왜 비행기는 최대출력으로 이륙하지 않는걸까?

왜 비행기는 최대출력으로 이륙하지 않는걸까? - Flex Takeoff

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가랑비

Күн бұрын

Пікірлер: 227

@닥터일기 4 жыл бұрын

이정도 영상 퀄리티면 정말 고생하셨을듯 합니다

@siena1083 3 жыл бұрын

전 문과고 직업도 문과인데...초중고 때 이과 자연계 선생님이 유튜버님처럼 설명해 주셨다면, 인생이 바꼈을 수도 있다는 생각을 하네요. 왜냐면...이 나이에 이게 이해가 너무 잘 되네요. 머리에 쏙쏙 들어와요. 물론 쉽게 설명해주셔서 그렇겠지만, 그래도...너무 훌륭하게 설명해 주시네요. 동영상 잘 보고 있습니다. 감사합니다.

@Im.Flying_SOONG 4 жыл бұрын

핫한 단어 FLEX 를 이용한 유익한 비행지식 영상! 실버버튼 가즈아!

@flightdz 4 жыл бұрын

감사합니다 숭님. 숭님 채널도 요즘 조회수가 많이 올랐더군요. 다행입니다. 같이 실버버튼 가시죠.

@Im.Flying_SOONG 4 жыл бұрын

가랑비 라방이나 올려주시는 영상에서 좋은지식 올려주신 덕분에 늘 많이 배웁니다! :)

@kimjinwon 4 жыл бұрын

와 진

@간빠레아베짱아베는독 4 жыл бұрын

@조종사 뒤에 붙는 숫자는 시내버스 노선번호 라고 생각 하시면 됩니다. 그리고 앞에 붙는 문자는 버스회사 이름 이라고 보면 됩니다. 예를 들자면... 강남에서 인천/수원가는 노선 버스가 있는데... 각각 서울여객 5000번 강남교통 7000번 이라고 한다면.. 앞의 두글자만 따서 서울 5000/ 강남 7000 하는 식이죠~ 세계 각항공사들은 각각 고유의 항공편명을 부여 받습니다. 대한항공은 KE /아시아나항공은 OZ / t-way 항공은 TW / 타이항공은 TG / 델타항공은 DL ..... 이렇게 각자 고유명이 있고요~ 뒤에 숫자는 각 항공사에서 설정한 운항 도시/공항의 노선 번호 입니다. 대한항공 인천~LA 노선의 경우 KE 001 LA~인천은 KE 002 ... 이렇게 같은 항공기로 운항하더라도 각각 편도로 노선명이 부여됩니다.!

@feelcha_rugi 3 жыл бұрын

@조종사 영상을 잘보시면 몇퍼센트까지 감소가능한지 뜨니까 100-줄일수 있는 출력으로 계산하시면 되지않을까요

@paduckgora838 4 жыл бұрын

존경스러울정도의 퀄리티네요..

@sksmsdi202 4 жыл бұрын

엔진 부들부들 거리는거 너무 귀엽게 표현하신거 같아요. ㅎㅎ

@pilotchef1844 4 жыл бұрын

쉽고 이해하기 좋게 설명해주셔서 감사합니다👨🏻‍✈️👍 비행의 Flex는 어제 내가 강남에서 Flex해보렸다와 정반대네요 ㅋㅋ 비용감소를 야기하니까요 ㅋㅋㅋ 보잉의 assume temperature와 같은 개념이네요😁😁

@델타전사오혜성 4 жыл бұрын

4:15 광전사:버틸 수가 없다!

@18google18seki 4 жыл бұрын

스타한판 해야겠음 ㅋㅋ

@정모구-j2r 3 жыл бұрын

버틸 수가 읎다!

@producer3733 4 жыл бұрын

유익한 영상 잘 봤습니다. 나중에 가스터빈 2편으로 FADEC의 trimming 주제로 A/F에 따른 안정성, 서지와 터빈 박리유동에 따른 서지에 대해서 다뤄주시면 아마 공부하는 학생분들이 많은 도움이 될 겁니다. 그러니까 중간에 밀도의 상승에 따른 압력 상승을 터진다고만 표현하셨는데 녹거나 터지는 과정을 좀 더 자세히 다뤄주시면 좋겠습니다.

@DEMIC_AVIATION 4 жыл бұрын

쉽게 풀어서 설명 감사합니다~! 보통 시뮬에서 에어버스를 접하게 되신분들이 가장 궁금해 하시는게 FLX 테이크오프 이지 않을까 생각이 듭니다 저도 처음에는 그게 뭔가 했었죠 ㅎㅎ 항상 수고 많으십니다~!

@루하-o6j 4 жыл бұрын

그래픽 너무 귀여워요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ이해도 쏙쏙ㅎㅎ 오늘도 잘 보고 갑니당

@jaeyeollee2735 4 жыл бұрын

오늘도 잘보고 갑니다! 가랑비님의 고퀄 영상은 어려운 내용을 이해하는데 항상 큰 도움이 되는듯 합니다.

@group_1182 4 жыл бұрын

내용이 점점 어려워지는건 기분탓인가요 ㅋㅋㅋ 항상 영상 잘 보고 가요ㅎㅎ

@jaeyunseol8028 4 жыл бұрын

처음에 FULL , FLAT RATING를 책에서 보았는데 확실히 영상으로 제작해주시니 더 좋은 것 같습니다. 항상 좋은 영상 감사합니다

@김경민-o3b1j 4 жыл бұрын

너무 고퀄이라 학습자료로도 손색이 없을것 같습니다...좋은영상 감사드립니다!! 자주자주 볼게요 알고리즘 땡큐!!

@babyzakk2644 3 жыл бұрын

2:38 ㅂㄷㅂㄷ 현직 정비사입니다, 현장에서 실무를 배우느라 이런 이론적인 부분이나 용어해석에 대해 원문 메뉴얼로 공부하다보니 이해가 모호하거나 잘 되지 않는 부분이 많았는데, 이해가 쏙쏙 되게 설명을 해주셔서 도움이 많이 되었습니다.

@수원_kt_wiz 4 жыл бұрын

항공에 관심이 많고 정비사 준비하는 학생인데 진짜 흥미롭고 재밌게 보고있내요 늘 재밌고 좋습니다!

@보나파르트-b4x 4 жыл бұрын

비행기 이륙은 Flex 인 동시에 SWAG이 느껴지죠.활주로에서 기수를 들고 땅을 박차며 하늘로 날아오르는 웅장함과 쾌감은 이루말할 수 가 없네요.기회가 되면 직접 보시길 바랍니다.유튜브로 보는것과는 차원이 다를겁니다. + 3:57 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@rooto2784 4 жыл бұрын

이륙에 온도가 필요한 이유뿐만 아니라 엔진 혹은 구동계에서 필요한 내용들이 잘 요약되어 있네요!!

@주인공-m7t 4 жыл бұрын

어쩜 그래픽을 이리 잘 만드시는지요 대단합니다!

@Birewall 4 жыл бұрын

컨텐츠도 영상 퀄리티도 수준급이네요. 항상 감사히 보고있습니다

@admiralblue9324 2 жыл бұрын

저는 문과 출신이지만, 비행기 탈 때 마다 신기합니다. a380 그 큰 덩치가 부드럽게 이륙,착륙하는 순간에는 엔지니어분들에게 감동하게 됩니다. 이런 영상은 유투브에서 상 줘야합니다. 굿 잡!

@이지민-y7e 4 жыл бұрын

언제나 목소리가 좋으신 가랑비님~~

@FlyingZG 4 жыл бұрын

좋아하는 채널!! 이번 영상도 잘 봤습니다 처음보는 사람도 쉽게 이해할 수 있을 것 같아요 :)

@추억발전소 4 жыл бұрын

추진력ㅡ온도 그래프가 나오긴 전까진 재있었는데, 그래프가 나온 후부턴, 고딩때의 물리, 수학시간 트라우마가 떠올라서 멘탈이 나가버렸어요...ㅜㅜ

@kloud2748 4 жыл бұрын

저도 지금 그 부분에서 일시정지하고 댓글 보고 있습니닼ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@추억발전소 4 жыл бұрын

@@kloud2748 막연하게 중딩때 파일럿이 되고싶다고 꿈꾸다 시력이 안좋아서 위안하고 포기했었던 기억이 무쟈게 부끄럽네요ㅋ 시력이 문제가 아니었어요..ㅋ

@hsh4887 4 жыл бұрын

영상퀄리티가 점점 높아지네유

@bhpark9125 4 жыл бұрын

전에 어디 기사에서 기온이 올라가면 비행기 이륙시 활주거리가 늘어난다고 한 것을 봤는데 이 이유가 오늘 설명해주신 내용이랑도 관련이 있는 것으로 보이네요. 근데 좀 어렵다아~~

@AllwaySafeFlight 4 жыл бұрын

기장님 영상을 봤더니 FCOM PER 를 다본거 같아요 하악....ㅎㅎ 앞으로도 좋은 영상 부탁드립니다~그리고 편집력이....대단하시네요 설명도 엄청 잘하시구요

@barchanic5182 4 жыл бұрын

내용이 너무 알차요.. 계속봐왔지만 좋아서 하시는게 느껴질 정도로 영상에서 정성이 느껴집니다. 응원합니다 !

@user-dh6sk7ko3l 4 жыл бұрын

너무 재미있고 유익해서 가장 좋아하는 체널입니다ㅎ 영상 만드시느라 수고하셨어요

@vshzfy 4 жыл бұрын

그래프를 이해하기 쉽게 만드셨네요 오늘도 항공지식을 FLEX 해버렸다..★

@정모구-j2r 11 ай бұрын

FLEX 해버렸지 모얌...☆

@bbiyacks 4 жыл бұрын

드디어 영상이!!! 항상 높은 퀄리티의 영상 감사합니다~~~

@kakuka4953 4 жыл бұрын

와 설명잘하시네요. 갈수록 내용은 어려워 지지만 재밌습니다. ㅎㅎ

@ernesto-che- 4 жыл бұрын

누구나 조종사가 될 수 없음을 다시한번 절감 합니다 전 가랑비님 설명도 담아두질 못하고 걍 귀에서 흘러내립니다 ㅠㅜ

@capt.chickenpilot 4 жыл бұрын

늘 어려웠던 개념인데 한방에 이해 됐네요. 정말 최고.... 감사합니다.

@파일럿 4 жыл бұрын

호오 추진력이 올라가군요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 기장님 영상 너무 재밌슴다. 영상 떡상 가즈아

@gg_user 4 жыл бұрын

어제 트위치 10시 생방 안하시더니 무슨일 있으신가 했는데 이 영상 만드신거였군요ㅎㅎ

@North_Korean 4 жыл бұрын

오늘도 가랑비 영상 FLEX 해버렸다..⭐

@sungsoonHAN 4 жыл бұрын

영상 잘 만드셨네요. 목소리도 깔끔하고 잘 들려서 내용전달이 좋아요. 많이 배우고 갑니다.

@iNakmj 4 жыл бұрын

와 너무 유익하다. 시간 가는줄도 모르고 봤습니다.

@bgson6451 4 жыл бұрын

아주 흥미로운 내용입니다~👍

@charles9542 3 жыл бұрын

제가 좋아하는 주제 네요 감사합니다 선생님♡♡♡

@L-sahan 4 жыл бұрын

너무 재밌고 흥미로운 영상이었습니다. 잘 보고 있어요.

@iron1no691 4 жыл бұрын

옛날에 생방에서 말씀 해주셨던내용이네요 ㅎㅎ 잘봤습니당

@ohrichard4664 4 жыл бұрын

와.. 정말 유익한거 같아요.. 문명 발달의 혜택이 뭐 이런거 아닐까 싶네요 ㅎㅎ~

@flykei92 3 жыл бұрын

가랑비님 짱짱!! 누가 욕해도 절대 굴하지 마쎄요!

@John.K93 4 жыл бұрын

언제나 그렇듯 선 좋아요 후 감상!!

@forthebetterjk236 Жыл бұрын

형님 돌아와주십쇼

@이힛-q3t 4 жыл бұрын

엄청 유익한데 너무 쉽게 설명해주시네요... 감사합니다

@air-plane 4 жыл бұрын

오랜만에 영상이라 더욱반갑네요👍👍활주로상태에따라 take off 방식이다르군요😀

@caravan675 3 жыл бұрын

특히 잦은 점검을 필요로 하는 Hot-section 의 부하가 많이 줄어들게 되죠... 에어버스 뿐만이 아니라 다른 항공기들도 최대추력으로 이륙하는 경우는 드물어요~ Boeing 항공기들 에서도 reduce power T/O 마진을 두고있죠~ ^^

@앙팡민 4 жыл бұрын

안녕하세요. 가랑비님 최근에 영상 구독하고 잘보고있습니다. 다름이 아니라 이 영상과는 다른내용에 대해서 여쭤보고싶습니다. 현재 마력과 추력을 공부하는데 왕복 또는 터보프롭 엔진은 왜 마력을 속도의 단위로서 사용하고 제트기관은 왜 추력을 속도의 단위로서 사용하는지 알수있을까요? 항상 좋은 지식 감사합니다. 남은 일요일 잘보내세요^^

@SBKGI 4 жыл бұрын

좋은정보 감사합니다.

@매니아썬 4 жыл бұрын

새로운 정보 잘 배워갑니다

@SUNW00. 4 жыл бұрын

항공정비사 면장 구술면접에 많은도움이 될거같습니다 항상감사합니다

@22학번-b6r 4 жыл бұрын

가랑비님 어제 트위치 방송 기다리고 있었는데... 아쉽네요 ㅠㅠ

@나정민-r6g 4 жыл бұрын

와.. 항상 유익한 영상 감사합니다 ^^

@2C2848 4 жыл бұрын

승객입장에서.. 파리에서 들어오는 주말 꽉꽉 찬 a380 탄적이 있는데 날개 주변에 앉았다가 toga의 불편함을 느낀적이 있네요 대부분 엔진 파워를 올릴때 점차 우우우우우웅 하고 말았는데 그때는 엔진파워 올리는 우우우우우우웅 하다가 갑자기 띠이이이잉하는 진동+소리가 추가 되더니 이륙부터 비행내내 고역이었습니다

@yoonhopark2998 4 жыл бұрын

진짜 너무 유익합니다. 감사합니다 ~

@pdwplag6133 2 жыл бұрын

그러면 기상상태나 활주로가 개판이 아니어도 맨패즈가 날아다니는 곳이면 무조건 TOGA로 놓고 이륙을 하겠군요. 맨패즈가 날아다니는 곳은 플랙스 테이크오프로 이륙했다가 맨패즈를 맞을수 있으니까요

@James-co5gz 4 жыл бұрын

영상잘보셨읍니다.감사드립니다.

@whdekfl2240 3 жыл бұрын

4:13 버틸수가 없다!!

@doy2440 4 жыл бұрын

헛깔리던 정보를 다시 한 번 짚을 수 있어서 좋았어요! 가랑비님 혹 어디 항공사에서 근무하시는지 알 수 있을까요?

@flightdz 4 жыл бұрын

항공사 관련 질문은 노코멘트 하겠습니다.

@최인성-z5c 3 жыл бұрын

너무 유익하게 잘보고 있습니다.계란 노른자 같은...ㅎ

@ynlee7 4 жыл бұрын

고도가 올라가면 기압이 떨어지는데, 이것이 기온도 같이 떨어져서 그 고도에서 나는 건가요? (단순히 소음이나 대기오염 이런 문제 말구요..) 오늘 영상을 보니 평소 궁금하던 그 역학관계가 진짜 궁금해 졌습니다~~ㅎㅎ

@robert_ji 4 жыл бұрын

고도상승에따른 기압감소는 중력과 관계가있고 기온감소는 지구복사에너지와 관계가 있으므로 그 둘의 상관관계는 그닥 없습니다. 제생각으로는 비행기가 9~10km상공에서 난다고 알고있는데 아마 제트기류 때문이지 않을까 싶네요.

@robert_ji 4 жыл бұрын

또한 최적 연비고도가 비행기마다 있는데 이를 따르는거 같구요

@물미역포르쉐 4 жыл бұрын

5:06 아니 여기서 패대기로 들어서 현웃 터졌네요

@hyeonumun2590 4 жыл бұрын

너무 쉽고 잘 가르치신거같습니다~

@jokercomic2888 4 жыл бұрын

버드 스트라이크에 대해서도 영상 만들어주실수 잇나요?

@나는야주식왕 4 жыл бұрын

항상 배워갑니다ㅎㅎ

@user-ww6qv1fs7h 2 жыл бұрын

보잉은 TOGA만 가능한가요?

@나는야고길동 4 жыл бұрын

비행기 조종이 취미이지만 궁금증이 있습니다! 조종사분들은 보잉기종과 에어버스기종을 모두 컨트롤 하실 수 있어야 하나요? 아니면 보잉조종사, 에어버스조종사가 따로 계시나요? (우리나라 항공사)

@AllwaySafeFlight 4 жыл бұрын

자동차는 1종 운전면허가 있으면 1종에 해당하는 차를 모두 운전할 수 있죠~ 비행기도 에어버스 조종면허가 있어 350, 340, 380 다 조종하면 좋겠지만 아쉽게도 그렇지는 않아요~각 항공기 형식마다 형식한정이란 것을 받아야 합니다~ 쉽게 말하자면 운전면허도 따야하고 쏘나타면 쏘나타 아반떼면 아반떼 각 차량별로 또 면허를 따야된다고 이해하시면 될거 같아요~

@정세현-t1c 4 жыл бұрын

비문학 지문으로 내면 재밌을거같네요

@kimjinwon 4 жыл бұрын

CL, A/THR은 어떨 때 쓰는 출력인가요

@flightdz 4 жыл бұрын

상승 또는 auto Thrust를 사용할 때 쓰입니다.

@kimjinwon 4 жыл бұрын

@@flightdz 그럼 FLXMCT는 flex이륙할 때 쓰는 출력인가요?

@jhavi1447 4 жыл бұрын

auto brake 종류/REV 사용/착륙거리 부탁드려요 될까요

@flightdz 4 жыл бұрын

고려해보겠습니다.

@jhavi1447 4 жыл бұрын

@@flightdz 운항승무원 관점에서 만든 동영상 실무에 도움이 많이 됩니다.

@daegeonshin3914 4 жыл бұрын

@@flightdz 꼭 해주세요!!

@jeonghunyun310 4 жыл бұрын

오...... 컨트롤 방식이 좀 비직관적이네요. 이걸 정리하면 엔진 출력에 FLX 모드가 있고 그걸 '몇 도에서의 최대출력' 으로 세팅하는 건데, 그냥 '최대출력의 몇 %' 가 훨씬 직관적인 방법이 아니었을까 생각해 봅니다. 혹시 이 방식보다 온도 방식이 더 직관적인 다른 이유가 있을까요?

@flightdz 4 жыл бұрын

실제 외기 온도와 비교할 수 있기 때문에 더 유리 합니다. 예를 들어 thrust 몇 %를 사용한다면 현재 그 thrust로 실제 외기온도에서 이륙할 수 있는가 없는가를 판단하기 어렵습니다. 하지만 flex temp는 외기온도보다 높아야 한다는 것을 알고 조종석에서 바로 확인 가능하기 때문에 직관적이다고 할 수 있습니다. 이것이 필요한 이유는 주로 기온 변화가 큰 낮에 flex를 구한 후 기온이 상승하면서 flex takeoff를 하지 못하거나 혹은 하지 못할 것을 예측하여 미리 대비하거나 이륙방법을 수정할 수 있기 때문입니다.

@지땡-s1e Жыл бұрын

기온이 높으면 공기밀도가 떨어진다고 하셨는데 기온이 높으면 입자가 활발하게 움직여서 밀도가 높아야하는거 아닌가용?? 궁금합니다!!

@IfYourLightsAreBlinking Жыл бұрын

이상기체 상태방정식 PV=nRT에서 n/V=P/RT 이고, 이때 좌변 n/V 가 부피당 입자수로 밀도에 비례합니다. 이 값이 온도 T에는 반비례하여 기체 온도가 높아지면 밀도가 감소합니다. / 다른 설명으로는, 공기 입자가 더 활발하게 움직이면 일정한 압력조건에서 입자의 단위시간당 평균 이동거리가 길어져서 부피가 증가하게되는 효과가 나타납니다

@박동우-i3h 4 жыл бұрын

좋은 영상 감사합니다..^^

@juhwanglee2856 4 жыл бұрын

너무 유용합니다!

@그레이엄수-n5s 3 жыл бұрын

TOGA로 이륙해도 어차피 그 이륙속도는 그 이륙속도죠. 그 속도에 바로 뜨는데 TOGA로 이륙해도 마찬가지여서 기장님들이 굳이 안하는거죠.

@kanghj9708 2 жыл бұрын

Tref는 대략 몇°C 가량 되나요?

@hosinokoe 4 жыл бұрын

랑비님 영상을 이제야 보다니 ㅜ.ㅜ

@류춘길-g8l 4 жыл бұрын

그림을 만드는 소프트웨어가 뭔가요?

@oboeguy228 4 жыл бұрын

Awesome...근데 돌아서면 까먹어요..나이가 많아서... 45세인데..파일럿 도전하고 싶은데..가능항가요?

@flightdz 4 жыл бұрын

힘들것 같습니다.

@icadane 4 жыл бұрын

이채널 재밌넹

@배재현-l8c 4 жыл бұрын

번개 맞을 때 비행기에 데미지 어디에 나는지 알고 싶어요

@NeighborSider 4 жыл бұрын

4:14 버틸수가 없다. ㅋㅋ

@추억발전소 4 жыл бұрын

가랑비님.. 1년에 5-6차례 제주도를 가는 사람입니다. 비행기를 많이 타는데도 아직도 이착륙식 너무 공포스럽습니다..ㅜㅜ (특히 연료가 가득있는 이륙시) 고소공포증은 아닌데, 추락에 대한 공포요.. 없앨수있는 방법이 없을까요?

@duckbutt. 4 жыл бұрын

제주도 갈때 연료를 가득 채우지는 않을껄요..? 그리고 이동수단 중에서는 비행기가 가장 안전하다네요

@charlie2284 4 жыл бұрын

영화 Superman에도 나오죠... Statistically speaking, flying is the safest way to travel... ^^

@renykim1111 4 жыл бұрын

한달에 3-4차례 비행기를 타는 1인입니다. 제가 멀쩡한걸 보니 비행기는 안전한게 맞습니다 ㅎㅎ.. 즐기세요

@추억발전소 4 жыл бұрын

@@renykim1111 👍

@b777w4 4 жыл бұрын

비행기의 착륙 확률은 0.0001% 라고 합니다! 그리고 그런 생각을 하지마시고 창밖풍경을 보시면 긴장이 덜 되실겁니다.

@시간죽이기-g2s 3 жыл бұрын

공항 소음 감소 정책으로 FULL THRUST는 지양 하는 정책이 있습니다

@scsu8 4 жыл бұрын

오랜만입니다

@Chleosl 4 жыл бұрын

그러면 결국 엔진의 성능을 좌우하는건 (돈이나 정비 문제를 생각 안한다면) 더 강한 재질, 재료겠네요

@노룩노루 4 жыл бұрын

전에 한인 북미트럭커 아저씨가 트럭스탑에서 오하이오에서 보잉필드로 가는 GE엔진 3개 싣고가는 드라이버한테 얼마짜리 화물이냐 물어븼더니 한개에 4천만$라고 대답해줬다네요. ㄷㄷㄷ 4발기면 얼마야...

@kbhin17 4 жыл бұрын

가랑비님 사랑해요

@minsung319 4 жыл бұрын

잘보고가요~

@매니아썬 4 жыл бұрын

항상 감사감사

@Wwerhshakzns 2 жыл бұрын

흥미로운 현상을 유추해보자면, 1. 항공기는 플렉스템퍼러쳐(최대출력의80%수준)일때의 온도범위까지 출력을 낮추어 이륙할수있다.(영상내용) 2. 즉 실제 외기온도가 플렉스템퍼러쳐 수준일때까지 이륙가능하다 3.이는 항공기가 특정 외기온도이상에서는 이륙이 불가능함을 암시한다. 4. 그러나 제조사는 지구상 어떤 항공에서도 이륙이 가능할수있도록 이 온도범위를 높게 설정하게끔 엔진설계하였을것이다.(?) 5. 대충 예상해보자면 플렉스템퍼러쳐 최대범위는 최소 70도이상일것이다? 6. 보잉사보다는 에어버스가 극도 부근 국가에는 안전상 유리할것이다?(그러나 보잉사역시 문제해결을 하였을것이다 or 안전기준이 보잉사가 더 빡빡하다) 정도 유추해봤는데 맞는이야기일까요?