Теория ДВС: Двигатель Opel С20LE (обзор конструкции)

[@vectrovod]

Один из надежнейших моторов. Много с ними дел имел) Насчет распредвала, нет там никакой постоянной проблемы. На всех моих моторах распредвалы были как новые. Все повреждения - стертые кулачки, клин вала, его поломка, происходили на моторах с проблемами с давлением масла. И у данного мотора проблемы с давкой были очень конкретные, вижу по состоянию вкладышей. Масляное голодание у него было обычным делом, а распредвал на них смазывается в последнюю очередь, да и вся голова питается маслом через рестриктор впрессованый в блок между 2 и 3 цилиндром. Вообще, вылезший шатун на этом моторе - свидетельство откровенно наплевательского отношения, крайне редкое явление. Но судя по нагару, не особо его любили. Головок этих, как вы заметили, бывает два варианта под большой блок (1.8-2.0), на карбюраторных версиях 1.8, а также версиях с моновпрыском, впускные окна квадратного сечения и с завихрителями, а вот на всех двухлитровых моторах окна круглые, так как все они с распределенным впрыском, также двухлитровая голова ставится на 1.8 с распред впрыском (18E, 18SEH). Не соглашусь с вашими словами про систему охлаждения (да и вообще с регулярными едкими замечаниями к опелю), блок этот совсем не "восьмиклапанный), это только одна из версий мотора из целого семейства построенных на этом блоке, в числе которых 16 клапанные X20XEV (136лс) и C20XE (150 лс) и C20LET ( турбо, 204лс), и многие другие. Также замечу, что этот блок, созданный в 1985 году, ставший началом новой линейки моторов OHC, пришедшей на смену чугунной линейке CIH, прожил почти до середины 2000х годов, дав в 94 году старт семейству ecotec и заверши жизнь мотором Y22XE. Поэтому считаю данный блок одним из удачнейших вообще, а двухлитровые восьмиклапанники, это настоящие, крайне надежные рабочие лошадки, которые продолжают упорно жить даже при самых невыносимых условиях. А насчет крепления ГБЦ... Нормально все сделано, проблем не возникает, зато мотор крайне быстро разбирается и собирается. Единственный связанный с этим минус - сильно затруднена замена гидрокомпенсаторов без снятия постели распредвала, но возможна тем не менее. А провода свечные, до 92 года колпачки были экранированные, после екранов небыло, зато появились вкрученные в головку алюминиевые колодцы.

[@СашаКот-р1в]

у меня дизель 1.7 опель, по конструкции примерно тоже самое. я менял гидрики не снимая распредвала, муторно конечно)

[@vectrovod]

Саша Кот У него форма постели распредвала такая-же. Гидрики можно поменять, я об этом и писал, но гинекология жесть.

[@СашаКот-р1в]

это точно)))

[@vectrovod]

При чем тут лампочка, давление это не "есть-нету", это показатель. Лампа загорается при давлении ниже 0.4 атм. При исправности датчика конечно же. На 2000об должно быть уже 4 атм, а на деле может быть 1.5, лампа не горит, далее думаю понятно. Лично вскрывал данные моторы с пробегами под 500000км, КШМ был в идеальном состоянии в заводском номинале, на вкладышах дата выпуска соответствовала дате выпуска авто. Просто мотор не уничтожали, а правильно эксплуатировали. Жаль резинки время не щадит.

[@КонстантинЛавинский]

скажите у меня асконка с движком 1.6SH бигблок он умер остались коллектора с гбц.мне предложили от омеги А 2.0 движок без коллекторов. подойдут ли мои коллектора на 2.0?заранее спасибо за ответ.

[@user-vg1kn7vs6u]

15:25 Этот мотор откатал лет 30, на секундочку. Как можно говорить что он не обладает качеством?

[@ПитерБлад-я4й]

не мог этот мотор откатать 30 лет. его ставят с 93 года. этот скорее всего года 97ого-99ого.

[@АннаКорнийчук-г9б]

@@ПитерБлад-я4й лол , в 94 ему на смену пришел x20xev , этому мотору минимум 22 года)

[@zbufferasat]

Знакомый таксист отьездил до капиталки 1 150 т.км, а у меня был с пробегом 850т.км и масла ел литр отзамены до замены. Шикарный мотор в плане ресурсности и беспроблемности.

[@BY_6reg]

Эти моторы переживают машины, у меня для души есть опель аскона GT/sport, 85 г.в. с мотором 1.6sh...(90!!! л.с. карбюратор!) мотор до сих пор ни разу не разбирался и просто шепчет(не стучит, не парит, масло не ест), при этом очень резвый и даст фору многим новым по всем параметрам. А потом пошли ecotec...лучше б их небыло.

[@53Bare]

по сути самопритерающиеся клапана во время работы двигателя)) Во делали когда то действительно продумано. Кто бы тогда мог подумать, что в будущем люди разбирая старые движки будут восхищаться качеством и конструктивными решениями))

[@ВиталийНагорный-щ2л]

Как показала практика использования опелей с 95 гожа, никакой необходимости отдельно снимать постель распредвала за всё это время никогда и ни у кого не возникало. Лично у меня было три 8 клапанных опеля, ну и много опелей просто за всё это время у знакомых. Если в 8 клапанник и лезли, то только для капиталки. Для того, чтобы поменять распредвал, снимать постель не обязательно. Если масло менять вовремя и не лить отработку, то распредвал спокойно проходит 00 размер мотора, 1й ремонт и даже 2й ремонт! Но окончания 2го ремонта тот опель вектра а не дождался у знакомого, т.к. там просто умер кузов уже :) Так что лично у меня никакой болезни выедания РВ не было, хотя пользовал обычный эссо полусиньку 10в40. Так же она не наблюдалась и у других людей, которые следили за мотором. Опель жеж покупают из-за дешивизны, ну и соответственно отношение к нему такое же зачастую. Постукивает компенсатор - да и чёрт с ним! Да, банально, у владельцев опелей иногда даже нет денег на ремонт. Приезжают делать только лишь бы ездило. Опять же, это наблюдение опелепотока в местном гараж-опель-сервисе, пока я там по хорошей дружбе свои вёдра ремонтировал.

[@capacitor440]

Проблема старых Опелей - гниющий кузов. А опелевские 2-литровые восьмиклапанники при должном обслуживании просто неубиваемые. И несмотря на то что он ременной - при обрыве оного клапана с поршнями не встречаются.

[@namburol]

Не понимаю этого культа цепи ГРМ.....ремень же лучше со всех сторон, нежели цепь.

[@ЖеняТрошко]

кроме ресурса

[@zbufferasat]

@@ЖеняТрошко На многих моторах цепь ходит как ремень, на ЕР6 даже меньше, поэтому не все так радужно. В старых моторах цепь имела огромный ресурс, сейчас цепь не показатель долговечности.

[@ПарноеМолоко-н3е]

Год проездил на 6-ти рабочих из 8-ми клапанов на C20NE. Двигло тяжело убить даже при желании!

[@SKITALEC_07]

не выделялся качеством??! этот даигатель легенда

[@Video53rus]

тот же мотор c20ne самый простой и надежный как кувалда!! и клапана не гнет!

[@vovavictorovich2231]

Та да,это вообще шикарно.Менять ремень грм можно и через 100тыс км

[@viktorbazur1539]

хотелось бы увидеть легендарный C20XE

[@Orisfera]

так же интересен этот агрегат! поддержите лайками

[@AlexGarage24]

+1

[@user-vg1kn7vs6u]

Лучше C20LET

[@Vitalblo]

чем легендарный )) Мало объемные и с большей мощностью гораздо быстрее покидают чат)

[@zbufferasat]

@@Vitalblo Легендарный тем, что на его базе можно построить мощный и достаточно ресурсный мотор. Ну и ехал он бодро для стокового атмосферника.

[@Teoe36]

Спасибо за ролик, очень интересно!

[@Артур-щ5з8е]

Шатун перегнил, это же опель) -Зачем опелю мотор с ресурсом? -Когда опель сгнивает, то мотор переставляют в следующий -Почему запчасти на опель плохо продаются? -Опеля гниют быстрее чем ломаются

[@KVAvtoservis]

Спасибо за видео!

[@vovagurinenko2704]

У меня на Вектре мотор С20 НЕ,прошол больше 1000000 км,и то он работал до последнего,Я его разобрал потому что с утра при запуске долго не тухла лампа давления масла и он в это время стучал,Я его вскрыл, можно было откапиталить,но Я купил другой мотор,движок этот очень надёжный если вовремя менять расходники!

[@DmitriyKoreshkov]

Почему чел из Украины правильно произносит название нашего города, с мягкой «р» (и это правильно), а большинство не пермских - ПеРмь (р - твердая). Накипело. По сути - благодарность. У меня опель с мотором 20NE. Думаю, различий не много. Кому интересно - на ютубе «Ziggy 15».

[@АлексейАлександрович-р4я]

это мотор от ДЭУ ЭСПЭРО,на опеле такой же мотор C20NE,20NE с более высокой степенью сжатия и 20SE,X20SE с ещё большей степенью сжатия,моторы хорошие ходят долго,маховик на видео с переднего привода,на заднем он раза в три тяжелее

[@дениссергеев-й9д]

приветствую а у ас сеть видео обзор на двига ел опель омега б х30хе? очень ы довелось услышать пор него какие плюсы и минусы

[@YaLitvinenko]

Может C20NE ?

[@МихаилПопов-р9д]

Здравствуйте. Подскажите, разобрал свой , до меня не вскрывался. Направляющие выпуска имеют такой же люфт, думаю менять или оставить?

[@sdelano_rukami]

А что это за мотор такой с20le? Есть с20let, c20seh, c20ne, 20ne, c20xe

[@fuftycent]

когда уже будет роторный двигатель ?? в питере как раз их должно быть достаточно

[@Zunar777]

Есть вохможность посмотреть двигатель TU5JP4 или же он же но модифицированный EC5 ( Устанавливался на авто концерна PSA) Ответь пожалуйста) Жду!

[@kontinental2009]

Хочу поставить такой движок в Ниву, подскажите, какие движки с немцев будут лучше этого? Спасибо!

[@ЄвгенійКалінічук]

ставил на 2141

[@seregamoskalenko9728]

спасибо большое, хороший рассказ об этом двигателе, мне он очень нравится. Вот только хочу убрать трамплер и поставить катушку, знаю возможно,но как?

[@РоманФедоров-г1ь]

Спасибо за твои видео сделай пожалуйста видео на мото опель омега 3 лиитра

[@korchkorchkorch]

Хоть ктото из перми отправил, Евгений а как можно отправить мотор?

[@ВадимДонков]

привет из Перми

[@ДмитрийДмитрий-г5и]

Подскажи пожалуйста у меня такое дело 3л мерин дизель на холодную троит прогретый все ок не дымит куда смотреть и вопрос а из за клапана картерных газов может такое быть??? Троит при оборотах 1000-1300 горячий никаких проблем нет и какой расход саляры в среднем должен быть ????

[@Nersik697]

У меня омега 92г. рестаил. Как визуально отличить, тоже такое гбц... вроде как говорил бывший хозяин тут 122лошадки..

[@sarvarorg12]

Здраствуйте, авто деу леганза мотор с20ne только пластмасовая крышка. На холостых не очень ровно работает а при нажатии на газ (на ходу) идёт поддаргивание, как будто нехватка мощности. При 3000 об/мин стабилизируется немного. Может это быть грязный инжектор? Спасибо

[@igordhj7387]

99% дмрв

[@ЄвгенійКалінічук]

8 клапанов на леганзе?

[@ZAKHAROV_SHOP]

пожайлуста подскажите как надеть ремень грм на этот двигатель?

[@ivandudka8262]

Кто ты такой чтоб судить чужие достижения технологии которые разрабатывали когда ты понятия не имел что такое шатун, как может быть плохое качество у опеля если они по сей день ходят и типичные моторы идут на ланос и ходят не менее 500 000 без ремонта

[@Татокарло-т3ч]

Привет можно в опель рекорд всунуть двигатель с форда 2л

[@bezermut]

Когда же к20а2 будет）

[@ГенаЛ-ф5д]

Хотел бы заметить по по поводу головки если правильно затягивать по уму то проблем не должно быть!!! А вообще этот двигатель можно сказать " вечный" как и vw такого же объёма .Эти движки очень сильно страдали от нашего смешанного бензина с ацетоном .В 90-ые когда эти машины пошли к нам они уже были под 200000 т.пробега а тут наш бензин в те года бодяжили ужас! Движки горели !Я вообще удивился как они вообще умудряются работать!Потому что наше масло с их было несовместимы.Оно просто закоксовывалось!От этого и вылезли кулаки дружбы.

[@llkrauler]

Эти движки сильноперегреваються из за малообъемной рубашки охлаждения,15летстажвладения этиммотором.

[@dmgarage5681]

Это с Дэу Эсперу двигатель.

[@cymotoxa4651]

Какая длина шатуна на этом моторе?

[@espro436]

Ждём Z20LET

[@SerjooDj_909]

Сколько капиталка такого?

[@МихайлоМихайлович-р8у]

я думаю,что поршень оторвало потому что закоксовался канал компрессионного кольца.Потом поршень современем деформировало,и он сломался в самом слабом месте

[@ЧудоТехніка]

при обриви ремня грм клапана гне

[@adidd29]

Будет ли обзор на двигатель EW7A ?

[@tolaternov3467]

Была омега с движком c20ne, неубиваемый танк.

[@gibs0nRuslan]

жаль кузова ржавеют почти как тазы..

[@sanergukasov1245]

извольте, тазы через 7 лет выгнивают, а эти через 20 лет, у меня калибра 92 года, еще жива, дно все целое, а так и хонда гниёт и любая другая 20 летняя иномарка

[@gibs0nRuslan]

Saner Gukasov согласен, с другой стороны найти сейчас какой-нибудь кадет не гнилой

[@КостяАфенди]

с какого металла состоит блок чугун или алюминий омеги 92года обьемом 20??????????????

[@mammaduk]

Костя Афенди чугунный. у меня три таких омеги было

[@дашадавид]

Магнитом рооверь

[@serz_]

У меня мотор Опель 20S,а поршня после капремонта 95,5

[@АлександрХ-я1я]

Система с поворотом клапана точ в точ такая же как на ЗИЛ-130

[@metalllEasT]

я когда смотрел,этот момент,то же ЗИЛа вспоминал :)

[@leslipeet1344]

Opel Omega A C20 NE 2.0 8v 115 hp C 20 XE Kadett GSI A Vectra F Astra GSI Calibra 2.0 16v 150 hp Cosworth head C 20 LET Astra F GSI A Vectra Calibra 2.0 16v turbo 200 hp

[@User-yzw8wx8x]

На Astra F C20LET не ставился, С20LET 204hp, на Astra G ставился Z20LET и Z20LER 200hp

[@19UA91]

✌️🤚🤟🤙👍

[@МаксимДемеденко-ц3п]

У меня вчера так же оборвало(

[@ggvvvggg2308]

Это двигателя с дэу эсперо.

[@eiszz5156]

с20хе бы найти

[@Malenkayakosatka]

Люди помогите подобрать жиклеры на карбюратор 73 с двигателем(сток) 1.3!!!

[@Malenkayakosatka]

+vladimir rimer Наиль работает со стоковыми карбами

[@Malenkayakosatka]

+vladimir rimer хорошо, спасибо. Да, палкой не ударит-хороший дядька:)

[@челдобрек-т3л]

C30ne однозначно круче..

[@РустамАллахвердиев-с1з]

У меня тоже поршень оторвало и пробило двигатель в трех местах, моторист гомно полным оказался даже поршни не взвесил.

[@vladimirlindemann7598]

А ничего такой двигатель, похоже что

[@DrZlo1000]

с20le это мотор daewoo.

[@rizatpvl5793]

дэу по лицензии работают

[@rizatpvl5793]

Опель кадет = дэу рэйсер, дэу нексия

[@CTAT0P]

а твой daewoo на базе какой машины сделан?))

[@rizatpvl5793]

+CTAT0P у меня Ауди в3

[@Novaks11]

на эсперо они стояли

[@llkrauler]

ОпельВектра владел 15 лет, мотор выносливый но все равно дерьмо, особенно система охлаждения. До писты этотчугунный блок еслипосле 15 минутезды в городе мотор уже набирает 90 градусов не дай Боже попал впробку никакой вентилятор неспасет дерьмодерьмом.

[@ВладМанин-с8т]

Да у тебя прокладка под головой пробитая была. Не вероятно, но факт. Сам так четыре месяца гоцал.