ДЛЯ ЧЕГО нужны заслонки? На примере BMW F10 с пробегом 300 тысяч

[@РоманМихалыч-э2ъ]

Да,повезло человеку!На самом деле специалистов твоего уровня единицы ☝️Большинство делает на отьеб..ь,а человек потом прилипает на монету!Твори добро Александр!Всех благ!!!

[@ЕвгенийРабок-ц3й]

Таких специалистов вообще не найти

[@ДимаТрубин-е5г]

Привет я смотрю хорошо понимаешь в бмв. у мегя f10 2л дизел. мотор в47. поменя по отзывной компании егр и радиатор егр. не знаю как правильно он называется. после этого проехал примерно 6т. км и у меня прогорел впускной колектор. подскази в чем может дело. перез заменой егр и охолодителя мотор жрал антифриз.

[@edd5388]

Я не бмвист но ваш канал смотрю с удовольствием, успехов вам в вашей работе.

[@paxancik]

Нет, Александр, повезло что владелец приехал именно к вам!

[@M.A.D.S.]

Тогда в тройне))

[@georgiykomarov2255]

На машине лишняя только грязь, все остальное, что спроэктировали инженеры, конструкторы должно БЫТЬ!

[@hzwien1242]

Простой человек ,обычный без понтов ,специалист своего дела , Скромный ,уважаю таких людей которые умеют делать свою работу ,и с логикой объясняют как и зачем , лайк от меня👍

[@vitalijlojko2514]

Как я хочу чтобы у меня был такой умный 🧠 и честный, любящий 🤗 свою работу механик! Удачи 🍀 вам с огромным удовольствием смотрю ваш канал вы красавчик!

[@vitalityfree3596]

Ага и работал за 20 тыс руб в мес)

[@ВадимГуля-з4к]

Спасибо большое за интересное видео) Когда учился в универе на автомобильной специальности, были предметы (Автомобильные двигателя, экология транспортных средств), то разбирали эти моменты. От себя хотел добавить, выхревые заслонки по этому и называются (выхревые) ибо предназначены для завихрения подающегося воздуха в цилиндры (создания вихревых потоков воздуха), тем самим происходит хорошее смесеобразование топлива с воздухом и более полное его сгорание, что приводит к увеличению и мощности и момента на низах. Полностью разделяю мнение автора, что с удалением заслонок быстрее забивается сажевый фильтр, ведь без заслонок уменьшается завихрение, ухудшается смесеобразование, увеличивается пиролиз диз.топлива (сажевыделение), что и приводит к быстрому засорению фильтра. Все по делу и красиво разложено в видео, жалко только, что мало из владельцев едут его чистить, обычно катают до талого, и попутно при кап.рем. что-то чистят. Настоящий механик или же моторист никогда не скажет вам:(все эти системы только убивают двигатель и все надо удалять и убирать), он обязательно расскажет для чего эта система и как она работает. Один ДВС разрабатывает более тысячи спец. инженеров, это же не просто люди с улицы и без малейшего опыта, все системы, которые вы видите в современном авто нужны и не правильно говорить, что инженеры дураки, а мы тут у себя в гаражах или на СТО умные, всему есть свое пояснение. Спасибо еще раз большое за видео, возможно кому-то мой комментарий будет полезен, буду рад. Автору добра, всем счастья и здоровья, берегите себя и все будет хорошо.

[@ПавелЧерноусов-д7ф]

Вадим, привет ,где бы мы ещё встретились)

[@shchepetov]

но ведь бмв впоследствии отказались от вихревых заслонок? Почему?

[@iurivacula3997]

​@@shchepetovда. Очень интересный вопрос.

[@iurivacula3997]

Как же тогда получается что раньше дизеля ездили по милиону. Вы можете сегодня такое представить? Сегодня 200 тыс это уже не машина, а почему из за экологии так как сажевый примерно +- 200 тыс. Но люди выкидывают экологию и о чудо опять 200 тыс. Как так....

[@ВадимГуля-з4к]

@@iurivacula3997 современные дизеля так же обладают хорошим ресурсом, не миллион конечно. Но пол миллиона можно преодолеть при правильном и своевременном тех. обслуживании. По мех. части дизеля почти не изменились за исключением некоторых моментов конструкции, к примеру оптимизация КШМ, ГБЦ, ЦПГ. Но в целом это тот же дизель, что и был раньше. Другой вопрос это адаптация дизеля к евро нормам, здесь разница будет колоссальная. Простой пример ВАГ 2.0 дизель последней генерации пробег 350, по двс вопросов нет. Концерн ПСА так же 2.0 или 1.5 дизель, там вообще 430 пробега, так же двс в норме. Поэтому не стоить судить кардинально, сначала нужно разобраться в глубинных процессах работы и все станет более понятно. Всем мира и добра/

[@vladislavlevitskyi5463]

посставил комментарий, пишу паузу п.с. меня заставили))

[@vladyslav8977]

А Вас клонировать нельзя и расбросать по миру? Что б таких людей было больше)))

[@unprofessionalmechanic8466]

Просто патовую ситуацию вы предлагете- вопрос "клонирования" это к Оператору. Ну тогда, блин, кто видосики снимать будет пока Оператор "клона" воспитывает ?

[@НиколайАлексеев-п4щ]

Александр, я давно уже для себя понял, что самое страшное - это вониствующая тупость (агрессивная, истеричная тупость). Такие люди как пандемия, на своем хайпе, самолюбовании, заражают большое количество нейтральных людей, которые не привыкли думать, но всегда готовы посмотреть любой "срач". Поэтому, лучшее средство - игнор или бан. Тогда костер хейта быстро затухает - не интересно. Продолжай дальше ликбез, это интересно и полезно. Кто-то, да задумается. Куча лайков!

[@pavelbuiko6900]

был рено меган 3, начал смотреть канал, думал думал, и не удержался, и теперь я тоже счастливый обладатель f10.

[@vitalspb]

VLASOV-: Возьмите меня на работу в BMW. BMW: -Нет. Вы нам сделаете надёжный двигатель😅

[@artemyrevi4]

@@Dreddy1337 м50 понадежнее будет чей

[@sasvar]

@@artemyrevi4 нет ,м30 самый топ!! Чепухи не неси

[@artemyrevi4]

@@sasvar каждому свое, не считаю м30 самым надежным

[@Maksimilian19]

Александр, никого не слушайте Вы специалист, а таких мало в наше время

[@ruskerti1700]

Жаль в России мало таких адекватных мастеров. Очень классный канал!! Уверен что ты очень сильно «вырастешь»

[@valentynbohatyrov3502]

Их по всему миру не хватает

[@АлександрХхх-и2с]

Александр таких людей нормальных, скурпулезный и любящих так машины очень мало! Удачи тебе во всех делах ты молодец! г Харьков!

[@Виталий-ч2р3ю]

Дядь Саш.. Хватит железяк....давай уже какой нить видосик про себя... Свой гараж.. И т. Д.... Оч интересно😁

[@alexqazwsxedcful]

Давай про дрифт

[@igorraevskiy6663]

@andrei1974 аааа где гарантия что там где 100 000 на 5к дороже вчера не было 300 000 и на 5к дешевле?))))

[@torahaiiro]

Про гараж очень интересно 😉

[@АндрейСмирнов-у9о7у]

Про инструмент, без этого гараж не гараж.

[@igorkem6393]

@andrei1974 Потомушто эти машина тут в германии берут большие фирмы под лизинг и соответственно обслуживаюься на диллире.И всё што на них летит до 5 лет всё перенемает БМВ. А потом покупают нормальные смертные и соответственно на диллер больше не едут так как очень дорого. Покатались пару лет и продают их туда к вам. Соответственно потом всё и всплывает.

[@Leo-ue9xj]

Александр Вы как всегда красавчик , а владельцу этой BMW просто очень подфартило что вовремя попал к Вам! Всех благ!

[@НиколайМиронов-и6ь]

Саня да пускай спецы снимают головки рассухаривают клапана и моют хоть зубной счеткой😂😂😂😂😂😂😂.Ты делаешь все четко и красиво молодец!!!!!

[@capmanapp]

Уже не первое видео смотрю. Но это всегда первое где по той или иной тематике все четко и поня но разложено. С объяснениями почему и что если - так мыслят именно инженеры. Саша спасибо тебе за то, что делаешь. PS: Жаль, что ты в Риге, а не в России )

[@ЕвгенийИванов-ю7в3ъ]

Добрый день Александр! Утром посмотрел Ваше видео, проехал по городу четыре часа и теперь пишу свой комментарий. Семерка БМВ двигатель N 57, 245 л.с., кузов f 01 приобретена мною около пары лет назад с оригинальным пробегом 72000 км у моего друга, который брал ее новой. Сразу же я почистил впускной коллектор со сменой всех необходимых прокладок и как увидел этот ужас сразу же решил отключить ЕГР программно, чтобы вся эта гадость не попала в цилиндры. Сажевый фильтр не удалял, так как диагностика показала его хорошее состояние. Заодно мне сделали чип stage 1. Самое главное нельзя глушить охлаждение ЕГР, так как может быть перегрев ГБЦ, как произошло у собственника одной фирмы в Москве занимающейся чиповкой. Первое время я очень следил за температурой двигателя через приборную панель, там есть возможность включить данную функцию держа кнопку сброса пробега и введя код. Даже летом у меня температура жидкости не поднимается выше 90-92 градусов, масла больше 103 при агрессивной езде. Сегодня специально смотрел на обороты двигателя, при моей спокойной езде двигатель не крутится более 2200 оборотов, при этом двигатель тянет примо с 1200 оборотов очень бодро, возможно хороший чип, не могу точно сказать. Сейчас у меня пробег 89000 полёт нормальный, двигатель работает шикарно, не дымит, уровень масла не поднимается и не опускается за 10000 км, когда я его меняю. Также у меня есть пример моего друга, 5 ка с двигателем N57, 258 л.с. Приобретена им с пробегом 90000 км, очень интенсивная эксплуатация с трассовыми пробегами и скоростями до 250 км в час. Чипована до него и отключён ЕГР. После того как я сбросил фото своего ЕГР он срочно поехал на станцию чистить свой и ему разобрали впускной коллектор и тот оказался девственно чистым. При продаже машины с пробегом 210000 км двигатель работал идеально, масло не расходовал, проблем не было, цепи не гремели. После такого примера я сам решил ездить на машине пока не сгниет. Так что я сделал вывод, что кроме снижения экологического класса автомобиля проблем нет. Это чисто мое мнение и наблюдение за реальной эксплуатацией машин! Александр Вам большое спасибо за видео!!!!

[@vitalityfree3596]

Егр откл вводом параметра долгосрочный впрыск ( если это грамотно делать) и егр не открывается , но он остается рабочим , ошибку не пишет , и при диагностике он будет активироваться т.е. двигатель работает в штатном режиме , ст1 это мощность европейских машин и негативно никак не влияет, и грязь во впуске из за вент картера , сажа смешиваясь с масляным туманом липнет ко всему и наростает, и загрязняется всё при неисправной системе вент картера и стиле езды "бабушка в магаз")

[@ЕвгенийИванов-ю7в3ъ]

Сейчас у меня пробег 90000 с хвостиком, на 100000 км сниму опять выпускной и посмотрю его состояние, как раз будет видно как работает чип!

[@vitalityfree3596]

@@ЕвгенийИванов-ю7в3ъ надобности нет впуск снимать , достаточно датчик давления снять) да и не должно быть там наростов при хорошем стиле езды , был как то в работе b47 с пробегом 160тыс и впуск слегка был покрыт налётом )

[@dimamurzov7893]

Спасибо за видео. Удалил заслонки, ЕГР и сажевый на М47N2 при пробеге 500.000 км и не мог понять почему увеличился расход топлива при движении по городу.

[@RedRabbit87]

Ещё раз спасибо за твои видео,и твоё мнение. Добра и счастья)))!!!!

[@kirilm.4667]

Помню в каком то видео ты говорил что в бмв твоего оператора (e92) полностью вырезана экология, было бы очень интересно если бы ты больше рассказал на эту тему (процесс удаления, последствия, цена). Заранее спасибо:)

[@JoKer-nw4rg]

Благодарим за просветительскую работу! 👍

[@alexandrebondar4793]

Привет Саня, зачётное пояснительное видео. Нельзя убирать заслонки, не вкоем случае, это ясно. У меня под Марселем, французы помыли катализатор моей bmw 325d 2007 года полностью, EGR, предварительно разобрав весь выхлоп и промыв всё сначала жидкостью для чистки а потом Karsherom под давлением, горячей водой. Теперь вся система как новая, все форсунки, egr и DPF. За всё заплатил 250 евро. И механики сошлись все в одном - оставить всё как есть и чаще чистить. Спасибо Власову

[@DanilGEROLD]

Александр, поделитесь пожалуйста контактами ребят которые чистили

[@CipoAvangard]

Поставьте комментарии и напишите паузу 🤪😂😂😂👍👍

[@M.A.D.S.]

@@хомякхомяк-о8я Сочувствую. Меняй это🙃

[@someonesomeone2449]

@@хомякхомяк-о8я зачем продал такую хорошую машину? ездил бы)

[@pistachio4833]

Я мерсовод конкретно GL X164 . Регулярно тоже смотрю. Люблю аккуратных и чистых и главное мастеров с мозгами.

[@AndySm1973]

Спасибо огромное за интересное видео! Я за сохранение машины в стоке по максимуму!

[@АндрюхасГаража]

До этого видео я всё думал удалять не удалять заслонки, но спасибо грамотному человеку - оставлю всё на своих местах. Дякую по Українські!!

[@dr0n4e]

Зайду чуть по позже умников почитать , когда комменты настоятся )

[@vitalspb]

Читай уже😊

[@ОлегВербицкий-б2м]

Саша) как не посмотришь технический видос ваш с оператором, как что чего и сколько куча информации, все по полочкам объясняешь как будто сам крутил, разжуешь так что даже тупню понятно будет! Спасибо огромное вам с оператором за ваши видосы! Успехов вам и добра!)))

[@4835083090407]

интересно было бы получить фидбек от владельца - изменилось ли поведение машины после чистки? Спасибо больше за видео! Очень круто видеть и понимать, что БМВ подумало, как обслуживать автомобили, а не выкидывать поршня, как в некоторых других брендах

[@kirillsidoruk6412]

Александр, спасибо! Очень технично! Давно ждал этот видос. Не выдержал, 2 дня назад сняли коллектор и удалил заслонки... ось болталась, и перетерлась на 40% в дальнем от привода конце! (290ткм трассового пробега, моего только 26ткм) N47D20D, не съемные заслонки. Побежал искать живой коллектор б\у.)))

[@ВолодимирКлепак]

Александр, так уж и быть 😅 ещё про сажевый фильтр расскажите. Чë по чём.,от чего зависит состояние. Правда ли что зачастую он забиваеться из-за неправильной смеси и того что форсунки льют.?)

[@a.g.sound.4482]

Это очень прекрасный вопрос. Поддерживаю.

[@АндрейМаксимов-х6г]

Саня привет ✋ из Томска. У меня х5 с м54. Потому как нашим диз топливом только заборы пропитывать! Хотя на нем живём, а ещё на газе и нефти.. такой парадокс! Смотрю все твои видео, не важно какое содержание, но у нас с вами большая разница во времени, по этому пишу вам поздновато.. хотел выразить благодарность Вам с оператором 🙌 очень многому меня научили, как жить с этой машиной! Реалии таковы что сейчас альтернативы этому авто я не вижу, езжу 3 года.. большую часть ремонта делаю сам. Спасибо Вам большое, я нашел свой авто, хотя с 2008г это уже 28й автомобиль, и менять его мне не хочется.. остальные кажутся хуже..

[@grigoriypak4008]

вот блин, зачем я эти страшилки посмотрел перед сном, теперь ведь уснуть не смогу

[@СергейСергейсергей-й1ж]

Такая же ерунда, поехал проверил свои- показали видео с небольшим люфтом...

[@Антон-р4р2о]

Процветания каналу Александр! ) хоть у нас и не Европа но езжу исключительно на дизелях и многое узнал благодаря тебе )

[@ВолодимирКлепак]

Заслонки нужны для изменения длины и сечения коллектора для правильно наполнения цилиндров в переходных режимах работы

[@Vadim3445]

Путаешь с заслонкой для изменения длины впускного коллектора

[@sergelett5834]

К сожалению недалеких мастеров хватает везде , успехов и терпения вам Александр. Спасибо за ролик

[@SoftFelix]

Там в начале про ЕГР... Горит не кислород, а топливно-воздушная смесь. Кислород у нас окислитель, т.е. он поддерживает горение. Ввод во впуск отработанных газов (там куча разного гамна от сгорания углеводородов - азотистые и угреродные и очень мало остаточного кислорода) через ЕГР ухудшает условия горения топлива и из-за этого температура в камере сгорания уменьшается.

[@MegaAllesGut]

Добавляя во впуск отработавшие газы, производитель снижает количество кислорода в топливно-воздушной смеси и тем самым уменьшает температуру её горения.

[@525VaLentin]

@@MegaAllesGut только да, температура упадет в камере сгорания на 50градусов, станет меньше NOx, на на выхлопе образоваться сажа. По этому ставят сажевый фильтр

[@MegaAllesGut]

@@525VaLentin Не совсем понял к чему это замечание. Но, с моей точки зрения, добавлять выпуск во впуск- это вред мотору. И Саша подтвердит, что это происходит не во всех режимах работы. И, кстати, пусть расскажет про использование ЕГР в автоспорте. :-) :-) :-)

[@525VaLentin]

@@MegaAllesGut я тоже против егр, особенно неисправных. Просто когда говорят что уменьшается температура, не говорят насколько. А 50градусов в + на холостом ходу, это вообще мелочь для перегрева распылителей.

[@Контарон]

приятно , простое объяснение , сложных процесов - высшая квалификация специалиста))

[@dmn_kdbv]

Всем добра ✊

[@tot_samiyenot8732]

Саша привет. Самая главная суть заслонок - разогнать поток для более полного заполнения камеры сгорания свежим воздухом и соответственно ЭБУ в этот момент подбрасывает больше топлива и получаем лучшую отдачу на небольших оборотах. На больших оборотах это не работает т.к. воздух уже имеет большую скорость.

[@ewgenpo7677]

Самый правильный комментарий. Зачем они нужны ни кто просто не говорит что заслонки до 2.5 тыс закрыты и мотор питается через маленькие щели в них и наполняемость очень низкая цилиндров. Вроде как противоречие гонится за наполняемостью делаем 4 клапана искали их перекрывает на низких оборотах....

[@stenremmelg5038]

Александр, очень достойный ролик, все чётко, профессионально, и доступно. Может я упустил уже такое видео, если нет, то вопрос про сажевый. УДАЛЯТЬ ИЛИ НЕТ?

[@valentynbohatyrov3502]

Тебе в этом видео человек объяснил, что надо поддерживать всю экологию автомобиля, а это далеко не сажевый фильтр. Если твой двигатель вовремя и качественно обслуживается и при хорошем дизельном топливе, то проблем с сажевым не будет. Проверено на личном опыте. А ещё где-то проскакивала инфа, что бмв делает сажевик на весь срок эксплуатации авто, опять же при соблюдение всех норм. Бмв - это качественный и технологичный авто по сравнению с другими

[@camils.b.m1334]

@@valentynbohatyrov3502 , я вот удалил заслонки недавно, на низах чувствую... Думал по началу что турбина... Если к примеру менять часто масло, двигатель не будет засерастся?

[@valentynbohatyrov3502]

@@camils.b.m1334 Если менять часто масло, то вы сделаете только лучше для вашего двигателя, если вы просто удалили заслонки и без никакой прошивки, то конечно на низах будет меньше мощности. Впускная система загрязняется в основном из-за клапана ЕГР. Удаляйте и его тоже, раз уж на то пошло и плюс хорошая прошивка

[@ВадимВоропаев-н1о]

Я читал в тисе эту дичь по поводу чистки поршневой без разборки, смотрел эти видео. БМВ в мануале дает рекомендации по чистке поршня и камеры грецким орехом, вроде бы смех смехом, но галочку себе забил в голове что такие телодвижения нормальны, с автором видео полностью согласен, инженеры БМВ наверное немного умнее тех кто сидит на ютубе и критикует других, если не знаешь как правильно - придерживайся официальных рекомендаций производителя чтобы все было ровно, автору респект!

[@РоманСергеевич-щ3в]

0:44 Но горит же не кислород) Горение это же реакция быстрого окисления (чего-то) с выделением температуры и образованием оксида вещества. То есть горят (окисляются) другие вещества в среде кислорода. Горит же дерево в печке, я надеюсь) Поправьте меня если что, я только за.

[@kpk6018]

Если бы Саня улетал в такие подробности, то и его и тебя я бы назвал занудой. И так понатно. Суть была в подаче отр.газов в смесь или их отсутствии. Не нуди

[@АлександрЧернышов-б6ъ]

Смотрю твои видио с интересом где есть адекватная информация от специалиста и не только потому что у меня есть старенькая BMW .

[@samatsmailov5173]

Видео очень познавательное ,и вы не дурачок вы самый крутой блогер который снимает чёткие видео про BMW спс за контент

[@HondaCivicTypeRR]

Видео посмотрел, курил новый Коллектор и ЕГР поставил на свою 535d e61.✅ Теперь лучше работает.👍 Привет из Германии 🇩🇪

[@Alina-wd3xp]

какой марки Коллектор брали, я ищу тоже новые заслонки.

[@vitalijajanaviciute-baltri2576]

Здравствуйте Александр, ви упомянули об Михаиле, но ничего не сказали о том что заслонки в Михаиле били признани гарантийным брокам, и BMW dealer, сами приглашали водителей для удаления. Так кагби на моторах m47tud20 и m57tud25/d30 какрас лучше без них так как они били болезнь в те времена. Прокомментируйте пожалуйста об етам. Спасибо за видео!

[@ЯшаВодомут]

Поддерживаю, тема очень интересная! Александр?!

[@wishmaster7509]

Поддерживаю ... очень интересно мнение Эксперта VLASOV-а

[@yesseninkr3404]

Будьте внимательнее. Это про N моторы, а вы про старые M говорите. А так то нет всей экологии - нет что обслуживать/чистить/снимать и тд. Ну и конечно есть минусы. Каждый выбирает свой путь, больше по кошельку думаю :)

[@forpostforpost4219]

Отзывных акций на заслонки m57tu d30 не было.

[@vitalijajanaviciute-baltri2576]

@@yesseninkr3404 Да Александр много говорил об N, но чуть упомянул и M и сказал что там всё тоже самое, только проблеми не так явно чувствуется. Поэтому хотела услышать мнение об том что заслонки вырезал сам dealer и што он думает об етам. А так я полностью согласна, каждый имеет что возможно по его карману. Хотя встречается случай когда такие как е46 бывают лучше досмотрени чем например f30. 🤔

[@АлексейКаур]

МММ я у своих Михаилов удалял заслонки но по мощности честно не почувствовал и сажевого в обоих случаях не было. Саня спасибо за все видосы!!!

[@rubielj]

Тупняк есть, но несильный. Я чуток почувствовал, удалены только заслонки.

[@ahmedbozuk2803]

Great video again! Everything that you tell make a lot of sense Саша. It's priceless to have mechanic man like you. In first place you know what you're doing and in second and most important place you understand what you're doing!

[@leprechaunl2737]

С удовольствием смотрю Ваш канал, так для общего развития. Очень нравится и интересно. Спасибо. Комент для продвижения канала в топ.

[@Bassaraboleg2602]

Красавчик!Уважаю!

[@stanislavjermohhin4735]

Молодец, полностью согласен. Я тоже устал объеснять своим клиентам, что нельзя просто так вырезать,заглушать компоненты ДВС.

[@torahaiiro]

Саня запили видосик про свой гараж! Очень интересно👍

[@МаксимЕгоров-х1э]

Выбор за нами.paldies.

[@bohriss]

Я снимал на моем е61 35д М57Д30ТУ2Тор эти заслонки. Ездил 2 года на чипе. Потом перешёл на оригинал и в прошлом году при долгой поездке по Франции заметил что тяга при 80-90км в чяс на 6 скорости совсем не та, какой должна быть. Приехал домой. Поставил после 2 лет обратно заслонки и машина вообще по другому себя чувствовать начела. Зверь теперь просто с места. И не надо её застлвлять переключятся на 5 иди 4 скорость чтоб поевдядась тяга. К стате, без заслонок немного каптила, так как сажевика нет. А с заслонками вообще не коптит.

[@NObatnin]

Заслонки в дизелях нужны исключительно для интенсивного перемешивания воздуха с отработанными газами поступающими из системы ЕГР. Если выкинуть ЕГР, то заслонки не нужны вообще. Менять топливные карты не нужно, дизель всегда сосёт столько, сколько в него получилось затолкнуть воздуха турбиной, смесь в идеале всегда бедная. Нету в дизеле смесеобразования, в дизеле в чистейший свежий воздух впрыскивается через малюсенькие дырочки, под огромным давлением топливо, и оно воспламеняется от трения этого топлива, об очень сильно сжатый, и нагретый при сжатии воздух. Да блин обычная дроссельная заслонка очень часто отсутствует вообще, поскольку нафик не нужна. Её ставят исключительно для того что бы мотор быстрее глох, и для системы торможения двигателем. Ни как не для регулирования наполнения цилиндров, как на бензинках. Вывод в принципе верный, выкидывать нужно либо всю экологию полностью, либо полностью её оставлять, и обслуживать.

[@njakts]

Pro EGR gluposti polnie napisali. Obratnie gazi smesivaetsa v vpusknom kolektore a ni v kamere zgaranie.

[@ЭдуардШевцов-п8ъ]

А про время открытия форсунок на современных дизелях и многофазный впрыск не слышали:)?

[@NObatnin]

@@ЭдуардШевцов-п8ъ я не великий спец в моторах, но про принципы работы дизельного и бензинового мотора читал в умных книжках, и представляю разницу.

[@ЕвгенийМэх-м2ь]

эм, попробовал начать обслуживать, тупо не нашел чем обслуживать (некоторых деталей нет вообще, даже стоймость не знаю, на сто сказали проще убрать чем найти запчасти

[@ЕвгенийМэх-м2ь]

@@ЭдуардШевцов-п8ъ многофазный впрыск, покурите форумы и литературу, я например по комонрейлу нашел инфу , то что есть___ 1-2 предвпрыска ( ), основной, дополнителиный, и все они происходят друг за другом практически одномоментно в конце такта сжатия -начале рабочего такта, НЕ во время всасывания когда поршень движеться вниз и воздух поступает завихряясь . (у бензиновых двигателей при всасывании происходит смесеобразование, сжатие смеси и поджег свечей, у дизеля все одномоментно практически смесеобразованиие и поджег в раене ВМТ конец сжатия-началло рабочего. ) я могу только допустить что для дизеля эти заслонки помогают улучишить наполнение целиндра воздухом , но не как смесеобразование. п.с.заметил что шток начинает ходить на 1800-1900 оборотах, + происходит примерно в этих оборотах подрыв -,,включение турбины), потом на своем м47 провел опыт с фиксацией в открытом положении, разницы не почувствовал .

[@АлексейИльин-я8ц]

Саня, ты молодец! В немецкой технике шаришь! Я рад что есть такие люди👍привет из Казахстана.

[@TheMrVitaliano]

подскажите того умника, который говорил, что чистить каналы таким образом неправильно. Очень интересно кто это

[@katkov262]

@@viktorkonig4625 не думаю

[@denchik127]

@@katkov262 может FedorPro?

[@denzah6942]

@@viktorkonig4625 Хантер корешь Сани, он бы не стал так говорить

[@imrightherewithy9486]

ZmuraTv сейчас вроде УдаляйКанал название

[@АлександрЛебедев-е8ж]

Спасибо большое. Мастер, который обслуживает мою машину, на моё предложение заглушить впускные заслонки, сказал, что он такими вещами не занимается. Двигатель n57, придётся покупать коллектор.

[@lastocka85]

Ждём обзор на F serie X5

[@neonxz3584]

ждем уже давно)))) на что еще е70 менять))) надо изучить вопрос о целесообразности перехода на f15

[@EnergyCat23]

Благодарю , так не хватает на ютубе видео такого качества и информативности , я так понимаю это для многих будет очень полезным и важным , спасибо .

[@zohan6140]

Отличное видео.👍 Хотелось бы ещё узнать , чистка сажевого химией это развод или нет???

[@forpostforpost4219]

Развод однозначный. Где вы видели, чтобы сажа смывалась химией? Сажа не растворяется... Регенерация (прожиг) не просто так придумана. Сажа сгорает при высоких температурах. Это можно увидеть даже по камину со стеклом. Сажевый фильтр можно только прожечь, но только это сложная процедура и только для тех фильтров, которые еще не оплавились. Делают единицы, кулибины...

[@zohan6140]

@@forpostforpost4219 спорить не буду, возможно это так 👍

[@vitalityfree3596]

В ориг каталоге бмв есть жидкость для чистки саж фильтра и сама установка , бмв допускает одну такую чистку , т.к. химия осаживает сажу в ниж часть фильтра и в ниж части лабиринта фильтра забивается наглухо

[@forpostforpost4219]

@@vitalityfree3596 а как она ее осаживает? Соты в фильтре горизонтальные.

[@vitalityfree3596]

@@forpostforpost4219 не все фильтра стоят горизонтально, и после выдерживания времени двс прогазовывается , если интересно как это делается в ютубе должны быть видео либо на сайте компании tunap, я объяснил простыми словами , весь процесс и хим состав жидкости описывать не собираюсь)

[@ВладимирЛазарев-ф4к]

Доброго времени суток. Сразу хотел удалить ЕГР, заслонки. Посмотрел это видио и принял решение. Помыть, почистить, заменить ремкомплект то есть оставить, как есть в стоке. Надеюсь и уверен принял правильное решение. Спасибо Александру.

[@VLASOVworkshop]

Верно

[@darkius2478]

Ставлю комментарий. Пишу паузу. D 6:47 :D

[@navnoradits4526]

es tapat sapratu... :D es pats mehanikis, tik informativu video uznemt nav viegli un ne reti to kads speej, tik kvalitativi, cik Alexandrs...

[@ИльнарГалимов-п6ч]

Саша все правильно и доступно объяснил очень приятно смотреть

[@Max.1]

Интересно посмотреть на цепь и звёзды после 300т.м. Хоть пару фото покажи пожалуйста.

[@VLASOVworkshop]

Увы, не сделал

[@АЛЕКСЕЙСимарев-ц4я]

@@VLASOVworkshop Александр здравствуйте. а вообще как? На словах? Состояние цепи

[@АнтонДанилов-р8т]

@@АЛЕКСЕЙСимарев-ц4я было видео, где меняли на 270тыс цепи.

[@facet4258]

Согласен на 100 процентов, е61 3.0d 160kw убрал заслонки мощность упала на низах, вернул коллектор после реставрации.Всё супер пробег был 140000км. Кстати коллекторы реставрируют меняют заслонки.

[@SvetoZar_TomiSlavov]

0:44 , кислород не горит, он окисляет, а вот то, что он окисляет, в простонародии называется ГОРИТ. Гореть могут дрова, уголь, бензин и прочее, что при определенных температурах и наличии кислорода начинают окисляться. Железо тоже "горит" - ржавчина продукт "горения". П.с. оказывается, я не первый, кто заметил эту оговорку....

[@user-eq5oe8eo3v]

Возьми чистый кислород ? С больницы например , посмотришь что горит .

[@user-eq5oe8eo3v]

Возьми чистый кислород ? С больницы например , посмотришь что горит .

[@Олександр-з2л9е]

Совершенно правильно в данном случае кислород является основным окислителем тем самым поддержует реакцию. Без окислителя реакция не будет происходит. В абсолютном вакууме дрова и уголь «гореть» не будут. Да и видео немного про другое, а не в тонкости познай в физике и химии. )))

[@bohriss]

У нас здесь в Берлине продают отчищеный калектор с новыми, цельними заслонками за 150€ в обмен на старый калектор. С новыми пракладками и заслонки реально хорошие.

[@АндрейБудз-я6з]

да, сам брал у них на свой м57н! реально качественно сделано, цельные алюминевые ещё и в красный цвет покрашенные) Саше скидывал видос как это выглядит) прошли уже 10ткм - всё сухо! и ето на ст2 прошивке

[@IgOr3799]

Von welcher Firma?

[@bohriss]

@@IgOr3799 PMG

[@junglizis]

А какая связь ЕГР с неперегревом распылителей форсунок?😂 как он их спасает? Ничего что пиковые температуры в камере сгорания на максимальных нагрузках возникают и именно при максимальных нагрузках (газ в пол) ЕГР НЕ РАБОТАЕТ согласно алгоритмам блока управления. ЕГР работает только при частичных нагрузках, а там в принципе нет высоких температур по причине малого количества впрыскиваемого топлива. Зачем рассказывать людям небылицы, Александр?))

[@kamilkam6554]

Подключи сканер и посмотри когда егр и на сколько процентов открывается и потом уже говори . Автор видео всё правильно говорит !

[@junglizis]

@@kamilkam6554 а ты думаешь я не знаю от чем говорю?😂 да и в калибровках блока гистерезис работы егр поглядел тоже) после 2500об/мин клапан будет закрыт.

[@maxeffeKtt]

автор канала просто забатывает баблишка на замене и ремонте экологии,плюс капиталит умершие от нее же моторы..верно сказано что ЕГР работает на частичной нагрузке.вообще вся эта погань страшно срет в мотор,убивает седла клапанов,а регенерация сажевого фильтра убивает турбину...но ведь делать надежно невыгодно,проще постоянно тянуть баблишко на чистках коллекторов и егра.

[@junglizis]

@@maxeffeKtt приятно видеть здравомыслящих технически грамотных людей :)

[@МайерАндрей-в9м]

Александр, просто блестяще)) так подробно рассказать это талант)))

[@svetlanazepa3154]

Все интересно, доходчиво, но может стоит сделать видео о новых машинах, как правильно и когда и какое ТО делать, а то уж очень не верю я в замену масла на 30.000 км.

[@wishmaster7509]

Советую мало того что не верить... а производить замену не чаще чем 10 тысяч, а лучше 7 как я делаю на своей машине. Тем более когда на СТО машина на подьёмнике и идёт слив старого масла я всегда стою и проверяю на сколько масло грязное, так вот поверьте .. на 7-7.5 тысячах оно уже грязное. Что творится на 30ти фантазии хватит представить)))Сам судовой механик и преркасно знаю что такое замена масла и экономия с заменой масла))

[@sergtt484]

В замену на 30 000 верят "только" производители и дилерские сервисы..... до конца срока гарантии. А потом продают вам новую машину или "отбивают" такие замены масла на запчастях и ремонтах.

[@romanroman3972]

В Германии норма 30000 Всё зависит от масел и топлива

[@wishmaster7509]

@@romanroman3972 масла и топливо не отменяют физический процесс износа при трении металл об металл. Пока что не научились никакие масла/топлива/присадки (особенно всеми разрекламированные типа аля - нанопротек) восстанавливать металл при трении, что бы можно было увеличить время между заменой масла. Говорю как судовой механик, постоянно меняющий масла в механических узлах

[@romanroman3972]

@@wishmaster7509 хорошо Mercedes Actros масло меняется раз в 120тыс что вы на это скажете? И ходят они ни один мил км

[@f-avto8221]

Красавчик! Все объяснил. У меня х6 3,0 дизель. Пробег 118,000 сниму коллектор почищу и соберу все обратно до 180,000 лезть не буду! Все оставлю в стоке. Динамики и так за глаза хватает

[@РоманВорожбит-т6к]

Дякую за корисну інформацію

[@DIMA-mx1bq]

Александр, про диз. топливо очень правильное замечание. У меня при исправном двигателе и с интервалом прожига 500-600км уже 6% солярки, анализ масла делаю переодически.

[@vadik4289]

Как всегда, интересное и поучительное видео 📹. Александр ты красава! P.S. Очень хочу попасть на приём к тебе 🙂

[@dmtrbov1191]

опыт не пропьёшь!!! Красавчег. Даже первокласник понял это разъяснение.

[@RedRabbit87]

Приветствую. Насколько,я, знаю ЕГР впервую очень повышает детанационную стойкость топливной смеси. Но и твою версию пока не изучал))).

[@pestkrank]

Повысить детонационную стойкость смеси на дизельном двигателе дорогого стОит! 😝

[@RedRabbit87]

@@pestkrank Возможно,я не эксперт,за что купил,за то продал))).

[@RedRabbit87]

Притом, ЕГР ,на дизелях уже очень давно применяется

[@RedRabbit87]

Поэтому,я, другого предназначения не вижу.

[@Rwd1011]

..и снижает температуру горения в камере, тем обеспечивая то что образуется меньше соединений NOx

[@АлександрФадеев-д3т]

Добрый день! Очень полезное видео. Столкнулся с такойже проблемой отколовшейся заслонки. У меня эта проблема привела к полному выходу из строя турбины из-за постоянно подпора после нее,обломило вал. Двигатель такой же,как на видео

[@АНДРЕЙЕРМОЛОВ-э9ъ]

Жаль что у нас в Беларуси нет таких специалистов как Саня!!!

[@VERGYLYI]

Офигеть ) Я здесь нашёл ответ на вопрос про вопросу ЕГР и сажевика на 200х крузаках 😄 Ведь там тоже две религии - удалить или оставить но чистить периодически. Важно, что здесь автор описывает сложность процесса работы систем, и это совсем не то, как мыслят наши трактористы в сервисах, которые глушат/ударяют эти системы) Спасибо!

[@VLASOVworkshop]

Рад помочь

[@evgenkin7771]

Ребят, а про кого Саша говорит, что это за специалист ?)

[@killer1213killer]

Fedor pro

[@zloibasmach]

Спасибо! Четко и аргументировано объяснено зачем нужны заслонки и почему их не надо выпиливать.

[@vladluk22]

Странно! Я когда удалил заслонки машина оч здорово стала откликаться на педаль..

[@VLASOVworkshop]

Не может быть такого)

[@romanchobanu2850]

@@VLASOVworkshop может , у меня тоже самое, !

[@АндрейМорозов-щ5н]

@@VLASOVworkshop просто чипом компенсировали потерю мощности

[@antonzh8409]

@@VLASOVworkshop Александр, отлично понимаю о чем вы говорите. Удалял заслонки на 5 цилиндровом фиатовском 2.4 jtd на Alfa Romeo. Машина перестала адекватно ехать до 2-2.5 тыс оборотов, далее сильный пинок. Заслонки нужно обслуживать, а не избавляться

[@xray033ify]

@@VLASOVworkshop На трёх Бмв себе удалял заслонки и не на одной не почувствовал затупа на низах и вообще никакой разницы . Наверное на стенде надо было мерить😀 М57 145 кВт мотор который без заслонок И м57 173 кВт мотор с заслонками разница мощности из за заслонок или из за прошивки ??? И если зальём прошивку на 173 кВт ты почуствуюшь разницу своей пятой точкой особенно на низах?????? На атмосферных моторах , где прибавка нескольких лошадиных сил это уже достижение . Потому и делали коллектора с изменяемой геометрий чтобы чуть добавить мощности на низах . И в атмосферных двигателях ты только можешь ощутимо увеличивать мощность за счёт объема цилиндров

[@AndresEST123]

I agree 100% with your theories. People do often mistakes by deleting egr/flaps/dpf as soon as problems starts. Greetings from Estonia.

[@KonstantinePARTYGEIS]

А если экологии нет, сделан чип и поставить новый коллектор (на старом заслонки сломались) на обычный двигатель N47 177л.с., будет смысл? Или это относится к более современным двигателям N серии???? Саня ответь пожалуйста🙏🙏🙏 😉😉😉

[@Vit-c4m]

Поддерживаю вопрос

[@KonstantinePARTYGEIS]

@@Vit-c4m Саня обещал ответить, но что то тишина в ответ😁😁😁

[@ГерецьДіма]

Аналогичный вопрос)

[@Amstik84]

Ответ был?

[@KonstantinePARTYGEIS]

@@Amstik84 нет, принцесса отвечает только избранным 😂😂😂

[@СергейНитсхольдт]

Доброе утро. Полезноя ли информация? После просмотра, понимаю что надо брать BMW. Ваше отношение к марке, многого стоит. Большое спасибо. Удачи. И самого крепкого здоровья.

[@marcisk58]

Поставьте комментарый и напишите паузу. Пауза

[@eliasgogi210]

Саня, молодец! БМВ е60 ,3 литра дизель с 2009 года, 197 лошадей, она с завода идёт без заслонок. Когда купил, было 100 тыс км, заметил сразу что уровень ползет вверх масла. Менял раза три, потом проблемма исчезла, ломал голову, почему. Езжу довольно оборотисто а до меня ездила женщина

[@yuran-se1jy8ug5b]

Как же работают е90 318d e60 525 d с завода без заслонок но сажевым фильтром?

[@affenjungeee]

Так и работают, у них мозги под это заточены и дают правильную смесь на низах.

[@korishmax]

Хотел задать тот же вопрос - e90 с двигателем N47 идут без вихревых с завода а коллектор на два "дула" в цилиндр практически такой же как на n47n. И все отлично работает.

[@vadimsdulenkovs4051]

Красава,всё правильно и по делу,сам отправляю коллектора на обмен от м 57 и другие в Германию,сейчас они присылают коллектора с обновлёнными алюминиевыми заслонками.Живу в южной Ирландии. Спасибо за твою работу. Кстати,обходится 170 евро.

[@alekseialeksandrov8047]

Аудитория взволнована Где, куда, как это сделать ?

[@juratamanski6432]

В Польше такая процедура стоит от 500 злотых, т.е. около 110 евро.

[@ВикторШАРАПАЕВ-ы3х]

Саша, привет. Извини, но горит не кислород. Почти всё горит из-за кислорода. А так как всегда очень хорошее видео

[@Олександр-з2л9е]

Виктор. Ну как же. Это ж простая физика. Как раз реакция (так будет правильно)поддерживается исключительно благодаря кислороду. Без кислорода не поддерживется процесс горения. Углекислотные огнетушители (как раз их принцип работы) блокирует доступ к кислороду и как следствие реакция прекращаешься. )))

[@ВикторШАРАПАЕВ-ы3х]

Так я так и сказал

[@livan318]

@@ВикторШАРАПАЕВ-ы3х хаха

[@ІгорДужак-п1з]

Кислород не горит, а поддерживает горение

[@БаварецБаварцев]

Александр красавчик! Раскидал все по полочкам! В моем окружении многие купили дизельные моторы и все смотрят Ваш канал. А тому кто говорит что Вы что то не так делаете...шли на хер его, надеюсь он не заблудится!)) всем привет с Татарстана. Лайк ставлю сразу как включаю Ваше видео, знаю что в очередной раз я получу массу информации. 👍👍👍👍💪🏻

[@vitalspb]

А заслонки надо было делать из металла(латуни напр.)как в карб. И винтики ставить на локтайт,шобы они не падали в цилиндры. Нельзя делать такие ответсвенные детали из пластика ! Ну если только специально😅

[@VLASOVworkshop]

Были у м47/57 металлические, вот там и было куча проблем)

[@vitalspb]

@@VLASOVworkshop ну так проблеммы были из за откручивающихся винтов. У бмв нет технологии, что бы винты не откручивались?

[@VLASOVworkshop]

@@vitalspb нет, ломались оси

[@vitalspb]

@@VLASOVworkshop а, ну да. оси. Я к тому ,что это заложенная конструкторами боляка. Как то не верится, что это просто провтыкали👐

[@VLASOVworkshop]

@@vitalspb так они ходят по 300+ тысяч, сколько ж они должны ходить? :)

[@AlexPavlov039]

Всегда приятно смотреть видео от человека,который знает,что делает👍🏼откроют границы,обязательно заеду к Вам на ТО на своём н47н.

[@Контарон]

кислород не горит , он окислитель , способствует горению:-(

[@kpk6018]

А отработанные газы горят? Поведуй. Речь не о окислителях. Придерайся к словам дальше, ты так умнее выглядиш😉

[@александрстригалев-и7н]

кислород не горит?????????????????????????? ну здрасьтееее приехали. учи химию и физику. пригодится:))))))))

[@Контарон]

@@kpk6018 странное заявление я -же не про газы а про кислород , ты уж прости меня , плохо в универе учился))

[@Контарон]

у меня с образованием , полный абзац , в Питере универ , ещё Муха , до этого - училище В.Серова , в Израиле - Технион, в Хайфе, прости за неграмотность , с языками не разобрался ...)

[@александрстригалев-и7н]

@@Контарон норм не обессуть бывает. извини если задел:)))

[@user-rq6kw9vf9i]

Всем привет, видос на высоте, мой bmw уже 170т. Проехал думаю надо тоже посмотреть верховые заслонки, спс за такие советы и наглядные примеры

[@Ozzjke]

Повторюсь комментарием из видео про ЕГР Да уж... Мнение конечно очень специфичное и узко направленное... А как же e60 525d где в коллекторе нет вообще заслонок с завода и все прекрасно работает?

[@junglizis]

Нестыковочка вышла 😂

[@Ozzjke]

@@junglizis Да это уже не в первый раз, к сожалению.

[@junglizis]

@@Ozzjke ну у меня как раз такое авто) правда очень быстрое 😂

[@Ozzjke]

@@junglizis У меня была такая.