Волга ГАЗ-24. Особенности конструкции

[@Юрий-у3в3д]

Обогрев заднего стекла ГЕНИАЛЕН!!!!, был очень удивлен! Алексей Спасибо!

[@wtpsu]

Но, чтобы он работал, необходим прогретый салон. Да, если тачка под членовоз и в ней весь день спит водила, все норм. Для личной машины электрообогрев удобнее. В салое еще холодно, а стекла уже чистые. Именно поэтому, в современных машинах греют электричеством все необходимое: стекла, зеркала, сиденья, руль - чтобы не нужно было ждать 20 минут, пока оно все прогреется от печки.

[@stayertriglav6934]

@@wtpsu Почему бы небольшой подогреватель не устроить для заднего вентилятора, всяко ремонтопригоднее.

[@РуководительСлужбыЗаказчика]

офигенно правильно эффективный воздушный фильтр

[@german6765]

Была 24-я Волга, второго поколения (с клыками). Комплектация с мягкой вставкой между передними сидениями и подлокотником, который превращался в спинку дополнительного места. Даже в книжке к машине было указано, что допускается перевозка дополнительного пассажира на короткие расстояния (ремня безопасности у него, как и у задних пассажиров, не было). Для перехода на 76 бензин либо ставили прокладку под штатную головку, либо меняли саму головку (в таксопарки Волги сразу шли с ГБЦ под 76-ой бензин). Карбюратор со смотровым окошком был на ГАЗ 21, на 24- ках таких не встречал. Эффективность обдува заднего стекла была не очень. Поэтому агрегат обдува (электродвигатель с улиткой) был нами удален, а запасное колесо переехало на его место. Багажник стал намного удобнее по конфигурации. После выхода 2410 появились задние стекла с нитями электрообогрева. Передняя подвеска надежная (в отличии от ВАЗов, на которых разрывало шаровые), но требовала очень частого обслуживания (шприцевать по 3 точки с каждой стороны). В таксопарках это делалось чуть-ли не после каждой смены (чаще всего одним специально выделенным слесарем в яме). Если долго не шприцевать, быстро закисали масляные каналы внутри шкворней, масло не доходило до игольчатых подшипников и хана- дальше только переборка. Подвески с ГАЗ 21 действительно очень схожи, но на ГАЗ 21 (такая тоже была) вместо игольчатых подшипников на шкворнях стояли бронзовые втулки. Руль был потяжелее, но и шприцевать можно было реже.

[@АлексейТенишев-ю2й]

126е без окошка ничем от них с окошком не отличались. И пошли на ЛенКарЗе они где-то на рубеже 80х-90х. А с 93-76 бензином была ещё при выборе штанг ну не то что проблема - возможность купить не то. 4 размера - на мотор 24, на 402. И на каждый - под Аи-93 и под А-76. (Наверняка был и пятый размер, для 21 мотора, но в моё время это было уже не актуально) Причём отличие штанг только в длине. П.С. На втулки переводили и 24 подвеску у нас в парке. Само собой, водители не в восторге от этого были и старались сохранить "иголки".

[@ozoniroz]

Всё же под 76 бензин были другие поршни .

[@АлексейТенишев-ю2й]

@@ozoniroz другие поршни - на УЗАМ. А на волговских - другие головы. Ну и штанги.

[@andreyvorchun5275]

Мне 43. С 25 лет за рулём ГАЗ-24 1975 г.в. Единственный автомобиль. Что может быть лучше этого авто? :) Абсолютно со всеми задачами справляется - я не воспринимаю его как "ретро". По городу, за город, на море, перевозка грузов....

[@СтасИрин-з8и]

Я конечно согласен,что некоторые"старушки" ещё ой-ой-ой😀,но в сорок три разве не хочется какую нибудь молодушку потрепать?😀😀😀

[@andreyvorchun5275]

@@СтасИрин-з8и Прикольный комент! Посмеялся :)) Конечно хочется! Но это баланс между желанием, потребностью и возможностью :)

[@dihlofos]

@@andreyvorchun5275 и мне 43! Отец купил ("выделили") 24ку новую в 1984. Соответственно моя первая машина. Уже 20 лет езжу на Тойотах. А Волгу вспоминаю с теплотой.

[@АндрейПанченко-з5щ]

ЛУТШИЙ ОТЗЫВ

[@aleks496]

Владею газ24 80г.в двигатель змз24д еще родной , машина на каждый день, руль действительно очень легкий ,карб 126 первичка диф. на 26.на газу до +5 заводится легко ,машина не быстрая ,расход по городу бенз.10-12 газ12-14,по трассе почти не езжу, машина очень чувствительна в управлении пилить далеко и долго будет тяжеловато.

[@MartingrayRU]

В багажнике ещё должна быть такая деталь - щуп уровня топлива в баке

[@РетросАлексеемГолосовым]

Да, точно, забыл о нём.

[@АнтонКрутолапов]

@@РетросАлексеемГолосовым щуп и на последующих моделях был.

[@ИльяИванов-ъ6б]

@@АнтонКрутолапов На 31105 не было

[@romangf2412]

На 3110 ещё был

[@АндрейВеличко-з1ш]

@@romangf2412 на 3110 небыло уже в 97 году

[@chek967]

у моего деда такая была . как в детство вернулся :) очень мне у неё спидометр направился : горизонтальная красная лента.

[@ВладимирМладший-т8щ]

Даже и не знал сколько фишек и особенностей у 24, спасибо за обзор!

[@artyhedgehog]

Пробовал как-то порулить ГАЗ-31029 - ощущения ни с чем не сравнимые (из того немногого, что довелось попробовать), очень кайфово по-своему. Видимо, классическая компоновка даёт о себе знать. А "дорестайлинговый" ГАЗ-24 ещё и выглядит великолепно, в отличие от более поздних модификаций (хотя 3110 тоже достойно выглядела вполне). В детстве ещё 3102 очень нравились - очень любил всякие "утопленные" фары. =)

[@ШкаевПавел]

10 лет с Волгой, это не машина, а смысл жизни!

[@user-sten1953]

...да , "жабка" это не самое удачное решение ... и воздушный фильтр ооочень архаичен... а вот что меня лично напрягало больше всего так это вертикально стоячая на полике педаль газа ! ... это просто КАТАСТРОФА !

[@ДаниилКлименков-б7г]

Да, запаска это боль этого багажника. Да, я тоже сейчас удивляюсь, почему до сих пор корчена для капота делают, если в Волге были себе пружины, и вполне успешно работали. Машина моего детства :)

[@СергейКалашников-п1й]

Да, даже в ВАЗ 2110 были пневмоупоры капота

[@АндрейПанченко-з5щ]

Я НЕ видел ни разу самбуфер в волге ни у кого.там у всех бачки канистры и ключи. Работаю шиномонтаж. Вижу багажники каждый день.

[@Юрий-й9к4д]

На самой ранней 24 были интересно выполнены передние сидения. Вот тот большой подлокотник между ними при поднятой спинке становился вставкой и впереди могли разместиться три человека. Похожее решение встречалось на некоторых американцах вплоть до 90-х, но на Волге уже со второй серии от него отказались.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Точно, есть такая фишка.

[@nikomo1908]

Но изначально Газ-24 заявлялся как шестиместная машина с трехместным диваном первого ряда. Это можно увидеть в анонсах Газ-24 1968 года.

[@nikomo1908]

Там был большой трехмесный диван.

[@СергейРостов-ь1б]

@@nikomo1908 в инструкции по эксплуатации было написано, что для кратковременного перемещения, допускается размещать шесть человек

[@RosarioOgro]

@@nikomo1908 ересь! в 24-ке никогда не было никаких диванов спереди! пуфик и подлокотник-спинка.

[@Asd-t9d]

Классная машина, у меня такая же 1971 года и тоже черная.

[@alexdor206]

В Москвиче 2140 тоже были и стояночные огни ровно на тех же местах задних стоек и ровно в таком же 2-цветном исполнении. А ещё там и обдув заднего стекла был устроен по аналогиному принципу. Только сам вентилятор еще и размещался внешне прямо на задней полке и с выключателем непосредственно на своем корпусе, а не с места водилы

[@АлексейТенишев-ю2й]

По ремням. Если рвался один, он в 90÷% случаев второй рвал. Т.ч. два - просто чтоб изнашивались медленнее, нагрузка на каждый меньше. Я ездил на РАФе с одним.

[@СергейКалашников-п1й]

Прекрасный автомобиль. Но легкий руль дался большой ценой - малым продольным углом наклона шкворня (и, как следствие, невнятной обратной связью на руле) и большим числом оборотов руля (что тоже не очень приятно при управлении). Ну и какой бред был, ставя антенну с электроприводом экономить на паре концевых выключателей в дверях для плафона.

[@Vladimirr0n]

Насчет руля большая некомпетентность. У газ 24 и газ 2410 разный кастор, 24 плохо держит прямую, но зато руль легкий. На 2410 руль потяжелел из-за плюсового кастора, но зато она едет прямолинейно и по колеям меньше скачет. Касаемо усилия - проблемы обычно возникают на парковке, когда надо в ограниченном пространстве сманеврировать, крутя руль на месте. В движении даже на зиле 157 не проблема руль повернуть. Кроме того, на 2410 более широкие шины на 205мм. Вот отсюда тяжесть руля и называется. Судя по тому, что таксист не может 24 от 2410 отличить, вот и говорят что руль тяжелый. На 24 легкий из-за углов колес и шин, на 2410 руль потяжелел.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Не замечал сколь-нибудь существенной разницы в усилии на руле между 24, 2410 и 3102, пересаживаясь туда-сюда между ними, а крутить руль на месте без ГУРа - так себе идея, о чём и сказал. Впрочем, и в этой номинации в Волге руль легче, чем в Жигулях.

[@plukanin]

Разный кастор не у 24-10, а у 3110. Если правильно отрегулированы все углы, то отлично держит прямую, легко рулится и самовозврат превосходный.

[@dihlofos]

@@plukanin в 80х на своей 24ке ежегодно всей семьёй ездили в отпуск по всему Союзу, скорость в районе 110 (по спидометру)... никто никогда не жаловался на управляемость, плавность хода или неэффективность барабанных тормозов. Пробег за пару летних месяцев до 10тыс.км. Отец за рулём, мама рядом.... молодые и здоровые. Сейчас в гараже стоит 200й Крузак, а по Волге скучаю.... Или вопрос не в машине, а какие воспоминания с ней связаны ?.... 🤷‍♂️

[@yadroshino]

такой же универсал имею, реставрировал всю кроме салона (сидений). Не поднимается рука их осовременивать - вид не тот сразу. Теряется аутентичность обзор интересный, спасибо

[@ilyasruheily1993]

Шикарный автомобиль 👍 Спасибо за видео 📹

[@ivandrago9338]

Ещё про переключатель дальний/ближний свет ногой не упомянули. Необычно же.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Об органах управления было в предыдущем видео, которое ещё не опубликовано и будет одним из следующих, вероятно.

[@ivandrago9338]

@@РетросАлексеемГолосовым Но жалюзями-то управляли именно в этом видео :)

[@РетросАлексеемГолосовым]

@@ivandrago9338 Ну так речь о жалюзи, как конструктивном решении с попутным упоминанием ручки управления. Фары-то в Волге самые обычные:-)

[@АлексейТенишев-ю2й]

Теперь необычно. А тогда стандартно. И на Победах, и на 21, и на Москвичах с 400 по 408/412, и на Запорожцах до НМНИС 968М - там уже подрулевой трёхрукий вродь как. Грузовики туда же.

[@Bomzh_RZN]

На ранних 3102 бензобак тоже был за спинкой заднего сиденья и вмещал, если не ошибаюсь 75 литров

[@chudotech]

Эпическая тачка, чего уж

[@РетросАлексеемГолосовым]

Можно и так сказать. Классный автомобиль:-)

[@shtemporitet]

Очень красивая

[@РуководительСлужбыЗаказчика]

накладки на передних стойках на 2м выпуске на всех машинах были матовыми чёрного цвета, на первой серии и накладки стоек и нижний брус торпедо были цвета кузова автомобиля, а вот прикуриватель был разного цвета (на первой серии как и здесь белым с красной "сигаретой") и устанавливался ближе к пассажиру ))

[@justlooking8024]

Лягушка это именно название датчика на гидравлическом контуре. Теперь называют все что хотят.

[@Po6om_Bepmep]

Кстати, в багажнике этой Волги я перевозил велосипед "Школьник" - не разбирая, не снимая колёс - просто повернув руль параллельно колесу.

[@justlooking8024]

поэтому и крутится руль хорошо, что родная резина узкая и жесткая...

[@vasiashtepsel2965]

Как настоящий владелец 31029, заявляю: подвеска старого образца (на 14, барабаны в круг), даже на радиальных шинах- вещь довольно напрягающая.

[@AVEpifanov]

Это смотря с чем сравнивать - в УАЗ 469 например в аналогичной конструкции были ещё и несамоподводящиеся тормозные цилиндры с ручной регулировкой положения колодок. Я когда на нем пересобрал подвеску в аналогичную Волге конфигурацию (просто заменив поршни в тормозных цилиндрах), почувствовал просто адский прогресс.

[@alexander63384]

У меня 2410, 1989 г.в. переднюю поменял на шаровую с ГУР ом, взад поставил мост Вольво 740+трекшн бары. Правда у меня свап был и сейчас стоит V8 Toyota и АКПП О

[@АндрейПанченко-з5щ]

НО ЛЮДИ КАКТО ЕЗДИЛИ

[@АндрейПанченко-з5щ]

​@@AVEpifanovПОДСКАЖИТЕ КАК СДЕЛАТЬ

[@АндрейПанченко-з5щ]

​@@alexander63384КАК ГАИ СМОТРИТ

[@alexforg8912]

Подобные воздушные фильтры стояли и на тяжёлых мотоциклах. А вот гидравлический датчик тормозов та ещё хрень. Ночью легко можно было поцеловать в корму Волгу. Если плавно тормозить, они не включались. Я так в 81-м один см. не доехал до её бампера. 😀

[@Vladimirr0n]

Alex Forg сейчас как будто без стопарей никто не ездит. Особенно старые тазы, сам столкнулся с этим ,все платы в фарах поменял и всеравно лампочки периодически не горят, контакт пропадает. А некоторым на это вообще всеравно. Приходится дистанцию держать.

[@alexforg8912]

@@Vladimirr0n В те времена темп движения был другой. Большинство ездили плавней, и тогда отсутствие стопов сказывалось по другому.

[@АлексейТенишев-ю2й]

Какие-то вам лягухи гидравлические неправильные попадались. Тугие. У меня на Комбике срабатывала ещё когда зазор "колодка-барабан" выбирался, ну или при касании барабана. То есть всё по науке - сперва стопсигнал, потом торможение. Сейчас вот с ужасом понял, что не помню, какая лягушка на 2203 стояла. А ведь казалось, что никогда ничего про него забыть не смогу! Что тут ещё сказать, только Ильича Второго из анекдотов процитировать: Стар... Очень стар... Просто супестар! Пора на живодёрню 😉

[@alexforg8912]

@@АлексейТенишев-ю2й Не переживай. Склероз, это самая лучшая болезнь. Ничего не болит, и каждый день куча новостей. 👻

[@АлексейТенишев-ю2й]

@@alexforg8912 😃

[@ULADZlMlR]

На автомобилях Москвич концевики дверей реализованы по такой же схеме

[@Spider_frog]

Запаска отлично помещается над тоннелем заднего моста при изготовлении полки над этим тоннелем 😏🤟

[@Veles_prk]

На Москвичах 412 и 2140 тоже концевики подсветки салона стояли на передней левой и задней правой, а в Москвичах начальниками на заднем диване и не пахло. Видимо по другим причинам так было сделано.

[@volgovod3221]

Прекрасно помню как постоянно выходил из строя датчик стоп-сигнала. А в целом до сих пор жалею, что продал её (24 1985г.)

[@paveldragun1266]

Сколько помню, не ездило на них начальство на заднем сиденье.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Зависело от личных предпочтений и габаритов начальства:-)

[@aga87df]

Просто часть начальства считало шиком ездить именно на переднем сиденье. А заднее сиденье это ну для сааавсем начальства.

[@Po6om_Bepmep]

У меня недолгое время была Волга 2411 :) Уже с плоскими ручками дверей. Шкворни ездил смазывать ещё в тогда существующий волговский таксопарк :) Правда, я делал это ооооочень редко :)

[@Андрей_Сергеевич-123]

Купил себе такую второго выпуска теперь незнаю что приятней наблюдать восхищёные взгляды прохожих или плавности хода

[@СергейЗавгородний-х1я]

Автор, да будет тебе известно, что два ремня на генераторе это не просто так и тем более не запасной ремень. На ГАЗ-24 вентилятор вращался от электромуфты поэтому был необходим второй ремень. На данном автомобиле стоит водяная помпа ГАЗ-24-01, она устроена гораздо проще, но ремни остались. Кстати и в радиаторе осталось два резьбовых отверстия под датчики, на 24-01 второй датчик не нужен, но он есть. Короче, учи матчасть.

[@Ramil_Kamalov]

На минуточку, как раз с электромуфтой ремень применялся один, шкивы соответствующие, одноручейковые. Неподключенных датчиков в радиаторах тоже не видел, завод делал глухой верхний бачок без закладной гайки. Только подштамповка под неё. Со временем и подштамповку "срационализировали"

[@НиколайГорох-ъ3ъ]

Пружины со временем растягиваются, у меня уже еле держат. Но и капот тяжелее, 3102

[@ГешаТутошный-у3д]

На 3102 пружины стояли более сильные.

[@НиколайГорох-ъ3ъ]

@@ГешаТутошный-у3д от стопятки подойдут?

[@ГешаТутошный-у3д]

@@НиколайГорох-ъ3ъ Если на 3102 капот с шумкой, то будет лучше, но не факт.

[@АлександрОстанин-р8м]

Подсветка багажника включается при открытии крышки,и не концевиком,в светильнике металлический шарик перекатыватся при открытии и замыкает контакты.

[@АндрейПанченко-з5щ]

ПОЙДУ ПОПРОБУЮ

[@SanchoKM]

Эх ностальгия... Все детство о такой мечтал. Потом было у меня 2 Волги. Машина на любителя, но если распробуешь... Только теплые воспоминания про эти машины. Кстати по поводу ремня - как-то мне удалось (т.к. пришлось) ремень "поменять" (старый сам убежал) на работающем двигателе на трассе между Рязанью и Москвой ночью в снегопад. И в багажнике всегда были ящик с инструментами и коробка с запчастями.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Рискованное мероприятие менять ремень на работающем моторе, однако.

[@SanchoKM]

@@РетросАлексеемГолосовым там веселая история получилась: еду я из Рязани в Москву ночью. Вижу по приборам, что генератор не работает. Ближний выключил, оставил габариты. Хотел проехать как можно большее расстояние на АКБ. Был снегопад сильный, поток сбросил скорость. И тут по левому ряду всех "дзып" обгоняет - и я сажусь ему на хвост. Едем, всех обгоняем, а я ориентируюсь только по его габаритам. Дорога в снегу, машину носит (для Волги это нормально...), тормозить приходилось прерывисто... В какой-то момент здравомыслие во мне проснулось и я всё-таки свернул на обочину и решил посмотреть что там. А там было отсутствие ремня. Запасной был, инструменты тоже. Глушить не стал, т.к. не было уверенности что заведу. Поставил на работающем, и это было не самым большим безумием в тот вечер))))) Кстати - двигатель тогда не перегрелся с неработающей помпой)))

[@АндрейПанченко-з5щ]

​@@SanchoKMНЕ ЗНАЮ И ВЕРИТСЯ И НЕ ВЕРИТСЯ

[@SanchoKM]

@@АндрейПанченко-з5щ про ремень не вериться?

[@АндрейПанченко-з5щ]

@@SanchoKM ДА .ВРОДЕ ОПАСТНО

[@OLEG.892]

Вот почему то ощущается надежность, тройной запас прочности, когда я вижу такие машины. И почему то таких ощущений нет, когда я вижу машины современные. Вроде все хорошо у современных машин, заводятся, едут, но почему то ждешь, что в любой момент рассыпятся, и починить будет невозможно. А багажник получился бестолковым. Вроде бы большой, а места нет

[@РетросАлексеемГолосовым]

Это кажимость, конечно, но выглядят старые машины и правда более монументально:-)

[@grawiygroup]

Отец такую вывез из Чехословакии в 1980 с красным салоном. Но подгнившая. Дороги в Татрах обрабатывали солевым составом.

[@Evgeni-Dzalba]

Чистая первая серия шла до 1973 года. с 1973 года уже начали постепенно вводить в конструкцию новшества от второй серии . Новшества второй серии. Вводили аж до 1984 года.потом пошла волга 24 переходная ее делали с 1985 года и до июля 1986 года.

[@lsd63]

У БМВ были интересные гидроусилители тормозов. На 23 или 28 видел.

[@Ростовский-г6х]

Фонарь под капотом. Это уникальная вещь

[@РетросАлексеемГолосовым]

Для машин тех лет обычная штука:-)

[@Ростовский-г6х]

@@РетросАлексеемГолосовым да, но сейчас её так не хватает

[@Off381]

@@Ростовский-г6х Сейчас считается, что капот поднимают только для долива незамерзайки:-)

[@Ростовский-г6х]

@@Off381 так темно же её наливать то 🤣

[@РетросАлексеемГолосовым]

@@Ростовский-г6х Можно телефоном подсветить, а тогда телефонов не было, вот и приходилось лампочки городить:-)

[@ARTEM_BELETSKIY]

Ленточный спидометр - тоже интересная штука

[@ozoniroz]

Ленточный спидометр выпускался очень короткое время .

[@ARTEM_BELETSKIY]

@@ozoniroz да, но он обалденен

[@ozoniroz]

Лично не проверял . Но пишут эксперты , что погрешность большая . И не надёжен , поэтому был заменён .

[@ozoniroz]

Визуально очень красив . Информация считывается легче .

[@ВячеславМуратов-з4ф]

Офигенно... Спасибо!

[@gospod_dog]

Каждый день на такой езжу.и все равно посмотрел с удовольствием.хочу заметить что для запаски в багажнике предусмотрена жуткая железная рама которая занимает ещо больше места.а фонарики около дверей для подсветки пассажирам посадочного места.крайне не удобна в управлении и лучше бы ее сделали когда дверь открывается.

[@ГешаТутошный-у3д]

Легкий руль, не от большого передаточного в рулевом, а от конструкции подвески и, верно, от её смазки. Два ремня, не потому, что запасной. А потому, что два можно так сильно не натягивать как один. Снижается нагрузка на подшипники помпы и генератора. Да и технически она на 21 Волгу совсем не похожа. И с чего бы её колбасило на этой резине? Идёт она ровненько и плавненько. Обзор так себе.

[@Yu-gl9ui]

Обычно 1,5 оборота руля из "нулевого" положения до крайнего (на многих машинах и на ГАЗ-31105 с гур), а в 24-й Волге 2,5 оборота. И рулевое действительно было легче, чем на многих машинах с гур!

[@ГешаТутошный-у3д]

@@Yu-gl9ui 2410 те же 2,5. Однако ввиду разности конструкции, рулевое тяжелее. Разность схемы механизма и резина.

[@shtemporitet]

Пружины под капотом, торсинны под багажником - вечная конструкция которая не нравится маркетолухам

[@Elevate_your_dream]

Всё детство на такой меня возили в СССР :)

[@Asand3r]

А из СССР возили на чём? =)

[@Elevate_your_dream]

@@Asand3r ))) из СССР не увозили. Уже не на чем было к тому времени

[@garage-head]

Небольшое дополнение: у Мерседесов запаска под полом вместо бака. Концевики - просто экономия. У меня на Москвиче-412 (Иж 1988) тоже так же сэкономлено на концевиках.

[@РуководительСлужбыЗаказчика]

на Волгах Газ 24 первого выпуска был другой замок крышки багажника - точно такой же как на дверях и крышке заливной горловины топливного бака, на в этом видео замок 2й и последующих серий (24-10)

[@ВладимирхКриштоп]

Ещё открывашка есть кто знает можно бутылочку пиво 🍻 открыть ))) роль выполняет пепельница на панели, не все знают как она работает)))

[@АнтонКрутолапов]

На волгах тоже планировали бак за сиденьем а колесо под днищем. У Зенкевича есть обзор на 3102 с таким исполнением.

[@РетросАлексеемГолосовым]

3102 появилась значительно позже.

[@АнтонКрутолапов]

@@РетросАлексеемГолосовым но как я понимаю замысел про багажник и колесо появились ещё до 3102,но реализация как всегда не поспевала

[@Ростовский-г6х]

На 3110 тоже антенна была выдвижная, и в салоне её механизм был под правой ногой пассажира

[@ЯрославДомбровский-л2к]

Отличный аппарат. Может быть когда-нибудь такой приобрету. Если не сгниют все😁.

[@АлександрКравцов-т2м]

4:30 вот мне интересно, почему петли подобной конструкции на современные автомобили не ставятся? Вроде не дорогие в производстве, а куда проще и надёжнее упоров и не мешаются, как палка.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Вероятно, из соображений безопасности, чтобы капот не входил в салон при ударе.

[@aga87df]

Думаю что все просто - много места занимает такая конструкция. Да и расчёт возможно на условно тяжелый капот которых сейчас нет.

[@AVEpifanov]

У современных машин примерно в этом месте стойки передней подвески расположены

[@BobrovVy]

Газовые упоры вполне надёжные, места занимают мало, и работают более плавно.

[@СергейРостов-ь1б]

Александр, в каждом таком шарнире четыре подвижных соединения, которые со временем начинают люфтить. Но думаю, это не основная причина. У Волги относительно лёгкий капот, и при увеличении веса, шумка и т.д., потребуется большие габариты. Что интересно, у Газ 20 Победа, подобная конструкция шарнира-с сервопружиной, и со своей функцией-удержания капота, не справляется. Капот оборудован упором, т.н. палкой.

[@alexanderchaplinskiy9272]

Такой механизм подъёма капота был ещё на ГАЗ-21

[@АнтонКрутолапов]

Работал на ГАЗ 3110. Руль тоже вращался очень легко.

[@РостиславЦирульников]

Естественно, с гидроусилителем-то

[@АнтонКрутолапов]

@@РостиславЦирульников на моей был старый движок-402. И гууром там даже не пахло.

[@РостиславЦирульников]

@@АнтонКрутолапов справедливо

[@AVEpifanov]

Были Волги 3102 с баком за задним диваном и запаской в нише на обычном месте бака - неудачная на мой взгляд получилась компоновка: тяжело было менять задние амортизаторы и ниша записки сильно страдала от песка из под задних колёс. Это я ещё не говорю про запахи из под сдвинутой к задней двери крышки бензобака.

[@СергейКалашников-п1й]

Интересно, не знал. Часть 3102 или все так были скомпанованы? Но и запаска, занимающая бездарно полбагажника - не дело.

[@AVEpifanov]

@@СергейКалашников-п1й Такой геморрой был только на ранних 3102 с 14-ми колёсами. Их легко отличить по сдвинутому вперёд и вверх лючку бензобака. В более поздних 3102 появились аналогично 3110 специальные полочки для запаски. Её стало неудобно доставать, но визуально в багажнике стало как бы просторнее

[@СергейРостов-ь1б]

Алексей, не соглашусь. Такое решение было гораздо прогрессивнее с точки зрения пассивной безопасности. Проблема запаха, это отсутствие системы улавливания паров. Заводские амортизаторы ходят до 200тыс.км. и залезть туда раз в 3-5лет, думаю можно. В обычной Волге замена задних амортов в одно физическое лицо, та ещё история! Причина отказа от такой схемы спустя восемь лет выпуска, это сложности унификации на конвейере с другими моделями Газа, в первую очередь с универсалом.

[@DmitrySmirnov-y3q]

У меня на Москвиче 2140 также концевики в дверях есть только в передней водительской и задней правой.

[@ivandrago9338]

Да, зеркало у переднего пассажира потом было :)

[@michaelkoktebel7429]

На рлном ремне, чтою избежать пробуксови генератора, нужно было слишком сильно натягивать, что не есть хорошо.

[@СергейЛысенко-у6у]

Да Было зеркало в правом козырьке, у меня была 78 года.

[@dihlofos]

1984г. Тоже было 🤝

[@СемёнКольцов-о1ы]

Чуть было не купил себе такую...

[@АлексейТенишев-ю2й]

Да, кстати о разделителе тормозов. У нас в Сантрансе на него не жаловались вроде. Я даже к себе в Комбика внедрил - там он правда не совсем в систему вписался, на одном контуре торможение в режиме "трещит спинка сиденья, трещит колено, трещит педаль, а машина замедляется с чувством собственного достоинства, не спеша". Но всё лучше, чем на одноконтурной! И кстати, если уж он заключил - что ж не открыли? Одно движение ключом на ЕМНИС 8 и порядок.

[@РетросАлексеемГолосовым]

В нём поршни заклинили:-)

[@РуководительСлужбыЗаказчика]

к 126 был с окном уровня

[@РуководительСлужбыЗаказчика]

хоть о стояночных габаритах сказал... но их не было на первой серии, и сам переключатель "левый или правый" появился на панели левого дефлектора (корпуса воздуховода /которые тоже отличались от 1го выпуска\) во 2й серии

[@РуководительСлужбыЗаказчика]

на этом автомобиле сами поворотные дифлекторы крайних боковых воздуховодов торпедо (на боковые стёкла) пластмассовые изогнутые более поздние, на первом выпуске были хромированные, прямые металлические (НЕ УДОБНЫЕ - воздух направляли не на стёкла)

[@user-2140]

Надеюсь, этот комментарий увидит автор. Это касается и основного канала и ретро канала. Всё хорошо, всё интересно, но иногда такое впечатление, что Москвичей и не было вовсе в истории. Волга, Победа, Волга, Победа, Жигули. Мне как владельцу и поклоннику АЗЛК, очень обидно( Такой вывод сделал по мере своей внимательности, возможно чего-то не замечаю, возможно.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Когда кто-нибудь поделится интересной подтверждённой информацией и машинами для съёмок, будут и Москвичи, и Запорожцы.

[@ivandrago9338]

@@РетросАлексеемГолосовым Я тестю Москвич 2140 купил, и ему таки есть теперь чем заняться: там всё время надо что-то разбирать/менять... Отличное "лего" для человека на пенсии.

[@РетросАлексеемГолосовым]

@@ivandrago9338 На каждый день или под реставрацию?

[@ivandrago9338]

@@РетросАлексеемГолосовым На каждый день. Он человек рукастый и не может без дела сидеть, не огородом же единым жить. Хотя, после того, как порвался ремень ГРМ и погнулись клапана, и я воочию увидел прекрасный внутренний мир автомобиля, равномерно рассеянный по двору, уже началась реставрация. Прежний хозяин безбожно измывался над автомобилем, в результате чего на момент покупки он имел примерно такой же вид, как олимпийский мишка, найденный в берлоге медведя-бобыля.

[@user-2140]

@@ivandrago9338 ну если машина исправна, и обслужена, как следует, то ничего там менять и розбирать не нужно)

[@ИльяКонстантинов-я6э]

Про воздушный фильтр интересно

[@illyamaslov]

А я все не мог понять почему на моей салонный свет реагирует только на переднюю левую или заднюю правую дверь! Думал ехать к электрику

[@Sergey722008]

У меня была такая девочка. 1974 жалею что продал.

[@Evgeni-Dzalba]

На моей волге 24 1983 г.в. гидровакуум тормозов вообще заклинил так что тормоза не растормаживались .не мог выехать из гаража пока неотключил гидровакуум тормозов.

[@justlooking8024]

полуклыки под передний номер куда подевали? %)

[@МаксимМ-ю9ы]

Шарниры капота еще как портятся.Из-за постоянного давления пружины,шарниры на осях современем гнуться.

[@АлексейТенишев-ю2й]

А спидометр ленточный на предсерийных только был? По концевикам. Москвичи "барскими" сроду не были, а у них так же - левая передняя и правая задняя. И "баре" всё ж таки не сзади в 24х катались - не Чайка, на штурманском просторнее!

[@РетросАлексеемГолосовым]

Ленточный спидометр на всей первой серии. В том числе на обзираемой машине. В Волге вполне просторно на заднем сиденье, особенно если переднее сдвинуть:-)

[@ozoniroz]

@@РетросАлексеемГолосовым Нет , не на всей первой серии . Сам же говоришь в советском автопроме была постепенная замена усовершенствований .

[@plukanin]

Стрелочный появился в 1975 г.

[@alexdonlight]

За видос лайк и подписка! у самого Ласточка 74 г.в

[@ИвистКосухин]

И хоть мозг что-то там бубнит, сердце знает, что это лучшая машина в мире. Навсегда...

[@АндрейПанченко-з5щ]

ВИДЕО --лучшая работа в мире

[@0imax]

15:19 185R14, диагональная - это как???

[@РетросАлексеемГолосовым]

Сначала размер озвучил, потом посмотрел, что на шине написано:-)

[@stayertriglav6934]

Три раза переслушал - на первой серии клыков нет, на второй есть, на третьей вернули)

[@РетросАлексеемГолосовым]

Вернули их отсутствие. Бывает на спонтанных съёмках:-)

[@шальныештуки]

А разнесённые балансировочные грузики это ноу-хау или разгельдяйствтво?

[@Vladimirr0n]

думаю, это особенность советской диагональной резины)) Купите себе сейчас какую-нибудь белшину или каму, которая будет отказываться балансироваться - тогда и посмотрите как грузики надо крепить) Сегодня дисбаланс один, завтра уже другой, а биение колес вымораживает(

[@АндрейПанченко-з5щ]

​@@Vladimirr0nКУРСК С ВАМИ

[@plukanin]

На второй серии есть и надпись, и "бородавка", клыков нет. Форточки и замок багажника здесь не первой серии. Движок от двадцать первого отличается очень сильно. Один ремень обладает крайне малым ресурсом, по сравнению с двумя, и езда с одним ремнём быстро убивает шкив генератора. Стояночных фонарей на первой серии не было.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Переход от первой серии ко второй произошёл не мгновенно. Изменения появлялись по одному. Вполне обычная ситуация для советского автопрома.

[@plukanin]

@@РетросАлексеемГолосовым Разве только замок багажника поменялся раньше.

[@Aleksei_Sannikov]

Здравствуйте. У меня возник такой вопрос. В ролике было упомянуто про жалюзи, закрывающие радиатор, выполняющие функцию картонки. Стало интересно, подойдут ли такие на ВАЗ-2106? Или может будут какие другие предложения? Проблема такая, что по трассе охлаждающая жидкость прогревается только до примерно 70° и, соответственно, печка греет не очень хорошо. При этом в городе, наоборот, бывает чуть перегревается и приходится включать вентилятор радиатора (работает с кнопки). Было бы удобно при движении по трассе закрывать тросом жалюзи, а в городе открывать, чем проделывать такое с картонкой.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Алексей, если речь идёт не о запредельных морозах, у вас термостат явно неисправен, потому и остывает на трассе. А в городе греться может по разным причинам от забитости радиатора до позднего зажигания и проблем со всё тем же термостатом. В общем, почините машину, тогда с картонкой можно будет и по городу ездить:-)

[@Aleksei_Sannikov]

@@РетросАлексеемГолосовым зажигание бесконтактное. Радиатор может быть. Морозы пока не ниже -16 были. Машина довольно хорошо греется на холостых оборотах, когда стоишь долго.

[@pwnz7620]

@@Aleksei_Sannikov явно что то с термостатом

[@ЕвгенийГолев-я8ж]

👍

[@sergey7895]

По поводу бака, данное решение было обусловлено унификацией с газ24-универсал, как на универсале поставить бак за сиденье?

[@GoR_GaZ13]

У москвича так же концевики расположены) ох, гвут на 412 такая боль...

[@АлексейТенишев-ю2й]

Не сказал бы, что такая уж боль. Вернув ГВУТ на своего 2125 - первый владелец его удалил - лет за 5-6 одну только беду от него поймал - короткий шланг, соединяющий следящий механизм и с вакуумной полостью/камерой/хз как ея правильно, забыл за 20+лет. В общем, этот шланг стал воздух сосать. По резинкам же ничего не было. И на РАФиках - там же по 2 москвичёвских ГВУТ стояло, причём не в тепле и сухости, как на Космичах, а под полом, за левым передним колесом, под потоками гуана - они не так чтоб сильно мозгоимением страдали. Позже, когда в ремонт из-за руля перешёл, работал на гидравлическом участке. И там потока усилителей с РАФов тоже не припомню. А самих рижских машин в санитарке было на то время как бы не больше, чем Волг и 2141 вместе.

[@GoR_GaZ13]

@@АлексейТенишев-ю2й момент владения после 2005 и там уже не было нормальных РТИ, с ними была боль

[@РуководительСлужбыЗаказчика]

эта "штука" вакуумный усилитель был на всех Газ 24 и принцип его работы практически ничем не отличается от позднего усилителя на главном цилиндре тормозов. "Лягушка" была именно Газ 24, Газ 51, Газ 52, Газ 53, М (москвич 412)

[@Evgeni-Dzalba]

Волга 1974 г.в. а Зеркало от первой серии ,но с середины 1973 года уже пошло зеркало от второй серии .!

[@mechanixworkshop8564]

секс машина во всех смыслах ) самая стильная советская тачка

[@shortmort]

Форд фалкон, какие там мелочи?

[@masterblaster6110]

стояночные огни можно было включить как освещение для пассажира садящегося или выходящего из машины, чтобы было видно что у него под ногами. сейчас не все лухари так умеют))

[@РетросАлексеемГолосовым]

С той чахлой лампочкой, что там стоит, так себе освещение:-)

[@ВиталийКобыляцкий-ф9ь]

На второй серии шильдик"Волга" тоже есть. Исчез на 2410

[@АлександрЗайцев-г2н]

Могу очень сильно ошибаться, но по моему 24Д ставили примерно с 80х... Ну мах с конца 197хх.24Д это под АИ93? А первая серия 24х была под А76... Просто у деда была именно переходная 24ка уже с салоном 2410 а панель 24ой и ему очень знакомы волговоды сочуствовали что у него двигатель 24Д под 93 бензин.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Машина, которую вы наблюдали в видео, 1974 года, двигатель 24Д на ней с завода. Он действительно под 93 бензин.

[@АлександрЗайцев-г2н]

@@РетросАлексеемГолосовым Ну тогда это очень любопытный экземпляр 24ки, интересна история первого владельца. Как бы чуть знаком по гаражной жизни деда (на закрытый двор дома в 24 кв было 12 гаражей во дворе и 4 волги и естественно все первые владельцы) Именно такая с надписью волга без повторителя темно серо-мышиного цвета была у дипломата, машина то же 74-75г примерно, но там точно был 76 бензин.

[@РетросАлексеемГолосовым]

@@АлександрЗайцев-г2н Двигатели 24Д и 2401 под 93 и 76 бензин устанавливались параллельно.

[@АлександрЗайцев-г2н]

@@РетросАлексеемГолосовым Так я вроде этот факт не подвергаю сомнению. В таксопарки и госорганов шли на 76. Частникам (а их очень немного было тем более 74г) могли с 24Д ставить. Интересен первый хозяин машины. Просто помню как дед машину получал... это отдельный детектив был) Но там история уже немного другая 84год таки был, почти повально машины на 93 бензине были

[@РетросАлексеемГолосовым]

@@АлександрЗайцев-г2н Об истории конкретного автомобиля и его владельца ничего не знаю, увы.

[@svl1428]

а где найти видос про органы управления и как ездить на такой машине, ненахожу чтото.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Он должен был быть предыдущим, но, видимо, будет позже.

[@svl1428]

@@РетросАлексеемГолосовым Спасибо, буду ждать.

[@АлексейТенишев-ю2й]

Да ездить как на нынешних. Разве что на холодную не поедет толком, всё ж карбюратор. Ну и быстро ехать тоже не очень - "длинный" руль, шкворневая подвеска и рессоры дают характерную вальяжную управляемость. "Поворот руля - пауза - машина пошла в поворот" За что "Баржой" прозвали. Ещё из спорта фраза была - Если смог ехать на Волге, на других уже проблем не будет. "Ехать" тут, само собой, это в их режимах, а не по дороге.

[@alexWBH]

30 лет работал на такси - поэтому это 2410

[@Evgeni-Dzalba]

В 1974 году уже шла вторая серия, а не первая.

[@mikhailgirshberg3278]

Спасибо! Ленточный спидометр - это на 24-й был? На ижевских 412-Комби тоже, вроде, были усилители гидровакуумные. И выключатель стопов в гидросистеме. Про маслонаполненный воздушный фильтр - интересно! У 24-х видел расположение запаски наклонно поперёк в глубине багажника.

[@РетросАлексеемГолосовым]

Да, в том числе конкретно на этой.

[@evlsol]

Если резина диагональная, почему перед диаметром буква R?

[@РетросАлексеемГолосовым]

Её там нет. Сначала сказал, потом посмотрел.

[@evlsol]

@@РетросАлексеемГолосовым там вообще никаких букв нет или написано D14?

[@plukanin]

@@evlsol 185/14 (7,35/14)

[@golosoff]

@@evlsol 185-14