas as motos tivessem o mesmo ronco característico de 4 cilindros em linha. Mesmo nao sendo em notas exatamente iguais. Eu pessoalmente, admiro todo tipo de moto, cada uma tem seu charme, qualidades e defeitos, desde uma monocilíndrica, passando por um V2, V4 4L crossplane, até uma 6 cilindros. Cada uma proporciona um prazer diferente ao pilotar, uma forma diferente de acelerar, sendo o ronco apenas uma característica presente em todas elas, mas cada uma com sua assinatura sonora.

[@ldubovicki]

@@ms.pelegrini Legal, eu entendo e já sabia tudo isso mas as empresas precisam vender certo? Se o grande público prefere motores 4 cilindros e não compra motores dois cilindros é óbvio que eles vão dar um foda-se a eficiência energética é voltar a fabricar o que o consumidor quer. Se não fosse assim teríamos uma porrada de motos 2 cilindros no Japão e não temos pois o Japonês não compra, se não vende a empresa para de fabricar o que não vende e faz o que vende, se a empresa A não fizer a B vendo a demanda do marcado faz e passa o carro na empresa A. Isso é básico de mercado de motos. O problema é que aqui a galera compra qualquer merda que as Japa colocar no mercado, vide a CG motor de plástico de 24k.

[@ms.pelegrini]

​@@ldubovicki sobre a questão da CG eu concordo, até pq foi o exemplo que citei no comentário anterior kkk e entendo seu ponto de vista. O problema é que em contra partida, na Europa as motos nakeds monocilíndricas fazem sucesso, tanto que muito raramente se vê uma XJ6 e por isso a MT 07 domina. Claro que o leque de opções é muito diferente daqui. E lá as normas de emissão de poluentes pegam pesado, vide o Euro 5. E se o veículo for comercializado ali, obrigatoriamente deve atender às normas. Cada vez mais países tbm adotam normas semelhantes e assim vão filtrando e sufocando os motores. Infelizmente a montadora fica num "beco sem saída" e assim é obrigada a fazer o que fica mais viável, levando em conta as exigências do mercado e preço. Creio que somente em caso extremo pra acontecer isso. Pq as motos 2 cilindros tbm agradam, trazem prazer ao pilotar. Não seria algo taaaaão grave assim capaz de ser o motivo de não vender tal modelo. Mas digamos que ficassem estagnados, provavelmente as montadoras trariam soluções pra suprir a eficiência energética, novas tecnologias de comandos variáveis, sobrealimentação com supercharger, programações mais eficientes. Porém tudo isso precederia de estudo, testes, investimento, custos e mais custos. Assim como as montadoras de carros já fizeram o "downsizing", substituindo motores a combustão de grande deslocamento por de menor deslocamento com indução forçada, a BMW aumenta em cada modelo a capacidade cúbica de suas motos. Resumindo, cada montadora faz seu "jogo de cintura" pra lidar com tudo isso. E ainda estamos falando sobre motores de combustão interna, o futuro inegavelmente são motores elétricos, já são a realidade, mas não tão acessíveis. Motores a combustão serão cada vez mais "sufocados" pelas normas e motores elétricos são absurdamente mais eficientes e trazem várias vantagens, mesmo com suas atuais deficiências. Porém, já estamos passando por um período de transição, até ser implementado, virão várias e várias novas tecnologias. E cada tecnologia nova é uma "pá de terra" nos motores a combustão.

[@gleniosousa2023]

O cara não gosta de motos 4 cilindros pq não tem dinheiro pra comprar e braço para pilotar,chato demais ele falando de motos de baixa rotação

[@juliorodrigo13]

@@gleniosousa2023 o foco do canal é outro,quer chamar atenção?

[@motosetal]

Cara, serio que quer atribuir outros fatores pra justificar meu gosto por motores de baixa rotação? Qualquer um hoje compra uma 4 cilindro usada com 20-30 mil na mão, uma harley 2 cilindros de baixa rotação ta acima dos 100 mil, e braço pra que? Pra trupicar motor com moto carregada? Na moral, com meu motor de baixa rotação de 20 cavalos ja rodei mais que muitos donos de berradoras que só usam a moto pra ir comprar pão. Moto não define piloto, seja esportiva ou seja scooter, além disso, os brações poderiam ir de R15 com 18cv não?

[@gleniosousa2023]

@motosetal eu só fico puto e vc falar mal das motos 4 cilindros pq no seu dizer gosta de torque em baixas rotações e as 4 cilindros não tem torque em baixa rotação do resto tudo bem,gosto e igual braço tem gente que não tem ,o ronco de uma 4 cilindros sempre será muito melhor do que as motos de motores V2 pronto essa e minha opinião

[@kenisonsantoscorretordeimo2044]

Deixa de xilique cara, o vídeo é bem técnico ele não falou mal da 4 cilindros, besteira vc vi aqui defender uma configuração de uma máquina, vamos evoluir e curtir o vídeo.

[@gleniosousa2023]

@kenisonsantoscorretordeimo2044 tô dando chilique não o cara só fica falando dessas motos de baixa rotação,chatisse,moto 4 cilindros sempre será melhor que essas motos custom não anda nada e bebe muito