ЕГР. Что это такое? Глушить или нет?

Правильная чистка впускных каналов BMW
• Правильная чистка впус...
Чистка каналов ГБЦ ГРЕЦКИМ ОРЕХОМ! | BMW F07
• Чистка каналов ГБЦ ГРЕ...
audio:
музыка ‘’Stone Cookies - Dusty Decks’’ от Epidemic Sound
Наблюдайте за нами здесь:
/ vlasov.workshop
TELEGRAM:
t.me/vsvlasmusic
• Для донатов на развитие канала: www.donational...
• Для коммерческих запросов : [e-mail]
• PAYPAL : [e-mail]

[@maksymhavlytskyi2988]

Мне кажется, если Александр с Оператором даже пирожки начнут жарить, все с удовольствием будут смотреть и неустанно будут ждать выхода нового видео!!! Смотрим.😆😆😆

[@VLASOVworkshop]

😁😁😁

[@akmuobate]

Xvatilo by i tolko operatora

[@TheSuperTux]

"а сегодня мы проверим, как быстрее запечётся пирожок. с заглушенным ЕГР, или нет" :DD

[@Garretturbodrv]

@Алексей Б Сам ты пирожок !!!

[@UNABLEE]

Познательно. Когда там технический разбор Е53? Намечается?

[@VLASOVworkshop]

Да

[@LONG_WATER]

Там же ещё надо будет выпускной коллектор менять?! Ждём видосик :)

[@АлександрСоломаха-з1в]

Саня!!! Украина тебя тоже смотрит!!! Молодчинка!!!! 👍👍👍🤟🤟🤟👏👏👏

[@standart7772]

Моё мнение такое.Пока эта система работает,нечего туда лазить.Как тольķо начинаются проблемы,в частности с сажевым,считаю надо удалять.

[@Morraed]

100%

[@sergtt484]

Саша, большое спасибо. Как всегда отличное видео. Спасибо за работу. Если не было, хотелось бы послушать такой же формат по чипированию.. :)

[@chrise202]

5G Бил Гейтс, Масоны, Ванга ?

[@prokiario8884]

Александр, а я другого мнения..... - если егр снижает тем-ру в камере, то почему он всегда закрыт в движении под нагрузкой и на оборотах, а открывается только на х.х, когда снижать тем-ру в камере нет необходимости???? Правильно, потому что эгр служит для экологии, при стоянке авто на х.х. уменьшить количество выбросов, за счёт снижения количества сжагаемого топлива на единицу воздуха, отсюда и снижение тем-ры в камере естественно. (Европейские жёсткие стандарты экологии). Ну скажите - ну скажите что я не прав)))))

[@marozxxx853]

Надо довать под хвост и все будит хорошо ! А если ползуеш 40 км/ ч

[@ВалентинЛысый-я1ю]

Егорку глушим и удаляем программно , сажевик вырезаем ,вихревые заслонки удаляем ОДНОЗНАЧНО!!! мотор поет! легкое дыхание облегчает понимание ))) Для оппонентов..... попробуйте закрыться в мешок и попердеть... и прочуствуйте как "дышится" своим "выхлопом" ) ...с мотором происходит то же самое...) ИМХО ЕГР ЗЛО !!!

[@VLASOVworkshop]

😆

[@jevgenijf8745]

Да это вечная тема споров и горящих пердаков с разных сторон=) С этими эко системами полу мер быть не может, либо всё работает или всё отключено, оставить можно только катализатор + грамотный и правильный софт иначе это будет вечная проблема с дымом вонью и повышенным расходом, и проблемами на тех осмотре. И всё-же как бы кто не старался долго жизнь этим типа эко штукам не продлить, как только на авто с пробегом начнут отлетать датчики, особенно NOx то цена одного многих заставит оффигеть, на авто с системами Adblue выхлопная труба с банками и со всеми этими датчиками новой стоит крайне неадекватных денег.... Моё мнение это забота не за экологию а забота о доходах, нарисовали нормы придумали железяки с овер прайсами и продают под видом экология нам так важна, но за всю эту экологию платит конечный потребитель особенно тот кто новое авто покупает. И одно дело если бы эти системы жили долго без особых проблем но нет, даже на гарантийных авто некоторые дорогие сенсоры начинают требовать замены, а все эти эко штуки нужно производить они не на дереве растут, а это тоже достаточно серьезное производство и тоже выбросы в атмосферу да и авто сейчас клепают на 5 лет, а кто вообще считает эти цифры, я думаю никто, но точно знаю что считают свои доходы с реализации и продаж. Вообще моя деятельность связана с тачками продавать и обслуживать эти эко штуки в разы выгоднее чем их отключать =) У меня всё всегда отключено или оставлен только катализатор, + исправный двигатель с живой турбиной и форсунками. Не дымит не воняет и тех осмотр без проблем, у некоторых с полудохлой системой экологии цифры хуже и воняет больше чем моя прямая труба =) Есть у меня и бензиновое авто на турбинах, машина 2000 года и без катиков, теху без проблем проходит по нормам, но если ехать на тех осмотр на этаноле E85 тогда выхлоп по показаниям иногда даже чутка лучше чем у авто на бензине и с катализаторами.

[@Андрей-э8е4г]

Вот умный дядька, приятно слышать.

[@СергейДашкевич-д1ы]

Саня, давай такой же видос про вихревые заслонки этого мотора! Думаю многих так же интересует это.

[@VLASOVworkshop]

Была мысль

[@СергейДашкевич-д1ы]

@@VLASOVworkshop У моей жены Е83 рестовый с таким мотором. Всё на месте: сажевик, ЕГР и заслонки. Пробег 240 тыс. Всё норм. Правда есть подтёки масла оттуда и наверное с масляного стакана, но не критично. Поэтому не решился лезть пока. Все говорят, что езжу на пороховой бочке. Что делать?

[@skrolsskrols]

@@СергейДашкевич-д1ы Либо удалять , либо ждать когда бочка рванет , Я на своем Е53 лет 5 назад все что можно вырезал , движок работает как часы , машинка летит , душа спокойная , СО - 0.7 , второй малый термостат тоже вкинул

[@СергейДашкевич-д1ы]

наверное выкинул, а не вкинул. Я про малый термостат.

[@dmitrypinchuk8126]

Так на F серии (моторы N47N N57N) вихревые заслонки меняются отдельно и стоят копейки.

[@АнтонДанилов-р8т]

Ну насчет 100тыс мб не для всех актуально. N57, на 200тыс была полная капиталка (привет вкладыши), сейчас пробег 260 и машина уже ругается на засраный впуск. Да и визуально он грязный. Чистить раз в 1.5 года, а то и чаще, как-то вообще не улыбается.......

[@МаксимЮрьевич-ф3ж]

Основная проблема в жлобстве. Все хотят только ездить на машине и никто не хочет обслуживать и тем более ремонтировать. Век потребителей.

[@vsvs6653]

@@yanmar7758 Ну ты комбайнёр. 🤣🤣🤣

[@АлександрШелаев-с5и]

Макс у меня е70 35d 13 года на м57 пригнали с америки.проблемки начались через неделю поменял датчик коленвала , затем боковая поддержка разобрал обрыв тросика хотел заказать новый электропривод ,кинулся ждать в оригинале 2 месяца не устраивает залез в Ютуб разобрал купил чешский трос сцепления Ява всё в норме ,следующая поломка через месяц ошибка егр разобрал почистил радиатор охлаждения егр азелитом и датчик тоже, заглянул на турбины запотевания... короче заклинило меня здорова в этот момент,попил кофейку залез на сайт запчастей и призадумался цены космос на оригинал,позвонил сестре в Германию заказал ей запчасти на 2,6тыс.евро пришли через Беларусь через 2,5 недели в Ростов там и вакуумные трубки и патрубки от турбины к интеркуллеру и наоборот, новый клапан егр и радиатор охлаждения егр, тормозные диски,колодки передние и задние привода ,торм.колодки вкруг масла в АКПП, раздатку , редуктора,даже концентратантифриза заказал,передние верхние рычаги, бумеранги, стойки вкруг хотел ещё купить задние рычаги но у сестры мужа друг на сто БМВ сказал что достанет качественные сайлентблоки там ещё по всякой мелочи ещё.... короче 1.5 недели работы с полной промывкой топливной системы и промывкой бака,обработал днище титаном бумер как новый так вот я к чему нет бабла бери ладу калину и не вякай на машину ты ведь еёне новую покупал ,а так руки и голова на месте и с машиной всё будет гуд после ремонта делал кстати с другом в моём гараже 60000+км ни одной поломки из этого вывод бери ношу по себе чтоб не пукать при ходьбе.и ещё солярку покупаю тонну гараж у меня на даче сделал систему очистки через топливные фильтра прогнал интрон добавил и можно заправлять . БМВ это весчь 👍👍👍😉

[@ylcsl4378]

​@@АлександрШелаев-с5и гемор какой то, машина должна быть инструментом, а не вещю которая больше сливает денег чем помогает заработать, иначе это уже рабство какое то, не говоря о потерянных нервах и времени... Бмв у некоторых это диагноз

[@mishelnastradamus9012]

От ЕГРа не оставил даже следа на машине, заглушен сразу после салона, и прогревается, и расход средний 7 литров, пробег 368 т.км. масло не жрет, не дымит, коллектор чистый, теплообменник и сажевый фильтр не нужен к черту. Масло не теряет своего цвета в двигателе очень долго, двигатель внутри чистый и не загаженный, плюсы плюсы и плюсы машиной доволен. Для быстрого прогрева дам хороший совет, включайте световые приборы при прогреве, прогревается быстро как и моя бензиновая Ауди, компьютер показывает 800 гр. в час это отличный показатель для такого пробега с нетронутыми форсунками и электрикой.

[@antonartyukov]

Александр, привет! А что скажешь про моторы Б серии. Б47Д20 конкретно. Что у него за косяк с егр?

[@vitalityfree3596]

Косяк не на всех , и он с радиатором ог связан , он не герметичен в некоторых случаях и антифриз попадает во впуск , этот радиатор стоит после клапана егр , антифриз смешиваясь с ог , картерными газами и воздухом превращается в горучую смесь в результате дырки во впуск коллекторе , в совсем запущенных случаях идёт возгарание , есть тех акция , отзывная компания, и у дилера поменяют всё по гарантии , вне зависимости от пробега и года , если конечно же ваш бмв попадает под эту тех акцию и его вин есть в списке)

[@simonraikonen1699]

Вечер добрый. Писал вам два раза на электронку,ни слуху не духу. Если к вам нельзя попасть ,и неотвечаете зачем говорить ,пишите звоните. Хотел приехать на чистку колектора орехом.замену масла на АКПП номом вашем апарате . Ну немогу понять,толи забыл толи забил,ну так нефега не получил от тебя лысый латвийский Брат.

[@КириллСоломонкин]

Очень объективно Саша, без строго белого и черного. У меня отключен на n моторе, прогрев правда затруднен, но не критично)

[@KosmosVid]

Прежде чем решать, отключать или нет ЕГР, нужно сразу отключить и выкинуть мочевину. Теперь о практике. Програмно отключил ЕГР на Пежо Боксер 2.2 Puma, плюсом чипанули еще. Что в результате: машина поехала бодрее, но это не главное. После замены масла оно перестало так быстро чернеть, как раньше. Темнеет, но медленно, на протяжении нескольких тысяч, а не в первую. То есть сажу мы отвели. По поводу температуры. Ездили к морю, трасса + серпантин, жара 35. Смотрел за температурой по БК. На скорости держалась 85, на подъёмах поднималась до 87. В тяжёлых условиях максимально доходила до 92, но очень кратковременно. Как только включается вентилятор или начинается движение, она опускается. Всё в норме, как и раньше. Ни о каком перегрева речь не идёт. Тем более поршня поливаются маслом через форсунки. Чёрного дыма из трубы (ее видно в зеркало) стало меньше. И самое приятное, расход упал на литр. Машина загружена всегда одинаково, это автодом.

[@ДмитрийЛебедев-и6я]

У меня пробег на м57 300 тыщ км., поставил второй сажевый, первый вышел из строя, ЕГР не трогал, все исправно работает, авто не дымит, в машине тепло. Всем доволен.

[@SanekSanek-rg1ut]

А теперь найди хорошего чип тюнера, выкинь экологию грамотно, и ты поймёшь какой это кайф , как она поехала!!!!

[@ДмитрийЛебедев-и6я]

@@SanekSanek-rg1ut доброго времени. Меня динамика моего Икса устраивает. К чипу я отношусь ровно, многие друзья чипанули и понеслись болячки (пайпы сопливят, завывание турбины не нравится, копоть как от паровоза на перекрёстках и во время обгона и как не крути те кто занимается ремонтом акпп говорят: чипы негативно сказываются на коробках) чип это дело каждого, хочешь делаешь не хочешь не делаешь. Всем отличного настроения и пусть ваше авто вас радует 🙌🏼

[@nikolaysidorenko8072]

Александр не затронул цену деталей, тот же клапан егр или датчик нокс, про сажевый вообще молчу)))) выбор очевиден клиенты в 99% случаев вырезают экологию. Я пишу про клиентов в РФ.

[@vasya109]

Vesals bračiņ, paldies par filmu👍tas ir kā vienam patīk māte,vienam meita👍🤝😎

[@sos-6033]

Езжу на дизельных BMW начиная с е34 525 tds были все последующие кузова с дизелями е39 Е53 е70 сейчас F15 на всех моторах евроПриблуды механически и программно удалял с повышением мощность нужны проверенные проверенные чиповщики и все будет хорошо и также поступал с бензиновыми е39 м52 2.8 м54 3.0 м4. 4 , Е53 м62 286 / 347 л.с , н62 320/360л.с и они тоже ездили без проблем

[@labes.]

Глушим егр, удаляем сажевый и мочевину физически и программно и проблем не знаем

[@vladmashtalyar1878]

Аминь!

[@demijan123dema]

Старая фраза - "Кроилово ведёт к попадалову" На своём дизеле не глушил ,наоборот почистил и прошился обратно на стоковую прошивку и восстановил вихревые заслонки.

[@vo_van_inc]

Interesno vashe mnenie pro sohranenie sazhevogo filtra , i mozhno li ne glushitj egr i ne ostavljatj sazhevij filtr ?

[@Leroy______]

Сажевик легко моется химией и горячей водой. Вырезают его те кто не хочет с этим заморачиваться.

[@vo_van_inc]

@@Leroy______ no , govorjat eto ne na dolgo. Ja ponimaju 4to mozhno i zamenitj i v etom rode, no boljwe interesuet vopros , mozhno li ne glushitj egr no pri etom virezatj sazhevij filtr?

[@АртёмГлухих-ь4д]

Можно, только катализатор не вырезай

[@Antares_A.]

@@Leroy______ мёртвому припарка. тоже самое что лысую резину сполоснуть и ждать от неё держака))) сарказм присутствует, но логика сохранена

[@lonewolfmcquade5056]

Александр, честно говоря не пойму почему ЕГР снижает температуру в камере сгорания, как я понимаю она увеличивается когда клапан открыт, оттого и прогрев быстрее, тема не раскрыта

[@NoName-hg]

Короче из видео понял, что в России глушить))

[@alphadevyat]

На Американцах М57 коллекторы так зарастают что мизинец нельзя просунуть. Но только на Е90. На Е70 с двумя ЕГР этой проблемы нет. У обоих стоит AdBlue.

[@germanalmanidis2891]

Переезжай в Германию... Буду ездить на ремонт только к тебе..))

[@ЕвгенийМихин-ж5е]

Только после того как в России он даст жизнь всем bmw

[@antonsgorodeckijs2633]

Gotov pol goda zhdatj i hoditj peshkom ,togda vperjod :):):)

[@bmwbmw1567]

Я тоже живу в Германии , жаль что он далеко живёт

[@nikolaysidorenko8072]

В германии нет дилеров бмв или слишком дорого берут за ремонт?))

[@dmitrykaa46]

С отключенный ЕГР дольше прогревается машина при этом повышается температура в камерах сгорания - не противоречите ли вы сами себе?

[@ИгорьАсманов-д7ы]

Сервисам тоже работа нужна, никак не будет дольше греться, теплообменник-охладитель егр теоретически помогает нагреть антифриз выхлопными газами, но на практике не замечал особой разницы на разных авто бмв. Если глушить egr, то только с квалифицированной прошивкой, на новых двигателях b47, b57 нельзя глушить заглушками тупо, чисто программой, так как на данных моторах egr ещё участвует как клапан блооф( для сброса давления при переключениях, перегазовках) иначе турбина не долгоиграющая будет. Допустим у вас Программно отключён клапан egr только в режиме егр, при наддуве давление в впускном коллекторе выше чем на выпуске, открывается клапан егр в режиме блооф, происходит сброс давления в выпуск и поэтому выхлопные газы практически не попадают во впуск, в режиме егр программа его не подключает. Сама работа егр происходит только на малых и около средних оборотах ( в зависимости какой мотор, бензин атмо турбо, дизель, ) поэтому на высоких оборотах на турбо моторе система егр не может себя реализовать в режиме работы егр физически, так как разное давление впуск-выпуск, обороты двигателя, поэтому Баварцы отлично придумали егр дополнительно как клапан блооф, а наши квалифицированные умельцы поддержали, подкорректировать работу его

[@ДмитрийСадовский-л2в]

Саша, попробуй обучающий формат роликов. Уверен что будет интерестно и многим понравиться.

[@master4good]

Отличный позновательный ролик! Вопрос если бы ты решил чипануть икса удалял бы егр и сажевый или просто чип без дополнений (M57TU2)? Спасибо за ответ

[@romanivanov2410]

Да у нас 80% владельцев бмв бомжи. На последние бабки тачку купят а потом туда либо китай либо б.у ставят и хают бмв. А егр глушат т.к он денег стоит. У меня на мерсе егр отрыгнул,300е и поехал дальше. На бэхе пока работает. Всем удачи.

[@aurimaslabanauskas]

M paket ftw

[@blyadostance6627]

Логика не в ту степь ведёт. Мой пример. Е46 3.0д. Шил. Ищи логическую цепочку. Поднял наддув, тем самым увеличил температуру выхлопа соответственно. Заниженная за счёт ЕГР температура для сопутствующей лейки топляка мне не нужна. Больше воздуха кульком, больше турба и наддув для большей производительности (в рамках допустимого) - зачем мне ЕГР на этом моторе?

[@alecsolonnik]

На каком мерсе ЕГР поменял? 300Е,чтото дорого! :)

[@VonRodern]

в европейском сознании у тебя корч, а не машина и передвигаться ей только на прицепе до места гонок. С таким раскладом реально ничего не надо, даже каты можно вырезать спело.

[@БенефакторХуан]

Стесняюсь спросит у нас это где? В какой стране бомжи ездят на бмв?

[@oBezBasKa]

ЕГР снижает температуру в камере сгорания но при этом двигатель с егр быстрее греется ? Я далек от понимания как все это работает, но звучит противоречиво. За ранее спасибо за ответ =)

[@НикитаГорбань-т5д]

Полезная информация с практическим пояснением. Ооочень прошу, расскажи про сажевый фильтр. Есть ли смысл в регенерации и как правильно она должна быть проведена, что влияет на живучесть дпф, и если не помогает то как правильно удалить его.

[@БорисКотеля-я1ш]

Спасибо Саня не буду убирать ЕГР на своей девяточке 🤣🤣🤣👍

[@AramSargsyanMusic]

Еще не смотрел...сразу лаик потом чай и смотрим!!!😃👍👍

[@СергейЖвакин-б9х]

Глушить по любому. Выкидывать сажевый и будет вам счастье, только найдите тех людей у которых есть хорошая прошивка!

[@jarekgudanec3918]

😊

[@АлександрГерасимов-д9л]

M,N- моторы. А как насчет моторов серии B (b47) ?

[@donmigueldekh]

1) Скорее всего они еще до таких мастерских не доехали 2) вангую - яйца вид сбоку, по сравнению с N

[@V-tech330]

@@donmigueldekh не совсем. В новых дизелях егр работает не в определенных режимах работы двигателя, а постоянно, даже в режиме полной нагрузки, что в теории будет способствовать более быстрому росту отложений.

[@donmigueldekh]

@@V-tech330 печально тогда, это что в РФ мыть с каждой заменой масла надо будет?

[@sajiikun]

@@donmigueldekh у меня B57. чистил на пробеге 55, машине 4й год, в основном городская эксплуатация - нарост был, но не критичный. думаю, мысль Александра про чистку раз в сто тысяч актуальна и для B-серии, но я бы чистил раз в 60-80.

[@vitalityfree3596]

Всё тоже самое что и на N моторах

[@АлександрКрень-ц5х]

А если двигатель В 47 что скажешь про этот двигатель

[@AlexeyLogoped]

Частота выхода видео прям радует )))

[@ПавелТурко-ъ2ы]

Александр Привет!!! У меня M57 e39, заглушил егр, прописали топливные карты изменений не заметил! Хочу задать вопрос на сколько актуально удаление ЕГР в летний период, двигателю проще работать без него при высоких температурах окружающей среды или нет? Компенсирует Webasto полноценный прогрев двигателя с удаленным ЕГР?

[@skrolsskrols]

Webasto - это дополнительный догреватель в холодный период времени , помогает прогреть двигатель зимой , а летом он вообще не включается

[@ДжаРастафарай-п9ч]

ЕГР заглушил, то что дольше греется точно не заметил!!!

[@zotkos]

И как то не вяжется повышение температуры и большее время прогрева

[@RobPlay27]

Помгите bmw 118d e87 2005 снял почистил егр поставил машина не заводиться, стартер крутит но не цепляет в чём дело что мне нужно смотреть?

[@kirillberbets3167]

Кто поставит дизлайк,я того дом труба шатал 😄Как всегда пушка 👍💪

[@Vtomate]

Не осталось фоток моего M47N , отверстие во впуске осталось с палец толщиной. Возможно при пробегах до 300к на этих моторах и было все норм, но сейчас они все почти имеют по 500+ тыс пробега, и сам клапан ЕГР зависает и дымность у мотора выше, и картерных газов уже много а значит и масла во впуске.

[@ЕвгенийМихачев-ь1ъ]

Концовка смешная аж зоржал. Глушить самое короткое видео,а потом титры.

[@Dim-mp1dc]

1. ЕГР зло ... ну допустим. Как же тогда живет мотор на высоких оборотах, где ЕГР полностью закрыт. Плавит поршни, форсунки, убивает сажевый фильтр? 2. Что скажите, что ОЧЕНЬ много дизельных БМВ с моторами N и B серий ( о ужас с чипом даже) катаются с заглушенными ЕГР с пробегами за 200 000 т км и бед не знают.? и да, сажевый у них в 80% родной...

[@Corso03]

Саша, если не ошибаюсь, в ранних видео про Мыша Ты говорил, что егр на ней удалён с заслонками?

[@Kyper82]

Александр, у нас в регионе отключают ЕГР програмно, при этом производя коррекцию "оригинальной программы контрольных сумм" в блоке управления. Фирмы, проводящие такую процедуру заявляют, что регенерация сажевого фильтра остается, а самому фильтру так будет даже легче....Дольше будет жить и легче прожигаться. Прокомментируй это пожалуйста, для меня очень важно именно твое экспертное мнение.

[@Leroy______]

Александр приветы из Минска. Как всегда всё хорошо и доходчиво рассказал. На своей эфке мыл впускной и егр на 150 тыс. особой грязи там не было . Не понимаю тех кто вырезает и глушит экологию.

[@lonqlife1806]

когда придёт время замены сажевого, я посмотрел бы что ты запоёшь.

[@АндрейС-л1ш]

@@lonqlife1806 В Европе, без сажевого ты не один техосмотр не пройдешь)) а не дай Бог в Германии тебя поймают, с замером выбросов Co2, такой штраф получишь, что можно 2 раза сажевый поменять. Сажевый фильтр при правильной эксплуатации, правильных прожигах и исправной машине бегает очень и очень долго. К тому же, есть куча способов его очистки если уж все очень плачевно.

[@Станислав-д2ж]

@@АндрейС-л1ш если Европа для тебя только Германия, то да тех ВОЗМОЖНО ты там и не пройдёшь, а отключен ли у тебя егр(если это сделано грамотно) никто не увидит

[@pavelshibko3816]

@@АндрейС-л1ш В Европе и зарплаты другие нежели от РБ... так что давайте не будем качать понты про другие страны....

[@AdamovichAndrei]

@@lonqlife1806 а при чём тут сажевый, если тема про ЕГР? Сегодня делал на своей F11 B47 (пробег 184 тысячи, из них 20 тысяч в Беларуси за год) чистку всего впуска скорлупой грецкого ореха. Сам коллектор был слабо загажен, заслонки без люфтов к счастью, а вот впускные каналы были очень сильно загажены сажей. Процедура существенно дешевле, чем в Прибалтике. И это стоит свеч! Мотор работает мягче после данной процедуры (отмечено многими уже после данной процедуры), крутиться веселее и коробка теперь побыстрее переходит на следующую передачу. Пока экология работает - не нужно ее трогать. А про сажевый отдельная история, есть дикари, которые выбивают саду вместе с катализатором и сварные швы не прячут. На предыдущем Е70 35d на пробеге 368 тысяч удалял сажу и оставили кат на месте, шфы "спрятали" мастера. Если что-то и делать, то доверить профи, чтобы избежать косяков и проблем с другими узлами, а не дикарям.

[@ЛьоваДід]

Добрый вечер, Саня. Спасибо за свою информацию, вся проблема ЕГР - это качество топлива. У меня на 210000 тысячи пробега коллектор моего м57 зарос коксово-сажевыми сталактитами, у нас в Украине топливо хреновое - это по типу отличное, топливо ну очень хреновое - это по типу хорошее, по этому и пришлось его заглушить по результату таких наростов.

[@bliznec01061982]

Всем привет! Ну важное видео, кто не знает что и как. Всё же, Александр, не до конца раскрыл тему недостаточно быстрого прогрева двигателя, как быстро/долго в минутах/километрах. Было бы интересно и познавательно)). И неужели отключение егр никак не влияет на отзывчивость мотора на низах и частичных нагрузках? Спасибо за видео, следим, смотрим))!!

[@Сергей-ч2д8и]

Егр --- регулярное посещение сто и отстегивание денег!

[@bmwbmw9847]

ЕГР уменьшает температуру в камере сгорания.При этом 1. уменьшается термический КПД цикла (КПД цикла Карно)=(Т1-Т2)/Т1.Т1-это и есть теплота,которая превращается в работу в цилиндре ДВС,а мы ее уменьшаем.Соответственно уменьшается мощность и растёт расход топлива.2.Уменьшается коэффициент наполнения за счёт зарастания впуска.Мощность падает ещё наряду с увеличением расхода 3.От грязи перестают работать вихревые заслонки.Ухудшаются динамические характеристики 4.Вместо воздуха,который необходим для сгорания топлива,впрыснутого цикловой подачей плунжера ТНВД,мы подаём продукты сгорания топлива,это напрямую влияет на коэффициент избытка воздуха=Gв/(Gц*Lo’) ,соответсвенно процесс сгорания ухудшается.5.С подачей отработанных газов вместо воздуха увеличивается коэффициент остаточных газов,опять качество сгорания страдает.5.Необходимо увеличивать угол задержки подачи топлива,так как ухудшается перемешивание топлива и воздуха,а в нашем случае вместо воздуха негорючий CO2,а увеличение угла ведёт к увеличению максимального давления цикла,а это механическая напряженность всех деталей КШМ и ЦПГ,а также анкерных связей.И все это только лишь ради экологии!!!

[@sashaevo5573]

то есть нужно глушить егр?

[@yurikponomarioff]

Полный бред. ЕГР ограничивает рост температуры на границе окисления азота. Проблема в том, что азот при окислении не выделяет, а поглощает энергию, поэтому при достижении этого порога дальнейший рост температуры снижает КПД. ЕГР снижает насосные потери и тем самым уменьшает нагрузку на КШМ.

[@ВикторЗавадский-з2с]

Кто собирается ездить не на дымящем тарахтящем тракторе, а на достойном авто обслужат систему и будут дальше ездить и наслаждаться.

[@VLASOVworkshop]

Верно

[@ЕвгенийМихин-ж5е]

Ох Саша если бы проблемы были только с проблемой топлива у нас в стране🤦‍♂️

[@dimasick34]

И дополню егр удаляют как правило когда умирает сажевый, который стоит конских денег, и гораздо лучше сделать все манипуляции по удалению и забыть про все проблемы, но самый главный фактор это найти действительно грамотного специалиста который грамотно откалибрует вашу прошивку и програмно отключит всю вашу экологию.

[@sergejus78]

Спасибо, принял к сведению. На своей Е65 убрал заслонки, поставил заглушки, но ЕГР трогать не стал. Когда ставил заглушки, то пробег был 190000км. Нагар был, но не такой чтобы прям в дрож бросало. Спокойненько почистил куда смог добраться и собрал. Полёт нормальный.

[@МаксимРикун]

Ану скільки нас у кохо мотори серії М???

[@Iermakov90]

Спасибо за видео, подскажи пожалуйста по мотору N47D20 , думаю делать чип. Стоит ли глушить ЕГР если в качестве нашего топлива не уверен ?

[@VLASOVworkshop]

Наверное глушите да

[@lukichful]

@@VLASOVworkshop Я из екатеринбурга .....у меня е83 2010 г.в. из последних с м-пакетом брал в германии 2013 году с таким же мотором с пробегом 50000 км. сейчас 150000...на прошлой неделе ПЛАНОВО поменял клапан егр, свечи и эбу...попутно почистили коллектор на мойке с химией, дроссель......какого то фатального загрезнения не было..cажа да, куда без неё....клапан вообще был чистый...заправляюсь на одной заправке плюс присадки в топливо winn"s..удачи во всех начинаниях ! Смотрим дальше...

[@NoName-jy8vh]

Fignja, toljko kogdaa zagliushil, motor stal normaljno progrevatso, a to samij topovij topic v forumah, maslozhor i po4emu nje progrevajetsa motor. Da EGR ohlazhdajet, a mororu nada davatj pod sraku 4tob koljca nezaljegalji👍

[@Александр-щ4н5с]

Это как у врача, например зубного, кто-то лечит, а кто-то удаляет))

[@olegsilaev133]

Сань,в рашке и М моторы загаживаются. А про чистку грецким орехом никто и не слышал)) Вообщем,одни проблемы. Удалить тоже можно только в мск,ибо в остальных колхозах не смогут перепрошить.

[@andreymelnichenko9373]

Спасибо, Саша хочется более детально послушать про ЕГР на N57 дизелях и других систем которые завязаны на него, что б владеть мат частью и при общении с мастерами быть в теме. Бо ка правило они рекомендуют не то что лучше для двигателя а то что проще сделать

[@aleksandershulzhenko4700]

Александр, а что по двигателям серии B? Например b47 которые в серии G . Стоит глушить; стоит ли сажевый удалять в комплекте с ЕГР?

[@Сергей-и8ш1ш]

Е 60 . Пробег 360 тысяч. Сажевый, егр на месте.

[@ЮлияАксинина-л2х]

что за мотор? цепь грм у тебя сколько прошла?

[@Сергей-и8ш1ш]

@@ЮлияАксинина-л2х m57 n2 цепь менял на 270 тысячах. объем 3 литра. Езжу больше 10 лет.

[@kokonC]

Beigas izcilas!!! :) Interesanti būtu uzzināt, cik sarežģīti ir atgriezt EGR sistēmu funkcionējošā sākuma režīmā, pēc tam, kad kāds iepriekš to ir jau izravējis..

[@BMW-yv9lw]

Спасибо что слышишь нас ! Информация полезная ! И по возможности о том как сохранить свою ласточку, кузов ... и т.а. В каждом видео такая информация как алмазик !

[@ЮрийКрапивин-ц8р]

"...... Основная задача Егр-понизить температуру в камере сгорания.... если заглушить клапан Егр, двигатель будет дольше греться...". (автор)...???

[@Serega7103]

Саш, как всегда видео 👍! Когда бываю в Риге ( сам живу в Москве ), всегда заправляю дизель до полного ! Но на немецком дизеле, мотора вообще не слышно и расход 5,3 литра на 100 км. Правда у меня VW Caravelle T6, но думаю на современных моторах у всех +/- одинаково ! А по поводу ЕГР, не дураки это придумали !

[@fredfred4320]

Кто смотрит Саню,рано или поздно пересаживаются БМВ)) скоро и ты в наших рядах будешь;)

[@Morraed]

ЕГР придумали экологи-дураки.

[@Serega7103]

@@fredfred4320 я уже был , вот только нет у БМВ микроавтобуса, а в седан мы все не помещаемся!

[@Serega7103]

@@Morraed я не знаю где вы живёте , но в Москве стоя в пробке , за авто без экологии, дышать нечем ! Особенно летом !

[@ДмитрийКириятов]

Сашка экология! Открывай второй канал и открой нам секрет вегетиторианства, ЕГР AdBiue.

[@гидропакемон]

ЕГР это чистая экология(вредная для двигателя),но удаление этой системы сбивает тонкие настройки топливно-воздушной смеси -что еще вреднее))

[@bikertoyztm7552]

В чем вредность? Как Мерскдесовский ОМ606 с ЕГР ходят вплоть до 1М километров? Без ЕГР ходил бы 2М? 😄😄😄

[@гидропакемон]

@@bikertoyztm7552 вторичное сжигание выхлопных газов понижает кпд двигателя-это вред!А в чем польза?экология?

[@alexp6414]

@@гидропакемон егр вроде работает в основном на холостых оборотах.

[@bikertoyztm7552]

@@гидропакемон на Ferrarri Scaglietti (как то так) 612 л.с. и 4 ЕГР, лично видел, полагаю без ЕГР тут было бы 1612 л.с.? А в курсе, что при нагрузке ЕГР закрыт? 😄😄😄

[@bikertoyztm7552]

@@alexp6414 99% верно. На холостых почти всегда и на 30-50% при частичных нагрузках. А так нормально закрытый.

[@АндрейЦыгановкин]

Александр здравствуйте. Подскажите, авто е83 2008г двигатель М57Н2. Бубнит двигатель во впуск. Заметил, если снять вакуумную трубку с клапана ЕГР бубнежь пропадает... Не скажите в чем может быть проблема?...

[@ІгорПанчишин-ф4ч]

100% погоджуюсь , я за ЕГР

[@ЮрийЛитвиненко-ж6п]

ЭГР ЭТО ФИГНЯ . Я ЕГО ВЫКИНУЛ КОГДА БЫЛО 100000КМ. СЕЙЧАС ПРОШОЛ500000КМ. ЗДЕЛ ДИОГНОСТИКУ ВСЁ КАК НОВОЕ СТОЯТ РОДНЫЕ ФОРСУНКИ ТУРБИНЫ.

[@beat_highway]

Ничего не понятно, но очень интересно )

[@olegsa82]

А не на оборот? 🤔 Температура двигателя понижается при заглушенном егр? Рецеркуляция отработанных горячих газов прекращается и двигатель дышет лучше. Да надо Сажовый фильтр глушить, но остальное?

[@roden5632]

Зашел посмотреть видос, был 91 просмотр, через 10 минут обновил страницу уже 1.8к Саня красавчик, Оператор умничка, Успехов!!!

[@olegplotnikov9648]

Привет , купил бмв ф10 299 ps , снял впускной коллектор оказалось что нету этих заслонак, что делать можешь подсказать ? Трубы глушителя чистейшие не черные

[@Motovzhyk]

Видео супер. Саша, а можешь объяснить тогда почему при чиповании авто, чиповщики утверждают, что нужно глушить (удалять) ЕГР?? Думаю многим будет интерестно!!!

[@VonRodern]

У чиповщиков одна задача - чтоб машина полетела и ты охренел от эмоций. На экологию, законы и ресурсность клали они с прибором.

[@Motovzhyk]

@@VonRodern Ну когда там уже за рамки розумного выходит, то ок. Но когда просто stage 1 говорится, то сразу поднимается вопрос об отключении и удалении ЕГР. Но что самое интересное, многие не удаляют его программно и физически, а просто пихают его параметры что б он просто не включался. Ну как то так, надеюсь понятно объяснил.

[@VonRodern]

@@Motovzhyk суть понятна, только зачем на стейдж 1 что-то отключать? Можно просто накинуть прошивкой 30 квт и все остальное будет работать без сбоев,

[@Motovzhyk]

@@VonRodern вот и мне это непонятно, но многие кто этим занимаются утверждают что так делать надо. Вот хочу понять истинную причину, зачем??))))

[@AndreDaniels-oc7xz]

@@VonRodern можно отключить втихаря от владельца 1 датчик, что бы он ахриневал от того что машина не едет, а потом поставить обратно, вот буря эмоций то от того что машина летит. Я сам плохо датчик подключил и грустил 3 дня и 3 ночи, а после 3 дней чистки всех датчиков до чего мог добраться, я решил проверить все ли я правильно подключил 3 дня назад, вот я счастлив то был когда машина полетела. Но что я получил, душевный покой что отремонтированному движку не конец, а я как ехал по правилам, так и еду

[@agraiskr]

смотрел видос три года назад.. тогда у меня был бензиновый мицу без егр - и как то не особо волновала тема ЕГР . Сегодня у меня добавился Ауди с живым ЕГР , Сааб с непонятным статусом ЕГР. так как я туда нелазил , и Вольво с отключённым ЕГР, вольво подох - и не понятно как был удалён ЕГР - заглушка то есть, но был ли чипонут? так как если нет - то помер он по причине кастрации ЕГР , так как температурный режим в цилиндрах не соответствует нормам.. А со Саабом начиает проявлятся понятие, что там тоже ЕГР отключили ещё не в Латвии, так как с прогревом конкретная лажа - греется долго - км 30 примерни надо проехать, и термостат менял, а со сажевым филтром тоже проблемы - прожигается с трудом, прошлым летом ездил в Литву, границу проехал - и сажевый кинул ошибку. мучался долго, но только на трассе на скорости 130 -140 он прожёгся . и вот теперь я в сомнениях - не отрубленный ли там ЕГР..всё указывает, что отрублен.. но что то одни проблемы с этим!!

[@help_with_service_history]

Хороший ролик, удалил у себя сажевый и егр на 350 тыс, не знаю там спец по бмв сказал , мол это все лишнее , мотор задышит по новому )))

[@nicolaefarima2983]

"главная цель ЭГР это снижение температуры в камере сгорания" вот я никак не пойму как рециркуляция горячих газов из выпуска (пусть и через маленький кулер) может снизить температуру сгорания? Если без ЭГР машина дольше прогревается, это не значит что и температура в камере сгорания ниже без ЭГР?

[@ЯрославКлопота]

Моих пять копеек))) Главная задача системы EGR снижение выбросов азотистых соединений (оксид азота если не ошибаюсь), а достигается это путем снижения скорости горения в камерах сгорания, которое в свою очередь снижает температуру в камерах сгорания... В общем при повышении температуры горения начинает окисляться азот, именно с этим и борются... Учил, немного знаю.. )))))

[@GogaSemen]

Согласен, егр только поднимает температуру

[@ЯрославКлопота]

@@GogaSemen наоборот, снижает температуру горения...

[@jamk1981]

@@ЯрославКлопота забогачивая смесь я так понимаю. Сколько всего лишнего там присрано, насос мочевины, форсунка, обогрев форсунки, датчики, проводки килограмма два, какое усложнение... нафиг все вырезать и всё...

[@vitalityfree3596]

Это не главная задача , это один из положительных эффектов , егр ставиться на дизеля с 70х годов , а тогда на экологию пофиг всем было) плюс егр на многие бензиновые двигателя ставят

[@vitalityfree3596]

@@jamk1981 если вас не устраивает детище инженеров бмв то зачем покупать? Зачем покупать и убирать от туда детали ? Купите то что вас устраивает по конструкции , жигули например , ничего лишнего

[@ЮрийПокатилов]

Саша ответь мне на такой вопрос!Какое Циатановое число в дизтопливе в Латвии,и какое количество серы и парафина? Ты врятли ответишь на этот вопрос.И ещё Почему старые двигатели ходили гораздо дольше не имея ЕГР.Расход топлива к стати остался тот же.Двигатели Нисана CL-17 CD-20 двигатель которому равных не было РД 28 Так же на тоётах проблем не было такие моторы как 4-А,4-А ФЕ и многие другие если их перечислять,то займёт кучу времени.У БЭХ конструкция двигателей если проследить всю историю создания БМВ то у них всегда уделялось крутящему моменту,тоесть короткий ход поршня.МЭРС всегда делал среднее.Вот по этому МЭРС это МЭРС,а БМВ для ССЫКУНОВ которые хотят показать себя ДОЛБЕНЯМИ.

[@СергейМайстренко-ы6и]

В автомобиле нет лишних запчастей ! И если кто-то не может обслуживать такой автомобиль, возьмите что-нибудь попроще.

[@zx6r]

На своей 46 2.0д заглушил егр и вырезан сажевый) все норм)

[@vitaliy_4205]

В Украине самое лучшее дизельное топливо после заправки можно заказывать Форсунки и топливный насос!

[@mullermax8331]

Добрый день. скажи пожалуйста сколько стоит почистить впускную систему (коллектор. впускные каналы головки цилиндров Е.Г.Р) БМВ 730d F01 245л.с 2011 год выпуска. пробег 133000 км и как можно с тобой связаться? Заранее благодарен С уважением Александер

[@чинила-в5ч]

В России нет проблем с топливом, она отличного качества как по сере так и по другим показателям. Проблема в России с заправками которые экономят на фильтрующих элементах, поэтому вся грязь которая поднятая со дна емкости летит в Бак и убивает топливную систему.. и второе, егр начинает открываться только при малых оборотах и снижать температуру, когда это совершенно никак не влияет на работу двигателя. А на больших оборотах и под нагрузкой когда егр не работает и закрыт, никак не влияет на температуру двигателя как раз когда помощь по снижению и понадобилась бы. Пока экологи не вмешались двигатель был намного надёжнее .

[@velesodin3807]

Здравствуйте. На холодную клапан егр открыт или закрыт? Газы сразу попадают во впуск или после прогрева?

[@andyml541]

Ты сам себе противоречишь, егр должен понижать температуру двигателя или даигатель не прогревается без егр?

[@VLASOVworkshop]

Егр проходит через теплообменник с антифризом

[@АндрейЯковец-ц7ц]

Не температуру двигателя а температуру в камере сгорания.

[@VLASOVworkshop]

Да

[@andyml541]

@@VLASOVworkshop так а куда девается тепло, если С егр двигл прогревается, а без егр нет?!

[@andyml541]

@@VLASOVworkshop или там кольца расплавились и утекли в картер, а двигл так и не прогрелся до рабочей температуры?

[@Олександр-з2л9е]

Саша привет. Ну вот, как все завуалировал. Лично я понял что глушить не нужно. Почистил и живи спокойно. А в конце впрямь ввёл в ступор. Я так считаю если ее сконструировали и поставил, то значит нужно.

[@sandissust9110]

У многих е53,е46 м57 забиты колектора из за егр. Отключая, всё нормализуется. И двигатели не изношены, масло не кушают, употребление в норме. И что можно говорить о отработанных газов во впускном коллекторе, когда добиваемся больше кислорода. Смешно!

[@LasersWorkshop]

Непонятно каким образом повьішенная температура сгорания хуже прогревает движок?? В чем фокус то?

[@РусланАС-м8ъ]

Видя только количество разных датчиков и понимая что это придётся менять рано или поздно, однозначно глушить, чипануть и вебасту в марозы!!!

[@albertb.7276]

Александр подскажи пожалуйста. Кто производитель впускного коллектора для F30 N57? Спасибо.

[@sergeyx584]

Отправляю шкарлупу грецкого ореха 😁😁😁у нас в Украине ДТ хотелось бы лучшего качества

[@hanswei5746]

в украине дизель из беларуси, и он же не экспорт в германию идет, так что хороший он вполне.

[@firstmixer]

Принцип работы не совсем такой. ЕГР наполняет входящую воздушную смесь продуктами горения с не сгоревшим топливом (для этого и нужны "дожигатели"). Эта смесь воспламеняется и горит лучше, чем просто топливо-воздушная смесь, из-за чего эта свежеобразованная смесь лучше и в большем объёме сжигает топливо, чем и уменьшает токсичность выхлопа. При большом содержании серы в диз. топливе и рабочем ЕГР во время работы ДВС происходит химическая реакция серы, кислорода и водорода из воздуха с образованием паров серной кислоты, которая и убивает всё к чему прикасается.