Alfa Romeo 75 Twin Spark 2.0 1989 - Я в ШОКЕ от ЭТОГО....

[@АртемБугаенко-д8р]

В далёком 2007 году делал с наставником капиталу такому ДВС, ремонт прошел удачно все было отлично,но когда столкнулись выставить угол опережения это был мрак, долго выставляли и по всякому один трамблёр раньше другой немного позже, и в итоге обе свечи должны давать искру одновременно тогда все четко заработало машина начала валить по полной владелец был доволен, потом ради эксперимента отключили по одной свечи с каждого цылиндра , машина поехала но значительно уныло!!!

[@AliBaba-sr8dg]

Мотор, кстати, более економный по потреблению бензина. На 164 с таким 2.0 ТС 8кл - 6-7л по Киеву, а на 155 с 2.0ТС 16кл минимум 8л. Ну и ресурс, на 164 при пробеге 450 тыс. вскрывали такой ТС - все в допуске, на цилиндрах хон. Очень удачный был мотор

[@miha1354]

Трещины между свечным отверстием и клапаном появляются не от того, что головка плохая, а от того, что кто-то любит метровым воротком свечи затягивать

[@EgoriyVlasov]

Или заливать неподходящее топливо

[@КириллПугачев-ю7с]

Егор Власов В свечные отверстия?

[@ВладимирГоловко-й2ю]

Он ещё и на газу гонял.

[@killr69]

Как можно затягивать свечи метровым воротком и при этом не срывать резьбу?алюминий и чугун имеют совсем разные характеристики на различные деформации и нагрузки

[@СтаниславЙ-ю3у]

Евгений, Вы похоже мало знакомы с Фиатами/Альфами/лянчами.. там ооочень много деталей кочует из поколения в поколение. Вообще мотор такой как на видео в живую редко встретишь. Мог быть какой-то переходной. И еще вопрос - Для какой страны он поставлялся! Итальянцы пока склад запчастей не потратят фигачат на старых болтах деталях и поршнях. и только когда склад поршней кончился начнуть делать новые =) распределитель заместо трамблера - а раньше там был тупо трамблер - и встанет он болт в болт. На месте впуска с форсунками стояли карбы - так же встанут болт в болт) Потом этому мотору на смену пришли более современные твинспарки.. там уже поинтереснее конструкция, ремень, форсунки, гидрики, и прочие плюшки современности И конечно очень печально что мотор попал на обзор в состояние "дрова". наверленный итд

[@Михайло-ч7п]

Тип в моторах понимает,не перебивай))

[@ЕвгенийВыприцкий-ш7х]

Насчёт коллектора добавлю,что чугунный тише чем стальной.проверено👌👍

[@alexdeniko6581]

От стального звук капец как идет

[@ЕвгенийВыприцкий-ш7х]

@@alexdeniko6581 звенящий или звонкий👌

[@антонмагарн]

От толщины трубы зависит

[@ruslanrusvolt6349]

​@@антонмагарн структура чугуна гасит звук. А сталь как колокол. Хотя есть стальные сплавы которые лучше чугуна по демпфированию, но дорогие они.

[@orentolify]

Этот двухвальный движок родом из 60-х. Почти на всех альфах ставился. 75-я это последняя настоящая альфа во времена кризиса, у них тупо денег не было на совсем новый движок.

[@andreym325]

Женя за проверку компрессии двойка тебе! Аккумулятор сел, тест провален 🤔 от этого и тест на продувку не сходится с тестом на компрессию.

[@belvar8471]

Тест не сходится изза "расколбаса" валов и там такая история часто- альфа одним словом.

[@МатвейГромов-ш3ц]

Евгений, если вернуться к основам работы мотора то при такте рабочий ход происходит расширение газов в камере сгорания и при воспламенении в двух точках - воспламенение происходит более ровно и более интенсивно. возьмите одинаковые моторы одного производителя и сравните мощностные характеристики у твинспарков обычно лошадей поболее будет при том что моторы одинаковые.

[@upanddown4550]

по поводу цепи - разборная цепь - позволяет легко ее заменить, просто протянув новую приерпив к старой, также распредвалы легко снять в месте с головой без полного разбора двигателя и снятия грм

[@bimotabimottta9077]

На двигателе от деу сенс МЕМЗ-307 такая же конструкция поршня без холодильника, только диаметр 75мм. И на конвейере стояли до 2017 года )))

[@Даладно-н4ю]

Цепной твинспарк с одинаковыми свечами на 144-149лс - это самое простое и надёжное решение на такую мощность. Современные моторы сложнее, но экологичнее - в итоге мощность такая же.

[@Alexander-jw5rp]

141 и 144 цепок 8 клапанные

[@andreym325]

Скорее всего диск сцепления не от этого двигателя, вал коробки наверное меньше по размеру вот и разбило немного.

[@Михайло-ю6г5ь]

Женя износ шлицевой ведомого диска сцепления из-за не соосности первичного вала КПП и коленчатого вала. Ето не вина качества диска.

[@fifi-fx4yb]

Ну да, коробка то хер пойми как крепилась! Хороший камент, спасибо, лайк

[@ivankobzarev8393]

@@fifi-fx4yb долго ездили с открученной кп

[@volnik736]

Глупости! Из-за расколбаса моментально бы сожрало ferodo а не шлицевую Сталкивался с таким несколько раз

[@volnik736]

Больше похоже на неродной диск сцепления с неполным соответствием шлицевой нарезки

[@user_eugenii]

Наконец-то - Альфа!!!

[@k2-208]

Две свечи -первая поджигает вторая дожигает . Распределители крутить бесполезно-УОЗ регулирует эбу. Главное правильно поставить. Блок констракции 60-х .

[@xsvarogichx]

Норм, сейчас новая Джулия вернула себе право называться Альфой

[@robsmith3940]

58:50 Я бы назвал это более спортивным коленвалом, потому что, например, в двигателях Формулы 1 масло в коленвал подаётся через его торец со стороны ГРМ. И в блоке никаких отверстий для подачи масла к шейкам коленвала нет.

[@СтаниславЙ-ю3у]

Ну да.. и мало внимания уделил маслоуловителю/успокоителю. а там прям стакан - в поворотах не уйдет масло

[@JungleEad]

Ага, а ещё в этой альфе материалы тоже из F1 ага :lol

[@robsmith3940]

@@JungleEad Я так понимаю ты эксперт в этом вопросе. Может расскажешь какие материалы используются в Ф1? И какие из них не доступны обычным людям и автопроизводителям?

[@СтаниславЙ-ю3у]

@@JungleEad ну а вы впринципе то водили альфу? Многие конструкторские решения действительно несведующим не понятны:) вы просто троль :)

[@pistachio4833]

Ммммм отличнный двигатель. Я на нем много отъездил. До сих пор приятные воспоминания. Сейчас смарт родстер таки тоже две свечи на цилиндр

[@KirillZavrazhny]

Да чутка про шланги на впускном, не поняточка вышла, идея в том чтобы сделать термо разрыв, и стабилизировать температуру воздуха на впуске. Это в связи с тем что итальянские инженеры ещё помнят, зачем карбюраторы ставят через толстенную текстолитовую прокладку.

[@AlexxxxBY]

Самое интересное, что потом ещё были двигатели 8-ми клапанные, 2 распредвала, но уже впуск не через патрубки, а как на карбюраторе через толстую текстолитовую проставку, такой же большой рессивер и проставка в 5мм.

[@kiseleffss]

Посмотрел. Низ мотора не крут. На альфе часто бывает, что головка своей разработки, а блок остаётся от обычного фиата. Походу блок изначально с 1.3 объемом разрабатывали потому и гильзы со спиленной боковиной. Когда Давиду Чирони в 4-й серии капиталили такой мотор в его 75ке мастер сверлил блок и вкладыши. Причём сверлил в блок наверх в стророну поршней! Поршни тоже ставили другие с огромным вытеснителем и шатуны тюнинг. Походу в Италии нормальным считается достать блок, выкинуть из него все заводское и доработав дрелью собрать все как нада с чувством выполненного долга. Также у них нормальным считалось на следующем (16 клапаном ) твин сварке достать маслосъёмные кольца, выкинуть их, а потом поставить новые.

[@1OlexandrFedyuk]

Приветствую.По вкладышам и голоданию.) Был реальный случай с двигателем фиат добло 1,4.В процессе ремонта заменили вкладыши стоял стандарт - поставили стандарт (коленвал без следов износа ,двигатель раньше не ремонтировали. Завели ,все класс лампочка давл масла потухла ,стоим на месте ,обкатываемся. Ну на месте пообкатывали ,надо ж проехать .))Поехали ) Едем смотрим на температуру на лампочку давл. ,в общем, все под контролем. Решили разворачиваться ,нейтральную клац и -- загорается давл. масла. При увеличении оборотов до 1.2 гаснет.... Ну тут начинаем понимать ,что уже и приехали))) В процессе ремонта насос разбирали,щупами тыкали - зазоры в норме. Снимаем поддон , колбеншмидтовским plastik gaug ом меряем зазор по всем шатунным шейкам - по шкале 0,038 (норм) , лезем в корни и аху...м (удивляемся в смысле)) наша пластмасса показала чуть больше 0,125..В результате проверки оказалось, что коленвал с завода шел по шатунным шейкам стандарт ,а по корням на промежуточном размере 0,125. От такая херня ,малята...Вкладышей 0,125 не нашли ,прошлифовали на 0,25 и все поехало..К чему я это все настрочил - на всех коренных был зазор больше 0,125 + четыре форсунки на поршня, масло kastrol 10w40 и давление опускалось ниже 0,8 при оборотах ХХ меньше 1200. Так что в "альфе" либо масло зимой замерзло (а ехать( срочно!))) надо было))) ,или его маловато оказалось..P.SНарод,не ленитесь применять микрометры (реально помогает от головной боли))) В моем случае мне "помог" опыт (следов износа на коленвале не было) и банальная ошибка токарей и шлифовщиков " Сотки мы ловим...Мы миллиметры проеб...ем)))Все вроде.. Всем удачи

[@killr69]

Познавательно🙂👍

[@1OlexandrFedyuk]

@@killr69 ))К сожалению бывает и такое)

[@vas95ivn98]

Красивая эта альфа, ох и красавица

[@nikitadomrachev]

Гильзы прям "часть корабля - часть команды"

[@finist8248]

Если лягавые тормознут за превышение на 164-й,то можно спокойно показать это видео в доказательство того,что она должна наваливать сильно часто,чтоб дольше оставаться в относительно рабочем состоянии. И ездить в пенсионерском стиле для этой Альфы Ромео противопоказано априори.

[@АнатолийТолстов-т8й]

Это двигатель от 155 альфы , в принципе конструктив тот же самый как и на 75 ,разница в расположении разносчиков искры на 75 оба спереди стоят один с боку по классике и один на распредвалу , ну и может еще какие нибудь небольшие различия.

[@vladimirstoker3972]

Крышка на кпп идёт с резинкой, просто в данном случае она проёпана.

[@СергейСорокин-ь7ъ]

Расход топлива на этом доисторическом блоке, образца 50-х, оч достойный.

[@Dan_4ik-o5]

Какой расход?

[@СергейСорокин-ь7ъ]

@@Dan_4ik-o5 7 по трассе

[@AlexxxxBY]

Меньше 8 по трассе не будет.

[@valeriysholohov7995]

Саундтрек подобран супер ,сразу видно человек поклонник "классической" музыки 😀

[@trichiliocosm7495]

эти две свечи еще как влияет на разход топлива и на мощность! У моей машины тоже две свечи. ранше на этом же моторе было одна свеча, при изминения повысилась мощность и притом упал разход топлива!

[@ambako]

a esli stoit GBO to voobshe motor budet rabotat namnogo luchshe

[@alexdeniko6581]

Что за мотор?

[@V1tiko]

22:10 - на этой крышке с завода ставилось уплотнение П-образное которое натягивалось на кант.

[@НиколайПетров-в9р]

Главное , написать комментарий вовремя и по делу ))) . Тем не менее , попробую вставить свои " пять копеек " . При всём моём уважении к итальянским моторостроителям , Twin Spark , это последнее что смогли выжать из мотора 50-60х годов ( а если положить руку на сердце то 30-40х ) . За время своего существования данный мотор прошёл кучу изменений ( объём менялся от 1.3 до 2.0 , системы питания , установка турбо нагнетателя и т.д. ) . Только за то что итальянцы смогли его поставить поперёк в 164ю альфу ( до этого этот мотор ставился исключительно продольно ) если не памятник , то премию надо дать . Конструктивно , мотор хороший достаточно надёжный и ремонтопригодный ( кто хоть раз сам перебирал 412й мотор особых проблем не будет ) . Касаемо заявлений автора канала про " не правильно организованную смазку коленвала " , " гавно маслонасос " , " неправильные поршня " , " не такой шаг резьбы " и т.д. . Сколько людей , столько мнений . Автор ( как я понимаю , неплохой мастер моторист ) видит это так , я как человек эксплуатировавший подобный мотор десять лет ( суммарный пробег на момент продажи у авто был более 400 000 тысяч ) вижу это совсем иначе . Единственная проблема которую мне изначально пришлось решать при покупке ( на тот момент авто прошло тысяч 180 , это реставрация головки из-за " хорошего тосола " который заливал предыдущий владелец . Всё . К механической части двигателя более никаких претензий не было . Главный секрет : нормальное масло ( и своевременная замена ) и нормальная охлаждающая жидкость . Проблемы конечно были , но это было всё что угодно кроме мотора . И да , автор не совсем понял , с какой целью появился у Альфы этот мотор . Twin Spark это не спортивный мотор ))))) , при помощи двух карбюраторов с него можно снимать больше сил и мощности ( что бы там не писали и не рассказывали ) . Это попытка Альфы " запрыгнуть в вагон " экономичности и экологичности )))) . Финансовые дела компании , были в тот момент не самые хорошие ( фирменная черта ) , " на руках " : старые опозиты для младших моделей , старые рядные четвёрки , и относительно неплохие свежие V6 . Вот с такими минимальными затратами на свет и появился Twin Spark . Новый-старый мотор . Из древней конструкции ( за счет заложенного когда-то потенциала ) выжали всё что смогли . На самом деле , я " снимаю шляпу " перед конструкторами Альфы , которые смогли сделать мотор , который , с теми или иными доработками и переработками , выпускался лет 50 , при этом даже в конце своей конвейерной жизни " не пас задних " . Ну и на последок , лично моё мнение . Ролик мне напомнил старый анекдот , про то что ваш Карузо плохо поёт . Вы слышали Карузо ? Нет , но мне Рабинович напел . С одного из первых кадров , нас встречает отломанное ухо с серийным номером , так сказать " следы ремонта профессионалов " , разношёрстный крепёж , герметик вместо прокладок и т.д. Строить своё мнение , как мне кажется надо по более нормальному агрегату , с хотя бы знанием примерного пробега , условий эксплуатации и т.д. . А так , ну посмотрел , ну послушал ну " резьбы не те " ( почему ? мастер специалист по резьбовым соединениям ? ) , маслонасос гамно ( почему ? не работает ? часто ломается ? ) , " если закипит то такая конструкция мотора плохо " ( а если не закипит ? а если следить за датчиком температуры и уровнем жидкости и ее качеством ? ) и т.д. и т. п. . Тем не менее спасибо за ролик .

[@яковвульф-в9у]

Молодец, хорошо!!! Все хорошо! Всегда смотрю канал, в интернете мало таких каналов, удачи!!!

[@ВладимирГоловко-й2ю]

Посмотри Kpawer

[@Dan_4ik-o5]

@@ВладимирГоловко-й2ю там нет рассуждений о технологии, там просто заменить это, заменить шорт блок и тд, просто полный пизнес и всё

[@kiseleffss]

Не смотря вангую что это лучший в мире мотор.

[@SeriyFilia]

А чем плоха такая цепь с замком? менять так вообще дело пяти минут, разъединил старую цепь, прицепил к старой новую и проворачиваешь коленвал подтягивая второй конец старой цепи пока старая цепь вся не выйдет, соединяешь новую цепь и всё...

[@СтаниславСтахеев]

Проворачиваешь коленвал и .... кнутся клапана. Там цепь без проворота колена заводится прекрасно

[@SeriyFilia]

@@СтаниславСтахеев смысл в том чтобы вместе с коленом и распред поворачивался

[@ВладимирВикторович-е3в]

20 лет ездил на Рено Сафран 2,5 тд движок итальянский, продал, теперь взял Форд Скорпио 2,5 тд 98 год езжу 3 года движок итальянский. Впечатления только хорошие

[@olegphilonenco6486]

Покупают Alfa Romeo как раз таки чтобы валить!

[@ВячеславТолкалин]

Регулятор холостого хода не шаговый, а моментный.... Там внутри маленькая дроссельная заслонка.....

[@ААВААВ-е6ь]

Батяня помогает молодец, классный мужик

[@TheFimaRu]

Так смотрю годный двигатель, помыть кольца подкинуть и клапана претереть и должен бегать :)

[@andypanty521]

Так они и бегают до усерачки, по 30 лет и более

[@ОлегНиколаенко-ж2й]

И вкладыши

[@kostykononenko145]

Это двигатель не 75, а 164 альфы.

[@DimitarDobrinov]

Он полчаса ругался на систему смазки коленвала и наконец сказал - хм, на самом деле особого износа на ней нет. Подшипники изношены, но это может быть из-за грязи. В остальном он, наверное, прав, что можно было бы сделать лучше, да и в целом видео получилось интересное, но, возможно, не стоит его так сильно ругать, не зная, в чем была задумка дизайнеров.

[@amdemik]

Вы большой молодец. Такой кладезь знаний и великолепная подача информации.

[@igunja9755]

Женя!!! Чем мельче шаг резьбы, тем прочнее....так , что они в этом вопросе не совсем не правы..!

[@mishasmirnov5080]

Это двигатель AR 67201, очень надежный и достаточно мощный агрегат!!! Говорить о его ненадежности может только диванный эксперт!! Я в 1999 году был владельцем альфы 164 с таким мотором и ничего кроме положительных воспоминаний у меня нет, бмв е34 с мотором 2 литра нюхала выхлоп со светофора!! И проблем владельцу доставляла куда больше!! Я проехал на этом двигателе 80 тыс и продал машину в отличном состоянии расход масла был 1,5 литра на 10000км если крутить двигатель, что вполне нормально!! Все зависит от обслуживания, и качества масла, все итальянцы очень требовательны к качеству масла и допусках по вязкости! Есть умельцы которые супернадежные буссо v6 , на неправильном масле укладывают на раз!!!

[@НиколайКулик-з8ь]

Альфа-моторы изначально шли зафорсированными,почти на пределе возможностей для повседнева.Но...загадка, конечно.. Очень высока потенция.Имеют перспективы на милитаризацию до 150-ти%-тов,в атмосферном варианте.Обидно за данного "Мегазорд"-а моторной тематики.Хай бы "Палп Фикшн" на очке читал,или и дальше "Плей-хлопец" теребил.

[@thevolvingzeus5940]

Ой, е. Вкладыши потерлись за каких-то 30 лет в заправленном говнотосолом двигателе?!😒 Плохой мотор. Никуда не годится😉 Жень, серьезно? Для 80-х годов, бодрый двигун с фазокрутилкой и продуманным картером, впрыском, равнодлинными штанами и двумя свечами на цилиндр, да ещё и не заклинивший до наших дней - это разве можно назвать провалом?

[@АлексейГребенщиков-ж7ж]

Вкладыши потерлись из за тосола???🤣🤣🤣

[@bstmehanik]

@@АлексейГребенщиков-ж7ж а вы заткните в алюминевом блоке часть охлаждающих каналов, все сами и узнаете)

[@СергейРуденок-ь4р]

Ну практически Такой же мотор и турбину держал и дожил до наших дней .и дети еще душили .покарт хоть один мотор из современных с турбо .и мануал замены вкладышей от 150 до 200 тыс

[@serg522]

Когда один комент размазал весь выпуск )

[@EaracerGTR]

@@СергейРуденок-ь4р Ты о чем? Набор слов какой-то.

[@roobenboossi7155]

Круто увидеть 164,жаль что не с 3.0 24 клапана ( тот движок будет интересным,или 2.0v6 турбо

[@МатвейГромов-ш3ц]

42 минута. Это итальянская машина, а там каждый пользователь - гонщик. Так что думаю что они ездили очень динамично.

[@uhbuhbuh7579]

Евгений, а в теории - может ли быть оправдано такое строение маслоканалов в коленчатом валу особенностями расчетного использования двигателя? Типа того, что - если его, грубо говоря, "крутить", а не ездить в сугубо "пробочном" режиме с переключениями в районе 2000об/мин, то и проблема голодания не будет выражена?

[@СтаниславЙ-ю3у]

нужен твин спарк 2.0 2001года на обзор и буссо 2.5 или 3.2 годов тоже 2001 года - вот там интересно)

[@MrRahimalmaty]

У меня самого редкий в наших краях авто Альфа Ромео 156 с 2.5 Busso. Если оттолкнуться от конструкции очень даже неплохой мотор. V6 с мокрыми гильзами и ременным приводом грм. Правда когда кпп от двс отделял удивился что корзина с обратным выжимом.

[@mishasmirnov5080]

@@MrRahimalmaty Буссо это не неплохой, а очень хороший и надежный мотор при должном обслуживании и правильном масле долго радует владельцев, запчасти вот только не из дешёвых, я надеюсь ты масло синтетику 10w60 в него льёшь? Любое другое для него смерть!!!

[@AlexxxxBY]

@@mishasmirnov5080 нечего подобного, во первых и на полусинтетике селении 10,40 он отлично себя чувствует, а вот твинспарки более теплонагруженные двигатели и им летом желательно 10,60 но и они на 10,40 нормально ходят.

[@AlexxxxBY]

А 2.0 твинспарк не очень удачный двигатель, 1.8 куда надёжнее.

[@СтаниславЙ-ю3у]

@@AlexxxxBY ну если говорить про надежность, то 1.6эко будет самый дубовый в нем даже вариатора фаз нету. При хорошем уходе 2.0 твинспарк бегает сотнями. А вот из за того что его не обслуживают и пытаются на всем сэкономить.. например не ставить ремень балансиров, помпу не менять итд... Приводит к тому что рано или поздно его клинит.если же твинспарк разобрать это весьма продуманный тяжелый крепкий двигатель. В том числе выдерживает дикие издевательства и перегревы и масляное голодание и бедную смесь (у многих форсунки и дмрв не работают правильно). Поэтому если подходить к покупке "подешевле понадежнее" то это 1.6эко. а вот если для кайфа это 2.0твин и в хорошем состояние.

[@romanpotichko509]

Лайк за муз.сопровождение!

[@ЕгорИгольников-я2д]

Женя молодец. Здоровья тебе.

[@АлександрВладиславович-ф8л]

Ну альфа ромео 164 с 2.0 и 3.0 самая экономичная среди всех машин того года и тех же объемов. 9 литров по городу 2.0 жрет, при 9 сек до 100. 3.0 v6 12v 11-12 по городу, 7 по трассе при динамике 7 сек до 100. Самая удачная 164я модель. И самая стойкая по коррозии, лучше той же ауди селедки.

[@СергейТрофимов-н3ч]

Ещё Сааб 9000 по топлиной экономии сравним с Альфой.тем более кузова одинаковые.

[@AlexxxxBY]

Вот сказки пошли, 2.0 мотор в городе смело 12-13 кушает и не стесняется.

[@АлександрВладиславович-ф8л]

@@AlexxxxBY это уже заезжанный мотор с неисправной топливной системой. 2.0 в 10 стабильно укладывается. Крома 2.0 11-12 жрет, как 3х литровая 164я альфа. Я на этих машинах долго ездил. А современные 2.0 T.S. на 156, 147ой да, 12 ест по городу. 156 2.5 12-14. Это благодаря евро 3 нормам... прогрев катализаторов и т.п.

[@Berkov1]

Блин, когда автор хвалил головку, что она прочная, я сразу подумал "поленились отодвинуть от впуска" и через секунду "а, перехвалил, вот трещины". Надо дожимать всегда, особенно когда выпускаешь продукт, который будет произведён тысячными тиражами и использоваться десятилетиями.

[@miketsypin108]

⚠️⚠️⚠️Согласен, хон надо было бы посмотреть. Однозначно!!!⚠️⚠️⚠️

[@alexf8626]

Что то у тебя постоянный шок,может это уже хроничесски?

[@Anodum]

замороженный хайп )

[@mopedofeel]

Кликбейт

[@ЕвгенийВыприцкий-ш7х]

Двигатель напоминает поговорку,ЧЕМ ДАЛЬШЕ В ЛЕС ТЕМ ТРЕТИЙ ЛИШНИЙ!а Жекичу влепил лайк с вертухи👍👌😎

[@alexvagner1722]

Не выдержал пишу комет, итальянцы в силу своего темперамента обожают стартовать на светофорах и везде где это возможно, второе зачем немцам конкуренты поэтому всякими предписаниями еврокомиссии задушили итальянский автопром

[@ВоваПатапеску]

Спорно!!!немцы любят итальянский автопром НО как вторую машину или как произведение искусства

[@AlexxxxBY]

Лично я считаю итальянские двигатели одни из лучших в мире, а может даже и лучшие в те времена.

[@YermolayeV_PaWWkA]

На ГАЗ 21 бугеля алюминиевые, на старых ролсройсах. Это, я думаю, объясняется тем, что не было станка, способного обрабатывать алюминий и чугун одновременно

[@ВладимирДрифт]

У меня 75ка на тс, машинка супер

[@TheALFISSIMA]

Была , хорошая , но приемные трубы низкие , коллектора рвет часто

[@АнатолийМаевский-ш1я]

Как раз наоборот закисает не алюминий в алюминии а сталь в алюминии и хрен выкрутишь ( особенно ежели водичка попала)

[@VETALLZZZ]

Ну пробки в ГБЦ классики выкрутить обычно не удается.

[@hydrogen25]

@@VETALLZZZ А где там пробки стоят?

[@ИосифСталин-э7х]

у знакомого была ниссан станза 1989 года тоже было две свечи зажигания дубасила дай бог ездила до последнего на металолом потом живая ушла

[@melnikov79]

ну и насколько бы по-идиотски не выглядела система смазки, в реальной эксплуатации, (даже если и в хвост и в гриву) проблем с ней не бывает. оговорюсь. при использовании рекомендованного заводом для таких режимов 10w60

[@Alexander-jw5rp]

А завод говорит 10w40

[@andypanty521]

Для тошниловки завод говорит 10-40, для серьёзных нагрузок 10-60

[@СергейСорокин-ь7ъ]

5w50,10w60,15w50 маслонасос это дело давит шо мама не горюй) Главная проблема этих моторов это криворукость мастеров...

[@ВладимирГоловко-й2ю]

А если с турбой?

[@ВладимирГоловко-й2ю]

В моей Итальяночке жугун блок. Лянча Дедра.2000 бензин турбо. Радует каждый день.

[@alexeykireev9182]

Альфа - тачки совершенно не для простых пользователей, так что все технические фишки оправданы.

[@d0nuter]

А технические недоработки (косяки) тоже оправданы ?

[@ТОТОШКА-р2р]

Небожителей чё ли?🙄

[@andypanty521]

@@d0nuter Есть идеальные двиги? Все конструкции - компромисс цены/качества/эффективности, каждый производитель это решает по своему

[@КириллПугачев-ю7с]

Andy Panty Особенно в наше время-офигительный компромисс цена-качество!

[@Santropez-KRD]

Музон чёткий когда забирали альфу!

[@ВасилийВасильев-у1ж]

На этом двигателе по 2 клапана на цилиндр. Поэтому конструкторы и разгулялись в плане ширины бугелей на распредвалах. Если бы распредвалы крутили в два раза больше клапанов, то и бугеля бы были поуже. Соответственно их было бы больше.

[@dimachok]

на СМСке звук сообщения со сталкера???????

[@Gsleo96]

Что-то подсказывает что в алюминиевый блок надо и заглушки алюминиевые, чтоб расширялись при нагреве одинаково(чтоб не текли), да и снимать их особо и не надо. .

[@АндрейКлючников-я9н]

Я не совсем понял, в чем проблема мотора. Всего было произведено 57 тысяч 75-х альф на твинспарке и все были проданы. Мотор признан успешным и производился 7 лет, было 2 модификации, так в чем проблема-то? Коммерчески успешный продукт, с очень положительными отзывами по европе и америке, в ссср и РФ он не продавался)

[@Валентинляшевич]

2:30 Лайк за Трэк 👍🏼

[@НиколайКулик-з8ь]

Женя,Женя...Пузыри пускаешь.Две свечи уменьшают риск возникновения детонационных явлений,соответственно,мощность и экономичность выше.Мотор крепкий был,как и его прародитель твинкам.Чугунный фиатовский ТС это уже другая история,более печальная--фазовращатель,ремнь ГРМ.

[@AlexxxxBY]

Ну почему, грм там широкий и весьма надёжный, а вот вариатор фаз да можно сказать проблемный, но свои 200-300к он ходит поэтому говорить о его не надёжности тоже бред, по сути вариатор выхаживает ресурс мотора, но может и раньше начать стрекотать, особо одарённые его тупо заваривают и ездят дальше.

[@НиколайКулик-з8ь]

@@AlexxxxBY ну...И при чем здесь искомый Альфа--мотор ?"Норд"+"Твин-спарк"-голова"??.Про блок Ланча-Фиат вроде тут срач не вели.Рекордсмен негатива от Фиат...Ремень нужно ч-з 20 тыс. менять...как воздушный фильтр.Умник обосрал не ту ветку,а сам снизу стоял.Усы поникли от поноса.Попутал технологии "мокрого" мотора Альфа и монолитного чугуния ланча(начитался,но,видать,про Фому..).Ну да..Разница-то лет в 20-ть(с блоком Ланча)."Норд" с конца 50-х представили,причем с успешными модернизациями.И не надо трындеть про " просадку гильз"--это общая проблемма легкосплавных блоков.На 'Вольга" с упоением катаетесь,перегреваете--и чё?Как часто соосность постелей колена при "Капитален-Ремонт" проверяется?Хуевый репортаж.За ухи к лобку притянутый.Я бы даже сказал--безграмотный.Да и весь этот бред про "недоинженегров" от забугорных "недоипроизводителей"--колупай и дальше клон чугунной отливки от фиат-124,и не дури мозги несьвядомым,моторист мамой переношенной в сумке складок живота.Заебал реально своим смрадным выхлопом.Кроме него инженеров нет,получается...На Би-Икс-14 увидел моноблочную КПП вкупе с мотором--обосрался.А икона Ровер(Остин)-мини тоже станет откровением?Лишь бы поднять волну,снять мутную пенку(по-белорусски--"шум")..Есть такое понятие в теле-радио вещании--"белый шум"--естественный фон радиоволн,излучаемый стратосферой.Отношу эти издержки распаленного разума диктора к тем же,сходным событиям.Никакой информации не несёт.Ну,может только помехи от разрядов атмосферного электричества.Суперлузер,прикрывающийся аурой напыленной образованности.Давно перестал смотреть тошнотики про "плохих инженеров".Реальная блевотина в каждой серии.

[@НиколайКулик-з8ь]

@@AlexxxxBY,ненадёжная конструкция.Как Ваши 200-300 тыс отбегала--сливай воду.Новые з/ч не станут гарантией счастливого обладания Фиат.Возможно,сразу,как расходник комплекта ГРМ, нужно и масло насос менять,или редукционный клапан редактировать--предположу только --статистики нет.

[@otsosite666]

Большое Вам спасибо и всего самого наилучшего!Палец подпись.

[@alexanderbeliaev5244]

не давайте ему двигатель Феррари, а то окажется что это тоже жигули технологии...

[@isramaxo77777]

На моей Субару Легаси 2008 года ..мне где-то пол часа заняло пока я его нашел

[@patriot_ua418]

Ой Женя, Женя. Завтра напишу, что думаю про видео и всего о чем в нем говориться

[@АлексейПриданцев-п3ъ]

ЛОйс за майку сразу :D

[@aleksandraleksandrovich646]

У Land Rover был 1.8 дви;ок 18k4f с мокрыми гильзами который до 2006го выпускали

[@anten22]

На смарте тоже по две свечи. три цилиндра. 0,7л.

[@MrAleksis6]

это Альфа Ромео 164 вообще то

[@AlexxxxBY]

Капитан очевидность, двигатель ставился изначально на 75.

[@isramaxo77777]

У меня на Субару Легаси 2008 года есть у меня щуп и на коробку и на передней мост тоже есть щуп у меня 3 щупа на машинке

[@СветославД-х5ъ]

Что совсем плохо о таком твин спарке. Мотор резвый и достаточно долговечный при таких нагрузках.

[@arturdell533]

Красный герметик это огонь

[@Walter747]

Всем советую посмотреть отрывок из фильма Гонка , биграфия Ники Лауда, он когда проехался на болиде ферари формула1, сказал золотые слова , которые можно применить ко многим производителям!

[@KOTKOT-k7z]

Евгений, теперь надо обзор на альфовский 3.0 сделать

[@IgorLapa]

Да буссо - дорог в обслуживании, но мотор шедеврален!

[@113chuck13]

А смысл? Там же мокрые гильзы, штанги-толкатели, гидравлический натяжитель, кукареку, тридцатые годы и вот это вот всё.... ) Не нужно обзор, не оскверняй классику.

[@KOTKOT-k7z]

@@113chuck13 у меня альфа 164 3.0 12 клапанов. Хороший, надежный автомобиль. По начинке даст фору любому современному говну за 50к баксов

[@KOTKOT-k7z]

@@113chuck13 и она 89 года выпуска

[@Oberon_Boost]

@@113chuck13 +100500

[@cfvcjyfhgbyt]

Мне кажется когда снимали коробку и ставили и поставили не точно по первичному валу и подумали болтами стянут вот и поломали и резьба по срывали ! Вариант????

[@mmeshik]

"Трамблёр" в теории двс по-русски называется "прерыватель-распределитель зажигания". На этой Альфе установлен не трамблёр, а именно распределитель зажигания.

[@ДмитроНедашківський-т6ц]

Там скорее всего цепь меняеться протяжкой только со смьемом клапанной крышки

[@alexandersherwood6903]

У ниссана был подобный мотор, только один трамблёр и 2 свечи зажигания.

[@56acz]

Вид камеры сгорания и размер, а также расположение шпилек, ну очень напоминает 412 москвичевский мотор, вот бы эту головку обмерить.

[@СергейНагаев-ь7х]

А можете показать как на данном двигатели, выстовить МЕТКИ ГРМ??

[@АлександрПророчук]

Добрый день. Понимаю что видео давно вышло. Распредвалы не остались? Я бы купил.

[@Scooter_Twin]

Это 164 а не 75ка

[@ne6909]

Всем привет ! Подскажите какой фирмы лучше взять динамометрический ключ(JTC, King tony, Дело технике ,BERGER) ключ нужен для обтяжки гбц .

[@Teoria_DVS]

В принципе jtc неплохой

[@ne6909]

@@Teoria_DVS вы случаем не сталкивались с такой моделью ключа JTC-1203 ?

[@ВалерийМанаков-я6д]

Сцепление было качественное,а шлицы ведомого диска съело потому,что потерялась соосность первичного вала К.П.П. с коленвалом,из-за разбитых мест крепления колокола к картеру двигателя.

[@avtorazborkolpino]

Это самые широкие бугеля распредвалов которые я видел. Чем больше масляный клин,тем больше ресурс. Коленвала тоже касается это аксиома

[@alexdeniko6581]

Ресурс вышел из чата 😂

[@Alexander-jw5rp]

Автор, если честно начало видео все хорошо, а уже когда заговорил про коленвалы и ихнюю смазку- ты испугал этим видео. А так было очень интересно смотреть спасибо!

[@СлаваБабкин-ы6ь]

у меня на Аустере в году 93 помню было по 2 свечи на цилиндр. А сейчас на Фите 2 свечи. 30 лет прошло ничего не изменилось. Почему автор считает конструкцию устаревшей...

[@vitalley]

Поллитровые горшки, как раз две свечи хорошо, это не 405й говнодвигатель

[@misha657]

Сравнил плять))).

[@AlexxxxBY]

Сравнение гениальное просто, все змз не моторы впринципе.😂😂

[@АлександрВладиславович-ф8л]

Кстати, завод заявлял, что ресурс двигателей 2.0 ТС и 3.0 буссо 200 и 250 тыс.км соответственно.

[@AlexxxxBY]

Ну кстати твинспарки ременные на чугунном блоке примерно так и ходят до 300к, а вот буссо при нормальном обслуживании вобще не убиваемый мотор.

[@АлександрВладиславович-ф8л]

@@AlexxxxBY да, главное во время обслуживать. Только кольца стираются. Подкинул новые и дальше едешь.

[@TVideocrytyka]

Просвердлити отвір під вкладишом недостатньо, треба ще канавку у бугелі ?