War´s das mit dem Verbrennungsmotor? Welche 3 ungewöhnlichen Alternativen gibt es?

[@ttrider7813]

Wie immer sehr gut zusammengefasst

[@christophraas8877]

Ich sehe die Sache genau wie Du lieber Dirk, insofern kann ich fast* alle Punkte genau so unterstreichen, wie Du sie vorgetragen hast. Fast*: Ich sehe im CO2 nämlich nicht so sehr das Gefahrenargument, als wie es politisch ausgerollt und behandelt wird, sondern viel mehr die primären Giftstoffe, die bei jeglicher Verbrennung entstehen als Problem. Darum bin ich ein überzeugter E-Mobilist.

[@fuereinezukunft]

Dabei ist es nicht viel schlimmer als politisch ausgerollt. Unsere Politiker sind alle abhängig von der fossilen Lobby.

[@mikehike1703]

@Christophraas8877 genau, "die bei jeglicher Verbrennung entstehen". Nur der größten Anteil wird von der Industrie "verbrannt" und nicht im Straßenverkehr. Da nützt das E-Auto fahren nicht allzu viel.

[@christophraas8877]

@mikehike1703 Richtig , es ist absolut unbedeutend, ob ich bei Wanderungen durch ohnehin Pestizid- ,Fungizid- und Glyphosaat verseuchte Felder Abfälle vom Wegestand einsammle. ...ich tuhe es trotzdem.

[@mikehike1703]

​@@christophraas8877 wir beide sind halt irgendwie arme Irre. Obwohl ich auch Verbrenner fahre, beziehe ich unseren Strom ausschließlich aus Wind- und Wasserkraft - und das schon seit 15 Jahren 😊

[@christophraas8877]

@@mikehike1703 Die wahren Irren sitzen in Berlin. Solange wir noch entscheiden dürfen, wie wir die Hürden des Alltags aus Berlin mit den Lösungen aus Berlin umschiffen dürfen , müssen wir so tun als wären wir Dankbar, daß wir die Wahl hätten wie wir uns im Alltag entscheiden.

[@dediver]

Ich finde (als E-Auto-Besitzer), dass hier oft aneinander vorbei geredet wird. Die Effizienz interessiert Verbrenner-Fahrer nur sekundär. Niemand will da wissen, wie viel kWh in einem Liter Benzin oder Diesel stecken. So ehrlich muss man sich mal machen. Zur Wahrheit gehört auch, dass das Laden für Laternenparker weiterhin unpraktisch ist. Jetzt im Winter lädt mein Auto selbst an der Schnellladesäule mit maximal 30 kW, gönnt sich auf 100 km aber sicherlich 20 kWh. Ich fahre im Monat ca. 2200 km. Ich starte auf der Arbeit mit einer prognostizierten Reichweite von 240 km, wenn ich dann nach 34 km Fahrstrecke zuhause bin, zeigt er mir noch 170 an. Ich müsste im Monat also rund 15 Stunden laden. Und der Kostenvorteil wäre auch dahin. Und gut für den Akku wäre das dauernde Schnelladen auch nicht. Ich wüsste ehrlich gesagt nicht, ob ich mir das geben würde, wenn ich nicht auf der Arbeit jeden Tag laden könnte. Und von den 350km WLTP bleiben mir bei den gegenwärtigen Temperaturen vielleicht 200, wenn ich die Heizung nicht einschalte. Es summieren sich schon ein paar Faktoren, die man nicht wegdiskutieren kann. Schön, wenn bei jeder Diskussion die PV-Fraktion bereit steht und Laternenparkern etwas vom "unschlagbar günstigen und bequemen" Laden erzählt. Haben viele Menschen ohne festen Stellplatz nur nichts davon. Das sind schon Gründe. Zu meiner Überraschung treffe ich in Gesprächen immer mehr Menschen, die grundsätzlich offen für ein E-Auto wären, aber die auch die zahlreichen Hürden sehen. Und dazu zählt natürlich auch der Anschaffungspreis. Du kannst derzeit beispielsweise keinem Fahranfänger, der vielleicht nur 2000€ hat, irgendein E-Auto empfehlen. Wenn überhaupt irgendwie möglich, kann es nur eine rollende Verzichtserklärung sein.

[@andreasschulz9798]

Mega geil erklärt 👍😇

[@Shakespeareinlove2610]

die genannten Probleme werden durch die neueren Batterien weitestgehend behoben werden... da ist noch viel Luft nach oben...

[@dediver]

@ Das stimmt, dauert aber noch. Wir haben sogar kaum LFP-Akkus in den Autos, kurioserweise erst recht nicht in den günstigeren Modellen. Meines läuft auch nur auf ollen NFC-Akkus. Für Geld ist natürlich schon jetzt vieles zu haben: Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Langlebigkeit. Für Geld.

[@fs0088]

@@Shakespeareinlove2610 Die Vision von "neuere Batterien" höre ich schon 10 Jahren. Alles heiße Luft.

[@Shakespeareinlove2610]

@fs0088 ist halt technisch nicht so trivial, wie ein rein mechanischer Verbrennungsmotor.... Die Batterietechnik ist jetzt da, wo der Verbrenner 1960 war....

[@-carstenschumann-6240]

Moin Dirk Henningsen, ... danke für das gute fakten-belegte Video ... >> Der ca. 150 Jahre alte KFZ-Verbrennermotor war und ist leider überwiegend nur eine "Fahrende-Heizung". Völlige Energieverschwendung der nicht nutzbaren Verbrennungs-Abwärme. (05.12.2024)

[@JörgMohrBausachverständiger]

Sehr gutes Video, bei den Elektroautos geht die nicht nutzbare Verbrennungswärme im Kohlekraftwerk und den Stromleitungen verloren.

[@thomasnugel6593]

Das Thema hat sich scheinbar von alleine erledigt. Ich habe gerade erfahren das der typische Verbrennerfahrer seinen Verbrenner mit maximal 1,7 Ltr pro 100km fährt.

[@Dirk-Henningsen]

Ja, es gibt noch Wunder ;-)

[@indietonne]

Bin vor drei Jahren weg von der Wärmekraftmaschine. Das Bild wird noch besser wenn man nicht nur die beiden 1:1 Vergleicht sondern auch noch die „Extras“: man hat keinen dieselgestank mehr, man hat kein warten bis die Tankstelle aufmacht, man hat keine Schlange zum bezahlen und man kann sitze oder sogar das Auto vorwärmen.

[@HalloAutomobil]

@@indietonne Ich weiß zwar nicht, wo Du warten müsstest, bis die Tankstelle aufmacht, aber es soll Tankstellen geben, die 24Stunden geöffnet haben.

[@seppmeier6360]

Ja das ist einfach die Wahrheit! Jeder wo noch an den Verbrenner glaubt sollt sich das anschauen....

[@mikehike1703]

Also ich "glaube" nicht an den Verbrenner, ich "fahre" damit 😊

[@seppmeier6360]

@ nicht mehr lange… 😉

[@mikehike1703]

​@@seppmeier6360ja Du "Gläubiger"

[@HalloAutomobil]

@@mikehike1703 Ich auch, und bin zufrieden

[@HalloAutomobil]

@@seppmeier6360 Warum nicht?

[@Fiss_jr]

Ich hatte 2021 eine Anzahlung für einen Sion von Sono Motors gemacht. Ein E-Auto das bis zu 30 Km/Tag mit Sonneneinstrahlung fährt und bidirektionales Laden unterstützt war offensichtlich nicht gewollt. Jetzt haben wir eben einen VW California Beach 4M gekauft. Den gibt's vor 2030 auch nicht elektrisch. Somit ist das Thema E-Auto auf Eis. Wenn es soweit ist, daß Sonne und Wind keine Rechnung mehr schicken und der Strompreis auch bei Dunkelflaute nicht teurer wird, bin ich wieder dabei😊

[@wolfgangrieth946]

Weiterentwicklung war immer von hoher Skepsis begleitet und hat sich immer durchgesetzt. Menschlich halt!

[@thomasnugel6593]

In DE haben neue Techniken immer etwas länger gebraucht. Siehe Nokia, Kodak........

[@olip3329]

Auch so, gut erklärt!

[@kurtsteiner6089]

Sehr schöne Zusammenfassung, danke dafür👍

[@marcomichna-dohm1182]

Ich selbst bin Fan von beidem, Zur Zeit besitze ich einen 30 Jahre alten Mazda, den ich nur noch als Hobby nutze. Im Alltag würde ich sofort auf ein E-Fahrzeug setzen, da es wirklich effizienter ist.

[@christophreuter9572]

Und was macht Diesel Dieter dann?

[@Terraner4711]

Elektro Egon weiß die Antwort offensichtlich

[@thomasnugel6593]

Verzweifeln. Seine Technik ist einfach am Ende seiner Entwicklung angekommen und wird seinen Wirkungsgrad nicht über 20% bekommen. Aber als Heizung ist ein Verbrenner unschlagbar.

[@DerTureg]

Wird halt zum E-Dieter werden müssen😅

[@Christian-qu1tx]

Was ihr E-Fanboys immer vergesst ist das der Rest der Welt das E-Auto nicht als Hobby bezeichnet. Das ganze Effizienz Gelaber interessiert nicht. Fuels sind einfach der beste Energieträger. Wurde im Beitrag sogar zugegeben 1l=10kwh. Bei einem 90Liter Tank kann man also 900kwh in 4 Minuten nachladen. Da ist die Effizienz doch scheiss egal. Wer E-Autos mag soll’s fahren aber lasst doch den Rest in Ruhe.

[@thomasnugel6593]

@Christian-qu1tx Was ist V-Fanboys gerne übersteht ist das die Welt auf E umstellt. Aktuell ist nur in DE und Italien die Zulassungen rückläufig. Im Rest Europas sind es 15% Zuwachs und in den wichtigen Märkten 20%. In China werden sogar über 50% der Neufahrzeuge als E-Autos zugelassen. Nur weil DE so rückständig ist heißt es nicht das die Welt auf DE wartet. Der Rest läuft uns gerade davon und viele merken es noch nicht mal wie DE den Anschluss verliert.

[@martinv.352]

Sehr gut die Wirkungsgrade der Verbrennungskraftmaschine erklärt! Dieses ständige Aufheizen und Abkühlen ist der Haken an der Sache, so deutlich habe ich das noch nicht gehört gehabt. Das mit den 7 kWh für die Erzeugung von 1 Liter Benzin oder Diesel ist allerdings nicht korrekt. Ich weiß, es kursierte eine Quelle (die 42 kWh auf 6 Liter Diesel), aber die ist falsch. Wenn man die Gewinnung incl. Transport nach Deutschland in Faktoren ausdrückt, so sind wir im günstigsten Fall bei Faktor 1,15 (klassische Ölförderung). Allerdings bei Ölsanden ist es mit Faktor 1,5 nicht weit von der oben genannten Quelle mehr entfernt. Und alles, was mehr verbraucht oder eingespart wird, ist nach dem Merit Order Prinzip tatsächlich Ölsand. Ölsande sind auch die Gewinnungsform, die den Weltmarktpreis für Rohöl bestimmt. Denn mit klassischer Ölförderung kommen wir schon seit 2010 nicht mehr aus. Wie absurd der Umweg über die Wärme ist, zeigt folgendes Beispiel: Mit 100 Wh kann man 1 Liter Wasser von 10 auf 100 Grad erwärmen, oder aber den Liter = 1 kg um 37 km anheben oder auf 3-fache Schallgeschwindigkeit beschleunigen (immer 100% Wirkungsgrad vorausgesetzt).

[@mikef.schwarzer2263]

Leider sind die rund 7kWh RICHTIG, nur ist das allermeiste davon nicht Strom (da reichen etwa 2kWh), der Hauptanteil haben die thermischen Prozesse in der Herstellung von Sprit.

[@martinv.352]

@@mikef.schwarzer2263 Das meinte ich auch mal, aber es sind wirklich nur die von mir angegeben 15 bis 50%, wobei ich nicht weiß, wie hoch davon der Stromanteil ist.

[@TimoGrebe]

Kleiner Denkfehler bei den 7kwh, die zur Herstellung bzw. Förderung des Liters Benzin benötigt werden. Das ist zum großen Teil kein Strom, sondern Wärme bzw Kraftstoff für Schiffe. Es ist in der Überschlagsrechnung also nicht sinnvoll, die zu je 30ct zu berechnen. In der Sache an sich stimme ich den Aussagen des Videos aber zu 100% zu.

[@p.albert2755]

Ich habe ebenfalls meine Zweifel an diesem (hohen) Energiewert von 7kWh/Liter, es gab auf KZbin schon mal eine Aufstellung der Energiekosten für einen Liter Kraftstoff von der Bohrlocherzeugung bis zur Tankstelle. Der Wert war ca. 90% geringer. Gut wäre es, wenn dieser Wert wissenschaftlich korrekt ermittelt werden würde, damit man bei Diskussionen nicht in eine Falle läuft.

[@beatreuteler]

@@p.albert2755 Dieser Wert wurde von Exxon Mobil so angegeben, weshalb es eigentlich wenig Sinn macht daran zu zweifeln. Die würden normalerweise nie etwas rausgeben, das zu ihren Ungunsten spricht, es sei denn weil es sich halt nicht mehr verbergen liess.

[@Dirk-Henningsen]

Danke für die Hinweis. Ich werde das beim nächsten Mal noch deutlicher herausarbeiten und den Vergleich mit en 30 Cent weglassen.

[@beatreuteler]

@@p.albert2755 Der Wert stimmt. 7KWh entsprechen ca. 7 dl Erdölprodukt, was gut mit den Angaben von Exxon Mobil zum Thema zusammenpasst.

[@FrogFWK]

Nachteil kleiner Handys ist, dass man sie liegenlassen kann. Beim softwarebasierten Fahren sitzt man im Handy.

[@raphiseth6942]

Auch Verbrenner sind fahrende Smartphones ohne Technik wird da auch nichts verbrannt

[@FrogFWK]

@@raphiseth6942 Die Philosophien kommen aus unterschiedlichen Richtungen. Verbrenner, ursprünglich mit Freiheit durch Mobilität beworben - E-Autos, geplant als Hardwareplattformen für programmierbare Mobilität (was im Antrieb nicht zwangsläufig begründet liegt). 2 Quellen, die im selben Pool münden können.

[@heinblod3204]

Sehr gut erklärt ! Für die nächsten Jahrzehnte wird der Batterieelektrische PKW die beste Antriebsart sein. Momentan wird alles noch schlecht geredet weil keiner von seinen Gewohnheiten abrücken will, angefangen bei den Herstellern, Händlern, Werkstätten bis zum Kunden. Bei den Lademöglichkeiten vor allem für Laternenparker ist noch ganz viel Luft nach oben und faire Preise für den Strom brauchen wir mit einfacher Bezahlung wie an einer Tanke.

[@kayerwinbichlmaier6674]

Gute Nacht und vielen lieben Gruß für das Video, natürlich haben Sie Recht, nur gewinnt man durch solche Tatsachen und deren Erläuterungen die Verbrennerfahrer nicht ! Viele der Verbrenner Fahrer brauchen die Emotionen die der Motor bzw die der Auspuff auslöst mit seinem Sound und da interessiert es niemanden wie effektiv die Antriebsart ist sondern nur wie der Klang ist und das dazu gehörige Gefühl, das sind Punkte die die E-Mobilität leider nicht kompensieren kann! Man kann z.B. über einen US V8 Motor sagen was man will, effektiv ist dieser nicht , aber der Klang der von diesem kommt ist geil und so etwas hat ein E-Motor leider nicht und wird es natürlich auch nicht geben und die Soundgeneratoren braucht kein Mensch da sie nicht so klingen das es passen würde! Ich werde in der Zukunft diese Sounds vermissen und trotzdem will ich nächstes Jahr vom Verbrenner auf das Elektroauto umsteigen und das obwohl ich dann ein sogenannter Laternenparker sein werde da ich weder Zuhause noch auf der Arbeit mein Fahrzeug laden könnte, zumindest noch nicht! Da ich überwiegend Kurzstrecke fahre ist es aber besser wenn ich umsteige , nur um für meine Hobbys an die Spielstätten zu kommen muss ich regelmäßig weitere Strecken zurück legen weshalb ich eine realistische Reichweite bei Bedarf von ca 350 km brauche ⅖ über Land fahrt ,⅖ Autobahn und ⅕ dieser Strecke sind Städtisch , bisher suche ich noch das passende Fahrzeug, da ich im Odenwald lebe wäre Allrad für den Winter auch nicht vom Nachteil wie ich bei einem anderen Kanal gesehen hatte , damit ich bei Schnee auch noch nach Hause komme und nicht am Fuß der Steigung oder in einer Senke liegen bleib und nichts mehr vorwärts und oder zurück geht , was leider im Winter auch schon mal passieren kann und um zu mir nach Hause zu kommen muss ich leider immer erst einen Hügel hoch fahren und dann wieder runter und von unten wo es halbwegs gerade wäre kann bzw darf ich nicht fahren da es eine Einbahnstraße ist! Ich wünsche noch eine angenehme Nacht und für morgen einen guten Start in die Woche!

[@thomasnugel6593]

Ich setze mich in keine fahrende Heizung mehr.

[@thomasnugel6593]

Ein Diesel mit 4 Ltr auf 100km benötigt damit 24 kWh Strom nur für die Reffinerie. Strom für Pumpen und Transport ist da noch nicht dabei. Wie viel Strom braucht eine Raffinerie? Es gilt Filter zu versorgen und Ventile, es gilt, die Anlage zu steuern und zu beleuchten usw. usw. Laut einer Anfrage des Department of Energy in den USA von 2009 werden in einer Raffinerie rund 1,585 Kilowattstunden Strom für die Erzeugung eines Liters an Kraftstoff benötigt (6 kWh je Liter)

[@Oida-Voda]

Was? 1,585 kWh ENERGIE wird benötigt. Die 7 kWh im Video stimmen nicht, so wie vieles im Video missverständlich dargestellt wird. Nicht unbedingt in Form von Strom, sondern vielmehr in Form von Prozesswärme aus Abfallprodukten. Diesel im PKW wurde propagiert, weil man auf billige Weise nur zu bestimmten Anteilen raffinieren kann. Diesel wäre Überschussmaterial gewesen, das aufwendig weiterverarbeitet hätte werden müssen. Diverse Öle usw. werden heute aus diesem Grund auch schon längst aus Erdgas gewonnen. Synthetisches Öl eben...

[@Dirk-Henningsen]

Wenn du der Meinung bist, dass viele Daten im Video nicht stimmen, dann liefere mir doch bitte mal deine Quellenangaben per Mail (siehe Videobeschreibungsbox), dann nehme ich sie nach Prüfung gerne mit auf. Denn ausgedacht habe ich mir diese Infos nicht. Das es unterschiedliche Ergebnisse zu den Daten gibt ist bei einem so umfangreichen Prozess bei dem viele Bestandteile zudem noch unter das Firmengeheimnis fallen klar. Deswegen nehme ich auch die Daten die schon seit Jahren genannt und möglichst gut belegt sind.

[@forum9919]

5L Diesel auf 100km im Winter macht also nen Verbrauch von 50kwh/100km. Davon gehen ca. 25kwh an den Antrieb und bei mir gingen dann 15kwh in den Innenraum. Also nur 10kwh aus dem Auspuff. Ach war das noch schön... Aber nein, ich bleibe auch nach 4 Jahren beim eAuto und leite nur noch 4kwh in den Innenraum. Aber schön war es schon mit 15kwh innen. 😂

[@beatreuteler]

Hat die Wärmepumpe bei diesem Auto ein Problem?

[@forum9919]

@beatreuteler bei minus 15 Grad gibt es keine WP mehr. In keinem eAuto. Es sei denn du fährst 190 der Motorkühlkreislauf produziert noch etwas Abwärme.

[@karstenschult-fm6no]

Werde nie die Schrott E Autos kaufen. Die das machen sind riesen große Spinner. E Autos sind nur was für Stadtverkehr

[@beatreuteler]

@@forum9919 Ah, jetzt ist es plötzlich so kalt? also z.B. so 4 - 5 Stunden im Jahr. Und im Rest des Jahres?

[@MMpott]

Um den Verbrennungsmotor hat sich ein Markt entwickelt stimmt. Zeig mir doch wo ich jetzt für 30 Cent einfach so laden kann... einfach so ...ohne Abo und schnick schnack...jaaa klar wir vergleichen den Hausstrom Preis einfach mit Tankstellenpreise. Wie schön das sich kein abzockmarkt mit Ladewucherpreisen und abowarn entwickeln kann...👍 schön Rederei von denen die zu Hause laden und sich sehr weit weg von der ganz normalen Realität der meisten Menschen in Deutschland bewegen Gut zu wissen 👍

[@manuelplatte5014]

Bei Aldi hab ich bereits für 29 Cent pro Kilowattstunde geladen. Zugegeben sehr langsam. Bei Tesla zahlt man so um die 43 Cent. Meiner Meinung nach ist das nicht Wucher.

[@thomasnugel6593]

Bei Tesla bekommt man auch als Fremdmarke gute Preise. Die kann ich auch schon vorher einsehen. Beim erwähnten Hausstrom darf man aber PV nicht vergessen. Die Möglichkeit einen selbst erzeugten Sprit zu tanken gibt es beim Verbrenner nicht mal in Ausnahmefällen.

[@MMpott]

@@thomasnugel6593 ich werde das meinem Vermieter umgehend mitteilen danke für diesen wertvollen Hinweis

[@thomasnugel6593]

​@@MMpottBitteschön. Aber ich vermute mal das er wie viele andere das Thema noch nicht so lange auf dem Schirm hat wie ich. Bei EE ist Deutschland ein Nachzügler und kann von anderen Ländern lernen wie bei vielen anderen innovativen Themen.

[@thomasnugel6593]

Verbrenner (Wärmekopplungsmaschienen) sind einfach Energievernichter. Hier wird die zugeführte Energie vorrangig in Wärme umgewandelt. Und das kann der Verbrenner gut.

[@Oida-Voda]

Wärmegekoppelte Blockheizkraftwerke haben einen Wirkungsgrad von 90% Das Problem beim Auto ist im Grunde die fehlende Speicherung der Abwärme, um diese am Stand ins Fernheiznetz einzuspeisen. :)

[@thomasnugel6593]

@Oida-Voda Als Fahrzeug ist so ein stationäres Blockheizkraftwerk nur bedingt tauglich.

[@Oida-Voda]

@@thomasnugel6593 :) Tja... leider. :) VtG ins Fernheiznetz mit der gespeicherten Abwärme...

[@thomasnugel6593]

@Oida-Voda Daran scheitert der Wirkungsgrad des Verbrenners. Das einzige das er gut kann ist heizen. Er soll sich aber bewegen und dafür nutzt er nur sehr wenige Prozent seiner Energie. Ist aber auch kein Wunder. Wenn ein Motor seine Kolben pro Umdrehung 2x in den Totpunkt schickt kann man ja nicht mehr erwarten.

[@Oida-Voda]

@@thomasnugel6593 Durch Vollhybrid kommt er auf 40% Wirkungsgrad, bzw. urban unter 4 Liter Verbrauch. Mal sehen, wie sich die BEV weiterentwickeln. Unter 40.000€ als alleiniges Fahrzeug sinds halt noch zu vergessen. Ich fahre Dacia Spring für den Arbeitsweg, sparsamer ist nur ein E-Bike. 10-13kWh/100km. Seit 3 Tagen fahre ich zum Spaß einen Renault R5. Selbe Strecke statt 13 ganze 18 kWh/100km. Klar, 500kg schwerer, ordentliche Heizung, doppelte Leistung. Bei meinem Ladepreis würde ich rein von der Energie her mit einen Toyota Yaris billiger als mit dem Sprimg fahren. Lade in der TG an der Mietwallbox unterm Strich mit 45 Cent.

[@schunkelndedschunke6914]

Mal schauen. Wir kochen noch am Lagerfeuer. OK, der Verbrenner bleibt auf EWIG. Nicht?! Hat das steinzeitliche Lagerfeuer unter der Motorhaube, welches hauptsächlich die Umwelt aufheizt, doch ausgedient? Kein Gestank, kein Getöse mehr? Alles klar.

[@thomasnugel6593]

Einmal E immer E.

[@VerenaSchlöbe]

Die 7 kWh Energieaufwand pro hergestelltem und geliefertem Liter Kraftstoff sind mit schon öfter begegnet. Ich weiß aber auch, dass dieser Wert umstritten ist. Gibt es dafür eine belastbare Quelle?

[@andreasschindler8652]

Es sind nur 1kWh Energie pro Liter Sprit. Quelle KZbin:(⚡42 kWh für 6 Liter Diesel?⛽ So viel Energie kostet die Produktion von Kraftstoff WIRKLICH! 😳) Alles andere wäre auch unrealistisch. In Arabischen Ländern Kostet ein Liter Trinkwasser mehr als 1 Liter Benzin. Liegt aber daran das kaum Transportwege dort für Benzin Notwendig sind und das Rohöl Dicht unter der Oberfläche liegt.

[@alexanderb.9084]

Es ist je nach herkunft und forderung des Öls.aus Ölsand fracking besonders energieintensiv,allgemein sagt man 3-7kwh, oder etwa 0,5l extra pro liter. Das russische Öl war für die Dieselproduktion gut geeignet.

[@reneh.8817]

Ich vermute, dass ist der Gesamtenergieaufwand, also inkl. Prozesswärme, nicht nur Strom. Daher kann man dann nicht mit einem Strompreis multiplizieren...

[@alexanderb.9084]

@@reneh.8817 korrekt,ist auch viel Ölverbrauch/Gasverbrauch dabei,z.b. Tankschiffe/Tanklaster,aber auch Strom fur pipelines. Die Raffinerie ist auch ganz schon heftig,wenn man bedenkt,das das Rohöl langer auf etwa 420°c erhitzt werden muss.

[@beatreuteler]

Quelle ist Exxon Mobil, weshalb dieser Wert effektiv nicht als umstritten gilt.

[@horstgotta1326]

Die Betrachtung des Wirkungsgrades der Motoren ist zwar interessant (für den Informierten natürlich auch uralt bekannt) aber die Problematik im Alltag liegt eher bei der Nutzungseffizienz. Beim Blick auf die Motoren und deiner Erklärung haben wir eine Schwankungsbreite von 30 bis 80 Prozent. ... Wenn ich aber aus dem Fenster schaue, dann sehe ich Unterschiede in der Nutzung von 1.000% oder gar 2.000% praktisch jeden Tag. Hier alleine liegt viel mehr Potential als im Wechsel des Antriebs. Und ich selbst fahre meinen Verbrenner die letzten 2 Jahrzehnte nicht nur effizienter sondern auch in Summe sparsamer, als die elektrische Bahn fährt. Es kann also ein Verbrenner-Automobil einen elektrischen öffentlichen Bahnverkehr schlagen. Und ich sehe das bei meinen zwei Söhnen - die nun erwachsen sind und beide keine Autos besitzen - auch in der Praxis, denn sie haben einen höheren CO2-Fußabdruck als ihr Papa! ;-)

[@beatreuteler]

Effektiv gibt es keine Nutzungseffizienz, ausser der, dass die Effizienz bei normaler Nutzung sogar schlechter ist, typisch 20%, weil viel im Teillastbetrieb gefahren wird. Wirklich geht es aber bei der Nutzung um Effektivität, was nicht dasselbe ist. Die BEV-fans sagen, die Effektivität bei der Nutzung des BEV sei höher. Wie auch immer.

[@horstgotta1326]

@@beatreuteler Warum soll es keine Nutzungseffizienz geben? Es ist nichts anderes, als der "optimierte Einsatz von Systemen"! Und da gibt es nicht nur sehr große Schwankungen durch die persönliche Nutzung, sondern auch Optimierungspotential, welches beim Individualverkehr viel einfacher zu ereichen ist, als z. B. beim öffentlichen Verkehr. So kann ich problemlos eine Person mit 4 Litern Benzin/Diesel von Frankfurt nach München bewegen, während mein Nachbar zum Beispiel gerne mal 80 Liter braucht. Das macht dann die 2.000% meines Statements. Mit deinem Gedanken zum Teilllastbetrieb hat das eher nichts zu tun und der Wirkungsgrad der Motoren spielt da auch eine untergeordnete Rolle.

[@hismastersvoice1357]

Der Mann redet viel, aber es kommt nichts heraus. Seine Einstellung, dass der Elektromotor die Zukunft sei, wird er nicht los. Das ist nicht viel anders als damals im dritten Reich: da war man überzeugt, dass die Endlösung eine Lösung sei…

[@manuelplatte5014]

Der Vergleich ist äußerst unpassend.

[@wizardm]

Global gesehen ist in vielen Weltregionen der Verbrenner alternativlos. Auch bei uns gibt es Bereiche wo er unverzichtbar ist und auch bleiben wird. In Europa könnte bei PKW und Teilweise im Transportwesen der akkuelektische Antrieb den Verbrenner verdrängen wenn zu niedrigeren Preise deutlich grössere Akkus zur Verfügung stehen. Das wird allerdings noch etliche Jahre dauern. Ich bin Privat nach 2 Jahren vollelektrisch azf einen Plug in Hybrid zurück. Bei den Langstrecken ist mit das BEV einfach noch nicht reif , oft unpraktisch und nervig. Beruflich bleibe ich beim vollelektrischen da dort die Vorteile klar überwiegen.

[@manuelplatte5014]

2 Jahre elektrisch und nun zurück zum Verbrenner. Interessant. Keine Ahnung von Elektromobilität kann man dir da nicht vorwerfen. Anscheinend hat es bei dir nicht gepasst. Vielleicht lag es an der örtlichen Ladeinfrastruktur? Oder es lag am Fahrzeug? Darf man fragen welches Elektroauto du hattest!

[@wizardm]

@@manuelplatte5014 Nein, die lokale Ladeinfrastuktur ist kein Problem. Ich habe zudem zwei Wallboxen. Privat haben wir einen relativ hohen Langstreckenanteil. Da nerven die vielen Zwangsstops und auch die Begleitumstände beim Laden und die nervige Planerei. Wir hatten die letzen zwei Jahre einen geleasten Ioniq 5 72 RWD. Im Januar wird der duch einen gebrauchen knapp 3 Jahre alten Passat Variant GTE ersetzt. Ich hoffe dass danach die Akkus zu geringeren Preisen so groß sind dass eine Fahrt von Stuttgart an die dänische Grenze im Winter mit max. drei Ladestops bei zügiger Fahrweise möglich ist. PS: Geschäftlich fahre ich übrigens seit 6 Jahren vollelektrisch.

[@martindienert9603]

​@@wizardmWarum müssen wir Menschen immer ewig weit durch die Gegend kutschen? Das kostet neben Energie auch Lebenszeit. In der Nähe des Arbeitsplatzes wohnen, Freizeit im Nahbereich verbringen, einmal im Jahr Urlaub etwas weiter weg. Das würde viel Energie sparen.

[@stefanjepp6612]

​​@@wizardmDein Kommentar zeigt, wie viele Menschen ticken! Die eigene Bequemlichkeit steht an erster Stelle! Umwelt bzw. Klimaschutz sind nur dann interessant, wenn es noch bequemer ist als das ineffiziente Verbrennen fossiler Energie! Deshalb halte ich den Weg, den Dirk Henningsen andeutet für richtig: Fossile Energie darf nicht bevorzugt werden! Alle Kosten, auch die Umweltschäden gehören eingepreist! Wenn ein Liter Bebzin 3 Euro kostet und Strom 15 Cent/ kWh , werden viele Menschen aus finanziellen Gründen ein E Auto kaufen! Solange Sprit noch günstig ist, ist die Bequemlichkeit des Tankens ein Argument für viele wie auch Du verdeutlichst! Ich kann Deinen Punkt durchaus verstehen, würde aber mein E Auto nie verkaufen. Ich fahre aber ein Motorrad mit Verbrenner, da dort die Unterschiede nich viel extremer sind! Ein Ioniq 5 lädt super schnell im Vergleich zu jedem E Motorrad ! Mein Motorrad verbraucht ca 4 l/ 100 km, was noch relativ wenig ist im Vergleich mit einem Auto. Auch interessant wäre, wie viele km Du rein elektrisch unterwegs bist.

[@wizardm]

@@stefanjepp6612 Falsch. Es geht hier nicht um Bequemlichkeit sondern um Praktikabilität und das Preis/Leistungsverhältnis. Was die Energiekosten betrifft fahre ich elektrisch billiger. Das ist aber bei der Anzahl von Langstrecken im Jahr nicht relevant da die Kurzstrecken der GTE rein elektrisch schafft und ich zudem noch meinen elektrischen Geschäftswagen (eGolf) habe der etwas mehr Reichweite hat. Wir retten das Klima mit einer elektrifizierung des PKW Verkehrs das Klima ohnehin nicht da deren Anteil viel zu gering ist. Eine Technlogie die eine vorhergehende ersetzen soll muss zu mindestens gleichen Anschaffungskosten gleich gut oder besser sein. Die externen Kosten sind nicht objektiv bezifferbar und müssten zudem mit dem externen Nutzen saldiert werden. Der Ioniq 5 lädt schnell. Trotzdem brauchen wir 5-6 Ladestops um aus Süddeutschland zu den Nordfriesischen Inseln zu fahren. Dazu die nervigen Begleitumstände und das gruslige Gefühl beim Laden bei Nacht an verwaisten Ladern abseits der Autobahn.

[@HalloAutomobil]

Moin moin. Für mich zählt immer noch die Praktikabilität. Einfacher, als meinen Benziner zu tanken geht es nicht. Vom Anschaffungspreis ganz abgesehen. Auch das Bezahlen an den Ladesäulen kann nervig sein. Z.Zt. sind die KFZ Zulassungszahlen in Richtung Elektroauto eher ernüchternd. Der Hybrid, egal ob Mild- oder PlugIn Hybrid, erfreut sich einer hohen Beliebtheit. Grüße aus Kiel 😊

[@p.albert2755]

Scheinbar wurden hier die Aussagen nicht verstanden. Praktikabilität ist nicht alles. Der Preis eines Verbrenners mag vordergründig niedriger sein, wenn man für die Folgekosten ebenfalls zahlen müsste, wäre der Preisvorteil eines Verbrenners heute schon dahin.

[@Shakespeareinlove2610]

@@HalloAutomobil relativiert sich alles nach 5-6 Jahren, dann ist das BEV kostentechnisch wieder vorne... ( 1 .Jahr BEV, habe nur bei den Verbrauchskosten 1800-2400 € gespart ) Merke: Am Verbrenner verdienen die Hersteller über die Wartung und die Ersatzteile nochmal kräftig, dieser BusinessCase entfällt beim BEV...

[@tyo0815]

Stecker rein, Glücklich sein. Wo ist da der aufwand? der ist an jeder Tanke um ein vierfaches höher.

[@frankschrewe4302]

Das geht sogar viel einfacher: In die Garage fahren, Stecker einstecken, vor Abfahrt Stecker wieder rausziehen. Ich muss zu keiner Tankstelle mehr fahren, keine Spritpreise vergleichen oder günstige Uhrzeiten abpassen und ich saue mir meine Finger nicht mehr an den siffigen Zapfpistolen ein.

[@tyo0815]

@@frankschrewe4302 Eben. Alleine das geringere Krebsrisiko ohne die dämpfe ist Gold wert. Ansonsten spart es so viel Lebenszeit.

[@maybeide8078]

Audi 100, 1989 mit nur einer Tankfüllung 4.818 Kilometer gefahren, was einen Durchschnittsverbrauch von 1,76 Litern ergab. Durch ganz Europa übrigens, "notariell beglaubigt". Und ein Audi 100 hält locker 40 Jahre und fährt 4 Millionen Kilometer. Tausend fach in der Praxis bewiesen. Dagegen ist duraus schwer "anzustinken" mit Batterieautos.

[@Hagero-08]

Ist das ein Einzelfall oder fahren alle Audi 100 fast 5.000 km mit einer Tankfüllung. Glückwunsch dann. Ich habe davon noch nichts gehört. Ich kenne noch viele Audi 100 Fahrer denen ist das Auto mit gut 100.000 km schon durch Motorschaden verreckt. Solche oder ähnliche Einzelfälle gibt es bei allen Antriebsfraktionen alle paar Jahre schon mal.

[@manuelplatte5014]

Ja und warum gab es nie einen Audi mit diesem Verbrauch zu kaufen?

[@maybeide8078]

@@Hagero-08 Dieser Audi ging so nicht in Serie. Es gab dafür keine Nachfrage. "Der Kunde ist König". Übrigens es gab auch einen vergleichbaren Polo. Denn solche präzisen Motoren herzustellen ist wesentlich teurer als "gewöhnliche" Motoren. Wie man zum Beispiel jetzt sieht, bei Batterieautos. Diese müssen ausgereizt werden bis zum letzten Atom damit sie irgendwie sinnvoll sind, deshalb sind sie für den "Normalo" unbezahlbar. Ein Auto das 5 Liter braucht wird allgemein akzeptiert durch die Kunden.

[@maybeide8078]

@@manuelplatte5014 Er wurde nicht nachgefragt durch die Kunden. So wie jetzt Batterieautos nicht nachgefragt werden und deshalb auch die auf lange Sicht nicht mehr hergestellt werden. Man nennt das "Wirtschaft".

[@manuelplatte5014]

@maybeide8078 Unsinn. Er kam wie in Test auf den Markt. Der angeblich notariell erreichte Wert wurde nur fernab jeglicher realistischer Bedingungen erreicht.

[@gunterferrari9500]

Jeder der an das E - Auto glaubt, der sollte überlegen ob soviele Leute mit E- Autos fahren können, als mit Verbrenner, alles auf Strom zusetzen ist glaube ich unmöglich, dann muss Autoverzicht geben und da wollen sie hin !!!

[@franky_lion54]

In Norwegen fahren schon fast 50 % Elektrisch und es funktioniert immer noch.

[@Dirk-Henningsen]

Als ob Erdöl ohne Ende verfügbar wäre. Es ist doch nur eine Frage der Zeit bis es so wenig gibt, dass sich das Betanken nur noch wenige leisten können. Beim Strom ist es überhaupt kein Problem. Zur Not kannst du mit deiner eigenen PV-Anlage dein Auto laden. Ich würde mich niemals mehr als Spielball in die Hände der Erdöllobby begeben würden, da bin ich lieber unabhängiger mit Strom. Alle Netzbetreiber betonen, die Menge an erforderlicher Energie ist kein Problem. Der mögliche Engpass ist die Verteilung und hier in Schleswig Holstein ist das auch kein Problem, wir haben die Leitungen ausgebaut, von Bayern oder im südlichen Deutschland kann man das nicht behaupten, aber wer weiß, vielleicht ist es ja ein Ansporn mal beim Netzausbau Gas zu geben?

[@manuelplatte5014]

Die wollen dahin, dass wir keine Autos mehr haben? Wer? Und warum? Wer denkt sich nur solche Verschwörungstheorien immer aus?

[@Oida-Voda]

Eine Wärmekraftmaschine ist absolut nicht schecht im Wirkungsgrad WtW Vollhybride wie Yaris und Co, fahren im Stadtverkehr mit um die 40% Wirkungsgrad. Wärmegekoppelte Blockheizkraftwerke erzielen einen Wirkungsgrad von bis zu 90%, davon bis zu 38% Energie in Form von Strom. Der Wirkunggrad ist bei der Stromerzeugung alles andere als gut. Auch bei EE aus PV und Wind ist der Wirkungsgrad nicht egal, weil dieser die Menge/Größe der Anlagen bestimmt, um eine bestimmte Menge Energie in Form von Strom zu erhalten. Die im Video genannten Wirkungsgrade von 12% und 25%stimmen bei aktuellen Fahrzeugen absolut nicht mehr. Ein Passat oder BMW i5 lassen sich ohne Verzicht unter 6 Liter bewegen. Yaris und Co benötigen urban unter 4 Liter. Damit ist man WtW kaum schlechter unterwegs als mit einem BEV. Und es geht ja am Ende um die globale Betrachtung und nicht nur um den Verbrauch im Fahrzeug selbst. Ich fahre seit 8000km einen Dacia Spring, der ist unglaublich sparsam, da wenig Leistungm wenig Gewicht, schwache Heizung :) Im Sommer um die 10 kWh/100km, jetzt etwa 13kWh/100km Auf selber Strecke fahre ich seit 3 Tagen einen Renault R5 als Testwagen, der doppelt so stark ist und um 50% mehr Gewicht hat (1000 vs 1500kg) und eine normal starke Heizung hat. Der Verbrauch liegt bei 17-18kWh, was 40% Mehrverbrauch zum Spring entspricht. Was will ich damit sagen? Auch bei den BEV kann gewaltig Energie gespart werden, wenn man das benötigte und nicht das gewollte Verkehrmittel wählt. Treibstoff ist spottbillig. In 10 Staaten wird der unter 10 Cent der Liter verkauft. Es benötigt auch nicht 7kWh Energie um 1 Liter Treibstoff tanken zu können. Wäre das so, wäre das ein ziemlich schlechtes Geschäft. In der Raffinerie wird PROZESSWÄRME mit Abfallprodukten erzeugt. Energie ungleich Strom. So macht Strom überhaupt nur 20% des gesamten Energieverbrauchs aus.

[@fs0088]

Welchen Vorteil hat denn ein E-Auto für den Verbraucher ? Keinen einzigen. Wenn man von 2 Antriebstechniken eine verboten werden muß, damit sich die andere durchsetzt, welche ist dann wohl die Bessere ?

[@Fahrrad-Frank66]

Sauberere Luft, weniger schädlich fürs Klima, weniger Abhängigkeit von Öl-Importen, weniger Wartungskosten, mehr Fahrspaß. Such Dir einen aus.

[@Waldlaeufer789]

Keine Vorteile? 1. ich brauche nicht mehr an die Tankstelle , „ steht er dann Läd er. 2. im Winter immer ein warmes und Sommer kühles Auto beim Einsteigen. 3. deutlich weniger Wartungskosten. 4. günstigere Unterhaltskosten. Reicht glaube ich für den Anfang.

[@manuelplatte5014]

Ich möchte mich nicht für mein Fahrzeug so einschränken. Deshalb fahre ich lieber elektrisch. Der Zeitaufwand für einen Verbrenner ist mir zu lästig.

[@Mavic50]

Die Masse der Menschen ist nicht lernfähig, und faul. Deshalb müssen sie erst zum Besseren gezwungen werden, bevor sie es begreifen. Ein Sache kann noch so schlecht sein, wenn der Mensch sich lange genug daran gewöhnt hat, möchte er sie nicht mehr missen. Genauso wie beim Verbrenner.

[@fs0088]

@@Fahrrad-Frank66 Wieviel CO2 wird denn eingespart, wenn wir alle nur noch E-Auto fahren ? Kein einziges Gramm ! Warum: Weil die Ölproduzenten ihr schwarzes Gold dann eben an jemand anderes verkaufen.

[@lutzkroger5076]

Tja, soviel Gerede über Effizienz. Nur einen effizienten Stromspeicher gibt es immer noch nicht. Weder fürs Auto noch fürs Netz. Am Problem der Energie Speicherung ist die Elektrifizierung schon beim Aufkommen des Automobils gescheitert und auch heute ist das Problem ungelöst und die Batterien so schwer, dass sie die Fahrzeuge um mindestens 500 kg schwerer machen, wobei sich Reifenabrieb und Verschleiß, nicht zu vergessen Feinstaubwerte, deutlich erhöhen.

[@manuelplatte5014]

Das mit dem Feinstaub ist nicht richtig. Elektroautos produzieren weniger Feinstaub als Verbrenner.

[@thomasnugel6593]

Wer setzt sich den aktuell noch freiwillig in einen Verbrenner?

[@Dirk-Henningsen]

Es gibt erstaunlich viele die das tun. Nachvollziehen kann ich es nicht, bzw. nur in sehr seltenen Ausnahmefällen.

[@Mrback2k9]

Naja wenn die Elektro Autos doch nicht die Zukunft sind besitze ich noch einen Benzin schlucker Chevrolet Suburban 6.0 V8 der mag am liebsten viel Dinosaurier Saft. 😂

[@steffenhildebrandt2323]

Wir müssen heitzen , das die Pinkouine & Eisbären an ihren Lebensraum frieren müssen !!! Die arme Tierchen

[@gunterferrari9500]

Der muss so reden, der hat Befehl !

[@mikehike1703]

Seit 2017 elektrisch!! Boah...schon mal ausgerechnet, wieviel Lebenszeit in den acht Jahren an den Ladesäulen drauf gegangen ist?

[@manuelplatte5014]

Sicher weniger als müsse er tanken.

[@thomasnugel6593]

Man spart sich zum Glück viel Lebenszeit da man sich den Umweg zur Tankstelle spart.

[@mikehike1703]

manuelplatte5014 sicher, wenn er damit nur im 50km-radius fährt und jeden Abend die rettende wallbox erreicht. Ich meine aber richtig Auto fahren, also >100km, mit Ladesäulen Besuch, da wo man sich als Urlaubs- oder Berufskraftfahrender E-Autofahrer viel und oft und auch gerne aufhält😊😊😊

[@mikehike1703]

​@@thomasnugel6593fährst du damit nur zur Arbeit und zum Aldi?

[@thomasnugel6593]

@mikehike1703 Für den normalen deutschen besteht das Jahr aus den 3 Urlaubsfahrten.

[@maybeide8078]

14:50 "die Technologie der Batterie ist nach über 100 Jahren Entwicklung und ungünstigen Naturgesetzen ausgereizt und am Ende ihres Zeitalters angekommen"

[@tyo0815]

Dumm?

[@frankschrewe4302]

Wo gab es denn vor 100 Jahren Lithium- Ionen -Batterien? Die wurden erst in den 1990ern mit der Entwicklung der Camcorder erfunden.

[@tyo0815]

@@frankschrewe4302 Und wurden über Jahre wenn nicht Jahrzehnte quasi nicht weiterentwickelt, da die Energiedichte für den Verwendungszweck ausreichend war. Erst durch Die e-Mobilität welche im Prinzip erst seit 5 Jahren wirklich existent ist geht die Entwicklung exponentiell weiter.

[@maybeide8078]

@@frankschrewe4302 Und wiegen 750 kg bei einem Auto ?

[@maybeide8078]

@@tyo0815 Blöd?

[@maybeide8078]

Ja der Wirkungsgrad. Herrlich. Der Elektromotor hat (fast) 100 %. Super. Blöd nur, die Batterie. Die wiegt nämlich 750 kg. Ein Tank 50 kg. Und ein Fahrzeug beschleunigt, fährt den Berg hoch, und bremst. Und nun zu diesen Naturgesetzen. Newton, als Stichwort. 750 kg/ 50 kg macht einen Faktor 15 energetisch, zu Ungunsten des Batterieautos. Ja, schon, aber dieser Wirkungsgrad ist doch nur 50 % beim "Verbrenner" ? Bleibt nur noch ein Faktor 7,5 "energetisch" zu Ungunsten des Batterieautos. Aber jetzt, "Rekuperation", ... ... ... Man kann soviele "NGOs" beauftragen wie man will. Es wird schlichtweg zu keinem echten Vorteil kommen.

[@OlafSt]

Der Kanll, den du nicht gehört hast, ist folgender: Das E-Auto bewegt den 500kg-Batterieblock (nicht 750) immer noch mit einem fünftel des Energieverbrauchs, den der Verbrenner für seinen 50kg-Tank braucht.

[@maybeide8078]

@@OlafSt Das Batterieauto muss dafür ausgeknautscht werden bis zum letzten milliWatt. Verbrenner hingegen sind Wald- und Wiesenfahrzeuge die in dieser Richtung nicht mehr weiter optimiert wurden. Warum auch ? Sie erfüllen jeden Zweck. Dafür sind "Verbrenner" ökonomisch und ökologisch eine "runde Sache" und es rollen davon 1,3 Milliarden Fahrzeuge auf der ganzen Welt. Die einfache Frage ist doch die, wenn dieses Wunderprodukt Batterieauto so wundervolle Eigenschaften hat, es gibt schlichtweg keinen Markt. Oder warum sonst ist dieser VW in der Krise. VW hat doch voll auf Batteriemobilität gesetzt und zig Milliarden investiert und die Verbrenner vernachlässigt. Schlichtweg ein "Managementfehler" oder auch nicht, die "Manager" wurden dazu gezwungen durch politische Vorgaben. Meine Meinung, die wussten ganz genau welche Folgen das haben würde. Es gibt nunmal weder ökonomisch noch ökologisch irgendeinen Vorteil.

[@horstgotta1326]

@@OlafSt Im Schnitt eher ein Drittel! Oder? ... Imho ... in der Stadt im Sommer dann ein Viertel und im Winter auf der Autobahn die Hälfte - so ungefähr!

[@beatreuteler]

Der Vorteil für BEV liegt insgesamt ca. bei 5x bis 8x je nach Anwendungsfall.

[@maybeide8078]

@@beatreuteler ADAC15.12.2023 Der VW ID.3 kommt mit dem kleineren 58-kWh-Akku 429, mit dem größeren 77-kWh-Akku dagegen bis zu 559 Kilometer weit. Mit 30 Liter Diesel kommt man ebensoweit. Beim Batterieauto sind das natürlich "Schönwetterrechnungen". Der Rekord beim Audi 100 (von 1986) liegt bekanntlich bei 1,76 Liter auf 100 km (Testfahrt durch ganz Europa, 4818 km, eine Tankfüllung 84,667 Liter), mit dem Polo wurden ähnliche Werte erreicht, damit käme man mit 30 Liter 1704 km. Man kann da rechnen bis der Bleistift glüht, es wird halt nix, mit dem "Vorteil".

[@hannibanni5851]

warum redest Du über Wirkungsgrad? Ist dem Klima egal.

[@beatreuteler]

Nicht wirklich. Schlechter Wirkungsgrad = mehr Primärenergieverbrauch

[@hannibanni5851]

@beatreuteler mit 0 gCO2 eq / kWh, gell. wie BEV halt so rechnet.

[@thomasnugel6593]

​@@hannibanni5851Die ca. 7 kWh Strom zur Herstellung von Sprit werden beim Verbrenner ja auch nicht mit eingerechnet. Hier wird auch nur der Verbrauch der getankten Energie pro 100km gerechnet.

[@beatreuteler]

@@hannibanni5851 Wie Mensch das genau rechnet, ist weniger entscheidend. Die Atmosphäre diskutiert nicht darüber.

[@hannibanni5851]

@beatreuteler genau, 100/100 Punkte!

[@ralfl.k.5636]

Für BEV benötigt man Ladesäulen, Stromnetze und Kraftwerke - Just-In-Time. Bisher ist offen wir wir den bisherigen elektrischen Strom nach abschalten der Kohlekraftwerke her bekommen sollen. Minute 14. In Saudi-Arabien kostet haben wir ein ct/kWh ab PV-Großanlage, CATL setzt für große Tagesakkus

[@p.albert2755]

Abgesehen von den Rechtschreibfehlern ein ziemlich unverständlicher Beitrag, der auch sachlich fraglich ist. Bitte besser informieren.

[@thomasnugel6593]

Warum lesen Sie nicht aktuelle Berichte? Dann sehen Sie das sich 99% Ihrer angesprochenen Punkte bereits erledigt haben. Die Probleme mit Verbrennern werden aber täglich mehr.

[@thomasnugel6593]

Der Strom für Pipelinepumpen, Raffinierung, Transport (durch Diesel Verbrauch der Tank Lastwagen) und Tankstellen ist doch vorhanden.

[@ralfl.k.5636]

@@thomasnugel6593 Es gibt null Konzepte für ein stabiles Stromnetz nach Ende von der Kohleverstromung. Selbst mit den aktuellen Kraftwerken - focus - Online: "Anfang November verteuerte sich Strom an den Börsen massiv. Das zeige, wie wacklig die deutsche Stromversorgung sei, warnt RWE-Chef Markus Krebber. Im Januar drohten bei schlechtem Wetter Ausfälle. Für Haushalte bedeutet das: Vorsorge kann nicht schaden." Dritte Welt Stromversorgung, richtig selbst den Tankstellen fehlen Notstromgeneratoren, wie schon im Buch 'Blackout' vor langer Zeit thematisiert. Bessern wären Mio. Blockheizkraftwerke in Mehrfamilienhäusern am Gasnetz und Backup Bioethanol der BHKWs im Erdtank.

[@thomasnugel6593]

​​@@ralfl.k.5636Wir haben in DE eines der stabilsten Stromnetze. Das wollen die AFD-Blackoutprediger aber nicht hören. Wann hatten Sie das letzte Mal Stromausfall wegen Energiemangel und nicht durch einen Baggerfahrer der mal wieder nicht gewusst hat welche Bedeutung das gelbe Warnband hat?

[@hannibanni5851]

der 2. Hauptsatz: Wiederverkaufswert.... ZONK!

[@horst4439]

Naja - dann versuche mal in 10 Jahren deinen Verbrenner zu verhökern.

[@hannibanni5851]

jo, locker, fährt jetzt schon mit 50 gCO2/km. so wie die neuen Verbrenner nach 2035. Da wird BEV nie hinkommen.

[@tyo0815]

@@horst4439 eben der hat dann minuswert LUL Ich gehe sogar soweit, dass in 5 jahren kein Verbrenner mehr was wert ist auf dem Gebrauchtmarkt. Sind echt effizient dieser verbrenner :) also im geldverbrennen der Halter.

[@tyo0815]

@@hannibanni5851 Du hast den Schuss echt nicht mehr gehört. 🤣

[@hannibanni5851]

der Gehalt der Antworten ist eher so lala ... das mit dem Schuss nicht gehört, trifft auf die jetzt arbeitslosen eAudobauer zu. is super, ganz toll.

[@KarlPopper-xu5nj]

Immer der gleiche Unsinn

[@icemankimi6852]

An welchen Punkten konkret machen Sie denn fest, dass es sich dabei um Unsinn handele?

[@thomasnugel6593]

Stimmt. Von den AFD-Putinbettgenossen kommt immer der gleiche Mist.

[@KarlPopper-xu5nj]

😣😣😣😣😣😣☹️🙁