Сравним два распила центральной стойки: Лады Весты и Фольксваген Поло Седан, чтобы понять, из какого металла сделаны эти элементы и что находится у них внутри
Пікірлер: 878
@technokuzya50962 жыл бұрын
Думаю корректнее испытвать металл было так как он работает в стойке, гнуть одновременно все слои.
@goldenmilione2 жыл бұрын
Делаем ваши ставки, господа: кто прочнее 1 слой Vw или 3 слоя Весты ?
@user-cf4tr9fh7u2 жыл бұрын
@@goldenmilione Мона Вас попросить кусочки на улицу положить и летом посмотреть как окислились
@borisn8792 жыл бұрын
@@goldenmilione ставлю на 3 слоя сыромятины. Чисто геометрически за счет площади и формы сечения выиграет. Но при реальном ДТП может быть так, что одна хорошо приваренная немецкая пластина выдержит удар, а наши 2 пластины оторвутся и перестанут работать до какого-то момента, оставшаяся пластина примет удар и не выдержит. Как бывает, что усилители рвут "пятаки" и прошивают конструкцию. Или, наоборот. Звонкая немецкая пластина не такая пластичная и на сварке лопнет у шва. А сыромятина более вязкая, не лопнет у шва. Сварка легированных сталей - дело тонкое и строгое!
@goldenmilione2 жыл бұрын
@@borisn879 принято, скоро и посмотрим)
@iliaka14782 жыл бұрын
@@borisn879 я вот примерно также себе поведение представляю при ударе. 3 листа больше демпферов и больше эластичности = поглощение удара(что при дтп и необходимо). А вот у полика если этот прочный лист пробьет(лопнет) он как копье устремиться в салон и устроит там фарша. Тут не угадаеш как удар придеться
@dimonbeachhunter54902 жыл бұрын
Надо отправить образцы чуваку что все давит гидро прессом и посмотреть какую нагрузку выдержит🤔
@213tula2 жыл бұрын
не, академег лучше тести... на столб намотал и всё понятно.
@green_farm31422 жыл бұрын
Возьми поломай веник,а потом каждую ветку по отдельности!Так и стойка,работает только в совокупности всех элементов!!!
@bloodangel31262 жыл бұрын
не думаю что мяхкий метал чем то поможет разве что для баласта
@user-tn6tb9rl6c2 жыл бұрын
Ну что ты хочешь этим сказать? Это тебе не веник. Метал все так же будет тянуться вытягиваться и погнется.
@green_farm31422 жыл бұрын
@@user-tn6tb9rl6c Проверять надо все сразу ,а не по отдельности!!!Да и очень жёсткий металл-хрупок!!!
@I-gj1bq2 жыл бұрын
@@green_farm3142 кстати да! Об этом как то они не задумываются) ну они наверное металлы не изучали, а точнее сплавы. Раньше вообще авто были куда жестче, металла не жалели, но от этого авто не были безопаснее, а даже наоборот! Но им главное хайп поймать. Причем, что интересно, они видимо это не прнимают, но антиреклама, это тоже реклама) ведь те кто действительно интересуется безопасностью авто не поверит и докопается до истины.
@normaldyn2 жыл бұрын
Но Фольксваген он же святой!!!
@user-me8mj7if1h2 жыл бұрын
Всем привет, видел Весту которая улетела в кювет, причем шла на большой скорости. Дорога шла с горы с поворотом , скорость была большая, как потом узнал молодые люди катались -четыре человека. Так вот, водитель 19 лет не справился с управлением и улетели с дороги и долго кувыркались, машина естественно в хлам, но все остались живы!!! Этот реальный крнш тест всё показал ,кузов держит. Очень важна эластичность металла и его сминаемость и поглощение удара с сохранением капсулы с пассажирами. Эту машину видел . Всем ровных дорог
@dufyy1232 жыл бұрын
Они были престегнуты если все живы,а так это сказки все,я видел весту которая в столб заехала,примерно на 50км,весь салон целый стойки не замяты,перед замят был ,но в машине два трупа,они не были престегнуты.
@Prostoy_kolhoznik2 жыл бұрын
@@dufyy123 это дело случая я попадал в дтп при скорости 60 в стоячее препятствие пристегнут не был в этот момент из травм была шишка на лбу ситуации разные один при 200 врезается и живой другой пешком подскользнулся упал и насмерть
@dufyy1232 жыл бұрын
@@Prostoy_kolhoznikна счёт дела случая не спорю,но лучше престёгиваться,не зря их придумали ремни.
@user-ie5jy2rh1y Жыл бұрын
@@dufyy123 удар в столб это самая жесть, школьный курс физики, такой тест мало кто проходит
@user-qu6dt3ss3o2 жыл бұрын
Ну вы красавчэг! Вот здесь пару пластин, а здесь пять пластин, давайте возьмём по одной пластине🤣 и погнем 👍👍👍
@evgenyisenbaev89962 жыл бұрын
это называется нахуй логику и он вообще в счет не берет, что каждая пластина гасит удар
@golosSurala3332 жыл бұрын
А нах тебе лишний вес? Бензина больше тратить? 🤦🏼♂️
@evgenyisenbaev89962 жыл бұрын
@@golosSurala333 они плюс минус одинаково весит и причем, ты сначала мат.часть выучи
@evgenyisenbaev89962 жыл бұрын
Своего рода ступенчатая гашение удара происходит
@user-yp6jf4hf2q2 жыл бұрын
да в весте ему жена изменила вот и отрывается)
@Stan_Vitkovsky2 жыл бұрын
Все ясно. Фолькс сделан из пружинной стали. И в случае столкновения отскакивает обратно к месту стоянки.
@xer0012 жыл бұрын
Ну если удар будет сильный то метал попросту лопнет и всех там разрежет
@borisn8792 жыл бұрын
@@xer001 еще надо узнать, как этот сорт легированной стали держит сварочный шов. Я пробовал сваривать всякую хрень, напильник к подшипнику, лопается рядом со швом.
@xer0012 жыл бұрын
@@borisn879 да это как варить электродом ЛБ-52U и обычной переменкой виде ОК 46. Тоже результат разный
@user-bp8jr7lp6g2 жыл бұрын
@@borisn879 это не от сорта зависит а от углерода! Но если брать нужные электроды то все варится! Вопрос как это сварят на автовазе!
@borisn8792 жыл бұрын
@@user-bp8jr7lp6g легирующие добавки тоже влияют. И последующая ТМО.
@user-uo1py2so3h2 жыл бұрын
Увидел только один + конструкция легче, я думаю удар лучше будут гасить 5 вязких мягких слоев у весты ,и попробуйте согнуть вместе три слоя весты и 1 слой фольца каждый из слоев имеет еще ребра жеськости что здесь лучше это еще вопрос
@goldenmilione2 жыл бұрын
Я уже пробую поставить 3 к 1. А вы пока делайте ставки, кто окажется прочнее-)
@civic69552 жыл бұрын
@@goldenmilione этим оленям ничего не докажешь .им это говно затмило разум
@user-du9no6ow8q2 жыл бұрын
Что лучше ,уже давно на краш тестах и на дорогах выяснили. И явно перевес на стороне Фольксваген с его легированной сталью и лазерной сваркой.
@user-qk7mc8ex9x2 жыл бұрын
@@goldenmilione бетонная опора все равно прочнее), вобщем вывод вестовская сталь при ударе деформируется, немецкая же ломается... Что лучше? Скорее всего примерно один уровень по безопасности, другое дело экономия бензина из за более лёгкого кузова это явный плюс немцам.
@normaldyn2 жыл бұрын
@@user-du9no6ow8q совсем не факт... именно дорога и показывает что Веста удар держит
@user-it6un2vg9d2 жыл бұрын
Не хочу никому ничего доказать или развеять, но ради объективности мне кажется раз в оранжевой стойке были все пластины вместе их и нужно было гнуть вместе(для объективности повторюсь).
@user-ls8zr9cb4x2 жыл бұрын
Красава Серый
@Aleks-fh5io2 жыл бұрын
Сергей Боксер Оправдывать очевидное можно сколько угодно, но факт останется фактом! Смысл ведь не только в сопротивлении металла на сгибание, но и его качестве! Высоколегированные стали обладают рядом уникальных характеристик и свойств, благодаря чему сфера применения этих материалов столь широка. Готовой продукции характерны следующие эксплуатационные параметры: ПРОЧНОСТЬ. ПЛАСТИЧНОСТЬ. ДЕФОРМАЦИОННАЯ И КОРРОЗИОННАЯ СТОЙКОСТЬ. В сравнении с углеродистыми сталями легированные обладают большей пластичностью. Все легированные сплавы обладают пригодностью к сварке и свойствами свариваемости. Машиностроительные материалы также обладают немагнитностью, тепловой закаленностью, упругостью. Высокая прочность достигается путём термической обработки обрабатываемого состава.
@user-ls8zr9cb4x2 жыл бұрын
@@Aleks-fh5io Леха умный конечно. Но если по-простому, лучше 3 листа мягкой стали чем 1 лист твёрдой?
@user-ug6gr4cp3g2 жыл бұрын
@@Aleks-fh5io Экскурс интересный , но не имеющий к вопросу прочности данных стоек практической ценности . Эксперимент был бы нормальным если бы целую стойку автор попытался прогнуть ударной нагрузкой , а не гнуть кусочки металла . Тем более нужно было сразу три слоя ему гнуть за раз . Но тогда сказка не получится . Потому что 6 мм металла и кувалдой не согнешь .
@user-we4wm7hd2f2 жыл бұрын
@@user-ls8zr9cb4x Надо обратиться к наукам: материаловеденье, сопротивление материалов, прикладная механика. Ведь три пластины туда засунули исходя из расчетов, в которых как раз и принимает участие жесткость металла. А если по простому мне кажется тут как с бронежилетом, или там будет одна спец пластина, или вы туда засунете три листа обычного металла.
@xer0012 жыл бұрын
А я думаю почему Веста тише чем поло в салоне, секрет раскрыт 😁. Тест считаю не корректным ! Они же их туда не просто так напихали . Надо взять эти стойки и под пресс засунуть тогда будет видно какая стойка держит нагрузку лучше , и тогда уже можно сделать вывод .
@user-fi3mo2db6l2 жыл бұрын
Покупай покупай жигули🤣🤣🤣
@LADAGRANTA582 жыл бұрын
Веста настолько убожество что не зная как усилить стойки тупо напихали ей металла а толку то , когда в поло просто изначально поставили нормальную усиленую сталь которая в разы прочнее чем у весты где металла больше а толку ноль
@sergeypawlyshyn53532 жыл бұрын
надо было на ютуб-канал отдать обе стойки, где все давят прессом.
@user-tp6py8co6l2 жыл бұрын
@@LADAGRANTA58 лопнит твое поло и голову отрежит при ддп,а в Весте хрен.умник
@xer0012 жыл бұрын
@@sergeypawlyshyn5353 боюсь тем прессом не у одной в мире стойки шансов нет 🤣100т как не как
@user-tf3wp8np5h2 жыл бұрын
Береш стойку в сборе и бьеш топором , или скидываеш гирю , причем еще нужно грамотно закрепить , а так железки проверять не очем
@PRO-id1ou2 жыл бұрын
Доброго Вам дня! Если разобраться, то данный эксперимент может нам показать в каком авто более упругая сталь и больше ни-че-го🙃. А чтобы можно было говорить о безопасности я Вам предлагаю сделать следующим образом: взять два одинаковых (целых) силовых элементов каркаса кузова и испытать их на разрыв, излом и сжатие ну конечно, что бы зрители Вашего канала воочию могли созидать с каким усилием тот или иной элемент поддался деформации. Это я всё к тому, что ввиду применения более эластичного материала разрабатываются сложные пространственные конструкции не просто так.
@FGhack2 жыл бұрын
а по безопасности в дтп где поло там всегда есть погибшие. основываюсь на ютуб каналах подборки аварий и дтп, смотрю много лет и всегда в поло есть погибшие. все замечают в роликах закономерную "функцию" уаз буханки, которая катапультирует пассажиров и водилу при дтп, но никто не замечает что где поло там смерть! лада еще страшней
@andreya25672 жыл бұрын
@@FGhack Мягкий металл хорошо принимает кинетическую энергию при ударе, деформируется и сохраняет пассажиров. Тела людей очень хрупкие, поэтому на ТС уже производителем заложены зона дермации кузова. Резать мягкий метал быстрее, что влияет на оказание первой помощи пострадавшим.
@user-zj3pg4fu7w2 жыл бұрын
@@andreya2567 только если эта зона деформации, а салон к таковым не относится, как и эта стойка.
@zink79572 жыл бұрын
@@user-zj3pg4fu7w так а боковой удар?
@alexsafronov6150 Жыл бұрын
@@FGhack диванные эксперты по ютуб-каналам куда умнее инженеров компаний-производителей.
@ApsuVital2 жыл бұрын
Я вот взял 3 листа бумаги, гнутся под собственным весом, и взял 1 лист гофрокартона 120см в длину, поставил к стенке, он не прогибается. Чудеса. А вот ещё один момент, веста 862900р, поло 1072400р. Разница всего 209,5тр. То есть поло дороже всего на 24,3%. Видео не объективное. Сравнивать надо устойчивость авто к боковому удару, инструментальными средствами, а не кусочек стали, вырванный из контекста гнуть без измерительных приборов. А то мимы вон невидимые стены сдвинуть не могут. Единственная польза - мы узнали, что фольксваген не врал, когда заявлял, что использует высокопрочную сталь - звенит. Хоть не инструментальный тест, но всё же.
@toni48082 жыл бұрын
Сравнивать надо звёзды при испытании. А так получается что наш таз хитрее всего мира?
@eskobarov Жыл бұрын
Согласен. Тем более стойки из разных мест спилены, веста у порога , а фв у линии окон. Бред полнейший
@user-sp9fc5rt4x Жыл бұрын
Ваз гавно
@borisn8792 жыл бұрын
Надо было гнуть сразу 3 пластины, но закрепив их 2 конца. Получится пространственная конструкция, весьма жесткая. Если просто в тиски поставить 3 пластины и гнуть, то жесткость будет меньше, концы пластин сместятся. У Поло металл лучше, но он требует высокой квалификации на всех этапах изготовления. Короче, надо кусок стойки гнуть или сжимать прессом. Тогда будет видно, как работает конструкция в сборе. При условии, что нагрузка будет даваться определенные образом.
@goldenmilione2 жыл бұрын
ну, согнуть в тисках это без проблем, но только с зажимом с одной стороны. Как раз этим сейчас и занят.
@borisn8792 жыл бұрын
@@goldenmilione Спасибо! Я предполагаю, что в стойке оба конца пластин зафиксированы. Тогда при сгибе пакета внешняя пластина испытывает усилие на разрыв, внутренняя - на сжатие. Если пакет будет весьма толстый, то внешние пластины может даже порвать, а внутренние - выдавить гармошкой. Но это при условии, что оба конца зафиксированы. Можно сваркой прихватить торец пакета.
@techno_travel_channel2 жыл бұрын
Поддерживаю, будет интересно именно в совокупности посмотреть.
@user-wu1el1eo3s2 жыл бұрын
@@goldenmilione в какой нибудь солевой туман отправьте образцы, посмотреть на коррозию.
@iliaka14782 жыл бұрын
@@user-wu1el1eo3s сгниет веста точно. Я нк хейтер сам вестой пользуюсь, но чото мне подсказывает по разрезу ржавому у весты скушает его соль знатно. У поло легированный присаженый углеродом металл он будет полюбому хуже ржаветь. Как чугун. Сталь обычная сржавеет мигом а чугун будет долго валяться:)
@MaGGGnit2 жыл бұрын
Согните сразу 3 пластинки в месте от Весты. Какой смысл был их разделять если они должны работать на удар в месте?
@legion33rgad302 жыл бұрын
Тем более число изгибов работает как ребро жесткости
@goldenmilione2 жыл бұрын
Как раз этим уже и занимаюсь, ждите новое видео -)
@fedotdanetot56952 жыл бұрын
Отличный,, эксперимент,,. Только мастер постоянно путает, ещё с более раннего видео, прочность металла, с прочностью конструкции. Или умышленно умалчивает. А сам ,,посыл,, ясен- Веста мягкое гуано, а Поло - PKf VI, ,,Тигр,,. Но к сожалению, всё это легко опровергается многочисленными краш-тестами, где Веста показывает себя как минимум не хуже Поло.
@goldenmilione2 жыл бұрын
Многочисленными? Ни одного международного краш-теста не было ни у Весты, ни у Поло. Рапид били по Euroncap и он поулчил 5 звёзд, а вот Веста на таком бы тесте села в лужу, вероятнее всего с её пластилиновыми порогами и стойками. И да, упрочнение конструкции путём напихивания всего и вся внутрь стоек - ну такое себе технологическое решение.
@jurasickusicin12772 жыл бұрын
Весту били о барьер в авторевю, Фронтально 4 звёзды. Бокового удара Я не видел у Весты
@user-vh5ev9oq3s2 жыл бұрын
@@jurasickusicin1277 авторевю, более продажное издание, только ЗР?
@Igor-khuk2 жыл бұрын
@@goldenmilione на весте в стойке в два раза больше металла. И конструкция работает в сборе, а не по одному листику. Может конструкторы залажили сменаемость элемента для гашения удара и снежение нагрузки на человека. Вы вывады сделали про кусок металла, а не обо всем элементе.
@jurasickusicin12772 жыл бұрын
@@user-vh5ev9oq3s еслибы Веста была не безопасна , ее не продавали в Европе. Или о её не безопасности написали все авто издания Европейские . П.С. у меня не Веста .
@legion33rgad302 жыл бұрын
Так отдай элементы на канал, где чел гнет все гидравликой. Он и замерит усилие на деформацию всего узла
@user-gj2kv7pi7l2 жыл бұрын
Ну с точки зрения поглащения энергии, мягкие многослойные детали более ёмкии
@andreya25672 жыл бұрын
лучше рассеивают энергию удара.
@user-xh1xu6vx7t2 жыл бұрын
Всё так, только вот клетка кузова не должна быть "податливой". Центральная стойка должна быть изготовлена из высокопрочной стали. Вроде как все именитые производители (не только ВАГ) делают именно так.
@user-gj2kv7pi7l2 жыл бұрын
@@user-xh1xu6vx7t соглашусь
@user-xu4or8ff9b2 жыл бұрын
Надо взять два автомобиля одного года выпуска и с равным усилием совершить боковой удар по стойке, тогда и узнаем что прочнее
@a.d75662 жыл бұрын
Академик насколько помню уже наматывал Весту на столб, результат пи🤬ец😄
@user-RU123742 жыл бұрын
@@a.d7566 ага, другой мудак сжёг мерседес убедившись в его некчемности , ломался так ,что его чинить никто не хотел и немцы открестились🤣🤣🤣
@user-mg9oi4pl1d2 жыл бұрын
@@a.d7566 какадемег потом признал что ударил весту не правильно ! Даже солярис снова ударял ! Где солик бедный в бараний рог согнуло !!!
@user-kvantum2 жыл бұрын
Краш тест показывает, что Веста обогнала Поло, уступив в своем классе только Солярису. Лучший авто в Б классе по крашу это показал Солярис, потом Веста, потом Поло. Не важно какая броня у танка, важна как она в совокупности работает. А то что отечественный автопром набрал столько балов, в своем классе, чтобы вылезти на второе место по краш тестам, по-моему уже стоит большого уважения. А ведь автомобилей класса Б на нашем рынке очень много.
@user-bp8jr7lp6g2 жыл бұрын
Смотрите тесты на безопасность! Веста седан набрала пять баллов, веста св, не смогла!
@user-gf4df4rs2v2 жыл бұрын
Добрый день, у Вас есть представление о конструкторской прочности элементов (не металла)? Металл работает в совокупе. Для примера возьмите Вольво и посмотрите сколько там слоёв, возьмите Лэнд Ровер и посмотрите как состоят конструктивные элементы. На Весте не разу не ездил, но знаю каким образом создаётся прочность элементов. Здесь играют роль форма, прочность и связка. Что бы было объективно нужно целиком элемент или часть его подвергнуть деформации и желательно на стенде. Удачи Вам, но это не показательно, любой инженер- конструктор скажет Вам об этом.
@goldenmilione2 жыл бұрын
У меня есть представление. Да как пожелаете -) Для примера возьму Volvo последних выпусков - внутри один центральный слой металла - ОДИН. Что еще взять: Volkswagen Touareg тоже последний - ОДИН слой стали,VW Golf 7 - аналогично 1 слой, BMW X5 - тоже думаете 5, как у Весты? Нет, и снова ОДИН. Skoda Octavia A7 (A8)? VW Jetta 6-7 - везде один слой стали - высокопрочной стали, бористой. И да, 5 слоёв Весты это вовсе не так плохо, но для начала 2000-х годов, когда высокопрочные стали мало кто применял в большом количестве. Сейчас никто не лепит стойки из 5 листов, ну или почти никто 😁
@user-ii4oe4ll7q2 жыл бұрын
Я на девятке полу разнёс весь перед у него даже лонжероны повело из них вылетели резиновые заглушки хлопнул лобовик заклинило коробку он уехал на эвакуаторе А мне на девятке помял только крыло и двери я сам домой уехал
@user-mg9oi4pl1d2 жыл бұрын
Да есть обзор где человек на поло чуть задел обочину ( снежную замёрзшую кашу ) и морду оторвало у поло !!!
@user-du9no6ow8q2 жыл бұрын
Епать ты сказочник. Ну это и не мудрено ,лёжа на зассаном диване ещё и не такую сказку можно придумать
@user-mg9oi4pl1d2 жыл бұрын
@@user-du9no6ow8q ну конечно ты не сказочник и диван у тебя не зассанный ))) глянь обзор ..со второй минуты kzbin.info/www/bejne/ZorbmIiMnphlhK8….снежная каша решила все ! Кстати на 9 ке бампер очень крепкий ! Такие повреждения это просто жесть !!!
@user-du9no6ow8q2 жыл бұрын
@@user-mg9oi4pl1d на 9ке бампер это единственная вещь которая крепкая,все остальное дерьмо. На стапеле на раз два рвется как старые гнилые трусы
@user-du9no6ow8q2 жыл бұрын
@@user-mg9oi4pl1d там может все что угодно оторваться,лонжероны, двигатель,но капсула салона будет цела и водитель останется цел. А вот в Весте лонжероны будут целы,но мотор вместе с ними будет у водителя на коленях
@user-kq3il6wb9c2 жыл бұрын
Есть гиря 16,32 кг ? Можно закрепить обе стойки одинаковой длины и с одной и той же высоты, скинуть гирю на другой край и тогда будет видно как я сильно прогнётся та и хуже .
@alkha2542 жыл бұрын
Я за лёгкость и прочность
@user-mc5ro1tq1u2 жыл бұрын
Если метал мягкий типо сталь 3 то толщина прочности не прибавит можно и 20ку кувалдой загнуть в дулю
@user-bp8jr7lp6g2 жыл бұрын
Прочность твёрдость это разные вещи и двигаться могут в разных направлениях! С повышением твёрдости появится хрупкость! А твёрдость зависит от термообработки! Но сталь 3 конечно не термообрабатывают! Но сталь 45 не варят! Тут баланс нужен!
@umarabdulsagirov15582 жыл бұрын
Для обеспечения примерно одинаковой прочности на поло применяют стать более прочную только для того чтобы облегчить конструкцию . Да и краштесты ни кто не отменял .
@goldenmilione2 жыл бұрын
Никто не отменял, только вот Веста не проходила ни одного международного краш-теста, а в том, который проходила (от авторевю) видно, что после удара крыша "хлопнула" вместе со стойкой в районе водительской двери. Все современные производители используют высокопрочную сталь для облегчения конструкции, которая и прочнее, и в то же время легче.
@SPEEDSNOW2 жыл бұрын
@@goldenmilione Как раз в том же AutoreviewRu из всех краш-тестов которые они проводили POLO показал достойный результат и встал на первое место в своем сегменте.
@user-pz8li6fl9w2 жыл бұрын
@@SPEEDSNOW , как раз Солярис занял пьедестал, потом Веста и затем уже Поло.
@i-SG2 жыл бұрын
@@goldenmilione есть в инете фото лобовых столкновений поло и весты, практически одинаково повреждены.
@a.d75662 жыл бұрын
Как тут уже писали пакет из нескольких листов стали быстрее сгниет, чем один более прочный лист, это тоже самое как на ара сто кузова варят, не в стык, потому что долго и нужно быть мастером, а в нахлест итог между двумя слоями очень быстро снова начинается ржа.
@attjj2 жыл бұрын
Да, кстати, этот прочнейший металл должен изготавливаться методом горячей штамповки. А это означает, что после повторного нагревания он может стать таким же пластилинновым, как и на весте, но это не точно. Если есть возможность, попробуйте хорошенько разогреть его газовой горелкой. После естественного остывания этот металл должен потерять свои пружинистые свойства. Если так, тогда при ремонте таких кузовов их нельзя повторно сваривать в местах, где идет такой металл.
@SergK822 жыл бұрын
мне кажется, вы путаете легированную сталь с закалкой
@attjj2 жыл бұрын
@@SergK82 Не спорю, нужно проверять експерементально, какие будут результаты после нагрева. Производители, еще любят указать такой пар-р. стали, как усилие на разрыв, там фигурируют очень большие цифры...
@goldenmilione2 жыл бұрын
Возможно и потеряет, не пробовал. А так да, тоталы нельзя ремонтировать. И если при ДТП нарушен силовой каркас кузова, это как раз и есть тотал. По крайней мере, в Европе или той же Америке так. У нас же из пяти частей машину сварят и потом на учет без проблем поставят.
@attjj2 жыл бұрын
@@goldenmilione В любом случае, благодарю за интересные видео, похожие на очень дорогие лабораторные работы по теме "кузовостроение". В 2021 году металл подорожал ровно в 2 раза, и будет дорожать дальше, поэтому предпологаю, что в бюджетных сегментах начнут экономить на качестве сталей. А наши производители для внутреннего рынка, по любому, будут применять стали , не выше марки 3, отсюда и вставки в три - четыре слоя... чтоб как-то пройти краш тесты.
@user-bp8jr7lp6g2 жыл бұрын
Это бористая сталь вроде, плюс надо не просто нагреть, а нагреть до нужных температур, подержать и плавно остудить, а так он ещё больше закалится!)
@user-uo1wk8io7b2 жыл бұрын
А сколько поло весит и сколько Веста ?
@Igor-zr3to2 жыл бұрын
Поэтому у весты и 3 листа стали, а там 1. Конечно выигрыш в массе меньшей у поло, но прочность в целом может оказаться одна и та же. Ведь работает сразу 3 листа.
@user-rn1zc5dc1v Жыл бұрын
При сталкновении Фольксвагена и Весты, морды Фольксвагена не осталось, а задняя часть Весты почти целая, как это?
@cheliosalexander70992 жыл бұрын
@В гараже у Сандро а где пруфы что вырезанные стойки именно из тех мащин о которых ты заявляешь?
@serg0622 жыл бұрын
В стойке Весты стоит три слоя. Вот и попробуй зажать в тиски три слоя и согнуть их. Тебе в детстве притчу про веник и хворостину не рассказывали? Что из них легче сломать?
@borisn8792 жыл бұрын
Сильный сын напрягся и таки сломал веник. Батя в ответ "Вот гад, такую притчу испортил!"
@xer0012 жыл бұрын
@@borisn879 тогда есть другая притча "с дуру можно и хуй сломать"😁
@goldenmilione2 жыл бұрын
Допустим, чисто теоретически, что три слоя Весты окажутся слабее 1 слоя VW. Что ты скажешь потом?
@borisn8792 жыл бұрын
@@goldenmilione Это будет печально!
@Redmi-si7yx2 жыл бұрын
Свое мнение есть конечно.. это ни корректный и ни объективный эксперимент. В совокупности стойка Весты прочнее.. во первых она тяжелее в ней больше пластин соответственно при боковом ударе в эту стойку она больше будет гасить удар за счёт своего большего веса и большего числа пластин. Соответственно это скажется на безопасности пассажира в большей мере. Стойка от Поло тупо треснет так как она ни переварит большую деформацию за счёт своего упругого метала. Скорей всего она треснет лопнет ни важно... И при этом меньше смягчит удар деформация пойдет в большей мере на другие части кузова которые могут повредить человека внутри в большей мере нежели стойка от Весты которая более лучше переварит деформацию при ударе и смягчит деформации на другие части кузова. Это доказано. Чем жёстче метал тем Сидней удар чем мягче и тяжелее металл тем меньше удар. Грубо сказать перед в хлам но панель осталась целой соответственно водила.
@valeriykurenev98762 жыл бұрын
Интересно что за марки стали использованы в данных авто. Как владельцу Весты было бы интересно.
@user-mg1dv7ef7u2 жыл бұрын
Сталь 20 для для консервных банок
@technica4x42 жыл бұрын
@@user-mg1dv7ef7u 20 это неплохая сталь😉из нее рамы КАМАЗа делают(20ГЮТ)
@AMURAVTORAZBOR2 жыл бұрын
Сталь для гвоздей
@user-jr6um9kc7j2 жыл бұрын
Сталь 3 ( видно при пропиле по искрам) там и там, оба каленые но в разной степени, видно для чего то это было задумано.
@alexanderkovalchuk62922 жыл бұрын
На сайте завода где листы эти выпускают есть инфа. Можно загуглить.
@obtkai48522 жыл бұрын
Сопромат подсказывает что модуль юнга сталей находится в очень узком диапазоне от 1.95 до 2.2*10^6 МПа и выходит так что предельная деформация будет одинаковая, а вот наращивание толщины уменьшает деформацию при одной и той же нагрузке например 10мм сталь с модулем 1.95 прогнется на 0.26мм, а сталь 2мм модулем 2.2 на 0.91мм, но у обоих предел деформации когда не будет упругой деформации составит 14.3мм, отсюда вывод: стойка весты намного жестче, при равных боковых ударах с низкой силой стойка Весты выстоит лучше в 3.5 раза, в разрезе безопасности, а вот при значительных они будут в равных условиях оба в смятку. Добавлю: скорее всего в весте используется многослойная конструкция т.к. кузов это конструкция постоянно испытывающая изгиб, чтобы снизить возможность изгиба и разрушения из-за хренового металла, в поло сделали более качественный металл который хорошо переносит изгиб.
@musckowit Жыл бұрын
Надо проверить центральную стойку от Поло 2010г и 2023г
@user-wq8ry7zb1h2 жыл бұрын
Сравнивать конечно можно, но объективно это так не работает. Хотите жесткость авто проверить? Вывешивайте автомобили и замеряйте. А вообще важные показатели и так проверяются за годы эксплуатации и краш тестами.
@umarabdulsagirov15582 жыл бұрын
Если метал гнётся то это значит что он не лопнет а когда метал лопается то он уже ничего не держит . Да и гнуть надо было тогда для наглядности весь пакет целиком от весты .
@goldenmilione2 жыл бұрын
Оказывается, металл должен быть мягким 😁😁 Вот же, инженеры VOLVO тупые, раз заявляют о том, что в их автомобилях используется самая твёрдая сталь, которая используется в современных автомобилях. Надо бы им поучиться у АвтоВАЗа, набраться опыта, так сказать. 😀
@umarabdulsagirov15582 жыл бұрын
@@goldenmilione а пакет целиком согнуть слабо . И во вторых крепкий но хрупкий метал хорош пока не лопнет Клетка цела пока не лопнет один элемент а после она уже не спасает а гнутая клетка ещё что-то может для наглядности свари обычный куб и прутьев и долбани об пол
@umarabdulsagirov15582 жыл бұрын
@@goldenmilione крепкая сталь нужна производителям в основном для облегчения веса и экологии в следствии а во вторую очередь для якобы нашего спасения
@dasboot172122 күн бұрын
@@umarabdulsagirov1558нах ему лопатся если он в лепёшку гнётся??? Там просто пластилин, потому и 5 слоёв чтобы иметь хоть какой-то шанс! Просто так никто не будет совать дорогой твёрдый метал в каркас машины так как он на много дороже!!
@_Flying_Oozhos2 жыл бұрын
Гуглим... Лада Веста масса, от 1 230 до 1 380 кг. фольксваген поло седан масса, от 1 185 до 1 246 кг. Не весь кузов вдвое легче.... Может быть, более жесткий металл хуже вытягивается при небольших деформациях... Короче не все однозначно... Но в целом мысль ясна, у фольца кузов пожестче и полегче... Иномарки может и хорошо, но дороги у нас не иномарочные... Пробовал шевроле лачетти знакомого, жестче и шумнее на неровностях чем моя калина, мне меньше понравилось. Приседание ку перед уроненными полицаями как-то нивелирует повышение комфорта на иномарковой дороге, которую еще найти надо... Может если когда дороги будут тогда и появится смысл переходить на соответствующие машины, а пока не вижу
@goldenmilione2 жыл бұрын
по поводу комфорта подвески, тут нашим бюджетникам равных нет, а сам после Калины на Рапиде езжу как на табуретке, особенно по раздолбанным дорогам... но кроме этой приспособленности для наших дорог больше ничего и не осталось, к сожалению
@user-tp6py8co6l2 жыл бұрын
@@goldenmilione на Весте поезди шумка лучше Рапида и салон побольше .
@goldenmilione2 жыл бұрын
периодически езжу: кроме приятной подвески для убитых дорог и большого салона плюсов не вижу.
@user-yf9qx6ed9d2 жыл бұрын
@@goldenmilione рапид механика и веста механика?
@testauto.2 жыл бұрын
Уважаемый автор. Хочу с вами связываться по поводу ШРУС на Весту, ответьте пожалуйста.
@ahmeddakaev66542 жыл бұрын
Мне одному показалось что автор когда гнет металл поло плоскогубцами не во всю силу старается его согнуть?
@goldenmilione2 жыл бұрын
не тебе одному, даже мне это показалось, когда я пересматривал свой ролик -)
@user-up5sk9gz2f2 жыл бұрын
Тут надо не отдельный участок металла на прочность проверить, а саму стойку,ведь в аварии,не важно какой метал,а важна прочность констр
@user-r09er2 жыл бұрын
По данным Краш-теста проводимого Авторевю: лада Веста получила 15,1 из 16 возможных балов, Солярис 16, и Поло 14,3. Тут писали про ВАЗ 2110, так вот он по данным Авторевю получил всего 0,7 балла. Как по моему то только краш-тест может показать реальную крепость силовых элементов кузова. Важно как они работают вместе. А предел текучести стали отдельно вырезанного элемента ни о чем не говорит.
@goldenmilione2 жыл бұрын
только почему-то в одном тесте у Весты крыша "хлопнула", с боковиной вместе в районе передней двери, а в другом порог разорвало и пол подняло.
@user-sc5rs2np6y2 жыл бұрын
@@goldenmilione да это он копейки у автоваза отрабатывает, итак понятно где технологии а где гужевая повозка по заоблачным ценам.
@__kent_87922 жыл бұрын
@@goldenmilione Тазоводов не переубедить))
@borisn8792 жыл бұрын
@@goldenmilione Да, Аркап в текущем виде - это потолок Весты. Иномарки В-класса еще имеют небольшой запас. Аркаповцы сами говорили, что их текущий тест изжил себя, пора усложнять на фоне современных машин. Меня еще беспокоит тест Академика Кости, после бокового удара о столб Веста стояла спокойно несколько секунд, потом фронтальные подушки стрельнули. Это очень странно! Даже после (!) фронтального удара фронтальные подушки не должны стрелять. Там же очень узкий временнОй диапазон на их открытие в момент (!) удара, иначе голову проломит встречно.
@user-cb5of2qr6p2 жыл бұрын
А ещё я бы обратил внимание на то какого года Веста и фолькс. Думаю что современный немец гораздо хуже старого и ничуть не лучше Весты!
@Dimitrye2 жыл бұрын
Веста 5 листов,поло 3 листа, но выйграла жигули там 2 листа в стойке)))))
@maksim82002 жыл бұрын
А так почитал коменты, скажу так, определяют марку стали методом стилоскопирования , затем образцы на разрыв и на ударную вязкость. Определяют качество покрытия металла.
@user-vd5nr6ym1k2 жыл бұрын
Все равно моя новая Веста меня радует. Александр, Спасибо за ваш труд.
@user-cb5of2qr6p2 жыл бұрын
Да здравствует Веста! Я старый десятошник -12 лет ездил, сейчас тоже Весту хочу.
@guest9812 жыл бұрын
Особенно радует что в Весте много места. На дальние поездки самый раз .
@vitaliyavt63972 жыл бұрын
да пущай чермета там много
@user-sk2ih3os2j2 жыл бұрын
ломай прут веника по одному или пробуй их месте сломать - притча есть жизненная Тут даже эластичнее удар смягчения будет безопаснее
@user-rv2wg4dg6t2 жыл бұрын
Для поддержки нашей металлургии все фирмы выпускающие авто в нашей стране обязаны закупать наш метал, уздэу тоже из нашего металла , кроме машинокомплектов . Почитайте о защите нашей промышленности узнаете много нового и прикольного .
@_upiter-5.2 жыл бұрын
И что ты доказал своими распилами и сгибаниями? Возьми пруток от веника и сломай, а потом веник целиком попробуй. Для чего тогда по твоему делают ланжероны из мягкого металла? Время провел в пустую.
@goldenmilione2 жыл бұрын
Сказку про веник я сниму в течение недели, так что, обязательно посмотри новое видео. А по поводу применяемых сталей в силовом каркасе, держи детальный обзор, чтобы не говорить глупостей. kzbin.info/www/bejne/gIm2h5iPn5iUgMU
@sanden30342 жыл бұрын
Ждем Volvo на распил!
@user-kf9lt3of7k2 жыл бұрын
Хороший обзор
@bz65712 жыл бұрын
Метрологи плакали, когда смотрели. Ютуб из-за таких блогов - зло...
@NiyazxAcid2 жыл бұрын
20 мая наш праздник ;)
@user-ue2pj2qn4x2 жыл бұрын
На ваге будет голова пилота поглощать всю энергию удара, а на весте металл☝️
@aleks._2 жыл бұрын
Вот как ты представляешь, как стойка поглащает удар? Она должна согнуться? А ничего страшного, что за ней совсем рядом уже человек сидит? Это не запрограмированный сминаемый элемент, а каркас безопасности!
@user-ue2pj2qn4x2 жыл бұрын
@Владимир Владимирович нет
@user-tp6py8co6l2 жыл бұрын
Прочность не значит лучше лопнит и шею отрежит а у Весты момент и всё.надо было проверять не по одной а вместе это как веник один прут ломается а вместе нет .
@user-qo5pw7tp2s2 жыл бұрын
Учтут твоё мнение и следующий рестаилинг сделают из пластилина
@dedruss72772 жыл бұрын
Так Веста это для тех людей которые говорят раньше было лучше)
@user-ki8op8fp7i2 жыл бұрын
Правильно испытывать изделие в целом.геометрия и конструкция в целом определяют прочность
@user-ee8fb3ox6h2 жыл бұрын
Центральная стойка у весты сделана из нескольких слоёв и это хорошо. Вместе они создают отличную защиту. И именно используется мягкий метал для гашения удара дабы не создавать резонансную волну на человека при сильном ударе. Что касается удара метал чем больше сжимается тем больше гасит удар.
@Werfang-Werfang2 жыл бұрын
покажите еще как данные типы металлов справляются с коррозией (если не сложно)
@Aleks-fh5io2 жыл бұрын
Уже показывали и не раз и не только на этом канале.
@user-mc5ro1tq1u2 жыл бұрын
В основном от обработки зависит и у какого производителя химики умнее
@user-tn6tb9rl6c2 жыл бұрын
Мягкий метал сгниет очень быстро. Чем тверже метал тем меньше он гниет. Мягкий сгниет а твердый только ржаветь начнет. Вот так вот. Почему автоваз гниет? Потому что метал там говно, Мягкий углерода там почти нет.
@I-gj1bq2 жыл бұрын
@@user-tn6tb9rl6c не показывай свою безграмотность про сплавы. Стойкость к коррозии больше проявляется добавочными элементами, а не количеством углерода. Кстати на видео типа автор не может согнуть металл, типа как струна. Могу сказать, что создает видимость игры в струну. Потому что если действительно в реале этот металл гнуть, то он просто лопнет. Вот автор ролика не захотел это продемонстрировать, но судя по тому как этот сплав напряжен, это именно так. Так что еще фиг знает, что лучше. Когда гнется металл или лопается.
@yurigatchin15562 жыл бұрын
железо и сталь. ясно что сталь сопротивляется коррозии лучше железу.
@user-ym2sj9yw7t2 жыл бұрын
Нет про ладу весту так нельзя! Это же супер автомобиль! Сейчас вазоводы заклюют!
@photorules40162 жыл бұрын
Аха точно это им не понять ,что они на шляпе ездят с нулевой безопасности🤣🤣🤣
@user-wu1el1eo3s2 жыл бұрын
Кремлеботы тоже не дремлют 😀
@iliaka14782 жыл бұрын
@@photorules4016 да нормальная тачка езжу и не жужу. Полик был дороже и меньше по салону. Лучше ездить на новой весте чем на тралике:)
@user-jj6sw5lm7s2 жыл бұрын
@@photorules4016 смешной ты шутник🤣
@user-wj1fg6hq6e2 жыл бұрын
когда нибудь веста тоже станет качественей гораздо , просто сырое авто, необходим прорыв, и не только в цене.
@oleg1203802 жыл бұрын
Круто 👍
@user-lu1rz6xn9n2 жыл бұрын
А как наружная толщина металла одинакова?
@goldenmilione2 жыл бұрын
наружный слой везде "фольга" - там прочность не нужна.
@user-jl4qh2be5u10 ай бұрын
На своей СВ где-то на 45 км/ч я влетел в вылетевший слева на главную мне под нос Поло, вывернул ему почт и с корнем заднее правое колесо, загнул в банан и выпрводил на обочину. Себе поменял капот, фары, бампер и генератор. Кузов не повело, лобовое целое. Ни травм ни ушибов, был пристегнут, как и пассажир.
@User-fgh2c2 жыл бұрын
Сначала посмотрите Краш текст а потом делайте прогнозы а то Веста рядом не стояла
@ilyapletushov75102 жыл бұрын
Были тесты, когда выходила Веста то у неё жесткость кузова была выше, вроде 20 против 17тысяс
@user-mg1dv7ef7u2 жыл бұрын
Если учесть что у них сварка плазменная а не электро то прочность ещё большая у кузова
@user-ug6gr4cp3g2 жыл бұрын
А Вы специалист в области сварки ? Тогда обьясните чем точка сварки эл.дуги слабее точки сварки лазером ? Или Вы думаете что при сварке лазером идёт сплошной шов ? Вроде взрослые люди , а на маркетинговые сказки ведетесь .
@borisn8792 жыл бұрын
@@user-ug6gr4cp3g порвать шов и сравнить. Делов-то! Можно на точках сэкономить, можно на лазере, можно на тех.приемке) Явно "высокопрочную сталь" сваривать труднее.
@lyoninulin37072 жыл бұрын
Подсчетайте пожалуйста отношение :цена--качество
@user-qj4bd7wd1o2 жыл бұрын
Не пойму автора ролика что он этим хочет показать и рассказать? Глупостями занимается.
@lolohoev2 жыл бұрын
Даже 3 против 1 веста оказалась оутсайдером ))))
@user-bp8jr7lp6g2 жыл бұрын
Почему глупостями! Мне вот видео интересно! На вас будем ровнятся?
@gooojhj158Ай бұрын
В одном из видео слышал что хоть игноться металл лады легко ,но делает он это постепенно небольшими участками т.е энергия распределяется
@Best-pq5dj2 жыл бұрын
Интересно как стойка камри себя поведёт
@user-wv3hf5we6r2 жыл бұрын
Думаю надо было тогда гнуть одновременно все 3 слоя весты плоскогубцами! Веник по одному прутику тоже можно переломать без особого труда))
@attjj2 жыл бұрын
Лучший инженер тот, кто побеждает оптимальным качеством, а не избыточным колличеством. В десятилетнем пассате едешь по кочках и в салоне ничего не скрипит, а почему ? Потому, что его жесткость на кручение около 35000 Н/м*град., это 3,5 тонны. Для сравнения - шеви нива имеет жесткость на кручение 1,2 тонны*градус, девятка 0,65 тонны*градус. Также, кроме жесткости на кручение, еще измеряют жесткость на изгиб. Но за что хочеться убить немцев, так это за некомфортные подвески и ненадежные моторы. Кузов и салон от пассата, а ходовка и мотор от камри, вот идеальный вариант.
@borisn8792 жыл бұрын
Получается, у Пассата и сварочные швы дольше проходят, зазоры не будут играть, мастика на швах дольше продержится и не пустит воду в швы.
@attjj2 жыл бұрын
@@borisn879 Оно то так, но проблемы VW по движках и дороговизна в ремонте перечеркивают качество кузовов, если только, вы, не являетесь первым владельцем.
@user-pz8li6fl9w2 жыл бұрын
@@attjj , пока ни одного не скрипучего десятилетнего Пассата не видел.
@attjj2 жыл бұрын
@@user-pz8li6fl9w если не снимать панель и дверные карты, и не ставить низкопрофильную резину, то в салоне все будет нормально. Ну, и если это седан, в универсале все хуже.
@user-mg9oi4pl1d2 жыл бұрын
И чего на поло 😄двери скрипят с пластиком на неровностях ????? Могу обзор кинуть нового авто с пробегом 3 т км ! Мало того жор масла !
@Buriy-452 жыл бұрын
Хорошо,сказано!
@ramill742 жыл бұрын
Классно, молодец
@TonbovskijevolkN2 жыл бұрын
Не знаю как поло,но когда мне в заднее крыло весты въехала гранта,там ремонт был в два раза дороже,там где была фара,насвозь,я видел рулевую тягу гнутую,а его фара упаковалась мне между колесом и аркой,его крыло ушло на дверь гранты,дверь заклинило,а меня развернуло,я заменил гнутую балку и потом мне отремонтировали крыло без пересадки с покраской за 23 тысячи качественно,езжу не жу жу,ровно,да были ещё расходы,но колесо и аморты в итоге можно было не менять как оказалось,и бампер вышел мне в 1,5 раза дороже по своей глупости,зато в цвет😀)))
@user-xv2dc2hc5c2 жыл бұрын
А как дело обстоит у других брендов. ??? У тоеты например...
@goldenmilione2 жыл бұрын
пока что в поисках свежей тойоты на разбор, осталось найти и распилить -)
@AM-dj1tp2 жыл бұрын
Нормально, сделай обзор на Камри 50и70 кузов будет интересно.
@user-un8iz8ej7t2 жыл бұрын
Хороший тест о качестве нашего автопрома!!!
@user-gl8qv3oo7j2 жыл бұрын
Обьективный тест, это как ведет себя конструкция целиком при ударе, а не мять отдельно взятые кусочки, показывая, где больше углерода в стали, а где меньше)
@user-hk5me4ve4f2 жыл бұрын
Стойка весты будет лучше гасить удар за счёт слоёв.
@goldenmilione2 жыл бұрын
срочно напишите об этом руководству Volvo, Mercedes-Benz, BMW, Toyota и другим производителям, которые почему-то не напихивают по 3 слоя низкосортного металла взамен одного высокопрочного. Видимо, они просто не догадались до таких "технологий" 😂
@borisn8792 жыл бұрын
Не все так однозначно. Надо смотреть, как приварены эти пластины, все ли они участвуют в работе при заданной нагрузке. Немецкая пластина из легированной стали может лопнуть или оторваться у сварочных точек, т.к. легированная сталь очень требовательная к сварке и ТМО. Наши 3 пластины могут тупо сработать так: 2 оторвутся и вылезут, одна не сдюжит. Или как-то еще. Дело ясное, что дело темное!
@sandalsuzdalov16062 жыл бұрын
Молодец. Еще бы другие марки посотреть 👍
@user-go1yj3si2s2 жыл бұрын
Удивлён 👏 какая большая разница
@miklemikle-pp6fg2 жыл бұрын
Дак эти 5слоев идут не вдоль всей стойки от порога до крыши, а просто чтобы двери не болтались сильно. Наша убогая сыромятина, как пластилин никакого толку от такого количества слоёв, только тяжелее и топлива больше жрёт.
@user-tc9fu8kb5o2 жыл бұрын
Сыромятина, во насмешил. Во-первых, где доказательство, что эти 5 слоёв идут не по всей стойке, в этом видео я этого не увидел. Во вторых, Авторевю било весту в бок и там все норм было. Бокового краштеста полоседана я не нашёл. По поводу пластилина, в лобовом краштесте веста показала 14.1 балл, полоседан 14.3 балла, эти две десятых, это конечно проигрыш, но не такой смертельный, чтобы устраивать тут соревнование по оскорблениям.
@miklemikle-pp6fg2 жыл бұрын
@@user-tc9fu8kb5o это не оскорбление, это факт, а вот на тестах Euro ncap, чет не показали, как ведёт себя Веста. Я думаю, там более 3хбаллов по защите пассажиров и водителя не будет.
@miklemikle-pp6fg2 жыл бұрын
@@user-tc9fu8kb5o и на счёт полоседана, просто они не скинулись на тэст, а Лада в качестве рекламмы предоставила авто, и боковой тэст там на скорости вроде не более 40км/ч может и меньше, а на таких скоростях я думаю процентов 5% происходит столкновений с неподвижным препядствием а если быть точнее то в основном они все по касательной в движении и там совсем другие результаты по факту.
@user-tc9fu8kb5o2 жыл бұрын
@@miklemikle-pp6fg у Авторевю есть тест и полоседана и весты, я на их цифры смотрел
@user-tc9fu8kb5o2 жыл бұрын
@@miklemikle-pp6fg лобовой тест я имею ввиду. Бокового я не обнаружил, возможно, и правда это всего лишь реклама весты
@hedge1292 жыл бұрын
хороший формат!
@kraev2 жыл бұрын
Классный контент!
@sandalsuzdalov16062 жыл бұрын
У моей машины свинцовые двери по сравнению с новыми. Тойота раум 2. Все думают что там шумка. Но их нет. Есть белые пенопластовые блоки-вставки. И всё родное, ничего не наклеено кроме целлофана. Без шпаклевок. Все двери тяжелые. У новых машин чуть двери не выдергиваю, до того легкие.
@user-fn6cz6oi8d2 жыл бұрын
Саш многие напишут у весты метал в середине порван или надрезан,это даёт ослабление металла,а в поло целый лист,надо найти более или менне одинаковую заготовку для честного теста
@user-pp6jc5zz9x2 жыл бұрын
Покажите распил шевроле кобальт
@user-fy2qc8wh8s2 жыл бұрын
Плоды труда всегда характеризуют создателя - будь то бытовая вещь, запчасть, программа, или закон. Плоды труда жителей Западной Европы являются, как правило, результатом осмысленного, добросовестного труда. В силу своих моральных качеств, они всегда качественно думают о том, как плодами их труда будут пользоваться другие люди.
@user-fy2qc8wh8s2 жыл бұрын
Для сравнения. Б..дло-мастера и б..длопрезиденты одинаково не могут думать о смыслах, не поместившихся в "корыто" маленьких биологических забот о благополучии и безопасности: своей, семьи, полезных членов стаи.
@turboden34632 жыл бұрын
Занимаюсь переваркой кузовов, могу с заверением сказать что один из самых мягких кузовов это ВАЗ. Причём с марками стали помойму не замарачиваются совсем, все элементы из одного металла.
@213tula2 жыл бұрын
посмотри как фальгу от камри руками в трубочку сворачивают, коснулось галантовское крыло доработать - не знал как усилие приложить к это фальге дабы не выгнуть в обратку. по той же классике ремонтная жестянка разная, многие жадничают - хотят подешевле вот и берут омно левое а бывают и безвыходные ситуёвины нет нормальной жести.
@turboden34632 жыл бұрын
@@213tula просто сейчас так машины делают. Внешка мягкая, внутрянка(силовой каркас) крепкая. Для безопасности при проектировке авто предусматриваются зоны деформации, в том числе и при столкновении с пешеходом. Да даже у меня старенький японец, тоже не скажу что прям наружний металл пипец какой жёсткий.
@213tula2 жыл бұрын
@@turboden3463 главная безопасность в авто - голова на плечах а не то во что толь жрут. как не крути в ролике показан бред.
@panzerhaubitz2 жыл бұрын
Для корпусов океанских лайнеров применяют стали с уменьшенной твердостью и увеличенной пластичностью - а почему, как ты думаешь? Инженеры что, хотят жертв при кораблекрушениях? Как изменяются свойства сталей при различных температурах - ты знаешь? Как коррозионная стойкость меняет свойства конструкций со временем - ты знаешь? То что ты сделал не дает никаких оснований для суждений.
@user-mu1is3ii8h2 жыл бұрын
Жду выпуск про ИКСРЭЙ!
@anurovguitar2 жыл бұрын
Рассуждения диллетанта. Сопротивления нагрузке нужно измерять на узле в сборе как он есть. Иначе вы сводите весь сопромат к нулю)
@goldenmilione2 жыл бұрын
тогда уж правильнее не узла, а всей конструкции. А вся конструкция, это весь кузов. Что-то не припомню независимых международных краш-тестов как по Весте, так и по Поло (авторевю к ним явно не относится)... соответственно, всё, что пока можно в моём случае, попробовать 3 слоя вместе взятые на деформацию, но об этом уже в следующем видео.
@anurovguitar2 жыл бұрын
@@goldenmilione Не три слоя вместе взятые, а стоюку целиком. Проверить на сопротивление деформации, после приложения силы . Сжатие, растяжение, кручение, сдвиг, . Но такое оборудование есть в лабораториях например. И свойства материала это не единственная переменная. Форма конструкции, площадь сечения . Из одной и той же стали можно собрать разные по прочности кузова.
@goldenmilione2 жыл бұрын
ну да, вопрос только в количестве слоёв этой самой стали.... так себе решение. -)
@anurovguitar2 жыл бұрын
@@goldenmilione Пути господни неисповедимы, и порой цель оправдывает . Но такими тэстами на коленке как на видео картина эксперимента далека от правды , но для ютюба сойдёт.
@sohang64492 жыл бұрын
😮😮😮 на машину конечно не хватит, но стойку я пожалуй куплю!!!!😂👍
@alekseinikiforov69142 жыл бұрын
Деловая реклама , надо сравнивать всю клетку кузова , Веста держит удар четко , достаточно посмотреть краштесты.
@1985ivanych2 жыл бұрын
Так кого винить в том , что Веста якобы и не рядом не стояла по прочности с Фольксваген..... Французов ? Японцев ? )
@user-ye4uh2yk2s2 жыл бұрын
Почему не все три слоя одновременно?
@goldenmilione2 жыл бұрын
не всё сразу, скоро будет и 3 против 1 -)
@user-ei4mf1js7b2 жыл бұрын
Молодечик, подписался. Продолжай в том же духе .
@user-wx2rj8mv3c2 жыл бұрын
Если у Фольца было бы пять слоев металла, он был бы бронированный!!!
@user-yt5ug8qc9w2 жыл бұрын
Весьма познавательное видео! Особое впечатление вызывает научный подход, также поражает (и уж нисколько не вызывает никаких сомнений) высокая точность измерительных инструментов (наверняка, прошедших недавно поверку и калибровку) и испытательного стенда. Нужно больше таких видео, несомненно!
@Vitaliy_Kokovikhin2 жыл бұрын
Вплане ничем не отличаются фото ощутимо меньше
@user-vj7rs8dt6w2 жыл бұрын
Недавно видел как фольцваген поло ударила в переднюю пасажирскую дверь калину 1-го покаления... У калины вмялась дверь.. Но кузов и пасажир не пострадал.. У поло заломило переднее водительское крыло и порог так что открылась дверь водительская. Вот и судите.. Поло в три раза дороже стоит этой калины
@Denisgogolya2 жыл бұрын
интересно как корейская такая же пластина себя поведет, судя по тому как они делают моторы, там будет такой же результат как на весте