KIA NIRO EV - Modelljahr 22 vs. Modelljahr 23 - macht der neue alles besser?

[@coldfire30]

Wenn deine Vermutung stimmt, dann wäre das aber ein riskantes Spiel von Kia. Denn ein Kunde der den Niro nicht kauft weil ihm die Ladeleistung zu gering ist, der wechselt nicht automatisch zum kleinen EV6 sondern könnte der Marke auch ganz verloren gehen und zur Konkurenz abwandern. Der Unterschied in der Ladeleistung zum EV6 ist so riesig, da wäre noch ein wenig mehr gegangen ohne dem EV6 zu nah auf die Pelle zu rücken.

[@danielulrich6948]

Sehe ich auch so. Und eine 2 C ladung schadet auch keinem Akku. 😢😮

[@michaelr.3006]

Toller Test, vielen Dank. Ich habe mich am Ende für den neueren entschieden da mir das Design, auch wenn es speziell ist, mehr zusagt. (Moderner) Im Übrigen ist es mein erster KIA. Hätte nie gedacht mal ein Auto dieser Marke zu kaufen. Ich bin gespannt...

[@Lifecoach7Ra]

Mit den neuen EV-Generationen haben die Koreaner einen riesigen Schritt vorwärts gemacht und kommende China-Produkte antizipiert. Nach 54 Jahren vorwiegend Deutschem Premium hätte ich vor dem EV6 höchstens noch den Stinger angeschaut, der war schon vielversprechend mit Deutschem Designer. Nach über einem Jahr und 15‘000 km ist der Kia der erste Neuwagen in meiner Geschichte ohne das geringste Problem. Jetzt musste ich erstmals ein Update machen und natürlich habe ich auch Winterräder draufmachen müssen. Mein EV6 AWD liefert zudem weit mehr als Kia versprach, was früher oft zu Enttäuschungen und unnötigen Garagenaufenthalten führte. Natürlich schon auf Kulanz, aber eben auf meine Zeitkappe und meinen Ärger! Ein Beispiel für die Effizienz des grossen Bruders des Niro EV war am 1. August ein Kurzurlaub in Cannobio mit zweimal 238 km, 40 km vor Ort und 75 km Restreichweite wieder zu Hause. Nun wünsche ich mir fürs Dezember-Update nur noch die Berücksichtigung der Höhenprofile, welche meine Erfahrung für die Planung umsetzen. Als Ersatz für meinen Kia käme heute nur noch der GT, der Ioniq 6 oder ein Genesis in Frage, obwohl ich alle vergleichbaren Fahrzeuge auf dem Markt eingehend selbst gefahren bin. Übrigens hat die Hyundai Gruppe einige der Besten aus der Autoindustrie in Deutschland, Frankreich und USA engagiert, um ein Heer von jungen, motivierten Ingenieuren anzuleiten und Visionen schnell umzusetzen. Nur Tesla ist da noch schneller und flexibler, aber die Koreaner holen auf, sie haben ja China noch näher vor der Tür und dort spielt die Automusik der Zukunft, nicht mehr in den Nachbarländern mit der falschen Einstellung!🤓🤔😵‍💫🥲

[@gunterstuhlinger7193]

Sehr sachlich gut erklärt,und danke für den Tipp zu 1 phasiges zu 3 phasiges laden!

[@ralftaufenbach3537]

Der Kia war als er rauskam ein E-Auto was vieles gleichzeitig konnte. Heute müssten er mit 150 KW laden können. Ansonsten ist und war er ein sehr gutes ausgewogenes Auto.

[@michelestrozzi4300]

Vor bald 3 Jahren habe ich bei Silvan einen neuen eNiro 2021 gekauft. Es ist das beste Auto, das wir je hatten (auch wenn wir schon prestigeträchtigere hatten)! Von den Vergleichstests her habe ich keinen Anlass, auf das neue Modell zu wechseln, doch anlässlich des Reifenwechsels vor zwei Wochen setzte ich mich einfach mal so in zwei verschieden ausgestattete neue Niro EVs. Während sie mir von aussen gefallen ist das im Innern weniger der Fall: Die Anordnung der vielen Tasten und Knöpfe wirkt auf mich deutlich weniger gediegen, als im Alten.

[@id4Driver40E]

Hallo Silvan, ich komme gerade in der Süd-Pfalz/Deutschland zurück aus dem Allgäu, mit dem ID 4 Pro und 77 kW Batterie. Von hier ins Allgäu sind es ca. 400 Höhenmeter ins Allgäu auf ca. 270 km (auf der Strecke werden aber auch 600 Hm überwunden). Bei 120 km Tempomat ergab sich auf dem Hinweg einen Verbrauch von 15,9 kW/100 km. Zurück waren es bei gleicher Geschwindigkeit 14,7 km/100 km. Also auch hier ein Top niedriger Verbrauch. Der niedrige Verbrauch ergab sich auch durch die Umstellung auf Software Version 3.2 (vorher 3.0). Tippitoppi.

[@stefan.0117]

Gutes Video. Wir fahren den e-Niro seit 2021. Wir sind sehr zufrieden und suchen jetzt einen Nachfolger, wenn die Leasingzeit in 2024 abläuft. Der Niro EV sieht gut aus und wir würden ihn auch nehmen. Jetzt entscheidet aber der Preis. Da muss Kia was tun. Wir liebäugeln auch mit MG.

[@mariof.4851]

Ich finde deine Verbrauchsfahrten sind sehr praxisnahe und man bekommt da einen guten Anhaltspunkt. Deine Strecke hat alles drin was man auch im Alltag auch so fährt. Was bei den Asiaten Preis Leistung angeht, waren sie immer schon führend gegenüber den Deutschen Fahrzeugen und jetzt was die Technologie angeht habe sie noch eines drauf gesetzt. Der Verbrauch der Niros sind wirklich erstaunlich, da das Fahrzeug ja auch nicht unbedingt ein Aerodynamik Wunder ist. Bist du schon mal die Runde mit deinem Tesla gefahren zum vergleicht? Würde mich mal interessieren wie weit da die Unterschiede sind. Auf jeden Fall bitte weiter so mit deinen Verbrauchsfahrten!

[@VisionEDrive]

Hallo Mario Ja immer mal wieder :) es gibt auch ein Video IONIQ6 vs Model 3 LR Guck doch mal in die Playlist eines dieser Autos.

[@mariof.4851]

@@VisionEDrive Danke, habe zwar ǵeschaut gehabt aber anscheinend nicht richtig! 😀 Werde mir dann das mal ansehen, dann kann ich ja vergleichen. Vom Gebiet wo du deinen Test immer machst , ist vergleichbar wie hier bei mir. Auf 500m Seehöhe und auch gleich mal beim nächsten Hügel auf 700 -800 m. Also schönes Flachland! 🤣

[@zigpozema9955]

Vielen Dank für die genaue Info ich nötigen

[@nervenjere]

Habe den Kia e-niro 2022. Der Frunk mit Gasdruck Federn hat bei mir super gepasst. Habe mich beim Kauf bewusst gegen das neue Modell entschieden. Zu teuer, zu lange Wartezeiten. Das Schnelladen ist aus meiner Sicht ein Feature, dass man im Alltag eher selten braucht.

[@elke5095]

Super Video 😊... ich würde mich echt freuen, wenn der Noro mehr laden könnte und ich hätte den Niro dem EV 6 trotzdem vorgezogen, da beim EV6 die Kofferraumhöhe schlechter ist als beim Niro für mich als Hundebesitzerin. Hoffentlich kann kia noch bisschen da was drehen🙏

[@j.t.3725]

Interessanter Vergleich, vielen Dank! Wir haben 2 E-Niro mit 125.000km (3Jahre alt) und 150.000 km (2,5 Jahre alt) als Fahrschulwagen und dazu einen neuen Niro EV mit 9500 km (4 Monate alt). Gefühlt ist der Verbrauch vom neuen deutlich höher, auch wenn die Anzeige kaum mehr angibt. Zufrieden sind wir mit beiden, wenn ich mich entscheiden müsste würde ich den alten vorziehen. Er hat mehr Ablagen, brauchbare Flaschenhalter (die vom neuen sind ein Witz) und ist allgemein für unsere Zwecke dienlicher. Was im Video nicht erwähnt wurde ist der sehr unterschiedliche Drehmoment der Motoren. Der Alte hat 395Nm, der neue nur noch um die 260Nm. Erstaunlicher weise spürt man das nur minimal - vermutlich wegen des geringeren Gewichtes. Die geringe Ladeleistung ist nach meiner Vermutung für eine längere Akku Lebensdauer gedacht. Apropos Akku... An beiden "alten" ist noch keine spürbare Alterung der Akkus festzustellen. Der mit 125.000km wurde in seinen 3 Jahren meist nur auf 90% geladen, musste öfters auch mal volle Leistung für volle Beschleunigung bringen. Der andere mit 150.000km wurde immer auf 100% geladen, wurde aber gemächlicher gefahren. Wir können beide Modelle absolut empfehlen. Das Leasing läuft jetzt aus und wir werden mindestens einen, wahrscheinlich beide kaufen und behalten

[@FreeMountainTom]

Ich glaube tatsächlich nicht direkt, dass sie die Ladeleistung geringer gelassen haben, um den Abstand zum EV6 zu wahren. Es wird wahrscheinlich eher um Kosten gehen. Es stand nicht im Lastenheft die Ladeleistung zu verbessern. Wahrscheinlich ist die Zellchemie nicht für eine höhere Ladeleistung ausgelegt. Für mehr Ladeleistung würde der Zulieferer der Akkus keine Gewährleistung geben. Indirekt wird dadurch natürlich auch der Abstand zum EV6 gewahrt aber ich denke das war nicht der Hauptgrund, sondern ein Nebeneffekt der Entscheidung.

[@JohnDoe-vx3z]

Die Ladeleistung war 2018 ok, aber für einen 2023er Neuwagen ein no go.

[@doudoune1067]

Beim alten konnte man Openpilot nachrüsten (natürlich für geschlossene Teststrecke). Ich glaube der Lastenheft für die Leistungselektronik blieb die gleiche. Desshalb sehr effizienter SiC inverter under 75kW am lader. Es wäre interessant zu testen was beim einstecken vom V2L Adapter bei der alten Generation passiert. Wahrscheinlich mangelnder Software eher wenig.

[@chabnairolf]

Hinzu kommen die zusätzlichen Ladeverluste beim Kia Niro EV durch Zwangsbeheizung an AC. Der Akku wird stets auf 20 Grad mit ca. 3kW beheizt. Selbst im Sommer würde damit die Zwangsbeheizung bei mir anspringen (und zwar nicht zu selten). Der e-Niro wird beheizt bei unter 7 Grad an AC und bei laden mit 7kW sogar noch drunter. Wir fahren auch den e-Niro MY 2020 weiter und kaufen ein solchen Modell gleiches Modelljahr nochmal als Zweitwagen.

[@chabnairolf]

Bei der Ermittlung desVerbrauchs WLTPs sind die Ladeverluste drin, nur nicht die der Zwangsbeiheizung. Denn WLTP Messung wird bei 23 Grad durchgeführt.

[@myflorist_europe]

Frunk ist zwar kleiner... aber sogar beleuchtet!! Mir würde dennoch eine Ladegeschwindigkeit von 100kW wünschen. Platzangebot und Verbrauch ist wirklich toll, Fahrverhalten absolut "komfortabel". Ich bin den Niro EV zu fahren - auch wenn zumindest bei meinem die LED Scheinwerfer fehlen und die Halogen Scheinwerfer eher ein Trauerspiel sind.

[@christoph7348]

Wir haben den alten und die Mittelarmlehne ist für kleinere Menschen mit Sitzeinstellung hoch praktisch unbrauchbar und daher mühsam. Ich habe gesehen, dass der neue eine "bessere" Armauflage in der Mitte hat. Ist diese jetzt wirklich brauchbar im neuen? @Silvan: danke für Deine Antwort ... und natürlich vielen Dank für Deine sehr guten Videos.

[@lk-wr2yn]

Ich fahre den eNiro. Er ist 2018 im 4. Quartal rausbekommen, ich habe ihn im 1. Q. 2019 bestellt und seit August 2020, also vor 3 Jahren wurde er ausgeliefert. Damals war es top, heute würde ich es mir nicht mehr kaufen (eNiro oder NiroEV) oder es müsste unter 30.000 Euro neu kosten, 75kW Ladeleistung ist zu klein. Verbrauch ist einfach super. Weis jemand bescheid über cw-Wert und Stirnfläche, ich habe nichts befunden um beide zu vergleichen?

[@holgerkruger1382]

Es gibt aber einen Riesen Unterschied zwischen den beiden und dieser war auch der Grund für uns NICHT vom E Niro 2021 zum Niro EV zu wechseln: Kia hat das Drehmoment von ehemals 395 NM auf 255 NM gesenkt. Das sind mal eben 35 %. Und natürlich merkt man das sofort, wenn man vom alten in den neuen steigt. Da passiert auf einmal nichts mehr. Überholen wird so echt spannend. Das Drehmoment lag vorher auf Tesla Model 3 Niveau (410 NM) und nun auf dem des Peugeot 208 mit 136 PS (240 NM). Vermutlich ist das auch der Grund für den Mehrverbrauch des Niro EV. Sogar der alte Hyundai Ionic Classic mit dem 32 KWh Akku hatte 295 NM. Dieser Trend wird beim EV 3 wohl fortgesetzt, der hat auch nur 283 NM und wird echt ne lahme Krücke im Vergleich zum E Niro werden. Also jeder E Niro Fahrer sollte den Niro EV dringend vor einem Wechsel Probe fahren. Wir wollten auch den neuen haben, haben uns dann aber für den Fahrspaß entschieden und den alten behalten.

[@christianoberschelp4903]

Man sollte nicht vergessen, dass der alte der absolute Wolf im Schafspelz ist. Auf trockener Straße lässt er, aufgrund seines in dieser Klasse gigantischen Drehmoments, manch stärkeres Auto einfach stehen. Bei mir war es sogar eine 900er Kawasaki, die ich an der roten Ampel abgeledert habe. Ein großer Spaß. 😂

[@emjay790]

Das glaubst du wohl selber nicht. 7,8s bleiben 7,8s. Eine Z900z.B. beschleunigt in 3,5s auf 100km/h. Bestenfalls siehst Du noch die Rücklichter. Träum weiter.

[@Peter-tq5oc]

Bekommt jeder, der mit dir zusammen ein Video dreht, eine stylische Sonnenbrille und Kappe ;-)?

[@VisionEDrive]

Hehe könnte man denken gäll :)

[@danielulrich6948]

Wieder einmal ein Top video Silvan auch wenn ich schon wochen darauf warte😂 Meine bestellung für einen vollausstatter ist schon 10 monate ausgellst. Ladeleistung sollte zum fahrer passen. Ich kann auf arbeit laden und fahre 1 mal ihm ja viel länger wie 600 km und dabei eh nur 100 km/ h mit jeder stunde 15 min pause wegen eines rückenleidens meiner frau😮 Der rest meiner langstrecken ist knapp 600 km. Also dabei passt mir die leistung obwohl bei 2 C 120 kw und einem durchschnitt von ca 100 kw ladeleistung das akku sicher auch halten würde😊 Lg Daniel

[@wolfgangschafer1184]

Der neue EV3 ist wahrscheinlich der Nachfolger ,wird jetzt schon günstiger Angeboten als der Niro EV.

[@SebastianVoigt830]

Ich sehe es auch so mit der Ladeleistung. Zumal der EV6 bestimmt nicht mit 15kWh auf die Strecke hinkommt. Wenn der Niro dann auch noch effizienter ist und fast genauso schnell lädt, wozu der EV6? Daher die künstliche Begrenzung. Wir fahren unseren Kona seit 14Monaten und nun fast 37tkm. Wenn der Kona in 3 Jahren wieder zurückgeht, wird es eher in Richtung IONIQ5 gehen. KIA ist ja leider bei Inspektionen mit ihrer 0km-Toleranz recht hart und das ist für uns einfach nicht ganz genau einzuhalten. Schöner Vergleich, kaufen würde ich persönlich lieber den Alten, er gefällt mir einfach etwas besser weil er nicht so aufregend ist + die bescheidene C-Säule beim Neuen. Diese extra unpassende Farbe ist wirklich nicht schön. Danke für den Vergleich

[@bostich68]

Ich denke der Niro ist für Nahverkehr und deshalb benötigt man nicht so eine extrem hohe Ladeleistung. Auch beim EV6 kann man zu Hause nicht mit mehr Power laden. Deshalb genügt das vollkommen. Mann muss hier auch mal die Kirche im Dorf lassen. Er Niro ist das perfekte Fahrzeug für Umsteiger. Für das Geld bekommt man ziemlich viel geliefert was bei Mitbewerbern nicht im Preis inbegriffen ist. (Sitzbelüftung, Schildererkennug, Spurhalteaissten usw)

[@TheVisitorX]

Nahverkehr? Bei einer Reichweite von über 400km + dieser Effizienz? Im Stadtverkehr und Sommer noch deutlich mehr... Also da kommt man schon weiter als zum nächsten Bäcker

[@paulchen61100]

Wir sind nach 70tsd km vom e-Niro auf den EV umgestiegen und bereuen es absolut nicht. Gerade das Innengeräusch hat wesentlich verringert. Im Vergleich war der e-Niro eine Vollkatastrophe! Ansonsten fühlt sich der Neue wesentlich erwachsener an. Ladeleistung war und ist kein großes Thema. Ja, könnte manchmal schneller sein, aber die paar Mal im Jahr stört es nicht. Auf 900km brauche ich im Vergleich ca. 30 Minuten länger… na und?!😂

[@stefanschulthess5397]

Ist denn sicher, dass beide Fahrzeuge den Verbrauch identisch ermitteln? Den genauen Verbrauch müsste man schon an der Ladesäule ermitteln mit verbrauchten und geladener Menge. Ich finde den Neuen grundsätzlich ein sehr gutes Auto. Wer nicht oft Strecken fährt, die über die Reichweite hinaus gehen, kann mit dieser Ladeleistung an DC gut leben. Wir haben noch immer den "alten" Ioniq electric. Funktoniert wunderbar. Nur ja, einphasig ist doof... den Niro EV käme als Ersatz in Frage. Vielleicht bei AH? 😉

[@SwissOliver]

Schade ist die Geräuschdämmung nicht auf VW Level

[@Andi_mit_E]

Danke

[@VisionEDrive]

Kein Problem

[@juefie3621]

Der neue EV3 hat ebenfalls, im Vergleich zur Konkurrenz, eine geringere Ladegeschwindigkeit. Mit etwas über 100kw nicht mehr zeitgemäß. Der EV3 ersetzt ja den E-Niro. Preislich ist KIA hier auch kein Schnäppchen gelungen. Wobei ich zugeben muß, man sollte ehrlich zu sich selbst sein und vorher sein Fahrprofil zu prüfen, viele (selbst Pendler, brauchen keine 300km täglich. Ich bin in Verhandlung zu einem 2023 E-Niro (Vorführfahrzeug meines Händlers) und dem EV3 mit dem kleinen Akku - zweite Ausstattungsvariante. Ich weiß es echt nicht. So wie ich es als KIA Fahrer sehe (Proceed GT, 2019, Handschaltung) ist alles Digitale wieder mal nur „Hausmannskost“, nichts richtig gut.

[@VisionEDrive]

Zum EV3 kommt bald ein Video. Ich sehe es gleich wie du. Grad im Vergleich zum Skoda Elroq hat der EV3 das Nachsehen.

[@bostich68]

Der alte sieht dem Kona sehr ähnlich.

[@TheVisitorX]

Es ist ja auch quasi der kleine Bruder vom Kona. Eigentlich sogar der große..

[@g-walti7061]

👏👌👋

[@panibodo]

75 kW Ladeleistung ist geradezu abartig.

[@KeesVenema]

Interesting, but your analysis is too simplistic. I prefer to look at the percentage battery used to calculate consumption. You can record the percentage battery used, and compare to the consumption indicated by the car. From that you can calculate battery size. Ideally you than compare to how much kW you have to recharge (I didnt do that). Funnily, on a mostly downhill route I do frequently of about 100 km (700m elevation change) consumption difference is between 12,8/100 km (downhill) and 18,6 kW/100km (uphill). The size of the battery in the new Niro EV calculated downhill is about 68,8 kW (17% needed to get there), but on the same route uphill, it is 62,8 kW (28%). Einstein would have been capable of reproducing my calculations (sorry for the shortcuts). But the point is, battery size is the same both ways, so the consumption indicated is not accurate. Unfortunately your delightful review is thus based upon non accurate data. In fact the extra energy used uphill you can calculate quite accurately from potential energy stored in the vehicle considering its mass. So no need to go slow uphill? Haha, dont get me wrong, I still like your review, I just don't trust the data, because there is much more to it, and you dont say it, so the conclusion is not correct. The new KIA Niro EV also has better aerodynamics (you also do not say it), so no reason at all why it should consume more. Its just physics at some point, no need to drive the car 🙂. Despite all these youtube reviews, we still dont know the exact size of the battery. You all go for the easy data, press release, driving around town etc. Please, someone, somewhere give some detailed information about KIA Niro EV battery, manufacturers (Webasto, CATL), size, chemistry etc, charging limits etc...

[@FreeMountainTom]

You shouldn't use battery percentage to calculate consumption. The percentage scale in Korean cars is not linear. So the percentage 100 to 50 is more dense than 50-0. That might be the main reason for your different results. Most accurate consumption is the consumption displayed by the car and corrected for distance error. Of cause the consumption at the charging station will be higher as you have around 5-15% of charging loss.

[@WiljanWiljan]

Ladeleistung ist nicht gut genug fuer modellen 2023

[@marcwage]

Der neue Niro EV ist häßlich.Deshalb nicht mehr gekauft.Schade, das der neue so verunglimpft wurde.Die neue Technik im alten Niro wäre wesentlich besser gewesen.So wird das Auto leider ein Nischenprodukt.Gegen den neuen Kona keine Chance mehr.😡😡🤬🤬😪😪

[@panibodo]

Alberner Komnentar. DU findest ihn hässlich...

[@emjay790]

Bevor Du hier so sinnlose, dumme Kommentare raushaust, solltest Du mal googlen, was verunglimpft eigentlich heißt. Meine Güte, wie peinlich!!!