[독자요청 +] Polestar 4 배터리 이야기. 배터리 한국 차별 루머에 대한 확인. 우리가 잘 할 수 있었던 새로운 돌파구를 선점당한 아쉬움까지!

[@vwaudi68]

안녕하세요 라 팩터 나윤석입니다. 좋은 댓글들 감사드립니다. 그런데 제가 빠뜨린 부분이 있다는 것을 깨달았습니다. 전기차 배터리 팩에 대한 이해가 매우 높으신 분들도 계시지만 셀투팩과 셀-모듈-팩 구조의 장단점, 그리고 우리와 중국의 선택과 현재의 SWOT에 대한 설명을 조금 추가하는 편이 나았겠다는 생각입니다. 이번 주 안으로 짧은 추가 영상 하나 올리도록 하겠습니다. 감사합니다.

[@최재형-b2c]

삼촌 처럼 푸근한~ 라펙터 나윤석님! 볼때마다 미소짓게 됩니당~

[@지잡대대코더]

오히려 나름 검증된 CATL NCM 523쓴게 다행일 수 있습니다. NCM811의 경우 CATL이 수율을 끌어올리기 위해 노력을 엄청하고 있으니깐요

[@janeray1121]

NCM811의 경우에 특허침해에 관련된 소송 이슈는 없나요?

[@sang89221]

아니 대코더님 여기도 계시네요

[@지잡대대코더]

@@janeray1121 일단 CATL 자체가 중국 내수에서도 송송을 당하고 있으니까요 영상에선 안나오지만 말그대로 CATL등 중국애들이 CTP를 하게된 근본적인 이유가 에너지밀도가 떨어지는걸 보완하려고 시작한거라 봐야해서요.. 소비자 입장에선 그래도 검증받은 NCM523이 다운그레이드 라는 생각이 들지라도 CATL 셀중 검증 그래도된 523이 나은지도 모르겠습니냐

[@지잡대대코더]

@@janeray1121 소송이슈가 크다기에는 마칸이 CATL NCM811 일걸요

[@janeray1121]

답변주셔서 감사합니다

[@이상민-g5k]

중국업체들이 에너지밀도 딸려서 안전포기하고 적용하는게 CTP 실제로 현대기아는 21년도 아5 출시할때부터 NCM811 에 모듈 다 적용해가면서 용량다챙김.

[@kimchi4951]

슈리가 그래요?ㅍㅎㅎ

[@Protein_isgood]

@kimchi4951 틀린 말 아니잖아요? ㅎㅎ

[@kimchi4951]

@@Protein_isgood 에네지 밀도 딸려서 CTP를 한다?

[@Protein_isgood]

@kimchi4951 아니면 뭔데여...

[@kimchi4951]

@Protein_isgood 혹시 현기도 CTP기술 연구하고 있는거 아세요

[@osjversatile0]

아직까지 내연기관 차량을 운행하면서, 전기차를 사볼까? 하는 생각만 하는 사람으로서, 반가운 영상입니다. 잘 보겠습니다.

[@자유를향한날개]

전 다음 차는 무조건 국산 중고 EGMP 전기차를 구입할 것입니다. 유튜브(오토기어, 왜있슈TV, 나팩터등)채널 종합해 보면 국산 NCM배터리 기반 전기차는 배터리 SOH 70%까지도 무리없이 운행 가능하고 대략 30~50만Km까지는 가능할 것으로 예상 되니 국산 중고 전기차는 개꿀템일 듯 합니다. 제 드림카는 아이오닉9입니다. 현실은 EV5이고요

[@seeartziwon]

중공 : 특허? 그게 뭐임?

[@울트라비니군]

저도 최근 523 622 미드니켈 아이들로도 용량을 때려박던지 하이브리딩해서 출력 및 주행거리를 조절하는 CATL보면서, 하이니켈에만 온 힘을 쏟는 듯한 우리나라가 좀 아쉬웠습니다. 충분히 미들급TF를 구성해서 거의 모든 배터리 시장을 석권할 수 있었는데 말이에요^^ 나중에는 전고체쪽에서는 폭넓게 커버할 수 있게끔 초저가부터 초고급기술까지 모두 섭렵할 수 있는 케이배터리가 되길 소망합니다 :) 오늘도 즐거운 영상 감사해요!!

[@지잡대대코더]

NCM523 611등은 이미 한국 3사가 기술력으로도 장점이 더 많고 CATL은 811도 아직 갈길이 멉니다 특히 구반반은 더 갈길이 멀죠

[@signsys]

구반반 시대에 523 ㅎㅎㅎ

[@얼음장사]

셀투팩은 배터리 에너지 밀도를 높힐수 없는 업체들이 안전을 포기하고 양으로 승부하기 위해 쓰는 전략이라 배터리 에너지 밀도에 자신이 있는 브랜드는 딱히 위험을 감수할 필요가 없습니다. 셀투팩 하는 브랜드들은 당연히 안전하다고 하겠죠. 근데 정말 셀투팩이 셀,모듈,팩과 비슷한 안전성을 제공해줄까요? 저가형 배터리도 이미 캐스퍼 일렉트릭에 LG NCM 811을 넣고 있어서 딱히 걱정할 필요는 없다고 봅니다. LFP를 NCM과 경쟁시키기 위해 NCM에 사용하는 공정을 추가하면 할수록 LFP는 가격 경쟁력을 잃어갑니다. 실제로 BYD의 블레이드 배터리는 NCM과 경쟁할만한 상품성이긴 하지만 그렇기에 NCM에 비해 저렴하지 않습니다. LFP의 장점인 저렴한 가격을 잃어버린거죠. 하지만 NCM은 반대로 가격이 내려갈 일만 남았습니다. NCM을 탑제한 전기차는 26년부터 동급 내연차와 제조 비용이 역전되기 시작할겁니다. LFP는 더이상 가격이 내려갈 요소가 없습니다. 우리나라 배터리 3사가 10년도 전에 LFP에 대한 연구를 마쳤지만 LFP가 아닌 NCM에 집중한건 다 이유가 있어서 했던 결정입니다. 심지어 중국조차 전기차 시장에서 LFP의 수명이 얼마 남지 않은걸 누구보다 잘 알고 있기에 811 이상의 하이니켈 NCM 개발에 정말 사활을 걸고 있고 나트륨 배터리 같은 LFP를 대체하며 LFP보다 훨씬 저렴한 배터리의 개발에 엄청난 노력을 쏟고 있습니다.

[@감자농사]

캐스퍼가 811 인가요?

[@이상민-g5k]

​@@감자농사 정확한건 모르지만 4세대 NCMA 배터리이고 하이니켈 80%대 배터리입니다. 나머지 약 20%를 C M A 가 나눠먹겠죠

[@mrlee7936]

신형 캠리 시승기도 부탁드립니다~

[@부귀영화-w7o]

아무리 미드니켈을 쓴다고 하지만 셀투팩으로 했을때 진짜 안전할까란 생각이 듭니다.

[@달달커피라떼]

당연히 상대적으로 더 불안전 하죠ㅋ 셀투팩이든 셀모듈팩이든 불은 나지만 셀투팩은 한셀에서 불이나면 전체 팩으로 순식간에 불이 옮겨 붙지만.. 셀모듈팩은 모듈 단위에서 차단을 한번 해주니 화재가 지연되어서 도망을 치던 화재수습을 하던지 시간을 벌어주자나요ㅎㅎ 제대로 모듈설계를 했다면 얼마전 금산에서 ev6 화재처럼 모듈 하나만 불타고 끝나는 상황으로 종료 되고 셀투팩은 청라의 eqe 였나요?? 그것처럼 순식간에 맛 가죠ㅋ

[@부귀영화-w7o]

@@달달커피라떼 동의 합니다. 금산화재처럼 소방차가 올때까지 시간을 벌어주는건 매우 중요한 사항이죠.

[@김범재-m4o]

셀투팩이나 셀투바디는 모듈 겨체가 불가능해서 유지보수면에서 너무 불리합니다.

[@눌엉이-j8c]

?? 미드니켈이 현재야 하이니켈보다 저렴한 장점이 있겠지만, 하이니켈 기술의 성숙도가 매우 빠르게 진행되고 있어, 더이상 고성능에만 사용되지 않고, 캐스퍼에까지 적용되고 있는 데, 조금 이해가 안되는 설명이네요. 미드니켈 적용한다고 캐스퍼를 2-300 정도 저렴하게 출시할 수 있을까요? 별로 의미없는 기술이라고 봅니다. 물론 해당 시장이 있겠지만, 몇 세대 뒤 떨어진 기술이 적용된 제품을 오히려 비싼 값에 파는 폴스타가 과연 어떤 실적을 보일 지 의문이네요.

[@kimchi4951]

하이니켈도 필요없어요.그냥 전고체 나올테니까

[@li0net]

CTP 열폭주시 그냥 팩 전체가 다 타버리는 형태 아닌가요? 셀 자체가 열폭주에 강해지기 전까지는 CTP는 정말 위험해 보이는데요

[@benbolicservice]

안녕하십니까 나윤석 RAH Factor (Stefan RAH)님 영상 잘 봤습니다😁 저희는 벤볼릭이라고 하고, 협업 관련하여 메일을 보내드렸어요! 스팸메일함에 있을 수도 있어서 확인 한번만 부탁드리겠습니다!

[@아재파탈-b3b]

댓글들 보면 셀투팩이 밀도 높이겠다고 안전은 포기하고 나온거라는 이야기가 많은데 안전문제는 실제 신뢰할 만한 데이타나 근거가 있는건지요? 그냥 생긴게 그럴것이다 라는 추측인건지

[@이상민-g5k]

생각해보면 당연한 이야기입니다만. 셀투팩이란건 배터리팩에 모듈없이 셀만 때려넣는다는 소리입니다. 현대기아 배터리팩을 예로 들자면 , 보시면 아실텐데 모듈이란건 그냥 폼으로 해놓은게 아니라 충격시 버티는 구조(현기는 기가스틸플레이트) , 화재시 화재확산지연을 위한 난연플라스틱 구조가 적용되어있습니다. 셀투팩 '팩'당 밀도를 높이기위해 모듈이라는 2차 방어구조를 포기하고 그 공간만큼 때려넣은겁니다. 아주 간단한 물리적인 현상으로 생각하시면됩니다. 중세기사가 폼으로 갑옷을 입는게아니잖아요 날아드는 화살과 창칼을 방어하기위해 입는거지. 셀투팩을 대단한 기술인양 국산차나 배터리회사가 기술이 떨어진다는듯이 떠드는 인간들이 있는 모양이더군요. 애초에 좋은 배터리를 쓰면 굳이 셀투팩을 할필요없이 모듈을 적용하면서도 용량을 확보할수있습니다.

[@지잡대대코더]

CTP를 하게된게 에너지밀도가 떨어지는걸 극복하기 위함이였으니깐요 앞으론 어떤방향으로 흘러갈지 몰라고 시작이 그게 맞습니다

[@아재파탈-b3b]

미드니켈인 523이 여태 화재사례가 없는걸로 알고 있습니다. 푸조 e208이 523달고 화재 났다는 얘기가 있었는데 알고보니 811이였다는 이야기 정도만 있는걸로 알고 있습니다. 제가 잘못알고 있는걸수도 있습니다. 폴스타4에 들어간 셀투팩 미드니켈 523 vs 셀-모듈-팩 하이니켈 811 이렇게 비교하면 후자가 무조건 화재에 안전하다 할수가 있을지 궁금합니다

[@이상민-g5k]

@@아재파탈-b3b 거기서 고려해야할건 CATL811이 검증됬냐? 죠 대답은 아닙니다. CATL은 이제야 811 어느정도 하고있어요 NCM523은 배터리자체는 구형기술이라 검증은 됬습니다. 검증도 덜됬고 기술훔치다가 소송먹을 정도니까 단순 화재율로보면 현시점에선 523이 낫긴합니다

[@Joy-w2d]

차는 염가형 배터리지 비싸서 못사는 ncm 😢

[@어울림-s3i]

자전거 타고 다니셔...

[@soong0909]

중국방송이였네

[@양신사-j7n]

특허 도둑