VW T6 | #4 Einbau zweite Batterie + CTEK Elektronik | Projekt HANS

In diesem Video zeige ich dir, wie ich in unseren T6 Transporter eine zweite Batterie incl. Ladeelektronik von CTEK eingebaut habe. Ich erkläre dir detailiert die Verlegung der Kabel, alles zum Thema Smart Generator und was du sonst noch beachten musst, wenn du eine zweite Batterie in ein Neufahrzeug einbaust.
Viel Spaß beim Anschauen und Nachbasteln
Hier findest du einen Überblick über meine Teileliste:
CTEK D250 SE (Nachfolger vom D250SA)
amzn.to/39pwE9p
Optima Yellow Top 5,5 75Ah AGM Batterie
amzn.to/3prgstI
KFZ-Sicherungshalter
amzn.to/2NDkKQx
Passende Sicherungen
amzn.to/2YofOkE
Presszange für Rohrkabelschuhe 6-50mm²
amzn.to/2YiJhwq
Passende Rohrkabelschuhe (Sortiment)
amzn.to/3cqiO8i
Infos für dich:
Schablone für Batterie-Platte
www.directupload.net/file/d/5...
Schablone für Elektronik-Platte
www.directupload.net/file/d/5...
Verdrahtungsplan
www.directupload.net/file/d/5...
Formeln, Querschnitte und Sicherungen
www.directupload.net/file/d/5...
#dachzeltnomaden #hansporter #stromversorgung
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Music:
Dawn By Sappheiros • Video
Artist SoundCloud / sappheirosmusic
License creativecommons.org/licenses/...
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goo.gl/5NfMV4
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[@Tisea88]

Tolles und informatives Video. Sehr hilfreich und aufschlussreich für mich. Danke!

[@timoathome]

Hallo Stephan, vielen Dank für das interessante Video und deine entspannte, unaufgeregte Art. 👍🏻

[@Obenschlaefer]

Vielen Dank ✌🏼

[@thomasmuller8687]

Sehr gut erklärt. DH + AR

[@romanhonold9403]

Hallo Obenschlaefer. Die korrekte Verlegung findet nach Demontage der Sitze, Sitzkästen und des vorderen Teppichs statt. Nach entfernen des Teppichs, sieht man, das es einen Kabelschacht in der Mitte des Fußraumes gibt. Der Übergang zwischen Motorraum und Innenraum soll lt. Hersteller am Kabelstrang in der Mitte des Motorraums stattfinden. Von dort gelangt man ohne die Lenksäule zu queren direkt in den o.g. Kabelschacht.

[@Obenschlaefer]

Yep, das weiss ich jetzt auch 🙈 Letzendlich hat es ja auch so funktioniert.

[@il_DonGelato]

Gut gemacht, keine Frage. Für die Hälfte der Kohle und ein Sechstel der Masse hole ich wahrscheinlich lieber ne LiFePo Powerstation, die über 12V während der Fahrt oder mal über Steckdose geladen wird. Ist flexibler und Solarregler und Wechselrichter für Notfall auch oft drin. Beim Campen haben wir eigentlich nur die Kühlbox und ab und zu Mal Handy und Bose Box laden.

[@Obenschlaefer]

Klar, kannste auch so machen. Kommt halt aufs Nutzerprofil an. Mit einer Box kommst du schnell an die Grenzen, wenn du wie wir ständig unterwegs ist. Eine Box ist viel flexibler, da hast du Recht. Wenn du aber da was vernünftiges haben willst, kommst du auf die gleichen Kosten wie unser Festeinbau.

[@camptours]

Hallo Stephan, danke nochmal für die Beantwortung einiger Fragen von mir gestern beim DZN live. Hab mal ein Abo bei dir gelassen, sehr informativ. Schraube zwar gerade an einem neuen Ford Ranger, aber einiges ist übertragbar. LG, Alfred

[@Obenschlaefer]

Vielen Dank für das tolle Feedback und viel Spaß bei deinem Projekt ✌🏼

[@martinambodensee8428]

Hallo, vielen Dank für die vielen Infos im Video. Das schafft doch mehr Klarheit für mein kommendes Projekt. Zwei Fragen habe ich noch zur Anwendung des CTEK. - hat der CTEK eine ECE Zulassung, damit der nächste Besuch beim TÜV nicht so spannend wird? - wie bewärt sich der Ladestrom von 20A in der Praxis? Reicht das so im Schnitt aus, wenn auf der Verbraucherseite im Wesentlichen ne Kompressorkühlbox und ggf. mal etwas Standheizung dran hängen?

[@BUDDiTHEEM]

Hi und danke für das informative Video. Ich hätte auch eine Frage zu dem Thema. Ich habe einen Hyundai H1 aus 2008, 2,5L-Diesel. Jedes Mal, nach wenigen Tagen Campen, ist die Starterbatterie leer. Ich habe den Wagen noch nicht zum Camper ausgebaut, somit also auch keinerlei Zusatzgeräte die Strom ziehen. (Nur ein Navi-Radio). Aber ich vermute, es liegt daran, das immer die Türen offen sind. Obwohl ich alles abgeschaltet habe was abzuschalten geht ist die Batterie wieder leer. Ich habe keine Zweitbatterie könnte aber am Campingplatz an Landstrom oder beim autarken stehen eine SUNGZU SK1000 (vergleichbar mit der Jackery Explorer 1000 Portable Power Station) anschließen. Damit könnte ich über die beiden Stromquellen eigentlich eine Erhaltungsladung aufbauen oder? Aber was für ein "Gerät", was nicht zu teuer ist könnte ich für so einem Zweck verwenden? Es grüßt ganz herzlich aus Krefeld, Buddi Theem...

[@DonGurko80]

Alles super erklärt! Danke👍🏻

[@stka3484]

Hallo Stephan, Ich baue zur Zeit einen Transporter um und bin aktuell bei der Planung der Elektronik. Nun stehe ich vor dem Problem, eine zweite Batterie anzuschließen. Mein Transporter hat die "Bluemotion" Ausstattung und damit ein Batteriemanagement, dass auf maximale Sparsamkeit eingerichtet ist. Ein befreundeter KFZ Mechatroniker sagte mir, dass es problematisch sein könnte, dort eine zweite Batterie an zu schließen. Ich habe Hoffnung, dass du vielleicht dieses Problem kennst und mir Tipps geben kannst, ob durch das CTEK diese Problem "umgangen" werden kann. Über Tipps und Hilfen bin ich immer dankbar.

[@Obenschlaefer]

Moin! Mit dem CTEK kannst du diese "Problem" lösen. Du kannst aber auch einen anderen (reinen) Ladebooster einsetzen (z.B. von Votronic). Wichtig ist, dass der Querschnitt deiner Lade-Leitung möglichst groß ist. Mittlerweile setze ich 50mm2 ein und kann mir so sogar den Ladebooster beim T6 ersparen. Ein Booster ist also nicht immer nötig, das spart Geld und Elektronik. Viele Grüße Stephan

[@CyberMarc]

Tolles Video, das mich vom Konzept her überzeugt, Danke. Allerdings finde ich den Hauptschalter partout nicht im Internet, 4-polig für zwei Kreise. Lediglich diese „1-2-beide-Aus“-Schalter. Die funktionieren aber auch, oder? Ach ja, was betreibst du denn mit der "kleinen" Batterie?

[@alkemistsofficial4718]

Hallo Stephan, Danke für das informative Video, ich konnte echt viel mitnehmen. Eine Frage hätte ich noch an dich. Ich habe in anderen Foren/Beiträgen gelesen, dass das CTEK bei Fahrzeugen mit Start-Stop-Funktion problematisch ist, da durch das D+ Signal das Batteriemanagement vom CTEK „übergangen“ wird und wenn der Motor z.B. an der Ampel aus geht, aber das D+ Signal nicht in der Zeit die Starterbatterie für das Laden der Zweitbatterie „einspringt“. Ist das wirklich so und wenn ja, ist das problematisch und wie könnte ich dann meine Zweitbatterie über die LiMa/Smart Generator trotzdem laden? Beim T6 MV lässt sich die S/S-Funktion ja nicht dauerhaft abschalten. Danke schonmal für deine Hilfe! Grüße

[@redazad6391]

Hallo Stephan, super informatives Video. Danke! Ich habe letztes Jahr eine 100 Ampere AGM Batterie in unseren T5 eingebaut mit dem ctek den auch du hast. An dem CTEK ist ja die Verbindung zum dplus. Ich habe diese leer gelassen. meinst du dadurch dass die AGM Batterie mit einer Ladespannung von 14,7 geladen muss, dass ich die d+ verbindung von ctek mit der Lichtmaschine herstellen muss? Danke im voraus. LG azad

[@Obenschlaefer]

Moin! Freut mich, dass dir mein Video gefällt. Am CTEK hast du zwei kleine „Steuerleitungen“. Die eine ist die D+ Leitung, die du nur bei Smart Generatoren brachst. Die Andere (schwarz) ist die AGM Leitung. Die muss auf Masse (glaube ich) gelegt werden. Dann hast du eine etwas höhere Ladespannung, die du für AGM Akkus brauchst. Steht auch im Handbuch....guck da zur Sicherheit einmal rein 😉 Viele Grüße Stephan

[@Danny-rt1qn]

Hallo Stephan, Wieso ist deine Wahl explizit auf CTEK Ladegeräte gefallen? Könnte man nicht auch ECTIVE 4in1 Sinus Wechselrichter verwenden? Wäre es vielleicht möglich, ein Video darüber zu machen, wo bei diesen beiden Komponenten die Unterschiede liegen und was die bessere Wahl wäre? Gruß

[@Obenschlaefer]

Hi Daniel, ich kenne den ECTIVE Wechselrichter nicht, und habe leider deswegen keinerlei Erfahrung damit. Aber: Man kann ihn grundsätzlich verwenden! Allerdings denke ich, dass man dann u.U. zusätzlich einen Ladebooster einsetzen muss. (Wegen der Lichtmaschinen-Thematik) Preislich ist man über dem CTEK Niveau. Ich setze CTEK ein, weil ich mit den Komponenten die besten Erfahrungen gemacht habe. Ich hatte sie bereits vorher im Einsatz. Der D250SA ist kompakt und passt ohne Probleme unter meinen Sitz. Auch mit dem Support habe ich nur gute Erfahrungen gemacht. Alles in allem ne runde Sache. Der Ladestrom von max. 20A reicht mir aus. Ein Vergleichsvideo kann ich leider nicht machen. Viele Grüße Stephan

[@flodihodi6970]

Gutes Video, sehr informativ! Wie stark darf die 2. Batterie sein? Bei meinem T6 ist eine 74a Starterbatterie verbaut.

[@diekahlertsvomdach1256]

Sehr cooles Video🙂👍🏻

[@karlbaumgartner690]

Hallo, eine Frage zum Schaltplan: die Servicebatterie hat am (-) Pol keine Verbindung!? Ist das so oder lediglich ein Grafikfehler. ME. müsste dort die Verbindung zur Masse gezeichnet werden? Liege ich falsch?

[@Obenschlaefer]

Moin Karl! Ja, da hast du Recht. Da ist mir ein Fehler unterlaufen. Natürlich muss da noch eine Masse dran. Danke für den Hinweis.

[@karlbaumgartner690]

Vielen Dank für die schnelle Antwort.

[@tilo8250]

Hallo Stephan, dein supi Video war mein Startschuss. Ich habe auch den D250SA verbaut nur die Steuerleitung vom Ctek habe ich noch nicht dran, da ich nix Schrotten möchte So wie Du erklärt hast habe ich einen "Smartgenerator" und nun bin ich etwas ratlos / verunsichert. Auch mit dem "tollen" Start/Stop-System VW-Original gibt es am Komforsteuergerät,( links hinter/neben der Lenksäule) rechter Stecker, Pin 3 den "Steuerimpuls" für das Trennrelais.( das muss natürlich freigeschalten werden) Du hast "D+" in dem mittleren SK angegriffen. Nun meine vier Fragen. Welche Sicherung genau ist das wo du das Steuersignal abgegriffen hast? Wieviel Volt führt die Sicherung dort? Könntest du mit zwei, drei Detailbilder zukommen lassen? Oder Kann ich, nachdem freischalten, diesen originalen Anschluss auch nehmen? Vielleicht kannst Du mir ja etwas weiterhelfen. Danke im Voraus VG Tilo

[@machy67]

Moin danke für die sachlich fachlich fundierten Infos. Mir ist im Plan aufgefallen, dass der Minuspol der Batterie nicht angeschlossen ist. Müsste der an den Kreuzungspunkt an dem auch das externe Ladegerät verbunden wurde oder?

[@Obenschlaefer]

Moin Carl, danke für dein tolles Feedback. Auf dem Plan fehlt tatsächlich die Masseverbindung.....da hab ich wohl was vergessen. Danke für den Hinweis. Viele Grüße Stephan

[@junterj.3166]

Schönes Video... Ich habe eine Verständnisfrage: Wenn der CTEK „boostet“, weil der Smart Generator runterregelt, regelt der Smart Generator dann wieder hoch, weil wieder mehr verbraucht wird?

[@Obenschlaefer]

Hi Jünter, so ist zumindest die Theorie.... Das boosten führt zu einer höheren Stromaufnahme, die dann eigentlich den Smart Generator wieder „ankurbeln“ sollte. Ob dein Smart Generator tatsächlich runterregelt, ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. Habe schon von Herstellern gehört, wo der SG nicht geregelt wird....trotz EUR 6 usw.

[@junterj.3166]

Stephan Kaufmann ah cool, dann habe ich es verstanden 🙈... danke für die Antwort 😉

[@p0wl26]

Servus! Super Video! Meine Wahl ist nun wohl auch auf das d250sa gefallen. Weißt du ob ich parallel zu dem d250sa ein Ctek mxs 5.0(oder ein anderes 230V Ladegerät) auf die Zweitbatterie anschließen kann um diese bei landstromanschluss zu laden, ohne das d250sa deaktivieren zu müssen. Intuitiv habe ich bedenken, dass sich die Ladeströme vom d250sa(zB. Solarmodul) und dem 230v Ladegerät "in die Quere" kommen könnten. Würde mich über eine Einschätzung freuen! Gruß Paul

[@Obenschlaefer]

Moin Paul, keine Angst, da kommt sich nix in die Quere. Ladegerät direkt an die Batterie und los geht's. Viele Grüße aus dem Bus Stephan

[@phil-due]

Sieht gut aus. Mich würde interessieren was der Spaß jetzt unterm Strich gekostet hat.

[@Obenschlaefer]

Danke Phil. Alles in allem habe ich ca. 600€ ausgegeben. Ohne Kleinkram Kabelschuhe, Klemmen usw. Das hatte ich teilweise noch rumliegen. Viele Grüße Stephan

[@slawasasonow912]

@@Obenschlaefer Baus Due so was auch bei den anderen ein Ich suche jemanden der mir in mein Multivan BJ 2020 einbaut))) [e-mail]

[@freeeedolphin]

Hi Stephan, sehr cooles und professionelles Video, vielen Dank !! :-) Was mich gerade wundert ist, dass in deinem Aufbau kein Batteriewächter vorhanden ist. Laut PDF-Anleitung des D250SA-Ladereglers ist diese Funktion nicht explizit genannt. Übersehe ich hier noch etwas oder könnte das ein Problem sein? VIELEN DANK und Gruß Fridolin

[@Obenschlaefer]

Hey Fridolin, Vielen Dank für dein tolles Feedback zum Video. Was den Batteriewächter angeht, hast du Recht - das CTEK Gerät hat keinen. Damals war ich der Meinung, dass es schon okay ist, wenn meine Kühlbox die Überwachung übernimmt. Da ist ein Wächter eingebaut. Mit Licht und Handyladegerät etc. musste ich bis dato etwas "aufpassen" und selber die Batterie im Auge halten. Mittlerweile hat sich das geändert. Zwar ist das CTEK noch drin, aber ich habe das System deutlich erweitert - incl. Batteriewächter. Zu der ganzen Erweiterung mit Solar, Wechlrichter usw. wird es demnächst auch noch ein Video geben 😉 Viele Grüße Stephan

[@freeeedolphin]

@@Obenschlaefer Alles klar, verstanden! Vielen Dank für deine Rückmeldung. Noch eine Frage zu einem zusätzlichen Batterie-Ladegerät: Schadet man der Starterbatterie (in meinem Fall eine AGM), wenn man öfter über Zeiträume von ca. 2 Wochen (Campingplatzszenario) die Batterie durchgehend am Ladegerät hat? So wie ich das verstehe könnte ich so meine Versorgungsbatterie mitspeisen (Ladegerät --> Starterbatterie --> Laderegler --> Versorgungsbatterie).

[@wolfholler9939]

Bitte den Schaltplan nochmal editieren. Im Feld 'Servicebatterie' stimmen Leitungsverläufe nicht. Minus-Leitung vom Laderegler wird nicht über den 2pol Schalter und nicht weiter auf die Servicebatterie geführt. Die Batterie hängt in der Luft. Und die Darstellung des 230V~ Abganges am 12V= Verteilerblock ist m.M. fahrlässig :-( Und dann noch die Sache mit dem Landstromanschluß: Im Schaltplan mit 'Ladebuchse ext' bezeichnet (sh auch im Video der Hinweis) geht mit 230V~ direkt auf die 12V= Seite des Ladereglers? Wenn dem nicht so ist, dann bitte um Klarstellung in der Zeichnung. Wundert mich, dass das ein Jahr niemanden auffällt.

[@Obenschlaefer]

Danke für den Hinweis 👍🏼

[@hartval1]

Hallo. Ich möchte ein Schaudt Booster WA 121525. in mein Auto verbauen. Meine Frage wäre: Darf man Anschluss D+ als Klemme 15 benutzen. Ich fahre VW T6 Transporter Bj. 2019. und finde im Moment keiner Lösung für zweite Batterie. Ich suche nach eine günstige Variante. Danke

[@Obenschlaefer]

Hi, du kannst die Klemme 15, also den Zündungsplus, nehmen. Findest du in jedem Sicherungsverteiler oder auch unter dem Fahrersitz. Einfach mal ein bisschen messen. Du musst dann nur beachten, dass der Booster schon bei eingeschalteter Zündung (Motor läuft noch nicht) das Aufladen startet. Viele Booster haben deswegen eine kleine Zeitverzögerung drin. Im Normalfall ist das aber auch kein Problem. Alternativ kann man sich bei VW die zweite Batterie codieren lassen. Dann bekommt man ein echtes D+ aus dem Bordnetzsteuergerät. Kostet ca. 60 Euro und ist etwas fummelig, wenn man es noch nie gemacht hat. Viele Grüße vom Dach Stephan

[@papajoe-tv4303]

Hallo. Wo im Sicherungskasten hast Du das D+ Signal oder Klemme 15 abgegriffen?

[@Obenschlaefer]

Hey Papa Joe, das Signal habe ich an der Stelle abgegriffen, an der sonst die Sicherung für das Taxameter sitzen würde (wenn’s ein Taxi wäre). Das ist der kleine Sicherungskasten rechts unterhalb der Schaltung. Dort in der mittleren Reihe gibt es freie Plätze, die den Zündungsplus haben. Um da abzugreifen gibt es Sicherungen mit einem Leitungsabgang. Das CTEK schaltet erst nach ein paar Sekunden durch, so dass beim starten des Motors noch keine Last (zweite Batterie) durchgeschaltet ist.

[@papajoe-tv4303]

@@Obenschlaefer Danke. Oder mit einem SPT Stecker (Teilenummer: N907 327 03) daneben einpinnen und Kabel dran. Sicherung rein, fertig.

[@vwt6-bobi969]

@@papajoe-tv4303 Hallo Stephane wie meinst du das genau mit dem einen pennen und fertig, was ist das für ein Stecker?

[@Obenschlaefer]

Moin! Das sind Stecker, die zum Beispiel in vorhandene Steckplätze im Bus gesteckt werden können. Wenn du das D+ Signal vom VW freischalten lässt, kommt das (glaube ich) irgendwo an einem Stecker an. Da könnte man sich Dan anstecken. Ist ne saubere Lösung.

[@papajoe-tv4303]

@@vwt6-bobi969 Der SPT Stecker, wie oben beschrieben von VW N907 327 03. Von hinten an ein Kabel mit "Klemme 15" anklemmen und von hinten in einen freien Sicherungshalter-Platz einstecken. Dann hast Du Klemme 15-Signal antatt D+.

[@stefanwalther5396]

Erstmal danke für das tolle Video, mich würde interessieren ob der laderegler die Starterbatterie mit läd wenn die verbraucherbaterie mit landstrom geladen wird ?

[@Passarati92]

Würde mich auch brennend interessieren. Habe das selbe in meinem T3 Bus vor. Möchte gerne Starter und Zweibatterie mit Solar und Landstrom laden können

[@vwt6-bobi969]

Servus, ich habe auch einen VW t6 Transport. Wo finde ich denn da das D+ signal? Gruß Lars 😁

[@Obenschlaefer]

Hi Lars, das D+ Signal habe ich rechts unterhalb der Schaltung in dem kleinen Sicherungskasten abgegriffen. Irgendwo in der mittleren Reihe ist was frei. Kannst du nachmessen mit nem Spannungsprüfer. WICHTIG: das ist direkt 12V wenn die Zündung an ist...also auch wenn der Motor noch nicht läuft. Dein Laderegler sollte daher erst verzögert die Landung starten, da erst der Motor gestartet werden muss. Das CTEK schaltet erst ca 15 Sekunden verzögert ein. Alternativ kannst du dir das Signal auch bei VW freischalten lassen. Dann kommt es irgendwo unterm Fahrersitz an, glaube ich. Freischaltung kostet ca. 70€ Viele Grüße

[@vwt6-bobi969]

@@Obenschlaefer Servus Stephan, danke für die schnelle Antwort. Ich möchte das Laden über einen ladeboosert machen... Von VOTRONIC 4250683615756 Wandler VCC 1212-30 Lade-Booster B2B Gruß Lars

[@vwt6-bobi969]

Ich kann das D+signal noch wirklich finden, wie erkennt man das ob es das richtige ist?

[@Obenschlaefer]

Du kannst es messen. Ist ja eigentlich nur ein Zündungsplus, deswegen muss dein Trennrelais auch verzögert durchschalten. Zündung aus = 0V Zündung an = 12V Verzögert weil sonst schon beim starten des Motors der Ladestrom zur 2. Batterie fließt. Das wäre nicht gut. Der CTEK hat übrigens so eine Verzögerung eingebaut. Beim T6 sollest du auch unbedingt einen Ladebooster einsetzen!

[@vwt6-bobi969]

@@Obenschlaefer Super hat geklappt, läuft alles super... Vielen Dank für deine schnelle Antwort, war sehr hilfreich. Sonnige Grüße aus Ulm 😀😀😀

[@antoniopurpi4038]

Servus! Danke für dein video und deine beruhigende und deutliche Stimme. Ich plane für mein T5 ein CTEK d250sa einzubauen und ich würde gerne dein plan folgen, allerdings habe ich noch ein paar offene Fragen: -ich plane ein Solar Panel einzubauen, wie kann ich die verschiedene Daten (Verbrauch, Ladezustand, solar Versorgung...) lesen? reicht das Bluetooth Gerät oder sollte mir ein weiter Solarladeregel (z.b. Victron Smart Solar MPPT) dazubauen? -Könnte ich den Wechselrichter in ein zweite Moment anschlissen? danke vielmals

[@Obenschlaefer]

Servus Antonio, Vielen Dank für dein tolles Feedback. Wenn du dein Solarpanel aufzeichnen möchtest, nimm von vorn herein was von victron. CTEK hat das nicht mit an Bord, sondern der regler lädt nur stur den Akku auf. Im Grunde kannst du dann gleich auf ctek verzichten und stattdessen einen günstigeren Ladebooster einsetzen. Das reicht dann aus. Der Solarladeregler im ctek ist nicht so toll, und kommt bei einer größeren Anlage schnell an seine Grenzen. Viele Grüße Stephan

[@luciver007]

Hi, super Anleitung der ich gerne folgen möchte. Ich versuche herauszufinden wie man um das Verlegen der Kabel kommt. Ich hab unter dem Fahrersitz schon einen "Trailer Lights Controller" verbaut und auch schon gehört das bei einem T5.2 eine Vorbereitung für die Zweitbatterie vorhanden ist. Könntest du das bestätigen oder ist das nur ein Gerücht? Danke schnonmal!

[@Obenschlaefer]

Hey Ludwig, ich hatte bei den T5.2, die ich bisher umgebaut habe noch keine „serienmäßige“ Leitung für die zweite Batterie unter dem Sitz. Beim T5 brauchst du kein D+ Signal. Es reicht eine Ladeleitung von der Starterbatterie zur zweiten Batterie. Dazwischen hängst du dann das Trennrelais (Cyrix oder so) Du kannst die Leitung auch über dem Loch für die Entriegelung der Motorhaube durchführen. Das geht einfacher.... Nach Rücksprache mit Der Werkstatt, kann ich dir noch so als Tipp sagen, dass du den Weg durch die Trittstufe nehmen kannst. Leg das Kabel dicht an der Türdichtung entlang, dann kann da nix passieren. Von da aus kommst du leicht unter der Sitz. Viel Spaß beim basteln ✌🏼

[@luciver007]

Danke für die schnelle Antwort. Dann werde ich die Kabel ziehen müssen. Das Kabel für D+ kommt auch direkt aus dem Motorraum? Oder muss man das im mittleren Sicherungskasten holen?

[@Obenschlaefer]

Aus dem mittleren Sicherungsverteiler kommt nur ein Zündungsplus! Ein D+ Signal findest du beim T5.2 im Sicherungsverteiler unter der Starterbatterie. Da ist links unten (wenn du von oben rausschaust) ein gelber Stecker. Die blaue Leitung daran ist ein D+ Signal. Nimm am besten ein automatisches Trennrelais, das braucht kein D+ Signal.

[@luciver007]

Ich würde gerne das Ctek nehmen, damit ich für einen eventuellen Solarausbau vorbereitet bin. Das d250sa braucht aber das D+ Signal, oder?

[@Obenschlaefer]

Beim T5.2 brauchst du das D+ Signal nicht am CTEK anzuschließen. Das geht auch ohne - das CTEK kann das dank einem automatischen Trennrelais.

[@BiecherBender]

wie bist du denn auf die sicherungswerte der Leiter gekommen? 60A bei 25mm^2 kommt mir etwas sehr gering vor.

[@Obenschlaefer]

Moin, so lange die Leitung nicht zu lang ist, passt das. Ich habe meine Tablle gerade nicht zur Hand, denke aber das sich der Wert auf eine Leitungslänge von ca. 3 Metern bezieht. (Masseleitung mit eingeschlossen). Es sei denn da liegt ein Tippfehler vor..... Ich schaue später mal nach.

[@carlessubirats1262]

Sehr interessant und pressionell gemacht!!! :-)

[@Obenschlaefer]

Vielen Dank ✌🏼

[@tomganter3743]

Servus Stephan, mega Video - danke Dir dafür. (: Ich überlege schon viel zu lange, wie ich meinen T6 Transporter mit einer 2. Batterie ausstatte. Hast Du zufällig eine Liste aller Parts, die Du dafür verwendet hast? Ich bin kein Elektriker u. würds gerne fast 1:1 so nachbauen wie Du es hast unter der Sitzbank. LG & Danke vorab, Tom

[@Obenschlaefer]

Hey Tom, vielen Dank für dein tolles Feedback. Ich bin zur Zeit fleißig dabei unseren Blog "Obenschlaefer.com" mit Leben zu füllen. Schau doch in den nächsten Tagen mal rein, bis zum Wochenende sollte ich den Artikel (mit Stückliste} über den Einbau der zweiten Batterie fertig haben. Viele Grüße Stephan

[@philippmeyer3490]

Hi, tolles Video, leider funktionieren die beiden mittleren Links bei mir nicht mehr... Könntest Du die nochmal uppen und udaten bitte? Schablone für Elektronik-Platte www.directupload.net/file/d/5... Verdrahtungsplan www.directupload.net/file/d/5...

[@selinabinggeli6246]

Hoi Stephan, vielen Dank für dein Video. Sehr informativ. Stehe auch gerade vor dem Projekt 2. Batterie und das halbe Auto ist bereits auseinandergenommen :) Du scheinst was davon zu verstehen, dürft ich dich noch etwas löchern über die Thematik? Gruss Selina

[@Obenschlaefer]

Moin Selina, freut mich, dass mein Video dir weiterhelfen konnte. Wenn du noch Fragen hast, schiess los ✌🏼

[@selinabinggeli6246]

Vielen Dank! Ich bin gerade auch am 2. Batterieeinbau. Es kommt ein Trennrelais rein was mir theoretisch die Möglichkeit gibt mir mit der Versorgebatterie Starthilfe zu geben. Vorne will ich die Leitung auf den Elektrobox unter der Srarterbatterie anhängen, hinten wird eine fliegende Sicherung reinkommen. Welchen Kabelquerschnitt brauche ich und wie hoch absichern? Das Relais ist ein 120A mit kurzfristig 180A Belastung. Die Starterbatterie wird ja wohl bie ganz leer sein und entsprechend kommt bei einem "Notstart" nicht die ganze Energie von der Versorger batterie 🤔

[@Obenschlaefer]

Hi Selina, Wenn du einen VW-Bus fährst, dann kommt die Versorgerbatterie bzw. die 2. Batterie unter den Fahrersitz (normalerweise). Von dort aus bis zur Starterbatterie reichen aud der Länge 35mm² und eine 100A Sicherung. Die Masse kannst du unter dem Sitz an einem Verteiler von VW anschließen. Die Masseleitung ist auch 35mm² start und ca. 40cm. Wichtig für die Leitung: Es muss geigenete Fahrzeugleitung sein. Die ist mit FLY oder FLY-R gekennzeichnet. Für die max. Länge in Bezug auf den Querschnitt musst du immer beide Leitungen (+ und -) addieren. Das bedeutet, dass du deinen Querschnitt auf beide Leitungen auslegen must. Zum Beispiel Plus 3m und Minus 50cm - das sind dann 3,50m. Absichern kannst du das ganze beim Bus mit 100A an der zweiten Batterie und an der Starterbatterie. Du kannst dich auch direkt an die Starterbatterie anschließen, das erspart dir den Ausbau und viel Arbeit vorne im Motorraum (so wie ich das gemacht habe) Wahlweise kannst du auch 50mm² nehmen und mit 200A Absichern. Aber bitte nimm in beiden Fällen den direkten Weg für die Plusleitung. Solche Nachrüstset gibt es auch fertig konfektioniert mit allen Sicherungen, Automatik-Relais und allen Crimp Kontakten. Damit bist du auf jeden Fall Safe! Wenn du Interesse an einem solchen Nachrüstset hast, gib mir einfach Bescheid. Mit allen anderen Fragen kannst du dich auch gerne melden. Entweder hier oder auf obenschlaefer.com Auf unserem Blog werden sich ab jetzt nach und nach u.a. Beiträge rund um das Thema Technik ansammeln. Viele Grüße vom Dach Stephan

[@alexandrawriesnig-zabransk9439]

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