3.3 Двигатель с "ПОЛУТОРКИ" ГАЗ-ММ пролежал под водой 73 года! (Дорога Жизни, оборона Ленинграда)

[@ОлегАнтонов-у9щ]

Центр толкателя клапана смещён так, чтобы при нажиме кулачка он вращался. При вращении толкателя происходит износ торца клапана. И тем самым конпенсируется уменьшение зазора при проседании седла от выроботки клапана. А сам толкатель чугун закалённый. Почти не стирается. При реглировке зазора. Для увеличения надо стачивать торец клапана. А для уменьшения сошлифовывать тарелку. И тем самым просаживать клапан в седле. Обычно уменьшать зазор нет нужды. Я в молодости ремонтировал четыре таких мотора. Был у меня ГАЗ- 67Б. Пробег до капиталки 20000км.

[@LedovskijOleg]

я про полуторку от независимого узнал,молодцы мужики правильным делом занимаются

[@sasjadevries]

Теперь наконец-то кто-то выложил детальное видео мотора, у независимых всё-таки такой поверхностный первый взгляд.

[@Buhnewald]

Зазор клапанов впускных 0.30-0.35, выпуск 0.40-045. Зазор также регулируется наплавкой (без потери закалки) толкателя. Поршень-цилиндр подбирались индивидуалтно до зазора 0.07мм Компрессионные кольца 3.124-3.126, маслосъемные 3.923-3.937. Ремонтные на 0.299 толще. Упругость колец при ремонте проверяется цаплей с грузами, Женя, а не их уничтожением путем изгибания.

[@proxsen]

Стружка от карандаша в двигатель попала не случайно 5:40 мин. В те времена, чтоб выдать масло для авто водителю, наливали его из бочки в ведро. А потом расписывались карандашом в накладной, так как шариковых авторучек ещё не было. Грифель карандаша сломался, его заточили, так стружка попала в ведро с маслом. Такой порядок на заводах сохранялся до середины 90-х годов. Только тогда масло и бензин наливали не только вёдера, но и в канистры, и расписывались не только карандашом, но и авторучкой.) Потом нефтяные фирмы ЮКОС и ...ойл лоббировали закон в гос. думе по запрету бензозаправок на заводах, чтоб разорить независимые нефтезаводы и продавать остальным заводам бензин по розничным ценам. Согласитесь, что это странно, завод закупает всё (ткань, метал, уголь, провода, эл. двигатели, свет, воду) по оптовой цене, а бензин по розничной. Так закончилась эпоха карандашных стружек в двигателях.) З.Ы. Хоть у Матиза и у Полуторки мощность одинаковая, но крутящий момент у Матиза маленький на низких оборотах. Поэтому двигатель Матиза вряд ли сдвинет с места гружёную Полуторку. А если сдвинет, то не на долго его хватит.

[@slb2535]

Если двигателю от матиза присобачить очень понижающую коробку, то все так же сдвинет и ездить будет.Зы МАКСИМАЛЬНАЯ мощность одинаковая,только на рабочих оборотах полуторки двигатель матиза раз в несколько слабее.

[@Bair213]

Ого, откуда такие познания?

[@СержРусский-с4т]

Согласен! Крутящий момент не тот! А крутящий момент зависит от длины шатуна, ну и, соответственно, от изгиба КВ. Чем длиннее шатун, тем ниже обороты, но мощность двигателя возрастает.

[@diezeldiezel5505]

На самом деле я отметил этот факт но не придал ему ОСОБОГО значения. Был у меня форд таунас 87 года и после притирки клапанов не смог найти (быстро) прокладку ГБЦ И натер старую по дедовски. Графитом от карандаша. Таким образом я использовал эту прокладку три раза!!!! Все три раза головка поднималась по разным причинам.

[@mastercar7656]

Мощность вообще понятие вторичное, если не третичное. А на топливе для полуторки ты матиз вообще не заведешь. а если и заведешь, то он без нагрузки развалится.поэтому если брать в расчет энергоэффективность топлива, степень сжатия и другие особенности условий эксплуатации, как бы не оказалось, что двиг от полуторки - верх инженерной мысли по сравнению с матизом.

[@psholnah]

Евгений, если уж сделали обзор на двигатель полуторки, то надо теперь и обзор OPEL BLITZ. Так сказать, что немцы в то время противопоставить могли. Очень было бы интересно посмотреть с вашими комментариями.

[@АндрейМузыка-х3д]

А так же лендлизовский Студебеккер!

[@Antonioni20071]

У моего товарища на катере стоит б/у списанный с грузовика двигатель ГАЗ-ММ.Его установили на катере с 70-го года! До сих пор пашет,шо дурной.Крутящий момент огромный.Катер даже глиссирует со скоростью 25 км/час.Моторы тогда далали....не то что сейчас одноразовые...

[@Zil.diesel]

У нас дома была самоделка с таким двигателем, называли трактором хотя это был чисто грузовик.собран из всего что было доступно на селе.2013г был в селе сдали все самоделки в металлолом.с таким двигателем было с десяток самоделок.вместо трамблера стояло магнето.лет 30 это авто нам помогало по хозяйству.посмотрел ваш обзор за что спасибо.

[@ВладИванов-б6о7л]

Мне осталось потерпеть еще 65 лет и моя вишнёвая девятка тоже будет музейный экспонат.

[@СтарыйДед-ц6р]

Сначала надо ее утопить в соседнем болоте и ждать 65 лет )))

[@vladimirkuznetsov2788]

Он её уже давно утопил.

[@Елена-й2э6ь]

у двигателя ГАЗ-ММ степень сжатия была 4,6 (бензин А-52), мощность до 50 л.с. при 2800 об./мин., момент кр.- 17 кгм при 1450 об./мин , но 90 оборотов для ХХ - это слишком мало!

[@Михаил-и6е8ы]

Конечно, это ж не судовой дизель. Как бы тогда масло на ХХ попадало в пары трения?

[@Colenuiogyrez]

Потрясающее видео ! Очень интересно ! А на счет свечей - так авто на электротяге был создан еще задолго до ДВС, так что все технологии из прошлого, а мы только начинаем учится как ими пользоваться.

[@SingleJack]

Ремонтный размер поршня в дюймах, 0.05" это 1.25 мм.

[@soolos]

Как вариант, это не ремонтный размер, а погрешность изготовления. Пока не было современной суперавтоматизации, любая деталь изготавливалась с погрешностью +/- от номинала. Как поршни, так и цилиндры. Затем всё измерялось / сортировалось: и поршни подбирались под размер цилиндра, чтобы в итоге получился правильный зазор.

[@Buhnewald]

Джек Одиночка, это не фордовский двигатель. Он не дюймовый. Из дюймов там только резьба болтов системы охлаждения. Поршни к этим двигателям подбирали индивидуально, добиваясь зазора между поршнем и поверхностью цилиндра 0.07мм.

[@PowermanHDD]

все верно, это в дюймах

[@GAZRod]

Вероятней всего, покупали все по лицензии и штопали по формам Форда.

[@СержРусский-с4т]

При максимуме жизни авто в 20 тысяч, 1,25 мм - это много. Такой поршень в цилиндр будешь кувалдой забивать! И стартер его просто не провернет!

[@skriilex3672]

молодчики мужики так держать!!! есть еще люди которые помнят память и честь наших предков !!!

[@дмитрийгрек-п7ъ]

Дёшево и быстро это сейчас, а в те года было быстро но качественно! Чем проще двигатель тем лучше.

[@ВладимирАрефьев-р2о]

Трещины появились от внутреннего напряжения чугуна,он как цементные изделия (бетонные) со временем разваливается на щепки,так как толщина незначительная ,это из материаловедения 3 курс

[@piltunrig]

Ребята, ремонтный размер на поршне в 0,05 указан в дюймах, а это значит, что ремонтный размер + 0,62мм. Сами же говорите, что все резьбы и размеры мотора были в дюймах при постройке мотора..._))

[@user-ut7cj8do6k]

по сараям ещё валяются такие моторы .Когда я вскрывал поддон у форд гелакси ахнул один в один с полуторкой то же крепление маслонасоса то же крепления коленвла с краёв те же маслянные ванночки успокоителя масла в поддоне и тд

[@СтаниславКим-х5р]

Мужик в очках, вообще грамотный, молодец.

[@123w-q7e]

На ГАЗ-67 этот мотор стоял. У нас дома под виноградом штук пят лежало запасных с полуторки к ГАЗ-67. Отдали вместе с машиной. Все в оригинале было, даже диски колесные... в 80х. Дед говорил что самый надежный мотор, застучал, масло слил в дороге, вкладыши бабитом наплавил и поехал...

[@corvex4625]

Ещё можно встретить моторы газовские рядные шестерки 49Б. Стояли на БТР-60. Те же технологии. Только +2 горшка. А отец 49Б мотор американский с джипа Додж.

[@Buhnewald]

Сергей Неo, как бы нет. ММ - это развитие Фордовского двигателя, а на БТР-60 сынко двигателя ГАЗ-11, который как раз является переработанным Dodge-D5

[@Buhnewald]

Сергей Неo, русский Dodge-D5 минус два горшка - это уже двигатель от М20 "Победа"

[@diezeldiezel5505]

Это двигатели ЗИЛа На БТР два W8еле еле душа в теле, а ты про 4 цилиндра. 6ти цилиндровы, рядный с нижним расположением клапанов (как на ЗИЛ 137)

[@ВиталийСувалов]

Не ожидал Труфанова увидеть))). А с его участием плохо не бывает

[@olegdavidenko9678]

Вот это тема, и оно же как то ездило...Спасибо за видео, очень познавательно!

[@Teoria_DVS]

Всё, звук уже нормальный :)

[@Iskander1984]

ГАЗ АА

[@infinityloveforme]

Вы соревнуетесь, с ним, кто больше знает??? такое ощущение появилось

[@TheNano1985]

Движок простой как три копейки. Ни вкладышей ни сальников вала)))

[@wkiurijj1]

@@НесторМахно-ю7ж Побывал? раскрой "рыбные места" . :-) .Съезжу посмотреть.

[@presidentauto5893]

@@wkiurijj1 У меня таких 4шт

[@163city]

интересный канал нашего героя. спасибо за видео. история сама по себе интересна в любом ее проявлении !

[@ДимаСтегачев-в2к]

Я вот думаю если современный двигатель на 73 года закинуть под воду он просто испарится

[@Deniska412]

Думаю 💯% будет куча ржавого говна

[@АнтонПатихардов]

Денис Воинов алюминий не ржавеет)

[@AnalNoise]

Ничего ему не будет, большинство двигателей и частей на нём - алюминиевые.

[@ВиталийПерий]

@@Deniska412 не согласен, если как єтот в ил то результат будет схожий

[@DervishDreambook]

У меня на жигуаре он испарился даже без закидывания в воду.

[@bezzubiymaks8249]

Евгений, спасибо за видео)) Это на самом деле интересно и познавательно. Наводит на разные интересные мысли... Раньше двигатели были другими... Не лучше или хуже, а просто ДРУГИМИ... Поймал себя на мысли... Жаль, что моей жизни не хватит, что бы узнать, чем же закончилась история эволюции двигателя внутреннего сгорания. Какие двигатели будут через 70 лет))) Для нас сегодня дико выглядит регулировка клапанов с помощью молотка и напильника... А через 70 лет...

[@bezzubiymaks8249]

Через 70 лет кто нибудь скажет "Регулировка теплового зазора осуществлялась гидрокомпенсатором. Шикарная регулировка, в кавычках. Ну это полный п...ц" (с)

[@Klaptar]

Да не будет никакого двс

[@ДмитрийСемёнов-т4б]

может быть что все двс к тому времени попадут в музеи...будем телепортироваться

[@рафаэлькудашев-ъ6ы]

402 на волге такой же, далеко не ушел, так что до сих пор молоток и топор

[@ariyserhiy6253]

В Киеве есть новый коллектор к этому мотору.

[@СергейШабинский-н9к]

Глубочайшее спасибо за видео!.. Преклонение заводу и мастерам и конструкторам завода !!!:

[@ДенисБ-у3ч]

как же не отметил отсутствие гидрокомпенсаторов, и слабые клапанные прыжины)))

[@Василийвасильевич-е6ж]

Говорит что денег не возьмут за проверку колена.о каких деньгах вообще можно говорить.это же наша история.я б наверное задохнулся от волнения вообще прикоснувшись к этой машине.ведь кто то на ней воевал.спасибо вам ребята.

[@alexanderradich9493]

Круто, мужики спасибо за вашу работу

[@alexandrsemenov2774]

Вот бы такой двигатель в наше время с такими ценами на бензин шишек на собирал и поехал

[@АлексейКрылов-с4ц]

В ютубе куча видео с газогенераторами на авто. Собираешь по схеме , берешь пилу и идешь в лес, собираешь шишки и палки, запихиваешь в газогенератор и погнал покорять просторы Родины😁 А главное вписывать в тех. паспорт не надо😁😏😁😁

[@ВладимирБорозенец-в2ы]

Трещины можно запаять латунью(образовались при затоплении?) Состояние деталей удивительное.Клапаны проковывались в спец приспособлении.( 'Ремонт автомобилей ГАЗ' В. П. Родионов Горьковское краевое издательство 1936 год)

[@Сергейсеребренников-ц7ю]

Владимир Борозенец спасибо за инфу!!

[@АндревП]

Масляный насос обеспечивал смазку газораспределительного механизма а так же подавал масло по трубкам в коренные подшипники и наполнял ванночки с которых черепалками масло попадало и смазывался шейки шатунные а поршневой палец и стенки цилиндров смазывались естественным масляным туманом при работе. Да и по поводу оборотов ребята как может двигатель работать при90оборотах это вам не паровоз. Максимальные обороты этот двигатель способен развивать в пределах 3000 а минимальные это не менее 450

[@Wetboyslim]

Межкристаллитная коррозия чугуна. Это реальная беда, вся структура разрушается, ничем это не лечится.

[@natalies7034]

Звук КПК со сталкера на фоне 70-ти летнего двигла - это супер :)

[@viacheslav6025]

Ж Видео Бальзам на сердце... Спасибо

[@VolodymyrBaliuk]

Размер ремонтного поршня скорее всего указан в дюймовой системе. Либо это стоковый поршень с такой группой.

[@ИванМорозов-в3г]

Поставьте отличные вкладыши, кольца с поршнями современный коленвал с современный системой зажигания и вы очень удивитесь на чем ездим мы в настоящие время.

[@николайфоминых-з5ы]

Да,направляющие клопов -это конечно взрыв мозга.Смазка шатунных шеек,как на многих компрессорах.

[@gregory44621]

У меня есть четырёх контактные разборные свечи 1928 года фирмы ситроен.

[@ИмяФамилия-щ5ю6д]

В номере двигателя 666. Вам бы ещё парочку грузовиков с дна Ладоги выудить, тогда всё в оригинале собрать получится

[@Warsteinerfuhrer]

Das ist Satanmotor!

[@ВладимирАрефьев-р2о]

с каждой машиной шел комплект зип в нем были формы для ремонта бугелей и шатунов ,и запас баббита

[@ДимонНиколаевич-ю6н]

Это уже Археология ДВС

[@Гаражмараж-щ8э]

Мне рассказывали что стержень карандаша мелко нарезали крошили специально это заменяло присадку

[@DL24StaS]

Что-то вы совсем пессиместичны в отношении ресурса )) 20 тыс. км - ну может быть на войне, при работе на керосине и лигроине, с суррогатным маслом ?.. А вообще, заводская гарантия на работу без поломок была уже 25 000 км или 6 месяцев. Общий же ресурс до первого капремонта - до 100 000 км (стахановцы выжимали и больше 100 тысяч). Причём основная проблема была с баббитовыми (цельнолитыми, не тонкостеными сталеббабитовыми !) вкладышами подшипников коленвала, которые со временем давали усадку (была предусмотрена регулярная подтяжка крышек путём убирания регулировочных прокладок, что компенсировало усадку слоя баббита, толщина которого достигала в коренных подшипниках 1,6 мм), а затем и начинали выкрашиваться. Чугунные кольца, естественно, тоже ходили мало, до капитального ремонта могли сменить несколько их комплектов.

[@ДмитрийСемёнов-т4б]

я читал что до перезаливки коренных подшипников мотор ГАЗ А проходил ок 40 тыс км. но за это время подтяжку бугелей коленвала и шатунов делали много раз...

[@protez1000]

В область с района едешь по дороге подтягиваешь...триндеть не буду говорили деды так было..

[@MrSiemka1970]

Best regards for all the Team

[@ronweasley9722]

ГАЗ ММ Трошкі їдем, трошкі йдем))(надежность двигателя военной версии )

[@Supergreat530]

У деда такой мотор есть только от бензогенератора. По крайней мере конструкция помпы и отсутствие крышки клапанов, т.е. ГБЦ очень похоже!

[@ВладимирАрефьев-р2о]

Коленвалы хранят стоя , а,диск сцепления имеет заводской изгиб (выпуклость) так как нет демпферного устройства,если промерить на хонингование ,то возможно соосность цилиндров нарушилась опять таки от внутреннего напряжения чугуна

[@Buhnewald]

Офигенное видео! Больше некрофилии и истории! Больше!

[@ВасяПупкин-у6й3ч]

Спасибо за видео.Очень интересно.

[@Жизньпростогопацана]

супер видос, супер пояснения, однозначно лайк, ждем продолжения

[@valentinkorobko1163]

Супер видос!!!

[@vano12nv]

Женя, классно, но, 2 года прошло, нужен результат.

[@qhima9108]

Ребята видео хорошее. Если вы не найдете просто простую либо запчасть передайте просто людям на. ЧПУ ДЛЯ ФРЕЗЕРОВКИ ЛЮБЫХ ИЗДЕЛИЙ ОТ САМОГО ЖЕ ПАСПОРТА

[@СергейФилиппов-х7к]

а я прокладку такую викинул. она валялась в гараже. Летом уборку делал.

[@ИванХохлов-з1ш]

Американский мотор очень хорош

[@user-DaniilDemin]

Надо было электролизом восстановить чугун, вода забрала электроны, точнее группа oh, надо было ему их вернуть.

[@vladimirsemenov3553]

в общем да так делают, только вот сразу нужно да и не всегда получается.

[@КириллРагузин-р9в]

Если я правильно помню лекции в универе, у серого чугуна постоянно происходит перекристаллизация феррита с углеродом в мартенсит, а лишний остается как графит в щелях между кристаллами. Полное упрочнение при типичных уличных условиях достигается за пару лет, а полное превращение - где-то за 100 лет. Проще говоря, даже без участия коррозии, его срок годности как несущей нагрузку детали ограничен собственной природой. Если это так, уже лет через 70 есть хорошие шансы, что при комнатной температуре чугун просто расслоится как вафельный батончик и никаким электролизом его уже не оживить - только плавить и по новой отливать. А сколько уже лет этому чуду? Короче говоря, двигатель надо просто обмерять весь пока он не помер, да заказывать новые детали, а это - сдавать в чермет. В приоритете - самые тонкие элементы, где больше шансов что межкристаллические трещины сожрут материал насквозь и они поотваливаются, но в итоге рассыпется все. Можно законсервировать, конечно, клеем там, или металла нарастить гальванически, но нагрузку оно нести полюбому уже не будет - только если чисто оставить на память как экспонат.

[@Tapok2000]

можно лазером наплавить

[@ВадимЯцына]

Угу. Из космоса прям со спутника.

[@antonwalker75]

@@КириллРагузин-р9в а как паровозы в музеях и сковородки с утюгами в деревнях?

[@СурковаМарина-х7б]

Видео просто бомба!!!давай больше таких видосов.спасибо.

[@БозонХиггса-м3ж]

Очень интересное видео. Спасибо!

[@vladimirli3387]

Военая техника большим ресурсом похвастаться не может из за не надобностью , приоритет простота ремонта и как можно больше взаимозаменяемых деталей

[@antonwalker75]

ну этот грузовик не как военный позиционировался, а вот авиационные и танковые по 100 часов моторесурсы имели

[@БорисГодунов-р2й]

Так что стук движка это нормальный рабочий стук мотора ГАЗ - АА!

[@TheKintis]

Наконец-то обзор на "флетхэд"!

[@AbaronsF]

Спасибо за интересное и полезное видео :-)

[@gebertalexander5484]

Спасибо, очень интересно

[@alexl2624]

а я думаю, откуда пускач ПД-23 содрали и почему он такой тяжёлый. Половина движка от полуторки в более современном исполнении)))

[@АлександрГлазунов-в2я]

На 22.25 минуте видео не реле регулятор, а реле выключатель. Служит для включения генератора и аккумулятора при работе генератора и отключения от генератора при неработающем генераторе. Регулировка напряжения производилась третьей щеткой.

[@Мотоаграрий]

Ооо!!! Блин, у меня в гараже такой же двигатель валяется ещё и с коробкой, теперь я точно уверен что движок с полундры.

[@ВикторСигачев-ш2й]

Спасибо!

[@WelderRiffer]

Свечи с двумя электродами скорее всего авиационные.

[@ВладимирАрефьев-р2о]

у самолетов свечи с тремя и четырьмя боковыми контактами(тех времен)

[@АлександрХоляпкин-э9т]

406 двс до нашей эры😂😂

[@cybertruck376]

Больше похож на 402))) или 4216)

[@sergrimikhailov4678]

Да ты шо змз 406 это уже космос, этот на м20 похож.

[@romankoregin991]

Спасибо за видео, 19.01.2019

[@filipoff1]

прогрейте в печи и металл разваливаться не будет

[@vladlesnikov9763]

+Yochanan чугун потеряет геометрию???

[@РустемГалиев-э8е]

Погреть в печи если только для переплавки.

[@_91th]

Спасибо, так лучше!

[@Tixoxod102]

Верх цилиндра имеет коническое сужение как на авиационных моторах. Например, АШ-82. Вероятно, и на остальных звездах так же.

[@Вождьчунганчук]

В кросовых .ижах тоже.

[@Sergey.tikhiy]

Я его уже видел и эту полуторку 😉

[@romankoregin991]

Лайк за ретро контент

[@Антон-д3ф9у]

На грани археологии.

[@СВОБОДОЛЮБИВЫЙ-ъ3й]

Отличное кино !!!

[@leopolisluis2855]

Лицензионная копия древнего форда.

[@DirectionToTheTop]

Старые ФОРДОВСКИЕ технологии.

[@user-jd2fx9jf9]

Ресурс 20000 км - жесть....

[@SergeyKuzbass42]

Супер!!!

[@ЮрийГринченко-т7ш]

Был в нашем силе один шефер на полуторке :с утра завгар дает путевки человек шести( рейс на км 150 в одну сторону) ;пятеро уезжают ,а шестой вынимает двигатель с авто .Покуда пятеро проезжают половину расстояния шестой их уже обгоняет ;покуда пятеро возвращаясь домой :то шестой уже сделал два рейса .Вот и думайте что и как -просто человек знал что и как нужно делать .В 1965-66 гг наблюдал как ремонтировали двс полуторке :подставляя место вкладышей полосы кожи ;на неделю хватало таких кожанных вкладышей .Вот как-то так было .

[@Вождьчунганчук]

Ими полировали шейки.

[@darkhunter9001]

еще вместо вкладышей использовали резаный солдатский ремень.

[@nikolaiepishev9676]

Коробки до сихпор ставят на газе без синхронизаторные

[@alexanderrikant8878]

Nikolai Epishev На американских грузовиках и сейчас нет синхронов , мой первый трак прошёл 2.300000 км , КПП Fulton 18 передач , я продал его и он ещё долго таскал трайлеры по месту , второй трак прошёл 2.180000 КПП Eaton 15 передач , тоже продан и долго таскал контейнеры в порту Ванкувера , третий 1800000 км 13 передач Eaton , продал компании в которой работал , он остался на хайвэе . На всех родное сцепление . Масло синтетика менялось после 1000000 км - каждые 700000 км . Тоже и в мостах , все родное ни разу не вскрывалось . Моторы первый - катепиллер 550 лс , второй Каминс 525 лс , проданы без ремонтов , третий Мерседес 750000км замена колец и цилиндров , плюс две головки и коллектор

[@Макс-ъ7г4х]

я так думаю что косая прорезь для того чтоб не наризало задир по гильзам.

[@manbizonflymizonov9896]

зил 130 ездит сейчас, тоже фиксируется акселератор.

[@МаксимРунге]

Лайк не глядя!

[@ЭлвисПресли-у9и]

Круто.

[@АлексейЛуханин-и7д]

Можете передать своему товарищу, что бензин Б-70 до сих пор можно найти в продаже (именно настоящий Б-70, а не "нефрас"). Заморачивались этим вопросом для двигателя газ М-20. Стоит конечно дороже, но может оказаться всяко лучше чем АИ-80.

[@ОлегАрхипов-ш2и]

Круиз-контроль)))

[@Urzhum]

Похоже корпус мотора и поддон был покрашен желтой краской с антикорозионной целью. Краска термостойкая, наверно паровозная или корабльная.

[@megaman9909]

Правильно будет кёрн (зерно), а керн (косточка) хотя правильно перевёл.

[@РоманКулаков-ю7ю]

Как раз это самые что нинаесть "боевые" распред валы.

[@АндрейКранин-х3ж]

Я извеняюсь но это не наши технологии а форда

[@AlexSnopow]

Согласен. Двигатель по сути клон двигателя Ford 201 l4.

[@ДмитрийОстроумов-в4д]

Мертвый карб. Геморно восстанавливать. Сделайте инжектор с центральным впрыском.

[@and1613]

kzbin.info/www/bejne/p2LHZoyQasaDhKcm12s - Конструкция "шикарная"! - А почему в кавычках? - Потому что это полный пиздец! 😂😂😂😂😂😂

[@АлексейАльошинька-г8х]

90 оборотов ето наверно то к-во которое нужно для запуска

[@ukrainianredneck4992]

Это Форд.

[@ИосифЦукерберг-б6й]

Очередная версия Форд-Тимкен 1931 года

[@IANAZIST]

DMYTRO BONDARENKO таки да

[@maksayapin]

машина форд АА двигатель копия додж