Двигатель который проектировали НАРКОМАНЫ - Citroën Xantia 1.8 xu7jp

[@alexbukin252]

я конечно ожидал треугольных поршней и шатуны из сельдерея)))

[@Директорпляжа-б3ю]

Alex Bukin лучший комментарий!

[@asd97540]

и фильтр из кружевных трусов )

[@alexbukin252]

Грубой очистки из сыра, а тонкой из хлеба

[@Ckymat]

было бы прикольно))

[@immoris1457]

Alex Bukin и вкладыши из реальных жевачных вкладышей

[@Alexbk76]

Проехал лично на таком двигателе иранского производства около 200 т км, великолепные тяговые характеристики во всем диапазоне оборотов! почти с "нуля" тяга ровная, без провалов, очень эластичный двигатель. Без проблем можно было трогаться с 3- ей передачи! - совсем без проблем! за 7 лет использования не съел ни грамма масла от "смены" до "смены" и не ест до сих пор! Единственное действительное отличие- впуск имеет другой внешний вид, но не знаю отличается ли он внутренне) зимой без проблем заводится в - 37! Приходилось довольно часто "прикуривать" пол-двора). так что двигатель хоть и имеет "наркоманские" решения - Но!! Сейчас в движках наблюдается гораздо больше "наркомании"... ну или просто невыгодно делать "беспроблемные".

[@feridxanovferidxanov6917]

Здравствуйте 92 можно заливать? Не детонирует?

[@Nikolay_Gatalskiy]

@@feridxanovferidxanov6917 кушает и не жалуется.

[@_frime_8653]

у нас тоже саманд Иранский конь на топливо не жалуется но в основном на газу у него с завода газ стоит. каждый рас вспоминаю французов когда надо чтото в очееень трудно доступном месте открутить )@@feridxanovferidxanov6917

[@olegkrit4131]

У меня такой стоял на Пежо-405. Не смотря на некоторые косяки, надежный и выносливый движок. Прошел более 200тыс км. До сих пор ездит в других руках.

[@alexeygrudko3708]

Вставлю свои 5 копеек. Посмотрел полностью весь ролик и пришёл к выводу, что представленный мотор вполне нормальный и ремонтопригодный агрегат за исключением некоторых спорных моментов, которые можно найти в любом двигателе. Данный мотор полностью соответствует заложенным в него характеристикам.

[@КостикТрипапин]

madxx fam конечно не снилось хахаха. только это мотор спроектирован немцами

[@IvanIvanov-jv8zn]

Если МИНИМАЛЬНЫЙ тюнинг даёт БОЛЬШОЙ приход - это однозначно говорит, что мотор - дерьмо. И "инженеры" болт забили на то, чтобы самим вытащить максимум из своей же конструкции.

[@obeybosss]

переделать впуск и фильтр низкого сопротивления пихнуть под фару и будет норм )

[@lgleon8503]

так все знали что ты дурачёк, зачем лишний раз напоминать?

[@ИванИванов-д6м8х]

@@IvanIvanov-jv8zn да конечно, проще "выжать максимум" и капиталить с каждой заменой масла.

[@alexeylevant8379]

всего этого не знал,300 тыщ на нем отьездил. Знал бы раньше ,купил бы жигуль и ездил бы как человек....

[@virusi777]

Жига у знакомого с салона 400 прошла без капиталки, менял всё навесное двигателя 1 раз и ходовку. А Японские моторы по миллиону ходят. Всё зависит от водилы.

[@ИльяЛук-б6э]

@@virusi777 ага говнояпон по три ляма ходит!!!

[@Korsar55555]

Шикарный сарказм 😌

[@TheMayskiyChanel]

@@ИльяЛук-б6э всм говнояпон? Тебе мало доказательств,что японские моторы надежны?!

[@billkill157]

@@TheMayskiyChanel Такие же как и остальные, просто почему то прулям очень сильно моча в голову бьёт.

[@ВладиславЦ-ч4с]

Облей его супротеком и оставь на ночь ,утром будет как новенький...

[@HydroGorynych]

Раскрываю "наркоманские" секреты: - Коллектор таким сделан, потому что организован канал на впуске от клапана до корпуса воздушного фильтра. Т.е. на низких оборотах при полностью открытой ДЗ будет лучшее наполнение цилиндров. - Экономия на клапанах в два раза, на отдельном ресивере как узле - его функцию выполняет корпус воздушного фильтра, соответственно экономия в массе ввиду исключения лишних узлов и на материале. Городской автомобиль 99% времени передвигается в режиме малых и частичных нагрузок. Под этот режим и применяют конструкторские решения. Какие там параметры у этого 1,8л 8 клапанного наркоманского двигуна? Объем 1,8i 1761 Мощность квт 76(103лс)/6000 Крутящий момент, Нм/(об/мин) 153/3000 Для сравнения 8клапанный Нива Шевроле Объем 1690 куб.см Мощность квт 58,5(80 л.с.)/5000 Об/мин Крутящий момент, Нм/(об/мин) 127,5/3800 Разница в объеме двигателей 4,2% Разница в максимальной мощности 28,75% Разница в крутящем моменте 20% при более низкой частоте вращения на 800об/мин ________________ Французы "наркоманы" выжали по максимуму из конструкции: больший крутящий момент на более низких оборотах и получили более высокую мощность. Может правильное видео сделать, без "наркоманов"?

[@mikalaisoika7419]

поддерживаю, знания это не только сила, но и уважения как к спецу, а нести всякую галиматью на весь интернет на фоне хороших декораций не каждый способен " талант" в общем автор роликов по двс может выступать с таким же успехом по любому вопросу без знания этого впроса.

[@Своемнение-т5с]

100%. Просто Теория ДВС не в курсе , что Европа перешла на молооборотные двигателя . Я конюхам которые ездят на Спринтерах после 2006г так и не смог доказать это . Они даже не знают зачем на щитке светится джойстик вверх-вниз , говорят эконометр .

[@amg55xr3]

ха нашел с чем сравнивать тоже упоротый что ли?

[@DJGlock]

Расскажите это Хонде, как из 1.8 выжать максимум :)

[@yaroslav.k]

Адепты Цитраэна негодуэ

[@ШестьКолес]

Название ролика отличное) А так как двигатель обозреваете французский, то не могу не вставить небольшую историческую справку: Данный двигатель XU7JP, семейства XU, относится к серии бюджетных двигателей и он настолько плохой что помимо "французиков" их ставили в огромном количестве на samand iran khodro и китайский citroen zx аж до 2009 года. Помимо него еще были XU5 - объемом 1.6, XU9 - объемом 1.9, и двухлитровые XU10. Но по сути это все один и тот же мотор, разница только в поршневых и головках, а уж сколько было различных вариаций впускных и выпускных коллекторов - не хватит пальцев обеих рук чтоб сосчитать. Остановлюсь на наиболее интересных на мой взгляд модификациях данного двигателя. Во первых это легендарный двигатель ми16 - 1.9 16 клапанов, 160 л.с. равнодлинные коллектора, масляные форсунки, плавающие пальцы в поршнях. Собственно именно из этого двигателя и произошли многочисленные победы в автоспорте, например: - пять (!) чемпионских титулов WRC 85 и 86 года на Peugeot 205 T16 (турбированная версия ми16) и 3 победы на Xsara WRC с Себастьяном непобедимым за рулем (все тот же двигатель XU) - два рекорда Pikes Peak 88 и 89 года на Peugeot 405 T16 - семь (!) побед в ралли париж Дакар на Peugeot 205 T16, Peugeot 405 T16 и Citroen ZX Dakar PS под маслонасосом стоит регулировочная Г-образная прокладка которую можно купить разной толщины, отрегулировав тем самым натяжение цепи. Но по опыту эксплуатации данных моторов могу сказать что с масляным насосом проблем не бывает никогда

[@АнатолийК-э1о]

Смотрю вас ребята, так держать! Ваша поездка в Европу доставила! Владелец Ксюхи с XUD9SD.

[@ВадимТуманов-т8ь]

Являюсь обладателем данного двигателя. Подскажите пожалуйста какой коллектор взамен туда можно воткнуть, для исправления ситуации? Сам впуск до заслонки можно и самому переколхозить...

[@snejok888]

если не лень потрудится и есть знакомые хорошие,то можно сделать индивидуальные дросселя)) либо 2 либо 4)) от блока сварить коллекторы- 2 спареных либо 4 раздельных на одной планке,в них вкрутить инжектора...на коллекторы поставить дросселя и на каждый из них по фильтру прямоточнику)) прямоточники тольку особо конечно не дают но раздельные дросселя даже на тазах добавляют дохрена лошадей)) изза того что движок почти лежит на боку у тебя какраз фильтры будут торчать вверх)) дросселя купить не проблема- они есть любых размеров и по одному можно собрать хоть на 6 горшков в одну систему))самая большая сложность - сварить правильно раздельный колллектор..лучше снять прокладку или коллектор,обрисовать контру и из 4-5 мм нержи вырезать пластину по форме контакта коллектора)) у ним уже 4 трубки из нержи потоньше,причем можно с одной стороны наковать под прямоугольную форму впускного отверстия а с другой стороны оставить кру..ну и чтобы закрыть эту всю мишуру придется нарисовать вторую платину толстую к которой будут крепиться дросселя)) можно кстати купить целую сцепку из 4х дросселей и подвести трубки коллектора к ней уже)) для тазов есть много вариантов таких дросселей...вот кстати именгно в такой конфигурации я уверен эти движки и побездали на турнирах о которых товариш написал выше)))

[@artyomivanov3061]

Артём , ну не шикарный двигатель конечно , но и не такой наркоманский , обычный движок...почему половина деталей поломано "это не я при разборе"?)))) при чём мне нравится начало в стиле "наркоманскодурацкое говно" и в процессе "хорошо-грамотно-прочно-отлично-молодцы", но уже началом и названием идёт слава "французы говно" , у меня был такой с большим впуском 101л.с - самый неприхотливый ... не развивает той мощности...однако помирают или под капиталку в районе полумиллиона км пробега , но мы же знаем что заводские инженеры говно - а вот блогер разбирается норм - молодец ...

[@ПавелКрышкин-ю9я]

Плохому танцору яйца мешают)

[@TheLastTarget]

Мотор отличнейший. Лучше мотора на иномарках я не встречал. Винослив, неприхотлив, на моём Пежо 405 отходил 600 тысяч и продал его с машиной.

[@АртёмМощенко-м3к]

Не считая нескольких недостатков, очень грамотный двигатель. При должном обслуживании, он не убиваемый.

[@feridxanovferidxanov6917]

Здравствуйте 92 можно заливать? Не детонирует?

[@hydrogenix]

Первое: подогрев воздуха на притоке решается легко: на полиамид наносится тонкий теплоизолятор. Разницы в работу двигателя если и вносит то слишком незначительно (дино стенд не заметил ничего). Второе: Патрубок меняли на конический фильтр - прирост мощности 0.8% в среднем (ни о чем вообще). Третье: В головке направляющие делаются с поднастройкой на заводе. Объясняю: отливается головка, проходит обработку, запрессовываются направляющие и седла, станок настраивается повторно ориентируясь на точку где должен быть хвост клапана и на седло клапана и проводится расточка седло/направляющее. Т.е. первоначальная запрессовка направляющих делается под заданным углом без настройки. Далее идет тонкая доводка. НИКАК разница в толщине стенок не влияет на работу клапана. Зачем столько внимания на этом заострять?

[@Yui-vf8og]

Общий итог по видео - все сделано хорошо, качественно, метал хорошо обработан, допуски-посадки. Тут разумно здесь разумно, тут вообще правильно, но двигатель хуйня так как кажется наркоманским потому что франзуский. Что-то стоит смотреть в полглаза в общем.

[@Максим-л9ц8б]

И бегают под пол ляма км

[@Максим-л9ц8б]

@UC2mzkOiHAe0xIdlJnxTvrvw да,слышал что давольно тяговитые и хорошие на низах эти моторы. На мой взгляд самый удачный в те годы на французских авто. Более надежный конечно 1.6 но у него нахватает тяги,нужно крутить. А 1.6 с 16 клапанами тоже слабоваты на низах. Лучше наверное только 1.9tbi или 2.0 hi

[@ИгорьАхполов]

Женя ты начал нести чушь...

[@МАСТЕРХВАТОВ]

у меня такой движок на Саманде стоит--на низах прёт как танк,прям как дизель,а вот на оборотах не фонтан.В целом я им доволен,под мой стиль вождения подходит--я больше уважаю тягу,нежели прыть. Сама машина тоже не для гонок,а скорее для плохих дорог--клиренс 230 мм,так,что не очень мощный,но тяговитый моторчик ей вполне подходит. К стати бензин ему нужен 95й.

[@crisman40]

У меня на 95 детонация, так что лью по заводскому 92.

[@МАСТЕРХВАТОВ]

@@crisman40 По заводскому, это как? И про какую машину Вы говорите? Чем выше октановое число , тем меньше вероятность возникновения детонации. Скорее всего Вы приняли за детонацию что-то другое.

[@АндрійЛевчик-ж1щ]

Судя по всему все что ново для Вас сударь все наркоманское. Не все сделано как Жигули

[@mybad867]

Андрій Левчик вы другие видео этого господина смотрели?

[@АндрійЛевчик-ж1щ]

Смотрел, увы не всегда вижу правильный и хороший обзор,если человек делает обзор движка то зачем обзывать наркоманским то что у него в голове даже непробегало,с таким же успехом его тоже можно назвать наркоманом так как для других этот движок елементарный как велосипед, должен объективно расказать об устройстве а не клеить ярлыки, это цинично и низко

[@ЭдуардЗайченко-т9м]

Олень ты, сам себе противоречишь. Он и расказал объективно, и о том что конструкторы были обдолбаные это явно видно по конструкции.

[@mybad867]

Андрій Левчик он объяснил почему он так выразился, для вас повторю: в этом моторе наряду с грамотыми проверенными техническими решениями, увеличенными прочностными запасами применены абсолютно обсурдные бредовые не нужные идеи. воздушный фильтр в одном корпусе с клапанной крышкой это не самое удачное решение, впускной патрубок коллектор тоже к этому относится. С этим глупо не согласиться. Именно такой контраст в этом моторе и наталкивает на вывод о том где черпали вдохновение проектировщики, разработчики, конструктора как угодно.

[@mybad867]

Леонид Рогов это всеравно ни как не оправдывает ни общего корпуса фильтра и клапанной крышки ни кошмарной формы впуска, я лично видел своими глазами потрясающие примеры оптимизации, хоть у того же vag'а, когда один и тот же мотор прекрасно встаёт на десяток авто разных марок и моделей

[@ВиталикЧёрный-я7ш]

Являюсь счастливым обладателем этого движка!!Полностью согласен с автором движок задушен,но надеюсь в угоду долговечности!На низах отличный подхват,далее поспокойней,типично для городского авто С-класса.По-поводу неправильного расположения воздушного фильтра,у меня в пежо 306 (автомат zf 4hp14)-его просто негде там поставить больше.Но при всём этом надо прокатится на такой машинке,только положительные эмоции!!!Ремонт сам делаю в гараже,сейчас такого качества уже не делают!Доволен как слон!

[@feridxanovferidxanov6917]

Здравствуйте 92 можно заливать? Не детонирует?

[@rexmindowe6633]

Пометка автору: Сам езжу на Цитроенах ни первы год и соглашюс что много механизмов и електро части даволно тежело понят без хорошого "косяка", но когда разберешся, оказавается все очен логично. Небуду предавать примеры. Но скажу ешче одну вещ - франзуские автомобили неремонтируется молотком, как немецкие или тем боле советские - тут надо головой подумать. И если какие то решение приняты при конструкцие, а вы не можете их понять, то незначит что ето плохо. П.С. извените за язык, давно по руский не писал.

[@АлександрПожидаев-й6э]

Мне кажется,что у этого двигателя была и карбюраторная версия. Потом поставили впрыск ,но коллектор сильно переделывать не стали и оставили так. Решили что и так сойдет

[@2percentRF]

на машине это мотор так, что коллектор горизонтально. смотри видео внимательно

[@дмитрийдмитриевич-м4ц]

почем у кажеться, почти все двигатели переделывают и модернезируют, и этот переделали из карбюратора, с нуля разрабатывают редко слишком хлопотно(змз и инжектор, карбюратор, дизель прородитель змз 406, на матизе еще с карбюраторного тико)

[@psixs1]

Какой ещё дизель - прородитель змз406?406 проектировался сразу инжекторным,а потом ввиду низкой культуры эксплуатации для газелей разработали карбюраторные версии.

[@wolter80able]

Александр Пожидаев

[@epizentrkresta]

Александр Пожидаев щ

[@natteft6593]

Если этот воздушный фильтр маловат для 1.8 то стесняюсь спросить какой должен быть по размеру фильтр у 5 литрового мерса?

[@qwe1231923]

У Мерседеса 2 фильтра

[@БейбутМалиев]

В 5ти литровом Мерседесе два воздушных фильтра и размерами в два раза больше каждый. В двух литровом Мерседесе, один воздушный фильтр и размером в два с половиной раза больше и в длину и в высоту

[@volnii_kot]

Я когда увидел у 600 го мерса фильтр размером с декоративную крышку, немного ошалел.....

[@БейбутМалиев]

@@volnii_kot Какая была модель кузова 600го можете уточнить? W140, 220, 221, 222 или 223? Самому интересно стало.

[@jew352]

Знает кто-то какой воздушный фильтр на Infiniti FX35 3,5 л? Он размером как салонный фильтр на BMW E39. Зимой его хватает на пару месяцев, а летом приходится каждые 2 недели менять.

[@doctorbaggins5897]

Такое ощущение, что автор нихрена не понимает в моторах, а мыслит штампами из говнофорумов. Это мотор на котором выигровали чемпионаты WRC, Даккар

[@КонстантинК-ч8л]

Прямо на таком гражданском? А может вообще на движке от запорожца.

[@Sungod2011]

Французские двигатели одни из самых надежных

[@dmitriyp7701]

кроме ЕР6, но он и не французский )))

[@moldovanandrei7008]

100%. K9K, полтора литра, а ресурс больше 400 ткм. Это чудо!

[@Своемнение-т5с]

А о том что Европа перешла на низкие обороты при большом крутящем моменте , и нет смысла раскручивать выше 2000 об/мин подумать сложно ? Тем более Теория ДВС твои слова , на средних оборотах тянет и приеместость не плохая . Вот и ответ . Почему так а не по другому+ СО нормы . А вот Туарек , Ауди Q7 ... действительно делали наркоманы ( ТАК УСЛОЖНИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ) , тремя цепями ГРМ .... В Дрездене замена обошлась 3200 евро . И сказали через 150-200.000 милости просим на повторную операцию. Второй ролик уже смотрю где Французы дебилы потому что их двигателя просты и ремонтопригодны в простых гаражах . Установить в блок гильзу вообще не проблема , а с уплотнением прекрасно справляется народный инструмент ( презерватив ). Замеряй диаметр диффузора карбюратора , в районе заслонки , и ты поймешь почему такой коллектор . Его можно увеличить до диаметра колеса , но у диффузора своя пропускная способность . И стенки блока тоже играть не могут , так как кроме ребер им не дадут головка +болты . Ребята в этом ролике у вас ляпов как у новичка сценариста , мое мнение здесь вы облажались по полной .

[@edgardogolazo]

Эти двигатели надёжнее любого японского

[@СергейНестеров-л9к]

Всегда отрицаю то, что мне не нравится, а что непонятно как конструктору - называю наркоманским!

[@sluge1]

Бестолковое видео.Многие факты просто притянуты за уши

[@Alexei_12.28]

У меня такой движок, пробег 360000 (без капиталки), чувствует себя прекрасно.

[@ЛюдмилаЕвстифеева-к8щ]

Посмотрел от и до, очень понравился обзор мотора, будем ждать еще французских моторов, про их особенности реально интересно смотреть

[@igor77768]

много текста , очень много , нооо... ё-маё , почему у совдеповских мотористов всё основывается на домыслах ? ну ладно не всё , но очень многое ))) двигатели данной серии не "задыхаются" на максимальных эксплуатационных оборотах двигателя , а значит все твои пафосные россказни про конструкцию коллектора , размеры фильтрующего элемента только пафос и не более того......... попроси в своём регионе диагностов подключить мотортестер к данному силовому агрегату и сравни с агрегатом , у которого увеличено сечение подачи воздуха к головке блока (кстати с увеличением сечения ты можешь увидеть увеличение разделения впуска соседних цилиндров , лекцию читать не буду , читай мануалы с чем это связано) , так вот в момент "вдоха" цилиндра , рядом с которым ведётся измерение давления в коллекторе ты можешь увидеть небольшое разряжение у коллектора с увеличенным сечением , а у коллектора с уменьшением сечения и практически соединённым впуском противофазных цилиндров на впуске в момент вдоха ты увидишь разряжение значительно меньшее и после захлопывания клапана небольшой всплеск выше атмосферного давления , то есть присутствует эффект волнового наддува..................... то есть по факту данный коллектор (который ты обосрал из своей неграмотности) создаёт меньшее сопротивление воздушному потоку при всасывании за счёт увеличения скорости движения потока и уменьшения количества и размеров вихрей внутри коллектора и по сути обе конструкции хороши по своему при бюджетном крутящем моменте и разумном расходе топлива , но у каждого есть свои минусы на определённых режимах работы двигателя..................... не буду углубляться про какое-то мнимое облегчение регулировки зазора клапанов за счёт изменение конструкции , ты просто сядь и пересмотри свой ролик , поймёшь , что твоё предложение приведёт к изменению конструкции с двумя пружинами и так далее , то есть предлагаешь просто поставить другую башку этому двигателю , хотя данная голова достаточно скомпенсирована по нагрузке на распредвал и имеет хороший ресурс с высокой скоростью захлопывания клапанов..... собстна повторюсь : пересмотри свой ролик внимательно и всё поймёшь сам , вроде не глуп ))) ну и в дополнение : не нужно наполнять агрегат всякими сраными герметиками там , где этого не нужно делать , отдефектуй и собери начисто с необходимыми усилиями и нигде ничего не "поплывёт" , но наполняя двигатель силиконовым мусором имеешь большую вероятность засорения масляных каналов и приведёшь двигатель к быстрой смерти ))) удачи )))

[@mihailchechet]

Спасибо за коммениарий . Всё по делу , чётко .

[@denis_nesterov_nasto4458]

Прикольно) Хотелось бы увидеть двигатель от Сааб. Было бы интересно посмотреть про шведское детище)

[@MrTheAliaksandre]

У меня такой мотор на Ксантии, в целом не плох, пробег уже 312 тыс. Минусы заметил следующие: расход для 1.8 как по мне великоват - в смешанном цикле около 10л, в сильный мороз возможно замерзание конденсата с системе вентиляции картера, из-за чего двигало может начать плеваться маслом через щуп.

[@vladimirpopok9310]

Они все плюются,французы мать их

[@encodersofia]

Наркоманы сделали опельской y17dt. Я ехал 8 лет на xu7jp (LFZ) двигателя и я думаю, что это абсолютно нормальный двигатель. Много крутящего момента на низких оборотах

[@locustbee416]

Старый друг! Аж слеза навернулась, как увидел. 5 лет на таком отъездил. Это лучший мотор. Тянет как боженька, с 3 до 4 тыщ как ракета. Экономичный и неубиваемый. Продал с пробегом 450 000 - машина уже сгнила, а мотору хоть бы что. Заводился в любой мороз и после простоя по погода всегда. Ничо не менял кроме ГРМ. Хочу опять такой но живую машину с ним не просто найти. Взял с ew12j4 в итоге.

[@alfared3006]

Спасибо за обзор.Смотрю ваш канал давно.У вас самый лучший канал в СНГ о теории Двигателя Внутреннего Сгорания и других деталей автомобиля. Очень подробно и точно с мат.расчетом рассказываете в лекциях об всех нюансах деталей автомобиля. Здоровья Вам и Вашему Отцу. Меня зовут Виталик.Тоже с Хуста.

[@Ivan_K..]

Ну да, теория ДВС у него специфическая. Про 4 такта не слыхал? Не.

[@mikalaisoika7419]

подлизал

[@malinouski]

Хочу сказать, что в свое время проехал на таком движке около 100 тыс., до меня 150 ., кроме проблемы с патрубком вентиляции картерных газов в мороз не было. Большую машину таскал норм. Про проблемы с масляными насосами в те годы не слыхал. Во Франции и Беларуси дочерта Ксантий и 406 Пежо с такими моторами бегают до сих пор. Своя конструкторская школа йОлки! Много пустых выводов.

[@ttup2012]

Но ведь этот двигатель все равно лучше чем двигатель лады)))

[@СтаниславНикитин-л7р]

Владислав Хаджиев Вазовские это из разряда АКМ.

[@u-007]

Феерическая галиматья... "Французы разучились делать хорошие двигатели во второй половине 20-го века..." WRC чемпионат пилотов - команда Пежо-Ситроен выиграла 12 (ДВЕНАДЦАТЬ, Карл!) раз WRC чемпионат производителей - команда Пежо-Ситроен выиграла 11 (ОДИННАДЦАТЬ, Карл!) раз и еще одну победу одержал Рено в 1973 году... Формула 1 Кубок конструкторов - Рено выиграл 12 (ДВЕНАДЦАТЬ, Карл!) раз! Больше чем Рено, побед одержал только Феррари - 16 раз... Неужели кто-то всерьез эти "лекции" воспринимает?! :)))

[@pravdannss9575]

Сергей Кузнецов !

[@ПроститееслиобиделЯсваминесогл]

Тут ресурс гражданских авто, а не формулы или WRC

[@thatsenough8723]

Сергей Кузнецов и че?Я купив француза окажусь за рулем болида wrc????И качество как в wrc будет???Пздц ты тупой!

[@thatsenough8723]

Сергей Кузнецов субару тоже в wrc шороху давал!И все равно серийные авто тук тук делают))))

[@ПроститееслиобиделЯсваминесогл]

Адильжан Турсынбек да нет, быть такого не может, если получили призы за лучшнго конструктора то все движки должны 300 лет отработать

[@shoewreck]

Демпфер зря похвалили, он тоже наркоманский: на внешней части находится отверстие-метка, по которому устанавливается положение коленвала при замене ремня ГРМ. Если прозевать провернутый демпфер, то после замены ремня можно погнуть клапана.

[@Игорь-б8ц7з]

Я неделю не мог понять, почему выставляю шкивы по меткам ,а поршня встречаются с клапонами .Потом дошло......

[@ozcarraczo2800]

теория Бонифация

[@farenheitri311]

Афтар, вы как определили что воздушный фильтр по площади меньше ТАЗовской 10 ки? Может стоит посчитать? У ваза фильтр 213*213= 45 369 кв.мм. А у этого дрыгуна 325*156=50 700 кв.мм. Разница не много не мало а в 11%

[@akzkad5911]

Пыжо и Ситроён рулят😂😂

[@doncarleone6325]

Да, раньше французкие движки были круче, а тачки какие, вон у Фантомаса вообще летать могла.... ..скатились!

[@holaendemol7945]

Женя прошу тебя сними хоть одно видео про Пежовский дизель HDI

[@Awlskiy]

А можно узнать Ваше мнение о двигателе F4R 830 коим оснащался Renault Clio 197 Sport?

[@-aHoHuM-]

у меня пару вопросов, 1 гнет-ли клапана на нем при обрыве ремня?, 2 стоит замарачиватся по переделке воздухана и 3 на нём могут стоять компенсаторы?. А то у меня саманд с таким двиглом и очень интересно про него узнать. И ещё у меня по-моему стоят компенсаторы так как при заводке машины клапана подстукивают а потом через секунду, две перестают.

[@жизньпосле-ы9э]

Клапона гнет,гидрокомпенсаторов нет, регулировочные шайбы стоят под толкателями,регулировать геморно.

[@Vneshtatnik]

посмотрел 30 минут видео, потратил 45 минут о_О задолбался смотреть рекламу

[@Борис-й1з3ю]

Люблю людей которые выражаются категорически, лайк не глядя...

[@ЕвгенийВалентиновичЛипантьев]

хочу обзор на двигатель 2.7 литра 75 л/с Уаз

[@АлексийБондаренко]

Пришли

[@dpschnl]

12:09 - "Есть более современные двигатели, где для того, чтобы открутить свечи..." ...нужно сверлить колёсные арки! Привет субаристам!

[@yauhenskrydleuski1311]

мотор прошёл 400К и остался цел конструктивно. Ничего наркоманского нет, от слова совсем.. То, что греется впуск на 5-10гр не проблема. Пропускная способность воздуха достаточная : 35мм клапан, 38мм патрубок. Привод масло насоса ходит бес проблем 100%. Регулировка клапанов, да , сложновата и модернова для того времени.

[@alekceikrimckii4784]

Достойный двигатель. Давайте голосовать.

[@ДмитрийВоротов-о4ч]

Да многие производители сейчас так фильтры ставят на дешевые машины. Думаю это обусловлено экономией. Двигатель сразу в сборе ставят с корпусом фильтра. Меньше отдельных операций на конвейере

[@metalllEasT]

Пежо Партнёр,вчера,заезжает на ТО.Масла,фильтра.Простое обслуживание.Доходит дело,до замены маслянного фильтра(ТО проводил не я,а напарник.я по электрическим проблемам)...слышу "Артём помоги!" о-0... где,говорит,маслянный фильтр?А я ему "я хз знает,не меняю масла,давай поглядим внимательнее).Сверху не видать,снизу тем более.Снова под капот.А фильтр падла заныкан глубоко(вставной),стакан ввинчен дном к верху.Под патрубком с радиатора и корпусом воздушного фильтра не видать.....ну нахуя так делать!? Тот же таз,там,Киа-Поло-Солярис....вообще 5 минут заменить масло с фильтром.....ёбаны французы...бабы почему-то их любят.

[@rent698]

Дмитрий Воротов

[@Своемнение-т5с]

Рено Мастер 2011г, Рено Кенго 2007г тоже не проблема . До любого навесного в моторном отсеке , да без проблем .

[@xrom1743]

@@metalllEasT так это не в двигателе дело, а в компановке подкапотного пространства

[@ВиталийДавидовский-о6ю]

Доброго времени суток.поделитесь инфой.Эвазион 1.8 бензин.если ставить 2.0 только столб.Навесное все подойдёт или есть какие заморочки.Если не трудно поподробнее.заранее спасибо

[@MrTheAliaksandre]

Ещё добавлю, что этот двиг хорошо тянет на низах.

[@AVTOELEKTRIK777]

Классный движок машина 2007 года до сих пор езжу на саманде и другого не чего не надо. Жара в машине . И заводиться с пол пинка самое главное за плотностью аккумулятора подглядывать и все.

[@муллаяновильдар]

на счёт колектора, впускного,-автор,колектор чтонить о резонансных настройках слышал??.

[@ДианаВик-щ7ы]

315000 тыщ пробега на этом двигателе - полет нормальный. Без ремонта и предпосылок к нему. Перегревов, детонации не было, на Юге живу. Датчиков минимум, бывало масло упускал (зимой рециркуляция перемерзала). Из любопытного: форсунки срабатывают одновременно, а свечи попарно. Расход не самый маленький.

[@spikevod]

С середины 80-х один из самых распространённых PSA моторов. Например стоял на в своё время очень популярном у нас Пежо 406. Так вот, его 100сил вполне норма для тех лет, тянул мотор весьма неплохо, да не гоночный, но в те годы разве Опели или ВАГ делал иначе?))) БМВ да Хонда одни отличались. А конкретно этот мотор без проблем ходил, внимания не требовал, при 150000км масла не брал. Лично знаю. Не фанат какого то производителя, кроме Хонды разве, но поездил и на французах не мало. Я к чему... Разобрав мотор по отдельности не понять, что он представляет из себя в эксплуатации.

[@vladislavzhukovskiy3009]

Посметрел первые 9 минут, дальше не смог, появился рад вопросов автору: 1. Пожалуйста объясните мне что такое полукарбюратор? 2. Что есть "классический инжекторный впрыск"? 3. По-вашему более длинный впускной коллектор есть лучший впускной коллектор для инжекторного двигателя? Если можно немного обоснований. Спасибо а отсутствие ответов, но как мне кажется, ваши разговоры напоминают болтовню профана, нежели лекции профессионала. И кстати: смотрел другое вашенское видео:), и хочу сказать что то. что вы называете "ножкой клапана" по-науке называется "шток клапана". Запишите себе куда-нибудь..

[@osk141]

Держи лайк за нанзвание !

[@АндрейЧащин-ф5ш]

подскажите купил распредвал с нивы тайги хочу на классику поставить какой должен быть зазор на клапанах все на 0.15 или впуск 0.17 выпуск 0.15 ?

[@garagestories2163]

У меня ford fusion. Так же на двигле лежит пластиковая плита в которой фильтр. Но в отличии от большинства машин в системе отсутствует ДМРВ. Зато есть T-MAP. Могу отслеживать температуру впускного воздуха. В пробках температура на впуске 50-55 градусов. До хрена конечно, НО! Чем больше температура на впуске тем меньше кислорода попадает в двигатель, а значит тем меньше топлива нужно для обеспечения оптимальной смеси, т.е. в пробках это позволяет снизить расход топлива в режиме газ-тормоз. ДА меньше мощность, с горячим-то впуском, НО на ходу моторный отсек(по показаниям борткомпьютера), довольно таки качественно охлаждается. Примерно +10 градусов к температуре воздуха за бортом. Прошу меня простить, если сморозил чушь...)))

[@АндрейПавлов-х8ю]

Из всего увиденного могу согласится только с системой забора воздуха. В остальном это давольно качественый и динамичный двигатель, хотелось бы к видео добавить что этот двигатель гнет глапана в жоской форме.

[@kotikttkot893]

Просто Веселому Бородачу не очевидно то, что очевидно инженерам завода. Если что-то не понимаешь- узнавай причину, а не создавай видео с наркоманским названием. Подсказка: у многих двигателей есть подогрев впуска охлаждающей жидкостью, а здесь подогрев от головки. Просто и элегантно.

[@MrArcherV]

Интересно. А зачем подогревать воздух? С точки зрения термодинамики, чем холоднее воздух, тем выше КПД. На двигателях с турбонаддувом даже интеркулеры ставят.

[@ТомасШелби-д3т]

KotikTT Kot ебач подогревают дроссель а не воздух

[@Ivan_K..]

+Ярослав Павлов Ну представь себе, воздух подогревают для лучшего распыления топлива. И греют движок до рабочей температуры для этого же (особенно карбюратор). Представь себе, что топливо впрыскивается в холодную воздушную среду - это капельки бензина, пусть и микроскопические, воспламеняясь, они сгорают не полностью (сколько там миллисекунд происходит весь процесс сгорания?). Часть с поверхности капли сгорает, часть выкидывается в выхлопные газы. Чем мельче распыление - тем лучше. Причем в теплом впуске происходит еще и испарение топлива с поверхности капельки, это улучшает процесс и полноту сгорания. А если топливо не сгорело полностью, оно что? Правильно не сработало и не отдало все свои джоули поршню. Вот, как-то так. А на турбонаддуве воздух из-за сжатия перегревается, что просто-напросто приводит к преждевременному воспламенению при такте сжатия. Именно из-за этого его охлаждают интеркулером до рабочей температуры (не до холодного состояния, а именно до рабочей температуры). Теорию ДВС институты разрабатывают, а не блогеры придумывают. Так-то.

[@Ivan_K..]

+Аристарх Арнольдович, естессно, подогрел дроссель - подогрел весь впускной тракт после дросселя, не?

[@АртёмСтратович-л3ж]

Лет 18 назад владел ситроен BX16.Блок и голова похожи.Гильзы поставил с москвича, поршни ваз08.карбюратор тоже.Гидравлика...Воспоминания нахлынули.

[@Романгнатенко-ч6к]

этот-же двигатель стоит на пежо 407 и на иранском саманде.особых проблем не вызывает.

[@ЮрийМасальский-ю1ч]

роман Игнатенко может 406?

[@Романгнатенко-ч6к]

да,на 406,ошибся

[@ЮрийМасальский-ю1ч]

Nikita Dubrovin Хороший этот мотор, у моего родственника 2.0 на ксантии хетчбэк, они схожи, только клапана регулируются шайбами. пробег был 460 тыс 1993 года машина, моторист который его обслуживал с уверенностью сказал что мотор не вскрывали. Едет он хорошо, ездил на 1.8 универсал, учитывая тяжелый кузов универсала 1.8 вполне даже бодро его тянет, То что рассказывает автор видео, не знаю кем он себя возомнил, прям гений инженер какой то, противно слушать...

[@rent698]

роман Игнатенко

[@autoauto8992]

Привіт ) класні відоси ) Скажи будльласка чи гне клапана на пежо 405 93 року 1.9 інжектор і що взагалі можеш сказати про автомобіль )дякую)))

[@maximmaximovich29]

он еще и выпускным коллектором подогревается

[@ПростоЯ-н4й]

Женя,спасибо за видео !очень интересно! езжу на таком 1,8эксюшном движке,уже 150 тыс,на Ситроен берлинго,машина была для экспорта германию,и некоторые недочеты ,типо впускного и успокоителя,исправлены !с низов он тянет много лучше,чем все другие движки в этих машинах,и есть ещё 16 клапанная гбц на этом блоке.высокие обороты и 95 бензин он особо не любит,да и не нужно это грузовому ишачку.на воздухозаборнике перед фильтром стоит расширяющийся конус и получается что встречный поток образует избыточное давление.свои 90 л.с. он отрабатывает на ура,стрелку ложит,в отличие от 1,6ту-шного,расход правда иногда не радует..по трассе8-9,город 11-13.а если положить в багажник килограмм 300-500 и приложить газульку,то и 16 кушает.

[@ВладКарпов-я6ы]

Какую стрелку могут положить 90 лошадей ?)

[@BECHA1977]

правило трех Ф - нельзя покупать Форд, Фиат и все Французское.

[@BECHA1977]

Вася Пуля Нах погугли как в твинкамах седла вылетают и поймешь чем.

[@BECHA1977]

Вася Пуля Нах погляди как у фокуса фильтр салона меняется. тоже наркоманы придумали.

[@BECHA1977]

Вася Пуля Нах у всех, но у машин из правила трех Ф их больше всего.

[@СергейЗверев-в4т]

У нас рабочий форд эскорт экспресс и рено меган. К рено претензий пока нет. Эскорт старый, к нему тоже нет претензий.

[@DenLADenfuckgunit]

1) поговорка звучит так: Фиат и Фсё Французское 2) это касается 90-ых годов, когда у нас почти никто не знал, как их обслуживать, а фиаты и французы часто любили голову 3) французы достаточно надёжны, особенно 1960-2000 годов, но крайне неудобны в обслуживании

[@ОлегМерлан-у6у]

наверно фильтр подогревается для использования на южном полюсе. при минус 80.

[@Messergebnis-liebhaber]

What is the mileage of the engine in this video? (I don't know Russian)

[@SergeyGorbachev]

Евгений, там всю машину наркоманы проектировали: гидроподвеска (ну да ладно), гидротормоза, которые питаются тем же насосом, что и гидроподвеска -> отсюда ручника на !!передние колёса (вдруг мотор на ходу заглохнет, машина без тормозов остаётся), отсюда усложнённый механизм, ручной и педальный тормоз - это один механизм -> необходимость ввертывать поршня в суппорта + эти каличные суппорта жёстко закреплены = соответственно они двухпоршневые. Так эти суппорта ещё и раскалывать пополам надо, чтобы снять -> потеря гидравлической жидкости и завоздушивание системы. А почитай инструкцию по прокачке тормозов. Там в первых пунктах будет: Завести двигатель, опустить и поднять подвеску несколько раз, поднять подвеску в верх на максимум, НА ЗАВЕДЁННУЮ снять колесо и прокачать тормоз. Только качать его не надо: открыл прокачку, нажал на педаль и жидкость бесконечно побежала. Какой *** это придумал??

[@КвентинТарантинович-у1н]

как человек, отъездивший около 10 лет на ситроен ВХ (5 лет на машине с "лежачим" мотором) могу сказать, что нигде настолько простой и быстрой прокачки тормозов не встречал. и по обслуживанию гидроподвеска тоже не доставляла проблем. 1 раз у дома отсоединилась обратка и 1 раз лопнула трубка от насоса до регулятора (когда первый раз гнал машину домой). ВСЕ более никаких проблем гидроподвеска не доставляла. и это на машине 87 года). зато удобств было в разы больше+ мягкость.

[@Своемнение-т5с]

Это вам ФАНТОМАС рассказал ? про автопром 60тых.

[@АлександрНовиков-к1щ]

Только французы.Они, короче жёсткие извращенцы.

[@madiaskarov3678]

Здравствуйте. скажите пожалуйста что за песня и что за группа играет в начале видео ролика?

[@ИванГачкевич]

Реклама?! Здесь есть реклама?)) Посмотрел от и до, ни одной не видел)))))))))) [не шучу].

[@AlekseiSljusarev]

Смотрел видео после простомотра десятка роликов с неудачными дублями в кино с кучей оговорок. Всё ждал когда автор сделает оговорку ))) А так видео как всегда прекрасное.

[@ЕвгенийЛаптев-н5ъ]

У меня на САМАНДЕ стоит 1761 см 3 Двигатель 1.8 (XU7JP)

[@АнатолийПолянин-е7й]

Динамика автомобиля зависит не только от мощности двигателя но еще и от аэродинамики кузова автомобиля. Не забывай рассматривать конструкцию в совокупности со всем автомобилем и его применением. Спасибо за видосы. А то набираешь много негативных комментов.

[@ProZ965]

Впуск может как диффузор работает перед клапанами. И по температуре впуска, у пластика теплопроводность в разы меньше чем металла, поэтому воздух не так греется

[@ГогаМихась]

55:45 На 2 и 3 цилиндре клапана выхлопные расположены рядом, не знаю как на этом бензиновом, а вот на дизельном ниссановском CD 20 японцы исправили свой косяк. На движке предшественнике клапана были расположены как на этом бензиновом, вместе, и все время пробивало прокладку именно между 2 и 3 цилиндром, даже дополнительный тосольный канал был предусмотрен, а уже на 20 такого не наблюдалось, так как рядом стояли два всасывающие клапана. Даже японцы допускают такие серьезные косяки.

[@NuboWot]

Это шикарный мотор...

[@antonb.3398]

Что-то не то насчитали вы с сечениями впускного коллектора. Площадь квадрата: 33 * 33 = 1089 Площадь сечения трубы считается по формуле площади круга (pi * (r ^2)): 3.14 * (19^2) = 1133,54

[@gudronbabay]

ситроен - креатив техноложи!!! креативные ребята хуле.

[@ЮрийТ-п4о]

:D

[@АРТЕМШАПОВАЛОВ-л4п]

женя привет, скажи пожалуйста зачем нужен этот гаситель крутильных колебаний?

[@andreysund3071]

у меня вообще нет рекламы. смотрю с андроида

[@КириллБарский-с2э]

Andrey Sund та же фигня

[@immoris1457]

Andrey Sund только Ликота

[@макс-м3ц1т]

евгений, такой вопрос што и вляется ответом есть диаметр Х и 2Х в сколька раз будет больше площадь сечения?

[@Antonina86]

Евгений, очень бы хотелось увидеть разбор двигателей пежо ситроен дизельных 2.0HDI/ 8 клапанов. Это коммон рейл, ставились в 98-2005 годах на кучу авто. Особенность в том что ходили минимум 500, а вообще то и 800 тыс км без ремонта. Код у них RHY- 90лс, и RHZ - 110 л.с. Отличаются турбиной и еще мелочами.

[@jurasickusicin1277]

У меня был пежо 406.Похожий двигатель 1.8 моно. 90 лс. Проехал на нём 150 тыс. вообще без прблем.Только положительные эмоции

[@Kviten99]

Россавтопром ищет таких наркоманов на ваз и на газ...

[@ВасилийЖданов-ш8ю]

Там проблема одна - кАЧЕСТВО очень сильно гуляет.

[@immoris1457]

Василий Жданов одна? за 40лет ваз смог только лишь облегчить поршневую группу. точка. все.

[@MaksymShysha]

Макс.момент на 2600 об. мощность на 5000, при объёме 1,8 и распределённом впрыске = мотор для пенсионерской езды. Его рабочие обороты при спокойной езде в районе1,5-2тыщ, отсюда длинный впускной канал большого диаметра и объёма, настроенный под низкий диапазон пульсаций воздуха, а объём компенсирует отсутствие ресивера, маловатый впускной коллектор и небольшой фильтр вписываются в эту же теорию, их просто хватает. И при такой форсировке что грей воздух, что не грей, особой разницы не будет, длинный впускной патрубок после фильтра может охлаждаться набегающим в подкапотное потоком воздуха и нагрев от клапанной крышки будет компенсироваться, зато будет дополнительное охлаждение этой самой клапанной крышки, гы :) Площадь общего канала перед разветвлением на соседние цилиндры 1 и 2- они ж открываются по очереди, площади входного канала, равной каналу отдельного цилиндра, вполне может хватить на оба цилиндра. Вопрос - зачем делать то так а это эдак, если никто не оценит результат на не шибко форсированном двигле, зато тут явно выиграли в компоновке. Если то или другое привело к повышенному расходу - надо сделать опрос владельцев моторов этой серии.

[@KoJIbT1991]

видео оставляет двоякое впечатление. длинный впускной патрубок на воздушный фильтр не понравился - но ведь его специально делают длинным, подбирают длину, на многих авто патрубок тянется фиг знает куда, даже на мотоциклах подбирают длину патрубка от карбюратора к фильтру(если место позволяет). то, что во впускном коллекторе 2 окна площадью чуть меньше, чем одно окно к дросселю - так ведь цилиндры сосут воздух не вместе, а поочередно, поэтому считаю претензию необоснованной. натяжитель цепи насоса там не очень-то нужен - хоть кто-нибудь слышал про обрыв цепи маслонасоса на французком двигателе? она начинает выть при растяжении(тысячам к 400 пробега) и ее меняют.

[@kojlbtcoult3861]

Ты че мой ник украл =D

[@Funkbass1986]

мне понравилась одна тема на VW Golf2 с карбюратором Pierburg (ну может и с другими карбюраторами так) - там на впуске стоит термостат и переключает забор воздуха: если двигатель холодный - то забор идет из района выпускного коллектора, а когда мотор прогреется - оттуда где воздух похолоднее. А по поводу этого впускного коллектора - похоже на заточку в низы - отсутствующий ресивер, сам коллектор 1-2-4 (ну типа как выпуск делают 4-2-1). Вероятно когда мотор собрали опытный образец, начали снимать характеристики, и вероятно кривая мощности/момента получилась какая-то нелицеприятная, обусловленная диаметром/ходом и прочими вещами, вот и сделали низовой впуск. Ну а насчет "подогрева" входящего воздуха - скорее всего эта наркомания обусловлена экологическими нормами. Вся наркомания о них. Некоторые вон вообще спецом дополнительный воздух под Л-зонд подают, чтоб быстрее на режим вышел. Только на Golf2 есть альтернатива, а тут нету - вероятно дань компоновке и красоте под капотом.

[@KUVT86]

Это Вы еще гидравлику Ксантии не видели - сыпется чаще Таврии, при этом машина падает на брюхо и остается без усилителей руля и тормозов. Залить Супротеком и продать нах.

[@МихаилМельниченко-р4с]

Вопрос: Зачем же функция подогрева топливной смеси под карбюратором или впускным коллектором делалась, если трубят о пользе впуска холодного воздуха для смесеобразования? Испарённый бензин ведь лучше перемешивается с воздухом чем его капли, пусть даже самые мелкодисперсные? Понятно, что наполнение цилиндра будет больше при подаче холодной смеси. Но в цилиндре при такте сжатия топливная смесь перемешивается и прилично нагревается. Везде трубят, что эффективность и экономичность ДВС в большой мере зависит от качества подготовки смеси. Какие будут толкования по этому вопросу?

[@Колбень]

Ещё не смотрел видео, но с названием согласен. Я мтотрист и часто встречаюсь с евроавтопромом. Но PSA, кажется, употребляют больше всех каннабиноидов.

[@sergeimadina3530]

Колбень а что такое мтотрист?)))

[@Колбень]

Эдо токая розновитность деванных экспердов, каторая увлекаедсо матороми и маком...

[@sergeimadina3530]

Колбень ааа ну всё с тобой ясно тогда,,эксперд"увлечённый матороми,и маком))))

[@Колбень]

А ВЫ правы: мотор не наркоманский, там весь автомобиль проектировали под трамалом. Француз 500тыс. без ремонта??? минимум??? Вы просто чемпион!!! Для меня с 2004 года две третьи мирового автопрома унылое г...

[@ddsmm00]

Что курил? поделись :).. Тачка сеята с производства в 2000г, моя была 95-го. Сейчас катаюсь на С5х7 2009г v6 30i в эксклюзиве. Продолжай обсирать французов! :) Пока есть такие как ты, я буду покупать со вторички супер тачки по цене жигуля. С5 взял 6-ти летнюю с пробегом 62т.км и установленым ГБО Принц VSI-2 6i за 12000$ (там одно ГБО на 2700$) новая такая у нас стоила 95.000$ (у нас таможня зверская, от 118% + НДС17%)

[@muradmuradov104]

В этой ГБЦ направляющие можно поменять ?

[@Kopyar22]

19:32 "можно перевозить наркоту в наркоманском двигателе" Так он для этого и был сделан.

[@АлександрШишкин-я4р]

бла бла бла и не чего больше... сколько смотрю и каждый раз утверждаюсь пустой разговор. где цифры? и доказательства обратного... тоже самое мы слышим от депутатов и президента.... много слов, а где реали.... цифры????

[@asd97540]

Ну есть же у французов движки K7M и K4M, вполне приличные. Опять же двигун от Citroen Berlingo который ты у плисова разбирал. А замена гильз, как мне кажется, ограничена коррозией посадочных мест в блоке. Подозреваю, что к моменту, когда замена гильз станет актуальной - там все будет в кавернах и отложениях от ОЖ. И никакой замены не выйдет.

[@sergeystrukov9914]

F4R тоже ОК.

[@hydrogenix]

asd97540 если ОЖ норм то все будет в порядке. 500тыс они живут без проблем. Если все плохо то можно их "залить". Видел как эпоксидные решения так и напайку, все хорошо работает. Я не сторонник эпоксидов в ДВС (поясняю)

[@T3DeathByte]

Вообще-то ОЖ подлежит замене каждые 2 года. Именно ОЖ, а не вода, и другие бодяги. При должном обслуживании в двигателе не будет никакой коррозии и каверн.

[@hydrogenix]

T3DeathByte люди масло меняют каждые 12-13 а про СОЖ типа не вытекает же зачем что то делать 😂😂😂

[@asd97540]

К сожалению на практике там где нужна дешевизна и простота ремонта, как раз и не любят менять ОЖ раз в два года да еще и на дорогую-качественную. 500 тыщ и без сменных гильз мотор проходит (как раз 1 капремонт, с возможность расточки сразу во второй ремонтный размер). Полагаю, от такого решения отказались именно потому, что оно не работает на практике - да, дешево но слишком большие требования к культуре обслуживания.

[@СергейБеляев-й9р]

сам езжу на таком двигателе автомобиль саманд. читаю коментарии приятно конечно, что все так яростно защищают данную модель двигателя. но что плохого Евгений сказал о нём всё впринципе правильно более того очень даже похвалил его между строк, сам я задумывался о тюнинге этого двигателя и просматривал разные видяхи на эту тему и в итоге приходил к выводу что у меня уже всё хорошо и всё доработано в отличие от вазовских , а то что там какието конструкторские решения не понятные так это потому, что во первых ситроен креатив технолоджи, во вторых мы реально не знаем истинных причин того или иного решения при разработке данной конструкции, что в принципе Евгений и сказал в своём видео, а в третьих воздухозаборник находится за фальш решёткой радиатора на встречу воздушному потоку так, что на больших скоростях этот момент кагбы компенсирует всю эту лабуду с непонятными патрубками, эффект как у тюнинг моторах где делают воздухозаборник на капоте по такому же принципу.

[@Ruinskiy]

ща на жовто блокитные палочки россиянин накинется как на красную тряпку бык))

[@zhoranahate1867]

лично ВВП напишет!!! и твоя никчемная жизнь снова обретет смысл!!!