Wir klären über RE-FUELS auf! Ist der Premiumkraftstoff HVO 100 besser als Premium-Diesel? Redhead

[@maxpayne2618]

Also 15-20 Cent finde ich mehr als in Ordnung und bin ich bereit dafür zu bezahlen wenn ich mein Diesel weiter fahren darf und der HVO100 hat ja genug Vorteile. :)

[@HalloAutomobil]

Darfst Du auch so weiter fahren...

[@maxpayne2618]

@@HalloAutomobil Ja war auch nur übertrieben gesagt. :)

[@karlmueller144]

dieser Meinung möchte ich mich nicht anschliessen, denn: fossile Kraftstoffe werden inzwischen zusätzlich auch noch CO²-besteuert. Zusätzlich zu allen anderen Steuern, die bereits auf Kraftstoffe erhoben werden und diese künstlich verteuern. Und genau diese CO²-Besteuerung sollte doch genau bei diesem Kraftstoff hier, also dem HVO100, gar nicht mehr erhoben werden, bzw. falls überhaupt noch, dann höchstens noch 10% gegenüber fossilem Diesel. Und genau hier sollte HVO 100 doch günstiger sein. Und darüber hinaus sollte durch einen geringeren Preis gegenüber fossilem Diesel damit ein Kaufanreiz geschaffen werden um für die umweltfreundlicheren Kraftstoffe beim Verbraucher einen Anreiz und ein Umdenken zu befördern.

[@Perpetuum0]

@@karlmueller144 Ich glaube die Politik will uns einfach nur Hops nehmen... Es geht schon lange schon nicht mehr um CO2 sondern um maximale Ausbeutung. Solange der Staat sich immer weiter verschuldet werden immer mehr Möglichkeiten gesucht uns noch das letzte aus der Tasche zu ziehen. Natürlich immer unter den Deckmantel Klimaschutz und CO2 Einsparung. Daher denke ich nicht, dass wir jemals wieder günstig tanken werden können...

[@hannibanni5851]

Der Lindner sieht das wohl auch so!

[@ToniStark75]

Super Beitrag. Dankeschön! Das wäre auch etwas für die schweren Fahrzeuge der Landwirtschaft und am Bau, wo E-technik oft viel zu schwer wird.

[@Urmel638]

Für Rettungsdienst und Feuerwehr, sowie der gesamten Katastrophenschutz hätte da auch was von. 😊

[@sergejstark466]

Super interessant! Danke an alle Beteiligte!

[@Zetti274]

Vielen lieben Dank für diese sachliche und informative Berichterstattung! Ich ziehe den Hut vor diesen Ingenieuren! JP Performance hatte vor einiger Zeit auch so ein ähnliches Video mit zwei Ingenieuren! Absolut spitze, so wünscht man sich die wahrheitsgemäße und seriöse Argumentation! DANKE!!!

[@chriss.2634]

Hast du irgendwo denn gegenteilige Darstellungen gesehen? Niemand hat die Qualität und Funktionalität von Re/eFuels angezweifelt. Hier werden einfach offene Türen eingerannt und Selbstverständlichkeiten immer wieder wiederholt um nicht auf die echten Kritikpunkte einzugehen. Klimaneutral ist nicht sauber. Auch mit diesen Kraftstoffen entstehen Stickoxide, Russ und co. Es wird weiterhin die extrem aufwändige Abgasreinigung notwendig sein auch wenn ReFuels etwas sauberer verbrennen. Man kann Refuels anpassen das Sie noch etwas sauberer verbrennen aber dann brauchen wir spezielle Motoranpassung in Software und Hardware. Ab einem gewissen Punkt funktioniert der Motor dann aber mit normalen Kraftstoff nicht mehr. Dazu kommt die Empfindlichkeit der Motoren. Wir sehen doch jede Woche wieder auf diesem und anderen Kanälen wie Fehleranfällig die Motoren sind. Genau diesen Schrott wollen wir am Leben erhalten? Oder zurück zu den Motoren ohne Direkteinspritzung womit sich der Bedarf an ReFuels nochmal erhöht?

[@michaelengel3407]

Es fehlten leider die Gegenpole. So kam nur gegenseitige Bestätigung und Stichwortgeberei dabei heraus. Kein Wunder, es werden eben Interessen vertreten die ähnliche sind wie bei JP Performance. Leicht durchschaubar. Man will halt das allmähliche Dahinscheiden des Verbrennungsmotors (Fortschritt) nicht wahrhaben. Inhaltlich war bei RH allerdings wenig zu kritisieren.

[@rainerp.8274]

Das ist Mainstream gemäß. Wenn der sagt Diesel ist ein fossiler Kraftstoff, ist das nicht die Wahrheit

[@framo722]

Waren die beiden Ingenieure nicht auch schon bei den Autodoktoren?

[@inaxycvgtgb9339]

@@michaelengel3407 So ist das bei Diskussionen im ÖR Fernsehen auch, da kommen dann halt nur Vertreter von Agora Energiewende, FFF, DIW, zu Wort die gemeinsam gegen e-Fuels wettern. Aber gut, mit der Graichen-Affäre ändert sich das nun hoffentlich etwas ...

[@joergwilken6713]

Hallo aus Friesland, habe meinen Golf 2.0 TDI Bj.2013 nun mit dem HVO 100 betankt. Mittlerweile über 300 km in der Woche gefahren und keinerlei Probleme! Preis bei Score in Remels/Leer um die 1,60 - 1,65 Ltr. Gruß und macht weiter so,Jörg

[@TheTenk83]

Hallo Jörg, hast du das in einem 2.0 TDI mit 150 PS Golf 7 gefahren ?

[@alexandernoe1619]

Zur Frage am Anfang, ob mit HVO-Kraftstoff das Regenerationsintervall sinken kann. Zumindest für VW EA288 und VW EA288 evo würde ich sagen: nein. Also: Frühere Fahrzeuge haben die Beladung des Partikelfilters über einen Differenzdrucksensor ermittelt und eine Regeneration begonnen, wenn der Differenzdrucksensor sagt, dass ein hoher Differenzdruck da ist. Das Problem: Ist der Differenzdrucksensor kaputt, führt das zu offensichtlichen Problemen mit verstopften DPFs. Beim EA288 (auch Euro 5) und EA288 evo wird, zusätzlich zur Bewertung mittels Differenzdrucksensor, ein theoretisches Modell verwendet. Das Motorsteuergerät schätzt anhand von einigen Parametern, wie Temperatur, Kraftstoffverbrauch, und Lambda-Wert am Oxidationskatalysator, wie viel Ruß ungefähr entsteht, und auch, wie viel im Partikelfilter durch passive Regeneration freiwillig abbrennt. Nach 750 km ohne aktive Regeneration wird die geschätzte Beladung pauschal auf 24g gesetzt. Wenn einer von beiden Methoden eine Rußbeladung von mindestens 24 Gramm meldet, geht er in die Regeneration. Ich fahre selbst ein Auto mit EA288 evo, ich habe mit VCDS wirklich viele Daten gesammelt, und ich habe noch nie gesehen, dass der Differenzdrucksensor der Auslöser der Regeneration war. Es kam immer über das theoretische Modell. Das könnte daher kommen, dass ich nur Premium-Diesel fahre (auch vor einem Jahr für 2,40€/l...) Vielleicht würde mit billigerem Diesel auch der Differenzdrucksensor ab und zu als erster einen vollen Partikelfilter melden, das will ich aber eigentlich gar nicht testen. Jetzt kommt noch ein weiterer Aspekt dazu: Die neueren Fahrzeuge haben eine SCR-Beschichtung auf dem DPF, so dass der DPF gleichzeitig als SCR-Katalysator fungiert. Diese Beschichtung ist eine Kupfer-Zeolith-Beschichtung. Kupfer-Zeolith-Beschichtungen erleiden sehr schnell eine Schwefelvergiftung. Zur Entschwefelung reichen etwa 500°C, d.h. die DPF-Regeneration ist gleichzeitig der Entschwefelungszyklus der SCR-Beschichtung. Bei NOx-Speicherkatalysatoren gibt es normalerweise ein theoretisches Modell zur Berechnung der Schwefelbeladung, es wird jedoch nichts gemessen. Bei SCR-Katalysatoren gibt es meines Wissens nach gar kein Modell, weil das Problem ja nicht existiert: Die Dauer, Temperatur und Häufigkeit der DPF-Regeneration reicht völlig aus, damit das Problem gar nicht erst entsteht. Das heißt aber auch: Das Motorsteuergerät kann die DPF-Regeneration gar nicht beliebig selten ausführen. Selbst dann, wenn man nur HVO100 fährt, und eine Regeneration alle 2000 km reichen würde, darf das Steuergerät keine so hohen Intervalle verwenden, weil sonst die SCR-Schicht auf dem DPF verschwefelt. Dass HVO100 üblicherweise (!) wesentlich weniger Schwefel enthält als Diesel hilft dabei auch nicht, denn Schwefel wird nicht gemessen, und die Norm erlaubt für HVO100 meines Wissens nach dieselben 10ppm Schwefelgehalt wie für Erdöl-Diesel. Das Motorsteuergerät hat keine Möglichkeit herauszufinden, dass es auf Grund des Kraftstoffes tatsächlich die DPF-Regeneration viel seltener ausführen könnte, ohne eine Schwefelvergiftung des SCR-Katalysators zu riskieren.

[@Fatman-pm8dv]

Kann man denn HVO100 bei älteren EA288 & EVO Motoren tanken? Habe bei meinem Auto keine Freigabe, würde es aber gerne aufgrund weniger Rußbildung (Stichwort AGR) tanken

[@alexandernoe1619]

@@Fatman-pm8dv Der EA288 Euro 5 hat eine reine Niederdruck-AGR, der Euro 6 hat Hochdruck- und Niederdruck-AGR, nutzt aber hauptsächlich die Niederdruck-AGR. Das Problem der AGR-Verkokung gibt es dort normalerweise gar nicht.

[@Fatman-pm8dv]

Ich habe mal ne Kurve aufgezeichnet von meinem Auto bezüglich der beiden AGR Werte und musste leider feststellen, dass das HD AGR immer mitläuft. Ausnahme sind z.B. beim (mittelstarkem bis starkem) Beschleunigen und Bergauffahrten. Selbst beim Gas loslassen ist die HD Agr stark aktiv. Die genauen Werte habe ich aktuell nicht im Kopf, kann es aber die Tage nochmal nachschauen am PC. Selbst Autobahn fahrten bei 130kmh ist die HD AGR immer mit dabei. (Ausnahme siehe oben im Text). Der Anteil an HD-AGR ist natürlich geringer, je wärmer der Motor wird, läuft aber immer mit. Das Auto ist ein Octavia 2.0TDI 150PS Dsg BJ2020

[@alexandernoe1619]

@@Fatman-pm8dv Hast du den Massenstrom aufgezeichnet? Oder die Ventilposition? Ich habe bei meinem Superb von 2022 mit 147 kW nämlich beobachtet, dass die Ventilpositionen trügerisch groß aussehen. Dann habe ich mal auf Langstrecke mit 120 km/h im Autobahnanteil wirklich die Massenströme (HD-AGR, ND-AGR, Motor) integriert, und kam dann auf 5% HD-AGR und 21% ND-AGR als Integral über die gesamte Fahrt. Ja, das ist mehr als nichts, aber es ist so wenig, dass es die normale Lebensdauer eines Autos halten wird. Die HD-AGR geht bei mir ab 23 kW abgerufener Leistung komplett aus. Beim Loslassen, also im Schubbetrieb, wird die unverbrannte Luft über die HD-AGR direkt in den Motor zurückgeschickt, damit sie keine Wärme aus den Katalysatoren zum Auspuff raustransportieren kann. Dabei wird natürlich kein Ruß zurückgeführt, weil ja kein Kraftstoff verbrannt wird.

[@Fatman-pm8dv]

@@alexandernoe1619 Ich meine es war die Ventilposition. Das ergibt natürlich einen Sinn dann. Werde mal die Tage die Abgasströme mir genauer anschauen. Die Werte müssten dann ja in kg/h ausgegeben werden denke ich?

[@ralphons3912]

Ich bin mit Biodiesel der ersten Generation 350 000 km in einem Lupo tdi gefahren. Ohne Problem, allerdings ausschließlich als Pendlerauto Langstrecke. Der Lupo läuft haute noch bei einem Bekannten mit 550 000 km mit dem ersten Motor.

[@petereinmal]

Mit Biodiesel sagen selbst die Hersteller das die Ölwechsel Intervalle sich halbieren.und demnach doppelt so oft gewechselt werden müssen.Ökologisch gesehen ungünstig.

[@theoneandonly8567]

Die alten (PD) TDIs sind technisch auch fast mit Panzermotoren zu vergleichen. Relativ einfach robuste Technik. Bei den neueren wie ich selbst momentan ein fahre mit den ganzen CR, DPF, SCR usw würde ich jedoch keine großen Experimente Waagen. Hab jetzt 170k auf meinem DFCA drauf, bisher Toi Toi Toi .. aber ne halbe Million Km ich weiß nicht... zumindest nicht ohne größere Herz-OPs.

[@WATWerner]

@@theoneandonly8567 Teilsynthetisches 2- Takt Öl beimischen beim Diesel. Alles gut.

[@theoneandonly8567]

@@WATWerner Nene ich tanke normalen Diesel und additiviere 1-2x im Jahr mit LM Systempflege oder Reiniger. Ich glaube nicht das 2Takt Öl dem ganzen (Abgas)Filtern gut tut.

[@WATWerner]

@@theoneandonly8567 Über 70.000 km damit gefahren, Audi Q3 2.0 TDI. Null Probleme, Top Abgaswerte, Trübungswerte gleich 0 bei ca. 100.000 km. Injektoren waren im Neuzustand, nur geringe Korrekturwerte der Einspritzmenge. Verbrauch lag bei 4,5- 7,5 Liter auf 100 km, Landstraße und BAB mit ca. 170-180 km/h. .

[@horstpopescu1170]

Sehr gut das ihr euch dem Thema annimmt und man sollte da noch nachfolgende Berichte darüber bringen wie die, Entwicklung, sich entwickelt

[@mic7042]

Tolles Video, Aufklärng ist alles. Ich bin im Baugewerbe tätig, Baumaschinen, Baufahrzeuge sind nicht einfach aus "E" umstellbar. Aber auch diese Branche muß umgestellt werden. Laßt die Ingenieure entscheiden, sie wissen was machbar ist. Nicht die Politik!

[@michaelengel3407]

Für Ihr Gewerbe werden EFuels zur Verfügung stehen. Die Masse privater Autofahrer wird in die Röhre gucken.

[@audi5erturbo]

@@michaelengel3407 sagt wer? Ich habe gerade mal geschaut und 2 Tankstellen mit HVO in der Nähe gefunden. Auch wenns dir nicht passt, aber E-Fuels werden sich schneller durchsetzen als es dir lieb ist. 😃

[@michaelengel3407]

@@audi5erturbo Ich spreche nicht über HVO . EFuels werden für neue (!) Privatwagen keine Rolle mehr spielen, da bis dahin die Allermeisten Autofahrer auf EMotoren setzen. Das nennt man im allgemeinen Fortschritt. Ob Ihnen oder mir das passt spielt hier gerade keine Rolle. Erstaunlich wie verzweifelt sich an jedes Luftschloß geklammert wird nur weil der eigene und geliebte Wagen mit technisch obsoleten Verbrennungsmotor in Gefahr ist. So wird der Trennungsschmerz nur unnötig verlängert.

[@audi5erturbo]

@@michaelengel3407 nochmal extra für dich: was die Leute in der Zukunft als Fortschritt erachten, kannst DU HEUTE definitiv NICHT beurteilen. Mir wurde vor 20 Jahren auch gesagt dass Autos ohne Kat keine Zukunft haben und heute fahre ich immer noch jeden Tag zuverlässig und entspannt damit in die Arbeit. 🤣😉

[@MrAlterfalter123]

Hat etwas mit Logik und den verfügbaren Kapazitäten zu tun. Es gibt Anwendungsfälle da gibt es eben keine Alternativen. Beim PKW ist es relativ einfach. Es gibt aber viele Anwendungen in Industrie oder Luftfahrt, da geht es nicht anders. Und so lange es nicht genug Kapazitäten gibt, wird's schwierig. Wenn es irgendwann heißt Auto oder Arbeitsplatz....... Dazu kommt ein katastrophaler Wirkungsgrad für die Efuels und keine ausreichende Anbaufläche für ausreichend Kraftstoff aus pflanzlichen Rohstoffen. Wenn es dann heißt Getreide oder Auto, ist die Sache ebenfalls klar...

[@starwatch1968]

Wir haben allerbeste Erfahrungen mit HVO gemacht 👍 Nach einem Jahr Einsatz in Kunden Fahrzeugen und unseren eigenen, ist das Ergebnis überzeugend.

[@florianzodel]

Was wären das für Fahrzeuge?

[@starwatch1968]

@ Pkw und Nfz

[@florianzodel]

@@starwatch1968 Marke und BJ? Würde es gerne an meinem Passat von 2014 nutzen. Ist aber offiziell nicht freigegeben

[@starwatch1968]

@ da ist alles dabei, vom Golf 7 bis Sprinter, Bj von 2005 bis 2021. Nur positive Erfahrungen. Weniger Ruß, geringerer AdBlue Verbrauch, längere Ölwechsel Intervalle. Nur minimal höherer Verbrauch (ca 5%). Ganz abgesehen davon, ist HVO nur so "giftig" wie Kerzenwachs; ganz im Gegensatz zu Dieselkraftstoff!

[@florianzodel]

@@starwatch1968 danke für die Antwort

[@winnetouhaberle4991]

Vielen Dank für diesen wirklich fundierten und vor allem verständlichen Beitrag. Am Beispiel der Frankfurter Tankstelle, der man den Verkauf von HVO 100 verwehrt ist m. E. klar erkennbar, woher der Wind weht. Ich bin sehr am Thema re-Fuel interessiert und werde es im Auge behalten. Die Mehrkosten sind für mich kein Problem, wenn ich dadurch dem Motor meines Autos und dazu noch der Umwelt einen Gefallen tun kann. Bleibt zu hoffen, dass der "Saft" bald möglichst flächendeckend erhältlich sein wird.

[@TomSchrecker]

Schön und gut, als wenn jemand an der Qualität der e-Fuels gezweifelt hätte. Überhaupt nicht wurde auf das Haupt(-gegen)-Argument eingegangen, nämlich die prinzipielle Ungegeignetheit für den Massenmarkt aufgrund der diversen energieintensiven Umwandlungsprozesse, die zur Herstellung nötig sind. Somit wird es immer ein Lückenbüsser sein, der vielleicht in gewissen Mengen einen Bereich abdeckt, wo keine andere Energieform oder Kraftstoff verwendet werden kann. Hier wird aber so getan, als wäre das ein für den normalen Autonutzer nutzbarer Ersatzbrennstoff für die Zukunft. Also durch "Weglassung" werden eFuels "schöngeredet". Trotzdem Danke für die technisch sachliche Beleuchtung es Themas.

[@michaelengel3407]

Zutreffender Kommentar.

[@cardiaglexia995]

Wenn der preis lt.aussage dieses videos nur 20 cent mehr beträgt ,kann es so enegieintensiv nicht sein.

[@craddocraddoc]

​@@cardiaglexia995 das kann man ja googlen. Der Energieaufwand pro km liegt bei etwa dem 3-5fachen eines reinen Elektroautos.

[@schleichersete3305]

Es wird bei elektroautos aber immer davon geredet das bald alles regenerativer strom ist. Dann ist der Wirkungsgrad doch völlig egal, denn den scheiss kann man in flaschen lagern. Wenn man andererseits davon ausgeht das e auto mit kohlestrom zu laden ist das auch mega ineffizient. Einfach breit aufstellen und vorhandene Infrastruktur weiter zu nutzen wär ja zu einfach. Infrastruktur ist ja in Deutschland immer top notch 😂

[@BlueSplashNo1]

@@cardiaglexia995 Es ging bei den 20 Cent um HVO und nicht um E-Fuels. HVO kann man heute schon tanken. E-Fuels werden heute noch nicht mal für den Verkauf hergestellt. Daher gibt es gar keinen Preis. Die beiden Arten wurden hier im Video nicht wirklich getrennt.

[@viktorbpunkt1119]

Ich teile dieses Video wo es nur geht! Roth hat übrigens das Ahrtal mit Kraftstoff versorgt 👍🏼

[@Chris-ct7wk]

Die hat irgendwas sinnvolles gemacht das glaube ich im Leben nicht

[@jurgenrothenberg8428]

Hallo, also so wie ich die Sache sehe eine sauberer Vebrennung. Ich tanke sowieso nur Ultimate Diesel. Aber irgendwann ist der Partikelfilter gesättigt. Tja, ich würde es gerne mal dauerhaft testen, kann aber nicht immer 100 KM zur Tanke fahren. Aber Ultimate ist schon mal besser als der normale Diesel.

[@FUCKALLAHSASS]

@@jurgenrothenberg8428Ultimate Diesel ist leider nicht viel besser als der normale Diesel. Die Autodoktoren hatten einen Audi in der Werkstatt, dessen Motor nicht viel besser aussah,als der mit üblichen Diesel betankte Motor. Dieser Audi wurde lt. Besitzer glaube seit 50.000 Km nur mit Premiumkraftstoff betankt. Im Ansaugtrakt sah es mit Premiumkraftstoff genau aus wie mit üblichem Diesel

[@AAdram-jh2ed]

ich find`s gut das es alternativen zu elektromobilität gibt dankeschön an das Redhead-team

[@michaelengel3407]

Alternativen auf Zeit. In 15-20 Jahren will Niemand mehr einen Verbrennungsmotor in seinem privaten Neuwagen werkeln haben.

[@michaelengel3407]

@CMDR_Big-M Stimmt. Die Dampflok, das Wählscheibentelefon und der Röhrenfernseher sind ja auch noch da. Und Morgen fährt Vaddern zur Frühschicht in der Kohlen-Zeche "Glück Auf!" ein. Die Glaskugel wird also nicht nötig sein. Jeder will moderne Technik und Fortschritt, aber ausgerechnet vorm Verbrenner soll sie plötzlich halt machen ? Unrealistisch.

[@michaelengel3407]

@CMDR_Big-M Richtig. Sie können parallel existieren bis sich diese Wärmekraftmaschine langsam aus der Realität des Privatfahrers ausgeschlichen hat. Das dauert noch 15-20 Jahre. Übrgens: Eins hat der Verbrennungsmotor in seiner 100jährigen Entwicklung nie geschafft: Effizient zu werden. Er produziert seit eh und je und in erster Linie Wärme für das Kühlwasser und die Umwelt, das letzte Drittel wird an die Kurbelwelle geliefert. Die völlig humorlose Physik verlangt es so. Der Verbrennungsmotor wird zwar weiter seine Berechtigung und Einsatzmöglichkeiten haben, aber nicht in der heimischen Garage. Ich weiß, das wird für Viele ein schmerzhafter Abschied voller Wehmut. Das passiert aber nicht sofort. Gottseidank.

[@michaelengel3407]

@CMDR_Big-M Verbote stehen zur Zeit zwar gar nicht zur Diskussion können aber schon mal hilfreich sein wenn es bei der freiwilligen Akzeptanz hapert. So funktionieren Gesellschaften gelegentlich. Nicht nur in Deutschland.

[@macgyver2885]

@@michaelengel3407 datt Internet wird sich auch nicht durchsetzen 😁

[@folkertuken8086]

Ich kann klima schon nicht mehr hören. Mir ist wichtig das sich das AGR und der rußfilter nicht mehr verkokt, das spart geld im portemonee.

[@YTUSER583]

Ja interssant. DIe Frage ist nur wie viele Mio Fahrzeuge lasssen sich über re-Fuels / e-Fules mit nem vernünftigen Energieeinsatz betreiben. Abfallstoffe oder ein begrenzter Anbau auf Feldern ist OK. Will man aber e-Fuels aus Strom erzeugen, was man ab einer gewissen Anzahl von zu versorgenden Fahrzeugen tun muss (geschätzt ab wenigen Mio), ist der WIrkungsgrad sehr sehr schlecht. Da wäre die "direkte" Verwendung des Stroms in BEV deutlich besser. Und wer sich neue e-Autos ansieht z.B."Nio, der sieht dass durch den e-Antrieb eine ganz neue Fahrzeuggeneration möglich ist. D.h. wenn wir bei Neuwagen nicht massiv auf e-Autos setzten, sind wir in wenigen Jahren weltweit TOTAL abgehängt, sry so ist es!

[@chriss.2634]

Korrekt. eFuels gern für Bereiche in denen Batterie und H2 noch nicht reichen und gern für Historische Fahrzeuge und Hobby/Luxus aber nicht für den Alltag.

[@alexanderstohr625]

@@chriss.2634 falsch. Die Kraftstoffe werden dort gekauft, wo sie gewollt werden. Richtig ist, dass Stadtfahrzeuge besser elektrisch zu betreiben sind, wer im Alltag aber auf die Flexibilität des Tankens flüssiger Energieträger (darum geht es ja letztendlich bei einem normalen Dieselwagen) nicht verzichten möchte, kommt um einen Verbrenner nicht herum. Es wird weder 100% das eine noch 100% das andere geben, wie bei der Wahl zwischen Diesel und Benzin. Da wurde auch viel davon gesprochen, dass keiner mehr einen Benziner fahren würde. Hat auch nicht gestimmt.

[@MH-ns3bh]

@@alexanderstohr625 Zwischen wollen und sich leisten können ist aber eben ein kleiner Unterschied. Otto-Normalverbraucher wird über kurz oder lang elektrisch fahren. Wer sich einen Ferrari, Bugatti oder Lamborghini leisten kann und will, der wird den auch mit E-Fuels für 6 bis 8 € pro Liter fahren, und das sowieso nur im Sommer am Wochenende und bei schönem Wetter.

[@alexanderstohr625]

@@MH-ns3bh die Preise gelten jetzt, werden aber noch weiter fallen. 2,50€/Liter ist nicht nur Lamborghini oder Bentley vorbehalten. Viele, richtig: nicht alle, aber dennoch weit mehr als nur die Besitzer von Luxuswägen haben es zu COVID-Zeiten ja zahlen können. Wir dürfen auch nicht vergessen, dass es politischer Konsens zu sein scheint, zumindest wenn man den Mehrheitsbeschwörungen Glauben schenken soll, dass die unteren Bevölkerungsschichten aus der Individualmobilität "herausgepreist" werden sollen. Es wird schlicht zu teuer

[@riedochs78]

Weil direkt am Anfang von Interessen geredet wird: Die deutschen Autobauer hatten bisher doch recht wenig Interesse an an der E-Mobilität. mit dem Wegfall/Änderung der Förderung sind nur noch wenige Autos deutscher Hersteller überhaupt förderbar. Bisher waren E-Autos für deutsche Hersteller nur die Alibiveranstaltung für die Flottenverbräuche zu senken um mehr Fahrzeug mit möglichst viel Leistung zu verkaufen. Das die deutschen Hersteller eher auf E-Fuels setzen ist klar, damit kann die Dinosauriertechnik länger am Leben erhalten werden. In China erleben die deutschen Hersteller gerade ein Debakel, allen voran VW. Wer sich 20 Jahre verweigert ist irgendwann technologisch im Nachteil. Gegenfrage zu Minute 41: Braucht es 500 PS im Verbrenner und ist da der Reifenverschleiß dann besser? Die meisten Autofahrer in dieser Leistungsklasse fahren eher als hätten Sie nur eine Gehirnzelle

[@surylam1758]

Die Fahrweise ist der wichtigste Faktor für den Reifenverschleiß und nicht ob Verbrenner oder Elektro. Auch mit einem leistungsstarken Verbrenner kann man sehr hohen Reifenverschleiß haben. Zu allem anderen gibt es einen passenden Spruch: Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit. Und wie viel Leistung man im Auto braucht muss jeder für sich selbst entscheiden. Tendenziell würde ich aber sagen, im E-Auto braucht man eher weniger Leistung als im Verbrenner.

[@jellyd4889]

Sie erleben keine Debakel. Sie waren aufgefordert vor 15 Jahre ihre Knowhow via Joint Ventures an China zu geben. Das hat, wie die Regierung dort gewollt hat, gut geklappt. Somit können sie nun gute Autos bauen. Es wäre ein wunder wenn die Chinesen ihre eigene, teils schöne Autos, aber auf jeden Fall weit günstiger, nicht kaufen würden. Oder? Das ist zu erwarten und keine Debakel.

[@benteyssen5720]

Die Chinesen wollen keine E-Autos, ohne finanzielle Förderung ist das E-Auto dort wie hier tot. Volkswagen hat dort Probleme, weil deren Automodelle furchtbar altbacken im Gegensatz zur Konkurrenz aussehen, besonders innen. Es fehlen die modernen Komfort- und Entertainmentausstattungen der Konkurrenz. Zudem gibt es besonders bei den E-Autos ständig Software-Probleme, welche selbst verschuldet worden sind.

[@benteyssen5720]

"Braucht es 500PS...." Niemand braucht deine linksgrüne/sozialistische Bevormundung, sowas gab's in der DDR, in Nord-Korea und im dritten Reich, es reicht.

[@Moehre182]

Der reifenverschleiß beim eauto liegt nicht an den PS sondern am Drehmoment, dieses baut sich beim Verbrenner in einer Kurve auf und ist nicht wie bei einem EAuto sofort da!

[@fidibus67]

Klasse Video, vielen Dank!👍 Redhead Videotechnik 😀

[@renewinkler4044]

Für Benziner waren jetzt keine Alternativen dabei oder? Wie weit ist die Herstellung skalierbar? Wie energieintensiv ist die Herstellung? Harald Lesch hatte vor kurzem diesbezüglich ein Video veröffentlicht, dessen Kern mMn war, dass entweder viel Energie benötigt wird um den Kraftstoff am Ende „nur“ zu verbrennen oder die Öle gar nicht in der Menge vorhanden wären um diese Kraftstoffe für „alle“ Verbrenner herzustellen. -> könnt ihr diesbezüglich vielleicht einen zweiten Teil machen?

[@renewinkler4044]

Ich möchte noch ergänzen, dass ich reine Stromfahrzeuge mit den derzeitigen Akkus (konkret deren Herstellung) auch nicht gut finde

[@inaxycvgtgb9339]

Hallo und danke für Ihre Tage: leider derzeit nur für Diesel, es gibt aber schon Blends für Ottomotoren unter der Bezeichnung "R33 Blue Gasoline", bisher aber noch seltener als HVO. Warten Sie es aber ab, das wird mehr werden.

[@haraldbergmann1401]

Super Beitrag! Wunderbarer Beitrag gegen einseitige Darstellung immer pro BEV!!,

[@michaelengel3407]

EMotoren in privaten Fahrzeugen sind auf dem Siegeszug. Der dauert seine Zeit, ist aber unausweichlich. Dieser (fachlich unzweifelhafte) Beitrag gehört schon zu den hinhaltenden Rückzugsgefechten des Verbrennerwesens.

[@inaxycvgtgb9339]

@@michaelengel3407 Derzeitiger Bestand: 1 Mio (von 48,8 Mio PKW in Deutschland), wahrscheinlich werden die 15 Mio. in 2030 nicht erreicht!

[@michaelengel3407]

@@inaxycvgtgb9339 Ja, der Weg ist noch lang. In vielen Belangen. Aber er ist beschritten und Verbrennungsmotoren in privaten PKW werden zurückbleiben (müssen)

[@Chris-ct7wk]

@@michaelengel3407 Technik muß sich durchsetzen weil sie gut ist und nicht durch eine völlig kranke und Menschenfeindliche Politik gemacht von fremdeingesetzten Politikmarionetten....

[@Chris-ct7wk]

Und wer das immernoch nicht checkt dessen aufwachen wird hart

[@MarcoGrille]

Klasse , Danke.

[@luigiluigi9330]

Super Idee und gute Umsetzung 👍

[@patrickkasal3326]

Bei uns in Südtirol (Italien) kann man jetzt HVO Tanken, tanke es jetzt in meine Auto Toyota Yaris 1.4D Baujahr 2005 und Skoda Octavia 1.6D Baujahr 2016! Beide Autos haben offiziell keine Zulassung für diesen Kraftstoff, merke keinen Unterschied zu normalen Diesel. Gibt es Meldungen zu Schäden an Motoren? Was kann schlimmsten Fall passieren? Grüße

[@martenstuhring9226]

Hier wäre eine Antwort sehr interessant. Ich habe einen Passat Baujahr 2010. Der läuft auch mit HVO100. Allerdings frage ich mich, ob es auf längere Frist Probleme geben könnte?

[@thomasknappe415]

Sehr interessant 👍🏻 Top Thema Danke

[@707Sportschuetze]

Danke fürs zeigen. Wusste gar nicht das es sowas schon gibt…

[@Uli2000Ger]

Ihr habt es immer noch nicht verstanden. Man macht in diesem Jahrhundert kein Feuer mehr im Auto, um vier Räder anzutreiben. Wirkungsgrad von 25% weil alles auch in Wärme umgewandelt wird. Verbrenner werden abgelöst. Übergangslösungen sind für Leute die das nicht wahrhaben wollen und dann auch gerne mehr für ihren Treibstoff bezahlen wollen. Bitte, dann heult auch nicht rum wenn dieser Treibstoff teuerer ist. Auf der der ganzen Wirkungsgradkette ist diese ganze Idee einfach nur bescheuert.

[@wastl5549]

In Italien gibt es HVO-100 bei Eni aus der eigenen Bioraffinerie in Maghera (Venedig). Eine zweite Eni Bioraffinerie auf Sizilien (Gela) ist in Betrieb gegangen.

[@janines4314]

Wieviel kostet da so ca. ein Liter HVO 100 ?

[@wastl5549]

@@janines4314 in Italien ca. zw. 1,57 und 1,68€. In Österreich ebenso

[@thomasl.9093]

Ein TOPBEITRAG!!! Danke für den Beitrag, ich bin in Österreich zuhause und habe eine Tankstelle mit HVO100 Diesel in der Nähe. Ich hatte bis jetzt Angst diesen zu tanken. Nächste Tankfüllung HVO100 !!!

[@Tecroom123]

super Sache..danke für das Video !

[@jochengnegel2281]

Leute bringt das zur besten Sendezeit im TV! Der beste Beitrag überhaupt und der Beweis, dass es ganz tolle Alternativen gibt und wie wir von den Grünen verarscht werden.

[@Plusquamperfekt0815]

Hast nicht gemerkt, dass das ganze ein Riesenfake ist? Wo kommt dieses Zeug her? Wird nicht erklärt. Man muss nur dran glauben, so wie du.

[@holgerpelny9745]

Traurig dass solch ein Deppenkommentar einfach stehen gelassen wird. Man findet zu Refuels auch was auf der Homepage vom Verkehrsministerium von BaWü. Und dafür habe ich 10 Sekunden Recherche benötigt.

[@hannibanni5851]

Vom UBA verarscht, also SPD.

[@pyro4life37]

Sei froh dass es grüne eingeführt haben . Besser nicht von der afd verarschen lassen

[@schorschw1]

Es war nie die Frage, ob das funktionieren kann. Es wird aber an der Kasse entschieden. Sinn macht das nur, wenn das CO2 auch zuvor aus der Luft gewonnen wird. Das kostet leider auch sehr viel Energie. Vorrang werden aber nicht die PKW haben. Wir werden diese synthetischen Kraftstoffe im Bereich Schiffe und Flugzeuge brauchen. Da ist der Bedarf so groß, dass in den nächsten 30 Jahren nix für die PKW übrig bleibt. Vereine gründen ist immer nett. Lobbyarbeit eben ...

[@andreassander9295]

Lobbyarbeit gibt es bei E Autos noch viel mehr und was hat man davon? ,alle 300 km Laden . Nein Danke

[@christ8076]

A2 1.4 TDI.. 450000 tkm drauf.. nach ein paar mal gtl tanken fällt auf dass der weniger rußt, und wahrscheinlich sind die Innereien über dauer auch Sauberer

[@knuddreeen2276]

@@christ8076 genau, GTL-Diesel ist ne super Sache - die Dänen sind da schon weiter und der Preis mit ca. 1,65€/Liter nicht zu verachten.

[@TomSchrecker]

@@andreassander9295 Verbrenner stehen im Zenith ihrer Entwicklung, in der E-Mobilität, speziell in der Akku-Technik gibt es jährlich interessante Weiterentwicklungen und allein in China Investitionen in Höhe von 2-stelligen MRD.-$-Beträgen. Wer Anfang des 20. Jahrhunderts Auto fahren wollte, brauchte eine Kurbel und immer einen Werkzeugkasten dabei, zudem technische Kenntnisse und durfte keine Angst vor schmutzigen Fingern haben. Hat sich das Automobil auf unserem Planten durchgesetzt?

[@TomSchrecker]

Von der Politik? Was hat die damit zu tun? Der Tesla ist schon mehrfach meistverkauftes Oberklasse-Auto gewesen, ohne Politik. Das lässt sich wohl eher mit normalen Marktmechanismen erklären. Ausserdem: Niemandem wird sein Verbrenner weggenommen, Du kannst noch Ewigkeiten weiterrumpeln. Jeder so wie´s beliebt.

[@karl-josefschuhmann2743]

Lässt der Kraftsoff auch als Heizölersatz wirtschaftlich nutzen?

[@NSDflug]

wie ist es mit HVO100 bei Oldtimer Diesel mit Vorkammer ? kann man sowas fahren wenn die Zündwilligkeit so hoch ist ? besteht da keine Gefahr das der Kraftstoff sich im Vorkammer entzündet und der Motor dadurch beschädigt wird ?? danke

[@inaxycvgtgb9339]

Hallo, hier ist Andreas. Ja, Du kannst auch mit einem alten Diesel HVO tanken. Mein Schwager fährt seine alten Trecker Baujahr 1965 nu noch mit HVO, weil das Abgas nicht mehr so stinkt und der Ruß weg ist.

[@hagmann100]

Ich kenne mich mit Vorkammer-Diesel nicht aus. Aber ich denke, dass auch ein Vorkammerdiesel erst bei der maximalen Kompression - also im oberen Totpunkt zündet.

[@NSDflug]

@ hab gelesen das es zu Motorschäden kommen kann wenn man Diesel mit höher Cetanzahl bei Vorkammerdiesel verwendet. Kann zu Frühzündungen kommen und dann gibts Probleme. Deswegen war meine Frage :)

[@hagmann100]

@@NSDflug Kommt drauf an, wo du das gelesen hast. Es wird so viel Mist geschreiben.

[@berndschiemann1116]

Danke für den Beitrag, war sehr Interessant

[@gerdpohl1047]

7.58 : Wasserstoff aus Strom = mindestens 3 X teurer , als wenn man den Strom direkt zur Fortbewegung einsetzt

[@thomasbauer3889]

Wenn der Strom aber z.b. in den wüsten dieser Erde, oder in Patagonien durch Wind erzeugt wird, dann ist das Auto in Europa damit schlecht zu laden! Alle Kritiker müssen weg von dem Gedanken, dass der Strom für e fuels hier produziert wird. Es gibt Energiereiche Regionen auf dieser Welt, wo kaum Menschen leben und diesen Strom benötigen. E fuels dort erzeugen, wo Energie im Überfluss ist...damit könnten wir unsere Autos JETZT umweltfreundlich bewegen...nicht erst, wenn in Jahrzehnten alle Autos elektrisch sind und unser Strom nicht mehr durch Kohle erzeugt wird.

[@michaelengel3407]

@@thomasbauer3889 Wenn hier in Europa der erste Tanker aus Patagonien mit EFuels anlegt wird der Verbrennungsmotor als Antrieb für private Neuwagen keine große Rolle mehr spielen.

[@cancracker]

Nicht unbedingt, insbesondere wenn Stromüberschuss da ist, was eigentlich dank Wind- und Sonnenenergie öfters passieren kann.

[@theoneandonly8567]

​@@cancracker Stromüberproduktion!? Hier in Deutschland!? Aber nicht die nächsten Jahre und wenn dann im Promille Bereich. Derzeit wird fleißig Strom aus den Ausland teuer zugekauft... Die Rechnung trägt der Steuerzahler/Verbraucher.

[@petergrunendahl2074]

Dumme Polemik von jemanden der nicht rechnen kann. E-Schrott: Ca. 20 kwh pro 100 km, pro kwh ca. € 0,40 = € 8,00 Stromkosten pro 100km, ca. 5-10%€ Ladeverlust nicht mitgerechnet. Mein Diesel: Verbrauch 5,24l / 100 km, führe Tankbuch. Diesel kostet bei uns heute aktuell € 1,58 / Liter. HVO100 hat einen Aufschlag von 16 Cent (wurde so im Interview gesagt) ergibt € 1,74. 5,24 Liter auf 100 km x 1,74 € pro Liter = 9,12 € pro Hundert Kilometer. Von € 8,00 auf € 9,12 pro 100 km ist nicht drei Mal so teuer. Und wenn ich jetzt noch den Ladeverlust bei Strom "Tanken" mit berechne sind wir bei fast beim gleichen Preis. Das ist Mathe auf Grundschulniveau, die vier Grundrechenarten. Gruß aus Belgien

[@jenseichler383]

Wo kommt denn der Wasserstoff für HVO100 her?

[@wastl5549]

grauer Wasserstoff aus Erdgas ... eines der Gründe warum es nur bis zu 90% CO2 neutral ist.

[@HalloAutomobil]

Klasse Video. Sehr informativ. In Schweden, und vorallem in Brasilien wird Bioethanol ( E85 ) für Benziner getankt. Gab es hier auch mal, habe ich von 2010 bis 2014 nur getankt. Keine Probleme. Leider wurde es in Deutschland vom Markt genommen, und durch E10 ersetzt.

[@zeinerrufall2115]

Wenn ich das richtig sehen ist dieser Audi 3 Liter Motor diesen Baujahres gar nicht freigegeben seitens Audi für XTL/ReFuel. Wie kann das denn dann sein, dass er 50.000 km damit fährt ? Etwa auf eigenes Risiko ? Ohne Kulanz / Garantie ? Ich würde sofort umsteigen, aber leider keine Freigabe (30TDI 2021)

[@inaxycvgtgb9339]

Ja, das ist richtig. Ich bin auf eigenes Risiko damit gefahren: no risk - no fun. Prinzipiell war ich mir als Ingenieur aber sicher, dass ich meinem Motor damit nicht schade. Inzwischen ist das Auto aus der 2-jährigen Garantiezeit raus, von daher eh nicht mehr relevant. Der Motor-Check hat eindeutig gezeigt, dass ich zumindest keine teuren Reparatur wegen der sonst üblichen Verkokungen zu erwarten habe.

[@zeinerrufall2115]

@@inaxycvgtgb9339 ja, das verstehe ich. Selbst fahre ich den 50TDI aus 2021, habe die Freigabe angefragt, da noch in der 5-Jahres Garantie. Leider gab es keine Freigabe. Sehr bedauerlich und irgendwie gar nicht innovativ von Audi. Was ich nicht verstehe, dass es keine „Auf-„ oder „Umrüstung“ gibt um diesen lecker Sprit fahren zu dürfen. Sehr schade. Immerhin bekomme ich hier an der Tanke den 25% XTL Diesel als B7, und dieser ist dadurch automatisch freigegeben. Wenigstens ein ganz kleiner Trost und 25% weniger verkoken. Allzeit gute Fahrt und denke für den super Beitrag !

[@inaxycvgtgb9339]

@@zeinerrufall2115 Etwas Geduld noch, da kommt bestimmt bald etwas ,,, Schönes Auto hast Du!

[@zeinerrufall2115]

@@inaxycvgtgb9339 danke für die Blumen aber hm….. wie verstehe ich das mit der Geduld ? Leider gibt es hier ja keine PN….Bist Du in MotorTalk ? Da gäbe es PN

[@inaxycvgtgb9339]

@@zeinerrufall2115 Leider nein, nicht auf Motor-Talk.

[@sierkschmidt5838]

Der Hvo 100 wir doch bloß in Deutschland nicht freigeben weil wir ja alle elektrisch fahren soll. Alles nicht mehr normal was hier in diesen Land abgeht

[@martinbaumgart4570]

Falsch. Der Bundestag hat am 1. März 2023 einen Entschließungsantrag der Regierungsfraktionen eingebracht und die Bundesregierung aufgefordert, paraffinische Kraftstoffe zu gestatten. Dies ist nun zeitnah umzusetzen.

[@michaelengel3407]

Aber Sie fahren doch jetzt "normalen" Dieselkraftstoff. Wer sagt, dass Sie bzw "alle" elektrisch fahren sollen ? Glauben Sie ernsthaft in 20 Jahren akzeptiert noch Jemand einen Dieselmotor in seinem Neufahrzeug ?

[@alexandernoe1619]

​@@martinbaumgart4570 Aber was ist in Berlin "zeitnah"?

[@relaxedtriathlon7095]

@@alexandernoe1619 Es gibt doch bereits Tankstellen die das anbieten. Alles längst passiert. Jetzt kann die Diesel Kaste beweisen das sie das Geld in die Hand nimmt. Sonst wird das Ganze zu einem Rohrkrepierer. Aber ein Vorreedner sagte es schon - in 20 Jahren wird kaum jemand einen Verbrenner akzeptieren. Sobald der Akku genug Speichergröße und / oder Ladegeschwindigkeit hat für den individuellen Lebensstil bleiben nur noch Vorteile. Und die Technik schreitet rasend voran. Siehe VW ID7 mit 700km oder den neuen Audi A6 Avant mit 750km WLTP. Das sind dann auch unter „Echtbedingungen Autobahn“ schonmal 500km. Und wir haben da noch keine Feststoffbatterie drin sondern nur optimierte „normale Akkus“…

[@hagmann100]

@@michaelengel3407 Ab 2035 dürfen nur mehr Verbrenner mit HVO oder E-Fuels neu zugelassen werden.

[@alexanderstohr625]

Guter Beitrag! Ich wünsche mir für die Diskussion, dass wir alle langsam von der Vorstellung abrücken, es gäbe nur eine einzig richtige Lösung. Das Batterieauto hat durchaus seine Existenzberechtigung, ist aber nicht immer und in jedem Fall brauchbar. Daher brauchen wir sowohl Anstrengungen in der Elektrifizierung als auch Optionen bei erneuerbaren, synthetischen Kraftstoffen. Wir sollten uns darauf konzentrieren, die eigentlichen Emissionsgründe, nämlich die fossilen Kraftstoffe selbst, gegen nachhaltigere Optionen auszutauschen und nicht eine Alternative über die andere schlechtzureden.

[@michaelengel3407]

Es geht um Emmission. Richtig. Es geht aber auch um Energie-Effizienz. Die war und ist zu keinem Zeitpunkt die Kernkompetenz eines Verbrennungsmotors gewesen. Der 2. HS der Thermodynamik muss da nichts "schlecht reden".

[@michaelengel3407]

@CMDR_Big-M Unwissen ? Gut wenn Sie meinen. Ich pfeife nicht Ihr Lied, das mag in Ihren Augen "Unwissen" sein. Ich kann Ihnen nicht weiterhelfen. Sie und ich werden den im längst Gange befindlichen Abgesang auf den Verbrennungsmotor sowieso nicht aufhalten. Darauf können wir uns wohl beide einigen.

[@michaelengel3407]

@CMDR_Big-M Was Sie tun sei Ihnen natürlich unbenommen. Tanken Sie was an der Zapfsäule zur gerade Verfügung steht und haben Sie viel Freude an Ihrem Fahrzeug. Ich spreche über eine allgemeine (wahrscheinliche) Entwicklung die über den eigenen Tellerand und über die eigene Motorhaube hinwegblickt.

[@6zylinder_as541]

Die guten, alten original Opel Kotflügeldecken auf den Audi 🤣👍 Aber mal im ernst, sehr geiler content, bitte mehr davon, damit die da oben endlich mal aufwachen, was offensichtlich nicht erwünscht ist. 🤷 Und lieben Dank an deine höchst kompetenten Gäste, die mal wieder mehr Licht in die Thematik gebracht haben, was ja offensichtlich kein Hexenwerk ist. Ich frage mich, wie lange muss noch rumgeeiert werden bis diese Alternativen endlich unterstützt werden, und anstatt dieses immer wieder infrage zu stellen, lieber endlich mal durchgestartet wird? Es gibt die Möglichkeit, also bitte sofort nutzen! Wenn ich die Story mit der Tankstelle höre, dessen Vertrieb von HVO gestoppt wurde, könnte ich nur 🤮

[@michaelengel3407]

Das rumgeeiere fängt schon damit an einen Weg aufzuzeigen wie die tatsächlich benötigten Treibstoffmengen überhaupt produziert werden sollen. Hier blicken viele leider nicht über die eigene Motorhaube hinaus. Bei den EFuels ist es das gleiche. Das die Treibstoffe grundsätzlich geeignet sind für Verbrennungsmotoren ist sowieso unbestritten.

[@kaialberthb480]

Im Video wurde viel, fast ausschließlich, nur über HVO100 gesprochen. Ich teste gerade den GTL-E Diesel, ist der besser, schlechter oder gleich zum HVO100?

[@sanfransoho]

Das Ausgangsmaterial und das Verfahren ist andres. Die Erzeugnisse und ihre Eigenschaften ähnlich. HVO fällt streng genommen ebenfalls Xtl. X für unbekanntes Ausgangsmaterial.

[@krzemyk1991]

Ich würde mich freuen, wenn die re-Kraftstoffe verpflichtend beigemischt werden würden undzwar durch die Bank in allen Kraftstoffen , dann weiter hochfahren bis wir irgendwann bei 100% angekommen sind, dann würden sich Anlagen zur Herstellung auch viel schneller realisieren lassen, da der Markt zwangsläufig da ist und nicht klein gehalten wird. Es sollte halt in die Richtung gehen, dass auch die Aktuelle Fahrzeugflotte möglichst schnell Klimaschonender unterwegs ist und das wird nicht erreicht, durch reine E-Fahrzeuge, sondern mit einem Mix, aus den Technologien Elektro, Wasserstoff und Verbrenner. Der Preis ist natürlich wichtig, denn wenn es günstiger ist, dann würde es vermtl. auch vermehrt gekauft werden, aber erst durch die Masse wird sowas günstiger, und Wir benötigen für die Flotte einen Ersatz für die Fossilen Brennstoffe. Wenn es einen Klimaneutralen Kraftstoff für E10 geben würde, ich würde ihn auch bei Mehrkosten von 5-10ct/L direkt Tanken, wenn er dann noch besser für den Motor ist, wieso denn nicht.

[@inaxycvgtgb9339]

Hallo, hier ist der Andreas aus dem Video. Sehr kluger Kommentar und Vorschlag! Tatsächlich müsste die Politik ab sofort ansteigende Quoten vorschreiben, das ist absolut richtig, was Du da schreibst!

[@kullatnunu2087]

_"...dann weiter hochfahren bis wir irgendwann bei 100% angekommen sind..."_ Meinst Du wirklich Pflanzenöl kann in der gleichen Menge wie Erdöl produziert werden? Lars sagt doch immer man soll ganzheitlich denken. Tue das mal. Warum meinst Du kostet der Liter Rapsöl für Deinen Salat nicht weniger als Dein Sprit wo es doch ein Vorprodukt dafür ist, sondern auch schon mal bis 4.99€/L. _"...Mehrkosten von 5-10ct/L..."_ das würde sich jeder wünschen, ist aus genannten Gründen aber illusorisch.

[@McAiwa]

Dann freue ich mich schon auf dein Gesicht, wenn du die Preise an der Tankstelle siehst. Nach seriösen Schätzungen von Herstellern sind für E-Fules reine Herstellungskosten von ca. 2€/l realistisch, wenn eine effektive Massenproduktion läuft, was noch einige Jahre dauern wird. Mit gewinnen, Transport, Tankstellen, und Steuern wären das ca. 4€/l.

[@timojahrig3087]

@@kullatnunu2087 Das ist ja gerade der Denkfehler, daß manche meinen, regenerativ muss auch regional sein. Nein, das sind zwei verschiedene Paar Schuhe. Man kann Lipide (also Fette) aus Algen gewinnen. Esso hält hier ein Patent über eine genetisch veränderte Alge, die das Lipid direkt an das Wasser (in dem sie lebt) abgibt. Man brauchte also nicht mehr Sekundärenergie einsetzen, um der Alge das Lipid abzupressen - der Durchbruch. Dieses Patent ist natürlich sofort in der Schublade verschwunden als klar war, das dieses Verfahren großtechnisch anwendbar ist. Logisch, wenn Sie Besitzer von Ölquellen wären, deren Erschließung Unsummen gekostet hat, hätten Sie auch kein Interesse an einer Technik, die Ihre Hauptassets obsolet macht. Und deswegen haben Sie davon auch noch nicht gehört. Das ist aber kein Problem, denn wie mir ein Meeresbiologe in meinem Segelverein versichert hat, gibt es circa 17000 Arten von Einzeller-Salzwasser Algen (richtig, Salzwasser, Trinkwasser wird auch keins gebraucht!) mit denen man den gleichen Trick veranstalten kann ohne das Patent zu verletzen. Schauen Sie mal in die Forschungsberichte der Bergakademie Freiberg/Sachsen. Das Ganze veranstalte ich da, wo die Sonne scheint. Wir werden also auch in Zukunft einen großen Teil unserer (chemisch gebundenen) Primärenergie aus dem Ausland beziehen müssen. Das ist egal, solange der Kohlenstoffkreislauf geschlossen ist und wir nicht mehr, wie bei den Fossilen, open Loop haben, also C ausbuddeln und einfach in die Atmosphäre dumpen. Verbrenner-Aus ist Unfug, Decarbonisierung ist Irreführung, De-Fossilisierung ist das Gebot der Stunde. Sparen rettet uns nicht mehr, weil keiner mitmacht. Und wenn wir mit der C-Kreislauf-Wirtschaft fertig sind, haben wir noch das ganze restliche Periodensystem der Elemente vor der Brust. Was wir nicht brauchen, sind schlecht informierte Bedenkenträger, die dann noch meinen , andere belehren zu müssen. Wir brauchen Mitmacher. Und Teller-Tank-Konkurrenz ist bei den Regenerativen wirklich Schnee von vorgestern. Deswegen gehört Biodiesel ja auch so dringend abgeschafft.

[@timojahrig3087]

@@McAiwa Nun warte es doch mal ab. Die Sonne schreibt keine Rechnung. Die Regenerativen verteilen einmalige, überschaubare Investitionen über lange Nutzungszeiten mit wenig Personal und Instandhaltung. Die variablen Kosten bezogen auf die erzielte Energie sind also gering, verglichen mit einer Offshore-Bohrplattform. Deswegen haben die Ölkonzerne ja so eine Angst davor. Schließlich werden wir im Zuge dieses Transformationsprozesses zu ganz anderen Grundstoffwirtschaften kommen. Deswegen bombardieren sie uns seit vierzig-fünfzig Jahren mit ihrer PR (solange wissen die schon, daß das mal so kommen würde). Das genaue Gegenteil wird eintreten : Energie wird billiger. Das Problem wird eher sein, daß wir das, was wir am Sprit sparen, gleich wieder in die Elementarschadensversicherung (oder eben in die Miete, weil umgelegt wird) stecken dürfen, weil wir so spät dran sind. Wegen Leuten, die Esso auf den Leim gehen.

[@mamainderhaus2718]

Wie schaut’s dann aus wenn ich zwangsweise durch München durchfahren muss, mit mein VW t5 1.9Tdi, darf ich mit HVO100 dann durchfahren mit Tank Nachweis?

[@inaxycvgtgb9339]

Sofern die ggf. notwendige grüne Plakette vorhanden ist, spricht nichts dagegen!

[@visionmodernclassics3062]

Zum Thema Ehrlichkeit: Man hätte in der Gesprächsrunde erwähnen müssen, dass auch bei der Verbrennung von Re/E Fuels Emissionen entstehen. (Nox, CO, HC) Gewundert hat mich die Preisaussage: 20 bis 30 ct über dem herkömmlichen Dieselpreis. Wahrscheinlich bezieht sich der Preis auf die Herstellung mit nicht regenerativem Wasserstoff. Ich hätte in den unabhängigen Medien einen Literpreis von 2 bis 3 Euro vernommen.

[@michaelengel3407]

Darauf zielte die "Diskussion" naturgemäß nicht ab da keine Kritiker der Efuels zugegen waren. Gegenseitige Bestätigung und Stichwortgeberei waren also die Gesprächstechniken. Man wollte also sein Produkt verkaufen. Allerdings mag trotzdem vieles inhaltlich der technischen Realität entsprochen haben.

[@MichaelModrow]

Das wurde im Video nicht extra erwähnt, weil es "natürlich" so ist, dass bei der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen die o. g. Emissionen entstehen (in Summe ca. ein Prozent des Abgases, die dann wiederum auf ca. ein Prozent reduziert/konvertiert werden). Der Preisaufschlag von ca. 20 ct/l wurde hier für HVO aus biogenen Reststoffen angegeben, bei deren Verbrennung das CO2 wieder freigesetzt wird, dass sie bei ihrem Wachstum aus der Luft aufgenommen haben.

[@inaxycvgtgb9339]

Hallo, Du verwechselst HVO mit PtL! Bei HVO ist der Mehrpreis tatsächlich nur 15 - 20 Cent über dem EN590 B7

[@michaelengel3407]

@CMDR_Big-M Und Sie glauben das hielte den Fortschritt auf ? Nämlich die mittelfristige Ablösung des Verbrennungsmotors durch zeitgemäße ETechnik im Privatwagen ?

[@alexandernoe1619]

Hätte man nicht erwähnen müssen, da das jeder, wirklich jeder weiß. Nur Anti-Diesel-Trolle glauben, dass man das extra erwähnen muss.

[@watcherinyou]

Sehr gutes Video!!!! Viele meiner Fragen sind beantwortet worden, so muss ich selbst nicht mühselig recherchieren! Weiter so, mit solchen Themen!!!!!!

[@Levent-Y]

Für Oldtimer wird es reichen. Für die Massenmobilität sicher nicht.

[@michaelengel3407]

Sehr richtig.

[@inaxycvgtgb9339]

Abwarten!

[@wernerschneider7171]

Dann reichts ja wenigstens für mich, denn ich fahre ausschließlich oldtimer. Von 1964, 1987 und 1992. Der ganze moderne Mist kann mir gestohlen bleiben und e-auto erst recht!

[@kaivomsilberberg6665]

Kann ich HVO 100 in meinen Citroën Jumper Euro 4, Baujahr 2010 mit der 3 Liter Iveco Maschine problemlos fahren ohne das ich Angst wegen einem Motorschaden haben muss? In meiner Umgebung könnte ich es tanken.

[@wastl5549]

Auch in Österreich schön langsam erhältlich: tanke in Krems aktuell um €1,799/l

[@tf692207]

Hallo welches Bj fährst du??

[@wastl5549]

@@tf692207 2014

[@thomasschwarzenberger8943]

Ist die Verbrennungstemperatur bei HVO 100 anders als bei Diesel bzw. B7?

[@franky7843]

Reifen und Bremsen sind in meinen Augen die größten Feinstauberzeuger.

[@SiegfriedHuemer]

Und die Abgase bleiben ja auch.

[@andreasbauer5972]

​@@SiegfriedHuemernicht aufgepasst und Unsinn gelabert Thema verfehlt setzen 6. Hättest du aufgepasst wüsstest du das der HVO 100 sauberer Verbrennt und somit weniger Abgase produziert

[@SiegfriedHuemer]

@@andreasbauer5972 träumen sie weiter. Und weiter einen guten Schlaf.

[@andreasbauer5972]

@@SiegfriedHuemer Wurde ja schon bewiesen der einzige der hier träumt bist du also nächstes mal passt bisschen besser auf warst wahrscheinlich immer der in der Schule wo am Schluss nichts mehr wusste

[@michaelulreich2429]

Das haben Sie sehr gut gemacht. Vielen Dank, für die Infos.

[@daniele.2045]

@RedheadZylinderkopfdichtung Könnten Sie bitte mehr Videos zum Thema GTL und HVO100 machen. Speziell die Auswirkungen auf moderne Euro6d-Dieselmotoren und die Laufleistung. Biodiesel hatte früher z.B. den Ruf, dass er die Schmierwirkung des Motors angeblich reduzieren würde.

[@hagmann100]

HVO hat von sich aus keine ausreichende Schmierwirkung, darum werden Additive beigefügt, wodurch HVO100 genau die gleiche Schmierwirkung hat wie fossiler Diesel.

[@thomasschwarzenberger8943]

Top Video. Merkt man beim HVO100 noch genauso gut wenn eine Glühkerze kaputt gegangen ist?

[@michaelh5942]

Und plötzlich ist der böse Diesel das sauberste Auto..... 😂 Find ich als kfz Meister Super! Ein e Auto ist noch lange kein Ersatz für einen Verbrenner. Nur eine Ergänzung!

[@thorstenstein3473]

Moin. Wo kann ich das Zeug tanken? Ich wäre sofort dabei, vorrausgesetzt der Preis liegt bei max 20Cent über normalem Diesel. Ich fahre sowieso schon die V Power Kraftstoffe von Shell. (mit Smart Deal). Wohne im 3 Länder Eck (Hessen-NRW-RLP.)

[@RD03joe]

Toller Beitrag, vielen Dank! Turmöl Österreich hat jetzt 7% HVO im Premiumdiesel, da hatte ich erst etwas Bedenken. Jetzt nicht mehr!

[@inaxycvgtgb9339]

Gerade in Österreich gibt es schon viele Tankstellen, die 100% HVO anbieten, das ist dann sogar der noch bessere Kraftstoff als Premiumdiesel.

[@ezechielgoldstein]

Fahre seit nun knapp 45.000km zu 95% HVO - wenn der nicht verfügbar ist, dann Aral Ultimate Diesel. 50% Autobahn/Landstraße 50% Stadtverkehr. Mein DPF regenerierte sich sonst alle 350-450km (LR Defender TDCI 2.2) bei normalem Diesel + Archoil 6900D-Max. Mit HVO liegt das Intervall bei festgenagelten 650km! Laut JLR ist dieses Intervall hart ins Steuergerät gecodetet und hat nichts mit dem Beladungszustand via. Differenzdrucksensor zu tun, da geht es wohl um eine Reaktion welche durch Schwefel hervorgerufen wird. Das kann man auch gut erkennen, wenn man die Daten live mitschneidet - ich mache das über einen günstigen OBD Stecker und eine selbst gebastelte App. Die „Soot Load“ liegt meist deutlich unter 60% wenn die programmierte Regeneration startet. Vorher wurde bei 95 bis spätestens 105% gestartet. Kaltstartverhalten im Winter - besonders in Schweden bei bis zu -30 Grad war top! Generell ein bedeutend ruhigerer Motorlauf und der Endschalldämpfer ist ebenfalls deutlich sauberer. Ebenfalls netter Nebeneffekt, die Standheizung riecht kaum noch.

[@mannlichesgehirn7689]

Sind Probleme beim Euro 4 Diesel Pumpe Düse TDI 100 PS VW Golf bekannt?

[@wastl5549]

Nein

[@knuddreeen2276]

tanke seit Januar 2023 (im VW T6 Cali TDI 150PS) nur noch Shell GTL Diesel in Dänemark für aktuell (Mai 2023) ca. 1,65€/Liter - ich bin total begeistert und der AdBlue Verbrauch ist deutlich zurückgegangen...

[@petereinmal]

Der AdBlue Verbrauch ist eine Spezifische festgelegt Menge die zum Abgasstrom dazu gegeben wird und kann nur mit weniger Diesel Verbrauch/100km gesenk werden..

[@knuddreeen2276]

@@petereinmal Hallo, das mag sein. Dann wird sich wohl mein Dieselverbrauch auch gesenkt haben. Eigentlich sagt man ja, dass bei GTL-Diesel der Verbrauch leicht ansteigt. Jedenfalls zeigte mein Fahrzeug beim Start zu einer 300km Fahrstrecke eine AdBlue Reichweite von 5.500km an und auf der Rückfahrt stieg die Reichweite auf 6.000km laut Anzeige. Der Dieselverbrauch lag laut Anzeige konstant bei 7,8 Liter GTL. Mehr kann ich dazu nicht sagen. Ich habe auch von einem Mercedes CDI-Fahrer gehört, der seit ca. 10.000km mit GTL Diesel fast gar keinen AdBlue Verbrauch mehr hat. Überprüfen kann ich das natürlich nicht. Ähnliches wird auch von Leuten aus einer dänischen GTL-Diesel Facebook-Gruppe berichtet. Gerade noch gefunden: "Der AdBlue Verbrauch ist von verschiedenen Motorzuständen abhängig, im doppelten Wortsinn, und kann daher nicht einfach aus dem Dieselverbrauch abgeleitet werden. D.h. er ergibt sich aus der Kombination von Motorlast und Steuerung der Abgasreinigung, inklusive Abschaltvorrichtungen."

[@cardiaglexia995]

​@@petereinmal dieses system haben viele nicht umfassend verstanden.auch du solltest dich nochmal damit beschäftigen.

[@petereinmal]

@@cardiaglexia995 Über 1.000.000 km mit Diesel Fahrzeugen sollten reichen.

[@cardiaglexia995]

​@@petereinmal upps,mein kommentar wurde gelöscht.ich machs kurz,egal wie viel du gefahren bist,deine aussage bezg.adblue verbrauch ist technisch falsch.

[@berndherbrugger6680]

👍 merci für den Beitrag

[@martinhoflich6150]

guter Beitrag von kompetenten Leuten . lch bin gespannt wie sich das entwickelt . Das Agrar Flächen für die E fuels verwendet werden war tatsächlich auch eine meiner Befürchtungen .

[@michaelengel3407]

Wahrscheinliche Entwicklung ? Weitgehende Verdrängung des Verbrennungsmotors aus dem privaten PKW Bereich.

[@chriss.2634]

eFuels werden aus Strom (Power2Liquid) gemacht, nix mit Agrarflächen außer das ein paar m2 für Windräder belegt werden. Du meinst HVO/Biokraftstoffe das ist aber keine Massenlösung

[@chriss.2634]

@CMDR_Big-M was meinst du? eFuels = e steht für elektrisch...

[@8igalfi164]

Hallo, Bin leider erst jetzt auf dieses Video und dieses Thema gestoßen . Mir fehlen irgendwie zwei wichtige Informationen . 1. kann ich einfach zu einer Tankstelle fahren mit meinem Diesel und hvo 100 tanken ohne Software ect. Anzupassen?! Also einfach tanken und gut? 2. wie ist der Wirkungsgrad . Damit meine ich : Habe ich einen höheren Verbrauch im Gegensatz zu normalen Diesel? Ist die Reichweite identisch ? Wäre toll , wenn ihr das noch beantwortet .

[@inaxycvgtgb9339]

Am besten das Video komplett schauen, alle Antworten zu Ihren fragen sind dort beantwortet, Aber hier gerne nochmal: zu 1):ja, einfach tanken. Keine Softwareänderungen sind nötig, ebenso wie ein anderer Umbau, Tankspülung oder ähnliches! Sie können den Kraftstoff auch mischen mit fossilem Diesel und durcheinander tanken. zu 2.) Verbrauch und Leistung: weder mehr, noch weniger.

[@merknotrdtre5220]

ich habe meine AVIA tankstelle in meiner gegend gefunden und tanke nur mehr HVO 100 und diese tankstelle hat 00.00 Uhr bis 24.00 Uhr offen noch besser!!!

[@brezel53]

Schönes Wochenende!❤

[@hansfache3128]

Hier scheinen einige im Physikunterricht gefehlt haben oder immer Kreide geholt haben. Keine klare Bezugnahme zur Beschaffung des Stromes aus Erneuerbaren Energien und zum Thema Effizienz. Wieviel Kilometer fahre ich mit einer KWh regenerativem Strom . E- Fuels werden sicher benötigt, jedoch zuerst beim Fliegen, bei Schiffen und im Schwerverkehr. Beim PKW erst zum Schluss. Bei euch ist es halt eine Betrachtungsweise aus der Alten Verbrennerwelt.

[@bttn74]

Energie kann nicht erneuert werden. Es tut einfach nur noch weh, das immer wieder zu lesen.

[@magnus7028]

Der Strom für ein EAuto kommt ja aus der Steckdose

[@cardiaglexia995]

​@@bttn74 man kann auch kein klima retten ,tiere und umwelt schützen kann man.

[@petereinmal]

@@cardiaglexia995 Selbst die Eiszeit konnte nicht verhindert werden. Oder man hält die Erde an. ;-)

[@inaxycvgtgb9339]

Sie liegen leider falsch: für die Herstellung von HVO 100 werden derzeit pro Liter lediglich 2 kWh Strom benötigt. Außerdem sind Sie falsch über die Kraftstoffherstellung informiert. Sie können nach Fischer-Tropsch gar nich nur Kerosin herstellen, es fallen sogenannte Kuppelprodukte an: Benzin, Diesel, Schmierstoffe, Wachse, etc.

[@frankmeyer9636]

Moin erstmal wie verhält sich der Kraftstoff in der Hochdruck Pumpe/ Injektoren unter Druck

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Ohne Tadel. Der Motor läuft gar leiser und besser

[@berndgutfleisch6421]

Super video und beitrag zu dem thema e-fuels. Danke. Auch das Robin seinen freien Samstag geopfert hat😢😂❤

[@karl-josefschuhmann2743]

Wie weit ist in ähnlicher Kraftsoff für Benziner?

[@HansDieter-yuma]

E-Fuels sind eine Sackgasse. Schaut euch mal Harald Lesch dazu an. Aus 1kWh Windenergie werden aktuell 0,13kWh E-Fuel Energie gewonnen. Ergo, vergesst die Verbrennerautos und steigt um auf Elektroantrieb. Der verbleibende Treibstoffbedarf für Schiffe, Flugzeuge, Baumaschinen etc. ist durch e- Fuels in den nächsten Dekaden kaum zu ersetzen.

[@momakizbrazila1]

Nein. Tschüss

[@Levent-Y]

Das ist leider die Wahrheit. Zumal immer die lokalen Emissionen dazu kommen.

[@momakizbrazila1]

@@Levent-Y Das ist mir aber egal es geht um das Thema das jeder fahren soll was er für richtig und am besten in Einklang mit seinem Leben bringen kann! Anbieten ok, Fördern ok aber ich lasse mich nicht bevormunden und mit Verboten funktioniert es immer nur bis zu einem gewissen Punkt.

[@dunningkruger3502]

@@momakizbrazila1 das ist aber keine soziale Sichtweise! Da kann ich sagen, " mir ist egal, das es in der Stadt Tempo 50 vorgeschrieben ist, ich fahre 100, weil ich mich nicht bevormunden lasse"

[@momakizbrazila1]

@@dunningkruger3502 Wenn ich bereit bin mit den Konsequenzen zu leben sehe ich da kein Problem…Es ist nämlich ein großer Unterschied ob ich wählen kann wie schnell ich fahre oder ob 50 dort steht und ein anderer trifft die Entscheidung für mich!

[@draufschlaeger95]

Super interessantes Video, danke für den hochwertigen Beitrag! Nur bei dem endoskopierten Zylinder: Täuscht das, bzw. ist das normal oder sieht der Kolben schon sehr ausgebrannt aus im Spritzbild der Injektoren?

[@craddocraddoc]

Wenn man sich überlegt, dass alle bis 2035 geplanten Efuel-Anlagen (finanziert davon aktuell kaum 10%) den deutschen PKW-Kraftstoffbedarf (NUR PKW!) zu kaum 15% decken würde, weiß man eigentlich alles, was man über Efuels wissen muss.

[@michaelengel3407]

Über EFuels muss man vor allem wissen, dass sie zum Fortbestand des privaten PKWMassenerkehrs leider nicht taugen.

[@MichaelModrow]

Hurra! Also müssen wir synthetische Kraftstoffe, wie von Euch praktiziert, weiter kaputtreden, damit die Bestandsverbrenner weiter ausschließlich mit fossilem Sprit gefahren werden können?

[@craddocraddoc]

@@MichaelModrow nein, "ihr" müsstet nur einsehen, dass man für Efuels unterm Strich die Deutsche Energieproduktion um das ~150fache Steigern müsste, da es enorme Mengen Strom und hochreinen Wassers brauchen würde. Und wenn man auf die EFuel-Tanker aus Patagonien wartet, die die Welt versorgen, müsste man da nicht ein paar Windräder, sondern zehntausende, vielleicht hunderttausende AKW hinstellen. Und das ist halt leider absurd unrealistisch. Die Idee Efuels ab 2030-2040 in den Diesel-Passat zu tanken ist genauso unrealistisch wie bis dahin den Mars besiedelt zu haben.

[@kurzschnautzert180]

@@MichaelModrow Ja genau😅😅

[@hagmann100]

E-Fuels werden nie flächendeckend eingesetzt werden, weil sie viel zu aufwändig und zu teuer sind. (27kWh/Liter). Im Gegensatz dazu kann HVO aus verschiedensten Reststoffen hergestellt werden mit nur 1 kWh/Liter.

[@michaelschmale]

In Skandinavien fahren >25% aller schweren Nutzfahrzeuge auf HVO100. Ähnlich verhält es sich in den Niederlanden. In Europa haben wir derzeit eine HVO Deckung von 4%. Möglich wären bis zu 30 %. Wir haben unseren Firmenwagen gestern zum ersten Mal mit HVO betankt. Der Mehrpreis waren 6 ct./Liter.

[@inaxycvgtgb9339]

Das freut mich, dass Sie das ausprobiert haben und wünsche Ihnen weiterhin gute Fahrt mit HVO!

[@freestymc]

Klar sind refuels möglich ABER: A. nicht für den Massenmarkt B. Nicht zu den gewohnten Preisen, vielmehr zum 10fachen Preis

[@GeneralHeihn]

Geb ich dir Recht aaaaber, vielleicht sieht die Welt in 20 Jahren anderst aus. Vielleicht kommt es doch für den Massenmarkt.

[@H1zN]

Wieso nicht im Massenmarkt? Sagt wer? Du? Die Lunks/grüenen/ökoterroristen aka klimakleber?

[@audi5erturbo]

Und warum? Genau. Weil zur Herstellung Energie verwendet wird. Und in Deutschland gibt es keine Energie mehr dank den ganzen öko Faschisten.

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Vollkommen falsch! HVO wird ja jetzt schon trotz fehlender Steuervergünstigung zum Preis von Shell V-Power verkauft. Im Ausland günstiger. Also leider sind Sie falsch informiert. Antwort zwei: Wieviel Autos können denn elektrisch betrieben weden? Also bitte immer ganzheitlich betrachten und ehrlich sein. Dazu hilft zuhören 🙂 HVO ist eine theoretische Teilabdeckung zu anderen Möglichkeiten. Es ist da. Es gibt es. Im Ausland nichts außergewöhnliches. Lieben Gruß

[@cardiaglexia995]

Hast du dieses video dir nicht angeschaut? A: wass ist massentauglich? Ladestation vor jedem haus mit wärmepumpe? B : der audibesitzer sagte eindeutig ,er zahlt ca.20 cent mehr als für diesel.dein 10 facher preis erschließt sich da für mich nicht.

[@mikeschwach3613]

Kann man den VW t5 2.5 bj.2009 mit HVO 100 fahren?

[@inaxycvgtgb9339]

Man kann jeden Diesel mit HVO 100 fahren.

[@wastl5549]

Genauer gesagt, verträgt jeder direkteinspritzender Diesel den HVO, egal welche Technik ( CR, PD, VT). Bei älteren Vorkammer Dieseleinspritzer wird der Treibstoff nicht empfohlen.

[@Frank318td]

Geile Video Danke Lars Robin und die beiden tollen Ingenieure

[@ingomuller5075]

Bei mir in der Gegend ist leider der HVO 100 nicht zu bekommen, dafür aber der GTL Diesel von Shell. Inwieweit gibt es hier Unterschiede hinsichtlich der Auswirkungen auf den Motor? GTL Diesel von Shell ist ja auch ein synthetischer Diesel, der als Ausgangsbasis Methan/Erdgas hat. Im Prinzip ist es ja das gleiche, oder? Die Kohlenstoffquelle ist statt pflanzenfett, eben Methan.

[@inaxycvgtgb9339]

Hallo Ingo, GtL hat die gleichen positiven Eigenschaften wie HVO.

[@galabaunorbertstoecking4896]

Wir fahren schon lange Fuelmotion von Wirtz läuft super

[@Supermob84]

wie sieht es mit Verbrauch aus?

[@inaxycvgtgb9339]

weder mehr, noch weniger, wie im Video erläutert.

[@CZ-PCT]

Der Verbrauch ist etwas höher, HVO ist nicht so leistungsstark, obwohl es eine hohe CET-Nummer hat. Der Motor ist jedoch leiser, kein Rauch aus dem Auspuff. In unserem Land ist der Preis für HVO derselbe wie für Premium-Diesel ohne den Bio-Additiv.

[@hannibanni5851]

Fahre nur noch HVO100, tanke bei Salzburg.

[@frankmeyer9636]

Moin erstmal was ist mit der Leistungsausbeute, Verbrauch, Ölwechsel interwall

[@inaxycvgtgb9339]

Leistung und Verbrauch wie gehabt, weder mehr, noch weniger. Ölwechselintervall könnte man theoretisch aufgrund des niedrigeren Rußeintrages vielleicht sogar eher etwas ausdehnen, aber das möchten wir nicht empfehlen. Egal ob mit oder ohne HVO: besser früher als später den Ölwechsel durchführen. Ich reize die 30.000 km Long Life Wechselintervall auch nicht aus, sondern wechsele immer bei etwa 15.000 km.

[@viertelvor697]

Eine Leistungsmessung wäre mal interessant, normaler Diesel vs Syntetisch

[@inaxycvgtgb9339]

Hallo, ja, das wäre natürlich interessant, aber einen großen unterschied wird es nicht geben, jedenfalls kann ich subjektiv keinen Unterschied feststellen. Übrigens auch nicht beim Verbrauch! Gruß von Andreas

[@viertelvor697]

@@inaxycvgtgb9339 Danke dir Andi, aber ist es jetzt wirklich so das dein Diesel jetzt quasi emissionsfrei ist ? Wäre ja dann super dann könnte man ihn von der Steuer befreien 😅

[@inaxycvgtgb9339]

@@viertelvor697 Der CO2 Fußabdruck reduziert sich um 90%. Prinzipiell reduziert HVO auch die Emissionen im Rohgas vor Abgasreinigung zusätzlich etwas, als Stickoxide, CO etc. Allerdings macht sich das bei den effektiven Abgasreinigungskonzepten der Stufe EU6 nicht bemerkbar, das ist dann aber interessant für ältere Bestandsfahrzuge, die geringer als EU6 erreichen. Prinzipiell hast Du aber Recht: leider werden auf HVO die gleichen Steuern erhoben, nämlich Mehrwertsteuer, Energiesteuer und CO2-Zertifikatssteuer. Zumindest die beiden letzten Steuern müsste man ob der CO2 Fußabdruckeinsparung reduzieren.

[@viertelvor697]

@@inaxycvgtgb9339 Schade eigentlich, das der Staat da schon wieder ein wenig schläft und hinterher hinkt, wie sieht es den beim Thema Ruß aus, also verkokte Ansaugbrücken usw, habe selbst einen BMW 540 D der arg an Verkokungen im Ansaugtrakt leidet, im Video ist zu sehen bei einem Audi 3.0 TDI mit 70xxx km Laufleistung, das eigentlich kaum Partikel im Ansaugbereich vorhanden sind, kann man dann in Zukunft davon ausgehen mit dem Synthetik/ Sprit weniger Ablagerungen zu haben bei jedem neueren Dieselfahrzeug? LG

[@inaxycvgtgb9339]

@@viertelvor697 Genau. Wir waren selber freudig überrascht, wie sauber mein A4 ob des Fahrprofils mit durchaus auch hohem Kurzstreckenanteil im Motor ist. Aber mein Kollege Michael hat es ja gut erklärt: der Rußeintrag ist deutlich geringer bei Verwendung von HVO, da dieser viel sauberer verbrennt. Insofern ist es auch logisch, dass weniger Verunreinigungen im Motor entstehen. Dieser Punkt ist neben dem geringeren CO2 Fußabdruck der interessanteste, der für die Betankung mit HVO 100 spricht.

[@user-wp7fe9pj8qAndi]

Wie sieht der Vergleich von HVO100 gegen FAME-freien Premium Diesel aus?

[@normalermensch6865]

Ich tanke es schon ohne Freigabe. Die ist in erster Linie eh nur um die Leute bei Gelegenheit zu neuen Autos zu "überreden". Was soll an den TDI s von 2020 anders sein als 2018? Das Auto läuft normal und sogar ruhiger. Bei 8 Cent höherem Preis.

[@mistert.2048]

Ich tanke es auch bei meinem 2.0 TDI von 2016 seit 5000 Kilometer. Auch natürlich ohne XTL Freigabe. Das Auto fährt richtig gut damit. Der einzige Unterschied ist, daß die Injektoren beim Nachfolgermotor leicht verändert wurden. Darum darf der EA288 Evo das HVO ab Baujahr 6/21 tanken wir mit dem EA288 Motor erstmal nicht. Ob jemals eine Freigabe kommt, bezweifle ich. Bmw gibt eine Freigabe ab 2010/11. PSA sogar für alle Euro 5 /6 Modelle. So sollte es sein. Wir wollen ja ältere Motoren sauber machen und nicht Motoren ab 6/21. Die sollten ja sauberer sein. 😊

[@normalermensch6865]

@@mistert.2048 Es geht nur darum, dass Freigaben Geld kosten. Und die Hersteller machen das folglich eher für aktuelle Modelle als für alte Autos die in ihren Augen keine Rolle mehr spielen.

[@MrKROKO85]

Ich komme hier aus Hamburg und wir haben eine Tankstelle, die HVO100 anbietet. Kann ich diesen Kraftstoff bedenkenlos in meinen Golf Bj. 2010 1.6 TDI tanken?

[@RedheadZylinderkopftechnik]

Ja, definitiv!

[@einpatriot264]

Klasse Beitrag, der Verbrenner ist politisch nicht gewollt. Werde trotzdem ein Verbrenner weiter fahren.

[@michaelengel3407]

Ich auch. Vorerst. Aber im Bewußtsein, dass der Verbrennungsmotor vor der Ablösung steht. Er steht inzwischen dem Fortschritt im Wege.

[@momakizbrazila1]

@@michaelengel3407 Fortschritt wohin?

[@michaelengel3407]

@@momakizbrazila1 Zum neuen dominaten Antriebskonzept bei privaten Neuwagen: Dem EMotor. Nichs und Niemand wird diese Entwicklung aufhalten außer vielleicht der menschheitsgefährdende Klimawandel.

[@cardiaglexia995]

​@@michaelengel3407 jeder soll ein e-auto vor seinem haus mit wärmepumpe und ladestation haben.dann gehts zu fuß zur arbeit,bude kalt und alle ziele der sekte erfüllt.

[@foxmoulder2430]

Politik, wird sich grundlegend Ändern. So wie jetzt kann es nicht Weitergehen. Die Wirtschaft wandert ab, wegen hoher und knapper Energie.

[@michaelauftour292]

kann ich das HVO100 denn in meinem Passat 3b fahren? 1.9 TDI mit VP37 Pumpe 90ps mbk AHH Baujahr 1999 mit 400.000 km. Danke für eine Info

[@J-tj1fh]

Ja!

[@michaelauftour292]

@@J-tj1fh meine Befürchtung ist dass es auf Dauer nicht gut für die VP37 Pumpe ist, da die Viskosität und Schmierfähigkeit einen Unterschied zu Diesel hat. Oder ist das ohne Relevanz?

[@J-tj1fh]

@@michaelauftour292 Wie im Video gesagt: Die Schmierwirkung von HVO100 ist der von normalem Diesel identisch. Kannst du bedenkenlos tanken!

[@petereinmal]

Es funktioniert ist aber Wirtschaftlicher Wahnsinn und wird nicht die gesamten Verbrenner versorgen können. Das wird für die paar Porsche Fahrer reichen.

[@momakizbrazila1]

Bei E-Autos das gleiche…

[@petereinmal]

@@momakizbrazila1 E-Autos brauchen auf 100km 4x weniger Strom als ein mit Strom Hergestellten E-Fuels.

[@momakizbrazila1]

@@petereinmal Das interessiert kein Schwein denn getankt habe ich in 5 Minuten was praktisch ist denn ich komme wieder 800km weit und ich kann meinen Wagen als Gebrauchten wieder verkaufen. Das E Auto nimmt mir keiner ab da der Akku kaputt ist, der Wechsel zu teuer ist und ich keine Lebenserwartung von 300 Jahren habe und somit keine Zeit und Lust dazu habe.

[@michaelengel3407]

@@momakizbrazila1 Das ist das eigentliche Problem: Ich, ich , ich...

[@momakizbrazila1]

@@michaelengel3407 Nein das stimmt so nicht mit einem Verbrenner haben bis zu drei Familien Freude wenn er gekauft wird mit einem E-Auto nur der Hersteller und der Psychiater des Besitzers, beide verdienen an dem…der eine hat das Ding verkauft der andere verschreibt Medikamente gegen Innere Unruhe und Schlaflosigkeit…

[@frankhohmann5121]

Sehr informativer Beitrag, jedoch vermisse ich die Angabe, wieviel Energie man für die Herstellung von einen Liter des Kraftstoffes benötigt. Bei E-Fuels soll der benötigte Strom zur Herstellung ja ziehmlich hoch sein.

[@alexanderstohr625]

hier geht es um HVO aus Rest- und Abfallstoffen. Der Großteil der im Kraftstoff enthaltene Energie stammt aus den Rohstoffen. Zusätzlicher Wasserstoff und Strom sind nicht in großen Mengen notwendig.

[@michaelengel3407]

Sollte der erste Supertanker mit EFuels hier in Europa vor Anker gehen hat der Verbrennungsmotor im privaten PKW längst den Weg ins Museale angetreten.

[@mariokramer6799]

Es gibt genügend Windstrom, der im Norden nicht abgefordert wird. Dieser könnte sehr wohl für der HVO100-Produktion entsprechend eingesetzt werden.

[@90Cosmicc]

Ich fahre einen Citroën CX 2500D Palas und habe schon 668000 km mit Bio Diesel " Fritten Öl " drauf. Ohne aufwändige chemische teure Synthese!

[@foxmoulder2430]

Respekt! Citroen CX, XM als Diesel ein Traum!

[@petereinmal]

Das kann eiin moderner Diesel von heute nicht.

[@foxmoulder2430]

@@petereinmal stimmt, fahre diesbezüglich nur alte Euro 2 Diesel. Sparsam, zuverlässig, Langlebig.

[@mariuslehmann546]

Den Mehrpreis würde ich zahlen. Ich tanke schon jetzt Premiumdiesel bekannter Tankstellen um meinem geliebten Kfz was gutes zu tun. Dazu mit dem HVO Kraftstoff zusätzlich noch die Umwelt zu schonen wäre natürlich super.

[@Mr.Rossi79]

Bin schon vor Jahren etwas Klima freundlicher rum gefahren da gabs die Diskussion um Re und E Fules noch nicht. E85 gabs da recht häufig hab das als Mix mit E10 rechnerisch als E60 bis E65 gefahren netter Nebeneffekt der Liter der Mischung lag damals noch unter dem des Diesels. Hab das in einem 95er Passat AGG Motor genutzt dann machte die Tanke dicht an der ich das bekam und die nächste war mir zuweit weg. Das Auto hab ich heute noch die 2 Jahre in den ich also E60 getankt hab hat dem nicht geschadet. Schade das das E85 voll besteuert wurde so sind auch die Anreize flöten gegangen sein Auto so anzupassen das das E85 kein Schaden anrichtet Stichwort anpassung des Zündzeitpunkts Austausch der Bezinleitungen usw.

[@michaelengel3407]

Allerdings hatte der Betrieb eines Verbrennungsmotors noch nie etwas mit Klimafreundlichkeit zu tun. Schon seit Berta Benz nicht.

[@alexanderstohr625]

@@michaelengel3407 das Laden eines Batterieautos mit aus der Kohleverbrennung umständlich generierten Stroms aber auch nicht. Die Elektrifizierung des Straßenverkehrs sollte also nicht dazu führen, dass wir mehr Kohlestrom benötigen als vorher.

[@michaelengel3407]

@@alexanderstohr625 Batterieautos und deren Ladestruktur haben allerdings noch Entwicklungspotential, das noch lange nicht ausgeschöpft ist. Der Verbrennungsmotor mit seiner systembedingt schlechten Energiebilanz war zu keinem Zeitpunkt in der Lage die chemische Energie des Kraftstoffes adäquat in mechamische Arbeit umzuwandeln. Hauptsächlich wurde immer und grundsätzlich zuerst das Kühlwasser und damit die Umwelt beheizt und dann erst mit dem Rest die Kurbelwelle. Das sollte man sich nicht mehr antun.

[@axelurbanski2828]

​@@michaelengel3407also das der Verbrenner sich durchgesetzt hat, hat genau mit Emissionen zu tun. Leider fehlte es damals an effektiven Batterien. Eine der wichtigsten Emissionen damals war Pferdemist. Einer der Berufe bei den Berliner Straßbahnen war der Ritzenschieber. Er beseitigte den Mist aus den Schienen. Jeden Tag kamen in Berlin 10Tonnen Mist zusammen. 😮 es stank also und es gab überall Mistfliegen. Mit dem Verbrenner wurden also die Städte sauber.

[@zaunkonig3493]

Gibt es auch synthetische Ottomotor Kraftstoffe (Benzin Ersatz) ?

[@michaelengel3407]

Die EFuels sollen den Job machen. Ein absolutes Luftschloß.

[@toomix78]

Anstatt die Zeit mit dem Philosophieren über E-Fuels zu verschwenden, sollten sich Firmen wie Redhead lieber auf die Reparatur von E-Auto Batterien und dem Drumherum spezialisieren.

[@sefaturan1840]

Danke für das Thema, ich fand das Video sehr gut

[@jogi3132]

Ist doch Egal ob man zwei oder vier verschiedene Kraftstoffe im Tank hat. Wenn was kaputt geht zahlt der Kunde 😂 😂.

[@GPPhotography1]

Ich finde den Ansatz des HVO Diesels sehr spannend und bin auch der Meinung, daß wir alle Möglichkeiten nutzen sollten CO2 und auch anderen Schadstoffausstoß zu reduzieren.Ganz so grün ist er halt dennoch nicht, aber das ist nicht mein Thema. Ich selbst habe mich ja nochmals bewusst für einen modernen Diesel entschieden. Wir tanken ausschliesslich Premium Diesel und haben Ende letzten Jahres entschlossen nur noch an blauen Tankstellen zu tanken oder Tankstellen zu nutzen, die bereits legal HVO Diesel anbieten. Bei uns in der Gegend leider Mangelware. Unser V60 D4 hat nun knapp 50.000km mit diesen Kraftstoffen zurückgelegt, mein V90 D5 durfte knapp 30.000km mit Premium Diesel und rund 7.000km mit HVO Diesel zurücklegen. Mein aktueller V90 Cross Country B5 Diesel fährt seit ich ihn habe nun seit knapp 8.000km mit Premium Diesel oder HVO. Die längste Strecke am Stück mit HVO Diesel haben wir in Schweden/Finnland Ende 2021 zurück gelegt. Einen großen Effekt auf verlängerte Partikelfilterregenerationsintervalle konnte ich mit meinen Daten, die ich aufzeichne nicht feststellen, aber vielleicht ist ja der Premium Diesel auch schon sehr gut. Wer Details dazu haben möchte gerne auch von Redhead Zylinderkoptechnik, darf mich gerne kontaktieren. Ein Teil der Verkokung im Brennraum ist ja auch den Öldämpfen zurückzuführen. Da kommt ja kein moderner Motor legal drumherum. Mein Mantra ist (auch wegen der Ölverdünnung) gutes bis sehr gutes Öl zu verwenden und auch häufiger als vom Hersteller vorzunehmen, zusammen mit guten Kraftstoffen für eine optimale Verbrennung ist es das was ich aktiv beitragen kann.

[@inaxycvgtgb9339]

Das freut mich, dass Sie ebenfalls gute Erfahrung mit HVO gemacht haben. Bei dem Premiumdiesel ist ja GtL beigemischt, der ist zwar nicht regenerativ, aber in seinen Eigenschaften mit HVO und anderen XtL-Kraftstoffen vergleichbar, da eben auch synthetisch hergestellt. Weiterhin gute Fahrt!

[@paul8422]

Ich bin kein Ingenieur aber ich gebe den beiden Ingenieuren vollkommen recht wir haben hier in Deutschland so tolle kreative Köpfe aber die Politik lässt es leider nicht zu. Und ich denke dass es breiter aufgestellt werden muss.

[@TomSchrecker]

Ich würde nicht sagen, daß Denken verboten ist in Deutschland - es tun nur nicht mehr so viele wie früher. Ob daran unbedingt die Politik Schuld ist, naja, der Staat ist wirklich nicht für alles da, wir sind noch nicht wieder in der DDR...

[@michaelengel3407]

Auch die beiden symphatischen Ingenieure können leider den 2. Hauptsatz der Thermodynamik nicht bezwingen. Das betrifft sowohl die Herstellung von EFuels als auch deren Einsatz in Wärmekraftmaschinen. So können auch sie das absehbare Ende des Verbrennungsmotors als Motorisierung der Massen zumindest in Industrieländern nicht wegdiskutieren.

[@riedochs78]

Also bei den deutschen Herstellern sitzen die kreativen Köpfe eher in der Softwareentwicklung für die Prüfstandserkennung.

[@kullatnunu2087]

_"Ich bin kein Ingenieur aber ich gebe den beiden Ingenieuren vollkommen recht..."_ Nur weil sie das sagen was Du hören willst. Das heißt aber nicht, dass es stimmt was sie sagen und auch nichts weglassen.

[@TomSchrecker]

Es geht schon eher darum, was hier konsequent weggelassen wurde, das gesagte stimmt ja insoweit...

[@J-tj1fh]

Heute den 28. Mai 2024 wurde die überarbeitete 10. Bundesimmissionsschutzverordnung im Bundesgesetzblatt veröffentlicht. Damit tritt diese morgen den 29. Mai 2024 in Kraft. Damit ist HVO100 endlich freiverkäuflich!😊

[@fengshui3382]

Ein E-Auto hat wesentlich weniger Bauteile und Komponenten und damit auch weniger Serviceaufwand. Somit kann es preiswerter, ökologisch sparsamer und effizienter produziert werden. Auf Dauer setzt sich aus ökonomischer Sicht immer die optimierte Version einer Technologie durch. Ob letztendlich der Strom für den EMotor via Batterien oder via Brennstoffzellen kommt wird sich die nächsten Jahre zeigen.

[@jellyd4889]

Bei Neuwagen, ja. Es wäre aber toll für die restlichen 99pc der Autos auf der Planet,.wenn sie eine besseren Fuel hatten. In 50 Jahren werden die noch lebendige von uns EVs fahren, sind wir alle sicher

[@fengshui3382]

@CMDR_Big-M du bist politisch und thematisch voreingenommen - du kannst hier nicht argumentieren.

[@vidtimebandit]

Ist in dem genannten Preis bereits die Besteuerung (alle Steuern) enthalten?