Volkswagen T5 2.0L TDI | Stage 1 | 80-140km/h | mcchip-dkr

Im heutigen Video ist ein Volkswagen T5 2.0L TDI der Hauptdarsteller.
Dieser Bulli bekommt von uns eine Softwareoptimierung spendiert. Welcher Unterschied sowohl Zeitig als auch Leistungstechnisch ergibt, erfahrt Ihr in diesem Video!
Volkswagen T5 7HC 2.0 TDI:
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#volkswagen #stage1 #T5

[@strohner2075]

👍👍👍😎

[@patricksommershof1100]

Mit welcher APP macht ihr eure Leistungsmessung

[@hugoboss8786]

Das ist nicht nur eine App nennt sich Dragy Box und die kostet ca 150€

[@ThomasGGall]

Ich würde chip tuning machen lassen, wenn ich niedrigere Öltemperaturen und / oder niedrigeren Verbrauch hätte. Ich fahre Langstrecke im Teillastbereich, seit dem letzten VW Software update mehr Verbrauch, gefühlt weniger Leistung, besonders bergauf, sowie höheren Durchschnittverbrauch - eine schlechte Kombination. Ideen dazu? Schöne Grüße und danke für Antworten! Jerry

[@borgwarner8849]

Ist es nicht ratsam die Öl und ladeluft kühlung zu optimieren bevor man da was an der Software macht? Laufen ja in der Serie schon thermisch an der kotzgrenze.

[@stundenjungfrau]

nein

[@peterjan250]

Ja ist es

[@borgwarner8849]

@@stundenjungfrau dann lügen wohl Messungen die Ladeluft und Öl Temperatur überwachen 😉👍🏻

[@turbodiesel4749]

Also wenn ich meinen t5 über die Autobahn geprügelt habe dann war der mit seinen 140PS thermisch definitiv schon am Limit… ich bin ja ohne Leistungssteigerung am überlegen in die Richtung was zu machen

[@TheHunter0077]

Also ich fahr meinen T5.2 mit CAAC und Stage 1 genau heute seit 300.000km. Alle 10.000km neues 5w40 Öl nach MB229.51 Spezifikation und jut is. Material mit Bedacht fordern ist da schon angesagt so und ja 3. Gang bergauf bei 30 C° Außentemperatur mit Anhänger im Urlaub...., da will man seine Parameter schon besser genau im Blick halten. Und ja, bei 130C° Öltemperatur (Tendenz zu mehr) sollte man schon wissen was man tut und warum. Das ist auf jeden fall nur bedingt vollgasfest würde ich behaupten...

[@jogi0304]

Aber beim Bulli muss man etwas aufpassen , weil der Motor von der Öltemperatur her nicht gut konstruiert ist und dann mit noch mehr zu hoher Öltemperatur zu kämpfen hat was die Lebensdauer nicht unbedingt verlängert 🤔! 👍

[@hanswurst4784]

Mit den richtigen Öl additive und Coolant fährt er sich Wunderbarisch!

[@jogi0304]

@@hanswurst4784 ja mit nem besserem oder zusätzlichem Ölkühler und nem Ölwechselinterwall von 10.000-15.000 km kann das dann auch lange halten 😎

[@hanswurst4784]

@@jogi0304 das ist korrekt ..👍🏻

[@DrDrift-sn9vs]

@@jogi0304 am besten den DPF noch raus und AGR off dann ist der Koffer unzerstörbar…

[@jogi0304]

@@DrDrift-sn9vs ja viele Euro 1-6 Maßnahmen führen halt nicht dazu das der Motor länger hält 🤔 leider eher das Gegenteil ist der Fall 😳! 👍

[@svenwahnsinn734]

Und ein weiterer Kunde der Redhead GmbH, nee ihr denkt bestimmt an Ölkühler und thermische Reserven :)

[@hugoboss8786]

War das nicht immer der Bitrubo was Probleme macht?

[@ralphkbauer]

@@hugoboss8786 richtig. Vor allem ist hier nicht auf Maximalleistung abgestimmt.

[@peterhofer8897]

Absolut kein Thema :)

[@Lars-qp7ys]

Der Motor kann das!

[@Lars-qp7ys]

Läuft bei mir immer noch hab’s jetzt seit 20.000km keine Probleme. Aber ist nicht zu rasen sondern zum besser beschleunigen gedacht. Im Hochsommer vielleicht etwas drauf achten ihn nicht zu sehr zu fordern. Aber ist nur ein Gefühl. Beschleunige nie über 3100 Umdrehungen. Und bei konstanter Fahrweise max 145kmh.