Виды коробок передач автомобиля. Просто о сложном

Сегодня я постарался рассказать об основных типах коробок передач. Как работают и какие основные различия.
Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru...

[@St1m0rroL]

Про ход ремня вариатора вы вроде ошиблись, все наоборот. При разгоне ведущий вал должен увеличиваться в диаметре, ведомый уменьшаться.

[@НиколайЛесин-б1м]

Сергей че ты так паришься на счет длины роликов? разжевывай для нас и пофиг сколько это займет, хоть полчаса хоть два, кто заинтересован и тянется к знаниям посмотрит до конца и еще не раз. рад что наткнулся на твои видео, подпись, лайк

[@kanatyerzhanov5900]

молодец! Доступно и понятно!

[@Avto-Blogger]

Спасибо!

[@silverr3049]

спасибо за видео. лайк

[@ruslankhromov7957]

Все коробки - механические по сути!

[@ДаниилВольских]

Можно ли гидротрансформатор поставить на механическую коробку передач?

[@kakashka1128]

Механика с 50-х годов прошлого века имеет другой принцип работы. В котором все шестерни находятся в постоянном зацеплении, а при перемещении селектора мы устанавливаем связь между валом и конкретной шестерней при помощи скользящей муфты, которая перемещаясь входит в контакт с синхронизатором. Про автомат - не шестерни планетарного механизма регулируют подачу крутящего момента при воздействии гидротрансформатора, а наборные фрикционные пластины обездвиживают определенные внешние обоймы планетарных механизмов, тем самым вводя в зависимость последующую планетарку от предыдущей.

[@DIABLO_4_Tester_Sacramento]

Как поклонник вариков (опыт использования 15 лет, 4 машины) скажу , чем большее мощнее двигатель , тем больший КПД от такой связки. Все известные болячки вариаторов относятся к авто с мотором до 2.5 литра. Чем мощнее двигатель, тем больший крутящий момент держит варик и тем больше его ресурс. На таких машинах можно рвать с места, буксовать, дрифтовать, месить говна и тд. Главное правило - это полностью прогревать коробку и менять масло каждые 35000 км. К примеру , мой Ниссан Скайлайн в 34 кузове уже отъездил 349000 км , участвуя в светофорных гонках. У жены Патфайндер 14 года выбегал 290000 км. У брата Джук Нисмо, тапка из пола не вылазит, пробег 180000. Мой прошлый Мурано Z51 отходил без проблем 310000 км , щас буду брать Z52. Все эти байки про вариаторы относятся к малолитражкам и уже все влечены на авто с 2013+ годов выпуска. Теперь Инфинити также начала ставить варики (серия JX). Сейчас Джатко делает практически неубиваемые варики. Чего не скажешь о роботах. К примеру DSG 6 ходит максимум 120.000 потом ремонт , DSG 7 и того меньше. На тех же бэхах X5 к 150.000 уже меняется коробка .

[@Avto-Blogger]

+Александр Остин Согласен с вами вариатор все же выдает больший КПД, если сравнить с машиной на автомате и скажем сходными характеристиками веса и мощности двигателя. У него лучше приемистость, ускорение, плавность что ли! ОТКРОВЕННО - МНЕ НРАВЯТСЯ ВАРИАТОРЫ! Причем если авто на гарантии. НО если авто не на гарантии с ремонтом могут быть проблемы. В общем ситуация такая, у меня у друга был старый Кашкай, на варике (не помню какое поколение не суть), понятно что там варик старый, не обновленный! Пробег реально огромный, около 350 000 км! НО! Он у него накрывается. Работал как бы в аварийном режиме, разгон вялый, прям как на электромобиле! Про старые разгоны когда стрелял как ракета, можно было забыть! Позвонили дилеру, там зарядили за ремонт какие -то неподъемные бабки - отчаялись, начали искать просто СТО неофициалов. Просто затрах..сь искать, никто не знает, многие не берутся! Кто-то просто боится туда лезть, зачастую были такие слова - БЫЛ БЫ ОБЫЧНЫЙ АВТОМАТ, ВСЕ БЫЛО ПРОЩЕ! ХЗ, а чем вариатор то неугодил!? В общем нашли человечка с официальной станции, он посмотрел и сказал что накрылась электроника, плюс что-то с ремнем, плюс что-то с муфтами (извините может не точно - но с изменяемыми шестернями). В общем если ремонтировать на официальной, то просто капец, по-моему выползало в 120 000 рублей! Как-то так! Итог - на разборе в МОСКВЕ купили новый варик, пробег 20000 км (то кашкая), замена установка + сам варик, 35000 рублей, прокатался друган без проблем еще три года. Затем продал свой кашак! Сейчас также на Ниссане, тока на новом ХТРАЙЛ, так с вариком, говорит что лучше трансмиссии - НЕТ! Автомат это не то! ДА чуть не забыл на СТО этого мужика спрашивали, а че накрылся то? ОН сказал электроника от времени просто уже, лет ей много! А вот остальное это не правильное обслуживание! КАК ОН СКАЗАЛ нужно было масло чаще в два раза менять чем говорит производитель - А ЭТО ПРАВИЛЬНО КАК ВЫ СКАЗАЛИ - 35 - 40 000 км, тогда сноса ему не будет! ДАЖЕ НА СЛАБЫХ АВТО!

[@DIABLO_4_Tester_Sacramento]

+Avto-Blogger.ru согласен . но покажите любой автомат , который без ремонта проехал бы 350.000 км ) губит коробку только две вещи , отсутствие отдельного радиатора охлаждения (до объемов мотора 2.5 л его не ставят) и непрогретое масло (теряются свойства трения между ремнем и шкивами, из за чего он проскальзывает).

[@gram_of_mind]

С вариатором сталкивался лишь однажды на новом x-trail, при чем 2.5 169 лошадей. Тупее машины не встречал, мой старый ВАЗ 2106 быстрее разгонялся. В результате взял x-trail на механике, тот же 2.5, разница ощутима. На вариаторах с другими двигателями не ездил, может они действительно хороши, сама идея бесступенчатой трансмиссии мне нравится. Сейчас смотрю в сторону Murano, смущает вариатор, поэтому набрел на это видео. Хочется хорошей динамики и надежности, но это точно не про х-трейловский вариатор. Попробую поверить Вам на слово и прокатиться на мурано.

[@АнтонПроскуренко-е5ш]

Как для меня - если руки из нужного места, а жена не дочь Рокфеллера, то лучше механики не найти. И разгон отличный, и экономия топлива при желании, и КПД высокий, а обслуживание, так вообще копейки. У меня сцепление ни на одной машине меньше 120 000 км не ходило. Сейчас рено клио с пробегом 170 тыс км на родном сцеплении. Пора менять т.к. на холодную начал свистеть выжимной. Спасибо вам за ваши труды. Благодаря вашим видео развеялись мои многие страхи и мифы по поводу автомата. Сейчас присматриваю машину посвежее и уже не столь категорично против АКПП. хотя механику люблю больше. Почему то на автомате появляется стойкое ощущение, что ты не полностью управляешь автомобилем, да и пару раз на парковке выжимал случайно "сцепление " от чего пассажиры в салоне чувствовали себя не очень комфортно 😅

[@kosopoozov6309]

В частности для новичков в первую очередь не удобство, а простота в управлении. А у вариатора шестерня ведущего вала начинает работать с меньшего диаметра на больший. Нет?

[@Evg14gen]

Я езжу на механике, как-будто я сам РКПП.

[@masyanoob]

Неудобно новичкам, сложно... На механике не умеешь ездить - не водитель, садись на велосипед.

[@ryan72ify]

на автомате удобно по пробкам ездить не нажимая газ просто тормоз отпускаешь и едешь медленно, так же в горку без газа тоже не откатывается.

[@Avto-Blogger]

+ryan72ify Это ДА! Это большой плюс!

[@karelalex]

на механике тоже так можно, только цеплением играть надо.

[@АртемАнисимов-с3я]

Спасибо за лекцию, все основные моменты стали понятны)

[@patropatro5915]

Отличное видео) но бесступенчатой...

[@РЫЦАРЬАРКХЭМА-к4ы]

а можно заменить автомат на вариатор ?

[@МикаилМаллаев]

спасибо!!! очень полезное видео

[@РоманСвиридов-в6л]

Спасибо!)

[@ЕвгенийГордеев-г9ш]

Я так понимаю в электродвигателе(например в тесле) используется Вариатор?

[@Avto-Blogger]

+Евгений Гордеев В ТЕСЛЕ скорее всего стоят электродвигатели, а у них плавный разгон, им не нужна по сути трансмиссия. Однако некоторые производители все же устанавливают.

[@КириллРагузин-р9в]

+Евгений Гордеев Нет, там просто редуктор стоит. Управляеммая трансмиссия их электродвигателю без надобности.

[@konstantindyatlov8782]

E - CVT, не рассмотрели, гибридного автомобиля от тоёты, очень интересно было бы!

[@Avto-Blogger]

+Konstantin Dyatlov НУ я в статье написал что гибриды все же другая тема, в видео это не указал! Про это будет отдельная статья, у гибридов свои заморочки! Видео тоже будет большое, специально разделил чтобы "не смешивать"

[@konstantindyatlov8782]

+Avto-Blogger.ru Жду с нетерпением! И готовлюсь к покупки обновленного Toyota Prius!

[@artemsergeevich2536]

Ваше мнение, что лучше: автомат или вариатор? Если брать в расчет б/у авто и северные районы.

[@Avto-Blogger]

+Artem Sergeevich НУ смотрите - вариатор сам по себе более продуктивная и простая трансмиссия, у нее больший КПД она работает лучше, мягче чтоли! Но автомат более изучен, да у него есть минусы - толчки переключения, меньший КПД. Но отремонтировать его намного легче. Если брать для севера, то думайте, в принципе масло и там и там много, греть нужно будет одинаково! ЭТО КАК СВЕРШИВШИЙСЯ ФАКТ! Но походите по СТО и узнайте - сколько будет отремонтировать автомат и сколько вариатор? И можно ли отремонтировать вариатор в вашей местности! Зачастую мастеров просто нет!

[@Avto-Blogger]

+Haettenschweiler Die Seele des Unmenschen auf zwei Круто! И что сейчас с этим вариком? Как сделали? Сколько стоит ремонт? Где делали официалы или стороннее СТО?

[@Avto-Blogger]

+Haettenschweiler Die Seele des Unmenschen auf zwei ОХРЕНЕТЬ! А если взять варик с разбора целиком? У меня друган для кашкая за 35000 взял, и пробег у него был примерно 20000 всего! Катался потом три года все нормуль!

[@WhiteWecc]

расскажи про каробку мкпп по подробнее,Как работает

[@misterx4404]

Видимо типтроник перестал быть коробкой )) Понятно, что это тот же самый автомат, только навороченный, но пару слов по любому заслуживал.