Можно ли испортить двигатель Mitsubishi 4B11? - МОЖНО! Hyundai ix35, двигатель g4kd

[@А999А-д2к]

Молодец мужик!!! Ты единственный, кто смог проникнуть в самую суть проблемы. Хочется тебе тысячу лайков отвесить,да Ютюб не даёт.

[@remont18r51]

А кповеры все катализаторы вырезают, де это и есть причина задиров) Я им говорю причина в плохом ТКЕ алюминия и слабом охлаждении блока, так начинают пургу метель нагонять, мол дело все в кота лизаторе и вообще что я хотел им тут сказать и т.д..

[@АндрейЛузин-д1э]

Ребят, блин, СПАСИБО!!! Вы подтвердили все мои опасения.Как раз коробчу над таким же движком от дочкиной машины и эти недоработки (считаю умышленные) очень заметны нормальному механику сразу, но нужно подтверждение сомнений и Вы его предоставили...

[@sergeypawlyshyn5353]

Наступило то время когда двигатель Жигулей можно ставить в эталон надежности относительно современных помоек))))))

[@Foxmalders]

Кто бы мог подумать, да? =)

[@andrejgg]

Именно так. сейчас двигатели ВАЗ самые надежные.

[@ivanlesovik4431]

Да , но не надо забывать что это итальянский двигатель шестидесятых годов , а москвичёвский близкий шестидесятых БМВ и т.д.

[@ПавлоЗагуменнов]

и что? g4Kd, производная от мицубиси движка 4g63 семейства сириус 81 года - одни из самых надежных. Переделанная в алюминиевый блок с вот такой вот реализацией. Поправьте если не прав.

[@ВасяЕ-ф1п]

Павло Загуменнов За 20 лет эксплуатации праворульных японок,проблем с моторами не было. И Сейчас в японцев отличные моторы.

[@Avto-Blogger]

Видос шикарный! Люблю ваш канал! Сам интересуюсь этой темой давно! Суть какая, такая проблема именно с моторами 2,0 литра, почему то на 2,4 такой проблемы НЕТ!!! Хотя они конструктивно похожи и отличаются (почти) только ходом поршня. Если в кратце, что лично я, понял из этого видео: 1) В целом мотор сделан по уму, не то что на БМВ (посыл первой половины видео) 2) Нет гидриков, да на G4KD, их действительно нет, они появляются на G4NA и G4ND (также страдали задирами), по сути это одно из различий этих моторов 3) ЗАДИРЫ - тут не хватает охлаждения и смазки поршня. Решение проблемы - маслофорсунки, как было на 4B11 (от МИЦУ, собственно с которого его рисовали), и другая система охлаждения блока (прокладка, проходы которые сейчас 15 мм и т.д.) Кстати под первым и вторым цилиндром идут балансировочные валы, они могут кидать масло вверх и поэтому там задиры не такие большие! Значит масло на поршень - работает!!! Так вот, КАК СОБСТВЕННО в конце и сказал автор - "ОНИ ПОТОМ ПОПРАВЯТ И СКАЖУТ СЕЙЧАС ВСЕ ХОРОШО" (перефразировал, но не суть). Сам долго "долбил" дилеров и производителя и они не могли мне отказать: - *Сейчас с 2017 года на моторы G4NA и G4ND идут маслофорсунки (если не ошибаюсь то G4KD сейчас в 2,0 литра не выпускается)! Направленные как раз в сторону задиров, и имеющие тонкие сопла, то есть как я предполагаю, что даже при малых оборотах (пробки в городе) распыления масла будет достаточным.* Кстати сейчас маслофорсунки они воткнули и на версии 2,4 литра (видно блоки одни и теперь это массово) - Также как до меня дошла информация стали устанавливать другие прокладки головки блока! Видно чтобы как раз и убрать излишний нагрев (как вы говорили в видео). - Также есть варианты мнений что на задиры могут влиять прошивки! Поясню в России мотор задушен до 149,9л.с. В Европе, Азии и т.д. он имеет примерно 165 - 167 л.с.и может не иметь задиров! Совпадение - не думаю!!! Какие минусы? Какого хр#на, нельзя все это было сделать сразу? Маркетинг? ДУМАЮ ДА, ПРИЧЕМ ЧИСТОЙ ВОДЫ! Сейчас эта проблема (но только с моторами от 2017 года) будет исчерпана (лично мое мнение). Есть форсунки и другая прокладка головки блока (тобишь охлаждение)! Пробиваются форсунки в блоке легко и просто, вот мой видос - kzbin.info/www/bejne/aXare3mYnK6dhac там есть! Вот как то так ...

[@blackback9671]

также будут задиры, собакоедам это выгодно, они репутацию себе уже заработали

[@Сергей-м1н8ъ]

У 2.4 балансировочные валы набрасывают масло на поршни, просчёт который сделал двигатель надежнее )

[@TheRombl]

Форсунки льют только при определенных оборотах, там клапан стоит, али нет?

[@TheRombl]

В южных регионах нашей страны тоже меньше наблюдаются задиры, все из за холодных пусков и разниц температуры.

[@sparr0w_138]

Поправочка. Это 1,8 отличается от 2.0 только ШПГ и коленом, в остальном один в один. На 2,4 поршень 88 мм вместо 86 на 1,8 и 2 литра. Навесное все один в один.

[@Myway-d7n]

Может будет возможность сделать обзор двигателя 4B12 ? И вообще как все эти системы реализованы в митсубиси? Ну или просто скажите свое мнение по 4B12

[@metallmannschneider9856]

Спасибо тебя Женя, твоему другу помощнику, кто кстати очень хорошо помогает показать современные реалии и отцу которого тоже слышу когда-то!!! Так дальше! И сначала лайк!

[@denisyegorov5109]

Прямое доказательство, что все современные моторы делают маркетологи, а не инженеры! Очень надеюсь, что автопроизводителям это аукнется! Мерседесу и бмв уже аукнулось падением продаж с их алюсилом и просто нев@бическим ценником за это чудо немецкого автопрома, которое просто обязано развалится в труху в диапазоне от 50-100 тыс км. .

[@Ventris13]

мда , вот это я понимаю запланированное старение... с таким пробегом и с такой частотой замены масла и все равно задиры . Ну не сложно же наверно было простите дыр для хода охлаждения насверлить =/

[@andrewp2617]

Теперь ждём разбора полётов с G4KE с проворотом шатунных вкладышей,причём непредсказуемо и дальнейшими последствиями (клин двигателя или обрыв шатуна). Очень распространённая проблема! Кстати, в Америках и Европах думают наоборот,что эти движки у них ломаются, а у нас ходят....

[@AD-ef6hu]

Наконец то какое то вменяемое объяснение проблемы. А не как у некоторых... гайковёртов: "в чем проблема не знаю-двигатель гавно."

[@ЮрийРожков-р1б]

Дело - не в маркетинге. А в взбесившихся "экологах". Чтобы снизить выбросы СО2 и расход топлива, нужно уменьшить потери в двигателе. Например, за счёт уменьшения трения в масле, смазывающем ЦПГ. А для этого масло нужно разжижить, повысив его температуру, путём подогрева цилиндров.

[@Guidar4eg]

Просто бомба. Подробный разбор! Благодарствую. Кормят блять сервисные центры, чувак каждые 4 тыщи масло менял - а барыгам пофигу. Рынок потреблятссва и реальные доказательства этому. Как и стиральные машинки и другая бытовая техника, везде *запланированное* старение. Сейчас в крупных городах миллионы автомобилей. Потребитель в потрохах как правило (рядовой потребитель) ВООБЩЕ НЕ ШАРИТ. Это ведь не батон хлеба продать внутри которого какаха, там он откроет и увидит - ага, вот какаха и отнесет им обратно. А тут многие не то, что не открывают - они даже масло то вовремя не меняют и то не сами, а через сервисы. И именно рядовой потребитель и интересует автоконцерны... а гаражников они в расчет не берут, основное бабло льется с тех, кто не роется в железе, а сморит кожу на руле, цвет кузова и подогрев жопы. Сними выпуски про те немногие нормальные движки.. на примере АКЕР механика. ТОП самых надежных в современных авто с 15 года.. там скорее на топ 2 или топ 3 наберется... на топ 5 вряд ли..

[@АндрейИванов-ч5ъ4х]

Нет, это просто косяк. Проектировали мотор на компьютере и реальность оказалась не похожей на теорию. Разве другие именитые производители не косячили также? Например ВАГ. Их косяки на движке Поло, их 1.4 на Тигуане, ДСГ. ФОрд с их ПоверШифтами на Фокусах.

[@Guidar4eg]

@@АндрейИванов-ч5ъ4х Я ведь не о том говорю.. я не про марку или модель сказал. Перечти. И что значит не похожей на теорию и ошибка в программе?? Такая хуйня внутри двигателей и ВЕЗДЕ ВООБЩЕ. Бытовая мясорубка тебе пример ярче - там на вал приклеивают ебаную пластмаску или метал аля пластелин и шестерни у электропривода из зловонной пластиковой клоаки (везде есть пиздюлина намеренно ограничивающая срок службы). И Через какое-то, как правило, короткое время - она в анусе эта мясорубка. И это не от марки зависит вообще или они так случайно сконструировали??. Я верю простой логике и тому что вижу своими глазами. Есть машинка для стрижки роторная moser (из старых серий) - конструкция проще некуда и живет спокойно 10 лет..может и больше... А есть ремингтон где на второй месяц пиздатое сенсорное управление длиной стрижки отпадает, потом еще через два месяца аккумулятор внутри дохнет. И такой же браун триммер. Стиральные машинки у которых подшипник просто несъемный ибо бак из литого пластика и вообще без разрушения конструкции никак не заменить его. Максимально усложнили ремонт, это и слепому видно. *Я тебе про полный капиталопиздец в мире - а ты мне про марку и модель.* Автоконцерны ВСЕ действуют именно так, ну по крайней мере 90%. В зависимости от степени ЖАДНОСТИ закладывают в конструкцию такие вот подарки.

[@andrejgg]

@@АндрейИванов-ч5ъ4х Это не просто косяк. На ресурсных испытаниях они все это видели. Все делается преднамеренно, бабло и ничего личного.

[@СанСаныч-е3х6п]

Не могу не согласиться, сейчас время маркетологов а не инженеров. И 90% обзоров тут на ютубе а-ля кликонкар, будут обращать внимание на «убогую галогеновую лампочку» в подсветке салона а не на потенциальную надежность основных узлов и агрегатов авто.

[@timur_podbor]

я никогда не занимался автомобильной техникой, но это чертовски интересно смотреть

[@АлександрС-ы6я]

Моя неправильная, отднорядная, велосипедная цепь на 1az-fe прошла 300 тысяч.

[@DM-lx9vd]

Вот человек. Пришёл и разложил всё по полочкам. Не то что K-Power. Лайк в репу. Даёшь такой же обзор по G4NA

[@jasonbourne4229]

Разложил свои предположения, но не факт что истину !

[@А999А-д2к]

G4NA из того же говна

[@dimakambur]

А чем вам k-power не угодил? У них все то же самое сказано по сути.

[@F-Yuriy]

K-power тоже интересно излагают. Но они в основном грешат на катализатор и нечастую замену масла.

[@partizanfrombryansk1917]

У k-power слишком пафоса много, нашли золотую жилу - капремонт корейских задиристых говнодвигателей.

[@АлександрОзеров-з8ю]

на канале kpwer, очень много ремонтов таких моторов, но там считают что износ идет от разрушения катализатора (керамическая пыль от катализатора попадает в камеру сгорания) и только на вашем канале показаны величины износа цилиндров и обоснована теория выхода данных двигателей из строя на столь маленьких пробегах, даже при очень частой замене масла и обслуживании двигателей, спасибо за видео.

[@sparr0w_138]

А как она попадает? На этих моторах нет ЕГР и кат расположен далеко от выпускного коллектора.

[@TheRombl]

Если все видео смотрели то не только катализатор они упоминают

[@СергейЛюльченко]

Тоже смотрю их канал ))

[@vitalyaolegych6913]

если точнее, то kpOwer контора. И они причину озвучивали еще как перегрев поршней, не зря ведь они маслофорсы ставят в эти движки при капремонте.

[@cybernator36]

Нет, вы всё перепутали. Парни из K-Power показывают что каты разрушаются на 1,4 и 1,6 моторах (G4FC и т.д.), а для 2.0 мотора G4KD проблема с катализатором нет, т.к. он в полу, а не в катколлекторе.

[@ИгорьВерба-ф5у]

Сто лет ждал этот мотор! Класс!

[@ABc-youtube_channel]

Спасибо... вот и дождались... хотя это и так было известно У этой истории есть и продолжение в виде G4NA до 2017 (те же проблемы) и тот же G4NA после 17 года, были изменения именно по охлаждению, но еще мало проехали, посмотрим

[@motopodborekb]

Масло применялось некачественное. Но! Как правильно замечено - менялось часто. Поэтому мотор чистый, а кольца закоксовались частично. Процесс закоксовки на некачественном масле неизбежен и частая смена масла не спасет. Это касается только синтетических масел.

[@РусланАлексеевич-ъ8б]

штуцер надо в блок ввернуть за четвертым цылиндром и шлангом закольцевать там перед помпой а в шланг еще вставить электро помпу

[@hunterrocker]

При откручивании болтов ГБЦ, на трещотку трубу одевать классика жанра

[@МаусЦзэдун]

Гидродинамика блока считается при проектировании двс, нормальный там расход идет по ручьям рубашки. Просто последовательно теплоноситель подается, сначала он холодный, постепенно нагреваясь от 1 к 4 цилиндру хуже охлаждает последний, в этом проблема, но по идее расход помпы они же тоже должны считать были. Как вариант немного канал подачи в головку прикрыть, что бы бОльший расход в блок направить ежели такая серьезная проблема.

[@gek8865]

А если заколхозить доп.помпу? Должен быть толк ...

[@ИмяФамилия-о8л]

Твою , и что теперь новый мотор разбирать , купив машину за 1.5млн

[@andreyromantsov2017]

Есть ещё вариант понизить точку термостатирования, сделать это проще всего. Чтобы не трогать блок и помпу. Но делать это надо, пока мотор новый, а потом толку уже не будет.

[@a939lex]

спасибо за познавательное видео.Являюсь владельцем авто с таким двигателем...больше 5 лет откатал,и поменяли шорт блок(по гарантии),тоже были предположения по поводу непродуманной системы охлаждения...вопрос решили установкой доп помпы бош(высокопроизводительная,бесколлекторная),ну и заодно теплообменник воткнули(чтобы масло более комфортно себя чувствовала)...посмотрим,что из этого получится

[@misha71spb22]

Приветствую! Подскажите, какие были симптомы работы двигателя, как удалось уговорить дилера на капиталку и самое главное - в каком городе проводят такой объём работ? Почему спрашиваю? Потому что я в своём городе - Санкт-Петербурге уже обращался со стуками при прогреве движка к двум дилерам: в первом - Автомире просто послали, сказав, что это норма работы всех двигателей КИА, а во-втором - Фаворите сказали, что будут разбираться только когда появится масложор!!! А если он появится после окончания срока гарантии?!!!!!

[@Вова-у6б7м]

Экспертиза что надо. Хорошее видео.

[@ИванИванов-ж1р9с]

Склоняюсь к версии неправильного расчета коэффициентов расширения алюминиевого блока с чугунными гильзами литьем под высоким давлением для нашего холодного климата с перепадами температур. Это касается зазоров между поршнем и цилиндром, а также зазоров в компрессионных кольцах. В США и Южной Кореи проблем с задирами нет. И у нас со старыми чугунными блоками и полновесными коленвалами на g4kd проблем с задирами вообще не было. Весь Урал, Сургут, Тюмень по статистике ремонтов по задирам в лидерах. И характер задиров по цилиндрам всегда разный. Система охлаждения расчитана верно, прекрасно работала до 2009г на чугунных блоках и турбированных моторах для Еvo.

[@Алексей-э5ч4ц]

Как-то слышал, что задиры могут быть спровоцированы попаданием пыли от разрушающегося Катализатора через клапан ЕГР при впуске. Возможно такое? Конечно тогда возникает вопрос - почему в основном 3 и 4 цилиндры в задирах.

[@АлександрШ-и9ф]

Чем надрало? Ну явно не юбкой поршня, несмотря на то, что на ней тоже царапины. Задиры до ВМТ. Так какой частью поршня?

[@donautoclub5345]

Капец!!! цены растут, качество ни куда. Драная иномарка стартует от миллиона, больше ста не ходит. Пипл хавает. Производители не заинтересованны.

[@КонстантинНикитенко-г1и]

необходимо ослаблять болты гбц постепенно поворачивая по 45 градусов , по диагонали , вполне возможно болт по этому и обломили , может еще и гбц повело

[@denisyegorov5109]

Константин Никитенко совершенно верно замечено, я бы даже сказал по 30 градусов каждый болт ослабить , но не более 45 ( рукожоп снимал голову и называют себя мехами ) конечно если все открутить, то на один ляжет вся нагрузка и его вынесет вместе с резьбой и конечно же может даже повести голову. Причем, последовательность расслабления болтов, такая же как и при затяжке, это в каждом мануале написано жирным шрифтом )

[@vitalyaolegych6913]

ага, и еще удобнее на себя тянуть, а не от себя... профи ведь)

[@Ptor73]

На бмв по молодости по одному болту гайковертом откручивал по одному - ничего не повело никуда. Металл нагреть надо, чтоб он мягкий стал. А на болту хорошо видно алюминий. Между сталью и блоком произошла диффузия.

[@РусскийРоссиянин-р6е]

Vitalya Olegych тянуть на себя не всегда правильно. Например, откручивая колеса. Либо ты телом давишь вниз, либо рвешь живот и мышцы, откручивая на себя.

[@АлександрШ-и9ф]

Вот до 90 тыс.км. хватало охлаждения, потом резко не хватило и задрало. Где простая логика? Если бы причиной задиров был перегрев, то чего бы он выжидал до 90 тыс?

[@василийкочетков-м9л]

Как владельцу Мицубиси с 4b11 было интересно посмотреть. Ещё бы про отличия между хундаем и мицу было интересно. Мицевские движки вроде бы ходят нормально. Есть ли там такие косяки?

[@blackback9671]

на мицу равномерный износ цилиндров к 300там тысячам

[@vitalyaolegych6913]

маслофорсы, другая система толкателей клапанов, насос масляный другой... не вспомню другое еще

[@СергейПресняков-ъ1д]

Нету, в митцубиси стоят маслофорсунки охлаждения поршней и другая система охлаждения блока более продуманая. А корейцы сэкономили на маслофорсунках и сделали хуже систему охлаждения блока. Из за этого такие проблемы). Я считаю что уж если бы копировали, то копировали бы полностью, тогда возможно это детище как то бы и жило). Хотя качество материалов всё равно не то, что с завода Японии)

[@ZZZ3444]

Нет.

[@ВадимАлексеевич-ф4о]

Конечно есть,только на немного больших пробегах

[@Proton_13]

Хороший расклад про каналы охлаждения, а то все масло не правильное, да отсутствие маслофорсунок... кормили все время говном. С конца 17 года вроде как они на все 2 шки стали ставить маслофорсунки. Только не факт, что маслофорсунки и 150 тыс протянут с такими косяками.

[@drol4549]

Версия про форсунки, которые смывают масло со стенок цилиндров не совсем понятна. Форсунки осуществляют впрыск топлива во впускной коллектор, где он вместе с воздухом поступает через клапан в камеру сгорания. Тут смыва быть не может в принципе. Такое явление возможно на моторах с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Рассматриваемый автором сюжета двигатель, таковым не является.)

[@СергейИ-м7к]

Струшка от алюминия магнитится магнитом датчика? в первый раз слышу что алюминий магнитится.

[@КонстантинМалафей]

А на Мицубиси 2,4литра также сделано?

[@НиколайХлебников-б8у]

Молодец, хорошее видео, правда немного растянуто.

[@сергейвас-ч3ю]

а если увеличить обороты помпы? Заменой шкива на диаметр больше заводского? И я смотрю видио выложено давно есть свежая инфа по этому поводу? Помогло сверление прокладки ?

[@sshzhukov8736]

я думаю они от гидриков отказались в пользу большего ресурса ,более коректной работы мивека,разгрузили систему смазки так же в пользу этих фазоменялок

[@АлександрЗыков-з7л]

Может быть владелец неаккуратно обкатывал двигатель , использовал плохое масло и бензин , этого тоже нельзя исключить . Потому что гарантия на двигатель 150 тыс , разве есть смысл давать такую гарантию , если мотор ходит в три раза меньше ?...

[@shtormlbt]

Движок то чистый но ушатанный. Может владелец туда киросинчику подплюхивал для чистоты. У меня был 4b12 так с гидрокомпенсаторами он был. Ну или я так думал. Но прошёл мой 100 тыр почти и масла ни капли не брал, сейчас у брата уже под 160 пробег и масла так и не берет ни капли. Я лил с самого начала Синтетику Лукойловскую CS или SL как она там самая крутая. Покупал на заправке Лукойла по принципу лучше не самое крутое масло но настоящее чем Mobil 1 но поддельный.

[@ВалерийВласов-ю5ъ]

Женя, когда сделаешь обзор мотора G4FC?

[@DmitryMeshcheryakov]

Сколько лет этому ix35 если там пробег под 90, а меняют масло в год 2 раза через 4 тысячи? 11+ лет?!

[@djohn81]

Человек просто этот двигатель душил, у меня такой же стоит пробег 286 т км и норм, начался масложор на 234, вскрыл проверил ни задиров ни чего подобного заменил колпачки и кольца.

[@rMM-001]

Что значит душил? А ты как ездил, педаль вдавливал?

[@alexanderanokhin3056]

32 мм диаметр толкателя, на штангене отчётливо видно, внимательнее плиз...

[@алексМалекс-б6ъ]

наконец то другую проблему озвучили . а то все говорят . что это из за близкого расположения катализатора и пыли от него .короче на этих движках гонять нельзя 3500 - 4000 максимум

[@КонстантинНикитенко-г1и]

почему откручиваете головку гбц не по технологии

[@КонстантинНикитенко-г1и]

необходимо ослаблять болты гбц постепенно поворачивая по 45 градусов , по диагонали , вполне возможно болт по этому и обломили , может еще и гбц повело

[@ProCurator-m3b]

Я не моторист, но тоже охренел от их технологии

[@pokupki29]

а что за датчик он снял на котором показывал стружку?

[@алексейземляной-о6ц]

Это всё лечиться первое надо убрать выпуск и котал и ставить паук второе ставить масло обменник третье ставить электро помпу четвертое масло форсунки можно в коренные можно в штатные мажно в шатуны ещё если гильзовать гильзы Тойота поршень Мицубиси кольца Мицубиси

[@motopodborekb]

Что делать? Режим термостатирования понизить. Пусть термостат на 75 открывается, в вентилятор на 95 включается и до 90-85 охлаждает. Это продлит жизнь мотору.

[@misha71spb22]

Точно!!!! Надо найти термостат с Арабских эмиратов с открытием на 40С и мёрзнуть зимой в машине))))))

[@MrSlaff4eg]

спасибо за такой подробный разбор! еще бы чего с ремонтом придумать, а то капиталка не бюджетная ниразу

[@Sameg2010]

а что если поставить более высокопроизводительную помпу?

[@criolan330]

98 тыщ пробега это много. Я такой мотор капиталил на пробеге 70 тыщ км. С 3мя застучавшими шатунными шейками

[@universalmotorservice5752]

Евгений благодарю за видео !!! но в оей практике приходилось делать эти же моторы с меньшым пробегом и с большими увечиями!!! всё потому что владельцы обслуживались у официалов!!! в среднем двигатели умирали к 80-95 тыс км!

[@АлександраТяпкина-е7д]

4kgd это копия 4B11 я правильно понимаю? 4B11 сделан японцами и такой массовой проблемы ведь нет как с 4kgd?

[@vitalyaolegych6913]

почти копия да, но урезанная, сэконмленная так сказать

[@СергейПресняков-ъ1д]

В 4B11 японцы ставили маслофорсунки охлаждения поршней. А корейцы копировали копировали, да не докопировали.) Корейцы посчитали что маслофорсунки удорожат конструкцию двигателя и их не поставили, что повлекло за собой такие последствие как сильное подение ресурса и недостаточное охлаждение поршня. Плюс помимо этого у японцев другая система охлаждения блока более продуманая и эфективная).

[@PERFORATTOR]

Правильно. Нет.

[@autocom393]

@@СергейПресняков-ъ1д да нету в 4b11 форсунок охлаждения, они идут только в 4b11T

[@pavelmlx8662]

@@autocom393 есть не вводи людей в заблуждение. Есть, есть, есть.

[@vadim1490]

Не знаю как можно запороть 4b11 на таком пробеге. Возможно масло и меняли часто но вопрос в том какое оно и я подозреваю что мотор могли не прогревать и давали ему нагрузку на холодную - отсюда и задиры. Этот мотор держит 400сил. Владею лансером с таким атмо мотором, только на него ещё установлена TD-05я турбина от Эво. ШПГ сток, заводская, разжатая голова + Эво валы. Пробег 170тыс из них 90тыс на турбо. Полет нормальный. Крутит до 7500 не затухая. Замена масла каждые 5-6 тыс км.

[@TheRombl]

4b11, да не 4b11

[@vitalyaolegych6913]

это не митсубиши двигатель, это кия-хюндай концерн, а точнее g4kd.

[@gl2005z]

На видео не 4b11,а g4kd

[@gl2005z]

Какое масло льешь?

[@rostislav80]

Какие обороты холостого хода у вашего мотора?

[@ВалерийСергеев-э9п]

Предлагаю Вам найти двигатель от Додж Калибр или Джип Компас разобрать и сравнить с g4kd.

[@frest1210]

"сначала лайк, потом просмотр 😄"

[@rostyslavmarochko8260]

По поводу пластикового распределителя, большое и малое отверстие не должно вызывать никаких нареканий, так как после прогрева циркуляция ОЖ направляется к большему отверстию для слива. Верно? Спасибо за будущий ответ.

[@КонстантинЛопатин-п4ч]

Какое масло лил?

[@fishtail4957]

Джордж реально большой Молодец!

[@ARTdixi]

а можно каким либо образом увеличить производительность помпы? или уменьшить температуру включения скоростей насоса? или радиатор впихнуть покрупнее? в общем уменьшить Т охлаждайки во всех режимах работы мотора

[@sashacmirnov7035]

Немного пофантазируем. Нужно несколько лет чтоб все не покупали машины. Чтоб производители задумались:).

[@FoXsicDos]

Ваши предложения как улучшить систему охлаждения О.Ж в блоке??????

[@sekretanet]

Четко и грамотно!

[@АлександрСтеблев-щ5й]

Это не заводская затяжка. Это долго не раскручивали включая с завода. У меня на тойоте ммногие болты так щелкали. Показатель что с японии не откручивали.

[@cristofjahensen1757]

Про натяжитель цепи я так и не понел: вторая зубчиковая хрень, которая выходит вместе с натяжителем, не ограничивает основной натяжитель на возврат к исходной. Она ограничивает только на выход основного натяжителя. Как это может помочь натянуть цепь при недостаточном давлении масла - для меня осталось загадкой. Может я туплю - обьясните.

[@necks1989]

Немного не так... "Зубчиковая рейка" не ограничивает выход плунжера основного натяжителя, а скорее даже наоборот плунжер толкает рейку. Внутри корпуса натяжителя установлена "собачка" которая перещелкивается по этим самым зубчикам. Профиль зубьев такой, что когда собачка работает по скосу зуба - плунжер толкает рейку -, она(собачка) приподнимается и перескакивает на следующий зуб. Обратно рейке не дает заходить эта же самая собачка: обратная сторона зуба не имеет скоса, собачка упирается в него. Основной плунжер поджат пружиной. А после пуска мотора он поджимается давлением масла. А вот после остановки двигателя давление в системе смазки исчезает, и постепенно масло может вытечь из корпуса гидронатяжителя через обратный клапан или плунжерную пару. Тогда при следующем пуске мотора усилие от цепи ГРМ может превысить усилие пружины внутри натяжителя , плунжер войдет в натяжитель. По-сути получается что в момент старта цепь может быть не натянута в принципе или натянута недостаточно со всеми вытекающими последствиями (перескок, обрыв и т.п.). Вот как раз с этим призвана бороться "зубчиковая хрень". Она же выбрала весь свободный ход (в пределах шага зубьев) и не даст цепи чрезмерно ослабнуть. Также не даст плунжеру уйти глубоко в натяжитель, т.к. башмак натяжителя будет попросту упираться в зубчатую рейку. Немного сумбурно описал, но надеюсь немного понятнее станет=) Этой бедой страдает гидронатяжитель Нив и Шнив, там нет зубчатой рейки подпирающей башмак пока давление в масляной системе не поднялось до рабочего. Куча моторов полегло из-за этого натяжителя... А вот натяжитель в этом видео очень удачен, имхо.

[@ilyapuzanovify]

На dodge caliber удачная версия этого движка? Цилиндры не дерет? Спасибо.

[@ДаниилЦапурин-ы4б]

Ну допустим гильзанете вы его и что? Система охлаждения так же работать будет, хватит его еще на 100 т.км и опять гильзовать?

[@Alexander73reg]

А как насчёт понизить температуру включения вентилятора? Тем самым получится сократить верхнюю границу рабочей температуры. Как раз стоя в пробках на холостых меньше греться будет и возможно не будет таких последствий.

[@a939lex]

логичнее ХХ поднять,или шкиф помпы меньшего диаметра поставить...или еще проще,воткнуть дополнительную электрическую(так сделали...посмотрим что получится)

[@СТЕПАНУразбахтин-т2п]

Ни знаю как в вашем случае в нашем случае поменяли мотор. А болты сломались из за повторного применения. При снятии гбц на таком двигателе нужно болты менять.

[@romasokolov]

Возможно проблема в масле, и те места где нагрев чуть больше показывают это. В тех местах происходило бы кипение охлаждающей жидкости, но этого ведь не происходит.

[@TheRombl]

Скажите, ваше мнение, прогревать этот мотор, до прекращения стука на холодную, примерно 10-15 мин?

[@3361485]

Забыл еще о катализаторе, который как показала практика не выдерживает малые пробеги и вносит свою долю износа.

[@kostia511]

А на какой вязкости катались? Не 5w40?

[@АндрейЛузин-д1э]

Третья мировая супротив населения продолжается все ожесточеннее...Лайк, подписка однозначно...

[@Olexandr_Kucher]

Яке масло заливали в цей ДВС?

[@сергейпупкин-л5п]

автор а можно спросить сколько по времини зимой хозяин прогревал двигатель

[@Борис_М]

Акции Хундай Киа рухнули. молодец Жека 👌👍

[@АлександрАлександр-щ7ю]

Перестук поршней на холодную, ездил бы дальше пока не затер, ещеи150 косарей.

[@zolotoygarage]

Спасибо!

[@olegzaikin2275]

Разобрал такой же двигатель недавно с пробегом 150тыс.км и точно такие же задиры на цилиндрах и расход масла!

[@gigigoryanich5100]

Не совсем понятно про отверстие 15 мм, хорошо это или плохо? На что этот размер влияет?

[@garikpetrovich]

Когда будет разбор ВАЗовского 21189? Хочется посмотреть на эту поделку.

[@АлексейБибиков-й6к]

довели бы двиган 1,4 до объема 2литра максимально оставив конструктив,, вроде как без проблем ходит двигатель тот который стоит на гетце сам откатал 150 тыщ кроме ремня и свечей не чего не делал. у родни то же двушка g4kd умерла на 60тыщ.

[@blackback9671]

после гетца вышел мотор не хуже, на солярисах, рио одни таксиьы теперь ездят

[@СергейПресняков-ъ1д]

Не всё так просто). Чтобы довести 1,4 до 2л нужно полностью переделывать систему охлаждения, да и сам блок разрабатывался изначально под меньший объём скорее всего у него будет похожая проблема не недостаточным охлаждением. Забудьте про те надёжные движки что ставились на гетцы,акценты туксаны тех времён (2006-2009г). Больше такого уже не будет, блоки стали алюминевые, вместо чугуна и т.д технологичный прогресс так называемый)))

[@malderfox3270]

Мицубу хрен убьешь, 163 тыс без ремонта подвески и уж мотора, педаль в пол стабильно 4b11 но и год 2007 более свежие модели уж совсем дёшево зделаны

[@ВладиславКриничный-у8с]

хороший обзор

[@alex1298421]

Добрый день! Что скажите на счёт 4J12 ?

[@Alexbyba]

у меня KiA sportage, задиры на 20 тыс :(

[@ДмитрийКрылов-ш5й]

Интересно где расположен у этого мотора вход во впускной коллектор от ЕГР. В смысле к каким цилиндрам ближе или по центру.

[@sparr0w_138]

ЕГР нет на этих моторах.

[@FoXsicDos]

А если с другой стороны врезать в блок штуцер и закольцевать с системой охлаждения?????????

[@simpson6536]

а при чём 4B11 это же от хёнде движек разбирают я так понял или на хёнде ставят от мицубы движки

[@АлексейКораблин-е5ж]

Почему нельзя просверлить в блоке отвестие в районе 3-4 цилиндра и вкрутить штуцет + помпа электрическая и тройник - мы так на мерсомоторах 6-ти цилиндровых делаем и все шикарно!?????? Это же гаразло проще чем сверлить под форсунки...... Имхо

[@pavelskom3272]

На 104 моторах ?

[@alextkach4560]

Добрый день. Мне нужно сделать капитальный ремонт двигателя(4b11). Жрет 8литров от замены до замены. Как с Вами связаться ?

[@LegkhkiiEnduro]

Евгений. А как вам теоритеческая возможность подобных задиров изза попадания керамики от разваливающегося катализатора? :)

[@ertyui86]

Ну как эти движки турбовые ходят на ево х?

[@seabambr2616]

Спасибо за обзор.Сравнить бы KDшку с аналогом.

[@MRiSMsc]

Масло 0w20 лили ?

[@СергейЗверев-в4т]

Жаль катализатор не показали: целый он или стал разрушаться.

[@saasrus]

У меня 4b10 мицу движок, там такое же говно с охлаждением? или чутьполучше? смотрю на прокладку - там по одному отверстию 2-3 мм возле стыка гильз, с одной стороны (с которой помпа), и по одному с противопололжной возле нагруженной части цилиндра, и ещё одно отверстие со стороны помпы но у противоположноо цилиндра. Прокладка так и не пригодилась, мог попутать стороны, но вроде очень похоже на то что на видео.

[@blackback9671]

у корейцев нету копии 4b10, он только у япов

[@sparr0w_138]

Маслофорсунки есть? Вроде в видео говорится что с 7 по 10 годы каналы в шатунах есть для полива поршня.

[@СергейПресняков-ъ1д]

На митцу всё норм). Корейцы просто когда двиг с мицу клонировали не поставили туда маслофорсунки охлаждения юбок поршней из за чего и появились проблемы с охлаждением, а в следствии и ресурсом)

[@p.s.5535]

посмотрел и опечалился, машина так нравится, а вот осадок гадкий, корейцы подосрали капитально....