新潟→大阪方面、信越新幹線の鉄道計画も見捨てないでほしい

[@鹿のたけしさん]

連続の石破ゲルショッカー登場、ありがとうございます。

[@さねあき-e6v]

3:45　おう工期が抜けとるやんけ　これも重要な要素やろ ①上越妙高～長岡をミニ新幹線化：15～17年 ②糸魚川～長岡をミニ新幹線化：19～21年 ③信越線を改良：13～15年 ④北越急行経由：8～10年

[@選ばれたのは俺]

北陸民だから、新幹線で新潟まで1本で行けたら非常に嬉しい

[@USURA-TONKACHI]

毎日乗るの？

[@Take32-51]

4:07 糸魚川-ミニ新幹線案のメリット: ルートが直線になる デメリット: 糸 魚 川 が 読 め な い

[@yosioyoutube810]

地元だから読めないという発想がなかった

[@himazin-b6y]

2.柿崎〜米山で遅延しまくる

[@飯星光]

よく聞くけどそこまでマイナーか？

[@akiratakami7186]

めっちゃ笑った

[@アイスぴの]

昔あった日本海側の特急で十分だったという事。 利便性含めて、それに尽きるよ。

[@harupink1033]

石破のモノマネうますぎるだろ

[@tx2003]

石破といえば、山陰新幹線どうなるのでしょうかね？

[@walkin454]

KZbin界でのゲルものまねの第一人者ですから。

[@風曜日-u6x]

野田さんも出して

[@雷モデラー]

しらゆき(快速でも)と上越新幹線の接続を改善して実質所要時間を直江津~長岡~新潟で1時間半にまで短縮してくれるのが安上がりで一番良い

[@montoku77]

ミニ新幹線化ならば、フル規格路盤への乗り入れが出来ますので乗り換え時間のみならず「新潟駅ー富山駅」の所要時間を短縮出来ます。

[@修-u8u]

上越妙高の乗換 オッサンでもキツいから タイムスケジュール変えないとダメなのよ 荷物多いキツい 新潟長岡は乗換したくないし それ対策のかがやきの長岡発だったのに

[@kpuunya8880]

@@修-u8u 在来線の乗車券購入に手間取る。それだけでも解決してほしい。

[@大岩佑輔]

しらゆきのダイヤは動かせないので長岡〜新潟間で列車を増発するしかないですね。 それで長岡で対面乗り換えできるようにするのも悪くはないと思います。

[@dora_maru]

その昔在った日本海側特急が無くなり切れ切れ。新幹線使うとなると大宮乗り換え。白鳥とかもう一度乗りたいです。　先日、富山-新潟を移動しましたが高速バスしか選択肢がなく、特急があった頃より時間もかかりました。

[@修-u8u]

荷物扱いで、コンテナに乗りたいとは思う 北陸線経由のは全滅したから でも、常に貨物は走ってる 半分空でもと そんなのでも乗りたいのは、覚悟決めてるスカンピンだから 白鳥全線乗り通しは、あのシートで半日以上 その後、青函でようやく横になれた あの辛さは、北海道で延々と乗ってるのと近かった 各地で酒が入ってきて、どうでも良くなったが あのシートはダメだ

[@山形祐介-e5l]

今では大阪・新潟の移動は東京経由が主流になっていますね。

[@montoku77]

時間は短いですが、エネルギーの無駄使いで料金も高くなります。

[@ytanaka257]

まわり道になって距離が長い分、料金が高い。

[@wa33785]

山陽新幹線の岡山開業で米子、松江、出雲方面の移動が山陰本線から伯備線経由主体になり、（山陰本線の）京都経由や（福知山線の）大阪経由が廃れた感じ。

[@montoku77]

@@wa33785 もうひとつ智頭急行線の存在も大きいと思います。 貨物輸送がない区間（路線）は、ミニ新幹線化が出来るか？地域輸送に徹するか？バス転換するか？になるのかもしれません。

[@Snufkin-j6l]

東北新幹線盛岡開業も秋田へのルートが変わりました。 それまで奥羽・羽越本線経由だったのが田沢湖線経由に。 おかげで日本海縦貫線は・・。

[@RS-vl9to]

大阪在住の長岡出身者ですが、関西から長岡はアクセスが悪すぎる。伊丹や関空から飛行機で行くにも新潟空港からが遠くて面倒。鉄道も敦賀経由だと乗換2回で面倒、東京経由だと運賃高くて嫌。もう何年も実家帰ってない・・・

[@qdupswxg]

南海、越後がやってる高速バスあるからそこまで不便じゃないよ

[@ブラッドランス]

鉄道じゃ不便だなぁ〜かと言って高速鉄道はとなると採算にもあるしある意味難しいな

[@へずま大介意味不アホネタ劇]

兵庫在住の柏崎出身です。本当にそうですよね。昔は雷鳥だけで行けたのにとそう思います。

[@watamas]

@@qdupswxg 高速バスは、小さい子は無理だよ。 家族で帰省ともなれば、なおさら。

[@takashike]

@@RS-vl9to 大阪から北関東も似たようなものだし、どうしても東京経由になりますよね。

[@slopewellcousin2095]

どの案にしても「まじめんどー」な感じなのか（笑）

[@lot8321]

糸魚川市民だが新潟や長岡方面に新幹線で行く用事も少ないし 高速で２時間半で行けるので利用者は限られます （ほとんどの方は車で移動） 福井や石川の方も新潟へ直接行けるのは便利に思いますが仕事なら車で行きますよね。 本来北陸新幹線ができる前ならありの案だが できたらあんまり意味がない

[@Itdividnc3529]

日本って「外国だったらそこ絶対繋ぐよな」ってところ繋がってないっていうの多いよな

[@ゆとり世代-e4i]

そもそも狭軌ばかりな時点で

[@nanigashinanno1768]

地図を見て日本列島って鬼ほど山だなって改めて思う 外国を見て国にもよるが山が日本よりは少ねえなって思う

[@acebfg]

どこの外国が繋いでるの？

[@takayoshi6918]

特急日本海 乗りたかった

[@miso46014]

上越妙高から秋田に行くのに、しらゆきで新潟まで乗ると、新潟でのいなほへの接続が数分間に合わなくて長岡で上越新幹線に乗り換えさせるのなんなの？ わざとやってるだろ、そういうとこだぞ！ 乗り継ぎ割引があった頃は、間に新幹線挟んだ方が安いとかあったから、まだ許せたんだけど…

[@U5KUN]

ひどい話

[@おのちゃん-t2h]

しらゆきははくたか、いなほはときとの接続を第一に考えており、在来線特急同士は端から考慮されていません。

[@ghbxsyxaya12b7]

新潟雷鳥や白鳥(大阪青森間の特急)をなくした頃から在来線からどんどん中長距離列車がなくなってより悪くなってるように感じる

[@大岩佑輔]

しらゆきは上越妙高での接続、いなほは新潟での上越新幹線との接続を重視しているので仕方がないんですよね。嫌がらせではないです。

[@KN9260]

建設費に見合う需要があるかがいちばんの問題。

[@byakuna_su777]

どう考えても無いです（笑） 採算取れるのは最初の2～3年で赤字路線決定

[@黒色-j5y]

しらゆき号のガラガラ輸送を見れば明らか 誰も乗るわけない

[@amagi7319]

@@黒色-j5y 廃止2年前の北越も長岡から金沢までガラガラでした。

[@rodechang]

需要はあるんだよ 原発関係者が若狭から柏崎を往復するためなんだとさ

[@Snufkin-j6l]

2024年ゴールデンウイーク利用者数（ＪＲ各社発表／万人） 「しらゆき」　直江津～長岡 ： 0.8　　　「いなほ」　 新潟～村上　 ： 3.0 北陸新幹線 上越妙高～糸魚川：35.6　　　上越新幹線 越後湯沢～長岡：30.4

[@cavalynjp]

どうやってもグダグダになってしまうのは当初の新幹線計画がオイルショックでぶっ潰れたのが原因ですね。オイルショックがせめてあと10年遅ければ全く違った新幹線網になったはず。

[@biwa_lake_love]

実際、大阪から新潟へ公共交通機関で行こうと思うとクソ時間のかかる東京経由の新幹線になるから、伊丹から飛ぶしかないのよね

[@naoyasano8695]

上越妙高～長岡 間は、2004年の新潟県中越地震、2007年の新潟県中越沖地震と、短期間に２度も大地震が発生したこともあり、その結果、フル規格（羽越新幹線）計画が遅れている。既に長岡駅には羽越新幹線用のホームも設置されており、準備は整っているんだが・・・

[@keibakeirin]

沿線人口も少ない、日本海縦貫線の貨物があるので現実ではなくこのまま終了ではないでしょうか。

[@tomo4238]

作るなら絶対にフル規格のほうが良いと思う。 完成する頃には沿線人口はさらに減っている上、電車よりも魅力的な交通手段が生まれているかもしれないし。 「フル規格にしていれば…」という後悔はあるかもしれないけど、「フル規格にしなければ…」という後悔はあまり想像ができない。 むしろ新幹線駅を中心とした街づくりを推進して、沿線都市が運行本数を減らされないよう努力をしていく未来のほうがワクワクする。 旅客でダメでも貨物新幹線に転用できる可能性もある。新潟のさらに先の県のビジョンも現実味を帯びてくる。 新潟県は押して押してフル規格を連れてきた方が良いよ

[@はまさお]

まず、北陸新幹線を大阪まで開通してほしいが、壁が大きい。

[@RIKURABOihihihihi]

北陸線幹線

[@kawara_kawada]

京都府の反対で建設すら進んでいないからね…

[@KOKI-cy3ph]

新宿までも、開通してほしい・・・

[@FLAKPANZER2000]

北陸新幹線は彩都西経由で新大阪直行。

[@サリチル-o2f]

こうやってる間にも東京一極集中は進むからなる早で実現して欲しい。

[@特務らいてい部隊司令いとう]

県や沿線市町村が幾らかでも金出さないなら開通は難しいだろうなぁ…。

[@sun3964break]

新潟まで乗り換えなしで行けていた頃が懐かしい...

[@rihedonsho]

金沢から新潟が本当に有ったら助かります。

[@tvm-tv3483]

▼ 　驚いた。 　鳥塚さんが登場した。 　【上越鉄道遺構群】のCM。 　 　【直江津】...がんばれ!! 　出来れば、糸魚川分岐で、直江津、柏崎、長岡と結んでほしい...

[@montoku77]

おっしゃる通りかと。運転打ち切りもしやすいかと。

[@tvm-tv3483]

@montoku77 様 　運転所!?の広い敷地が残っているとすれば、車両基地に使えそうですし、再開発も進んでいたかも...

[@tt-zd8dz]

仮に新幹線で大阪ー新潟が繋がっても直通時間と費用は飛行機に惨敗という現実。 車が関東方面に向いて利便性が高いので効果薄いような気もするし、電車で人の少ない地域同士をつなぐのはリスク高いのでは。

[@marmo_railway]

大阪からのシェアを狙うなら4時間の壁を突破できるかが問題になってくる。そうなると飛行機やバスも値下げされるからありがたい。

[@giantnioinoba2023]

おっさんには、角栄さんの「まぁ〜この〜！」のダミ声は無理やなぁ💦だからってワケじゃないけど、石破さん上手いよなぁw

[@244ino-t9c]

新潟は　5方向への高速道路　/　新幹線　/　広すぎる国道　と恵まれすぎてる。

[@ぽっぽこーん-t3o]

その代わり広すぎる県土のお陰で東京以外まともに外に出れないから…

[@ぺぇちゃ]

@@ぽっぽこーん-t3o そこら辺、北海道にも共通点ありそう。

[@KOKI-cy3ph]

でも湯沢・高田辺りは、豪雪地帯なんだよね～

[@提綱監督]

裏日本のどこかには作らないといけないものを最大都市に作っただけ。こういった意見が出る背景として、裏日本と太平洋側の格差が大き過ぎるという根本的な問題があると思う。

[@ライ-z8f]

​@@ぽっぽこーん-t3o山形県はすぐ出れるだろ　住宅街が県境

[@稲岡敬二]

3案とも“帯に短し襷に長し”

[@hirohiro8322]

交通の便が良くなると都会に人口を吸われてますます過疎る説

[@patapata2259]

大阪～新潟間はよく移動します。しかし、東京回りの新幹線乗り継ぎは本数は多いものの、時間はかかり費用も航空機とたいして変わらない。北陸新幹線利用もしらゆきの本数が少ない上に、妙高上越か敦賀かどちらかの接続が悪い。きたぐにがある頃は寝台も利用したが、高速バスでは寝れないし、繁忙期はすぐに満席になってしまう。 現状では航空機一択。妙高上越～長岡に新幹線が通ればベストだが、せめてサンダバ＋北陸新幹線＋しらゆきの接続をもうちょっと良くして欲しいな、と思う。

[@webcast_jushin]

長岡市のものです。長岡から朝一のしらゆきで上越妙高まで行って敦賀まで新幹線乗ってサンダーバードで大阪まで行きましたが、到着時刻が微妙なんですよね。 これだったらもっと早い時間に車で上越妙高まで行こうと思いました。 正直上越エリアは新潟県内でもあそこは別枠みたいな空気があるので行きやすくなるとうれしいです。

[@yagisen]

知ってる人もいるかもしれんが...長岡駅には新幹線ホームの予備があるのだが...長岡--上越間の新幹線増設の為と言われてる...使ってくれー!!

[@notexy21]

北陸新幹線、米原支線や新潟支線もあってもいい。

[@テェス尋道]

本線以外は、どこもミニ新幹線我慢すれば。乗り換えしないで移動出来るのが1番のメリットと思うので。本線を走ってる新幹線も速度制限されて走ってる場所もあるんで。

[@小先達博心]

上越新幹線が出来た鴇に、長岡駅は羽越新幹線対応が既に出来ていた。 福島、森岡の様に片側ホームだが。

[@tita6818]

ミニ新幹線での改軌で、日本海縦貫線が寸断され、貨物輸送の障害になるのでは？ ３線軌条でも面倒そうだし。

[@待ち受けライティ]

対関西は、1991(平成3)年に東京駅で東海道新幹線と連絡がしやすくなった時点で、こちらにシフトでしたね。 今は対北陸のみが痛いです。

[@テェス尋道]

長崎西九州新幹線も、信越本線でも、別に連結しなくていいから、7両編成でなく、もっと増両させて１０両とか１２両編成のＥ8系のミニ新幹線で、新潟←→大阪間を単独で走る新幹線作ればいいじゃない。大阪から電車一本で乗り換えなしで行けるようになるし。 　そういう長い車両数のミニ新幹線はいろいろ役に立つのでは、連結してもしなくても、応用効くと思いますが。本線以外はミニ新幹線ですいいんじゃない、乗り換えしなくて移動出来るのが1番メリットと思うので。山形県民でした。

[@こうそくしんこう]

ミニ新幹線は「小学校算数はじきの法則レベルで時速130kmまでは在来線なので時短効果ゼロ」それどころか単線並列にしてしまえば上下交換の待ち時間で所要時間はむしろ悪化する最悪な方式 スーパー特急は「速度が上がって時短できるがフル規格新幹線と直通不可で直通効果ゼロ」さらに「特急はくたかとスカイライナーが新幹線補助金なしで自力高速化で時速160kmまで在来線改良で実現したので、新幹線補助金は不公平で示しがつかないので時速160kmまでは補助金なし」 財務省がこう言って終わりだな。

[@montoku77]

秋田新幹線のように、三線軌条区間を造ることで部分複線運用が出来るかもしれません。 それにミニ新幹線化ならば、フル規格路盤への乗り入れが出来ますので乗り換え時間のみならず「新潟駅ー富山駅」の所要時間を短縮出来ます。

[@Tsurusampachi]

豪雪地帯だからなぁ 個別側の狭いレールの間に詰まった雪の処理に困るんだろな

[@梁天祐-c8j]

田中角栄以前は北前船文化の影響か西日本寄りだったとも聞きますね

[@htaka7842]

そもそも北陸新幹線をほくほく線のフル規格化で作れば良かった説 ↑越後湯沢～信濃川右岸, 大池いこいの森～直江津は新設

[@rousseaujeanjacques3801]

その通りです。長野新幹線は当初のようにミニ新幹線でよかったです。オリンピックを言い訳にしてねえ。ひどいもんです。

[@k2miqveqs]

十日町とかあの辺はめちゃくちゃ地質が悪いからトンネル工事が物凄く大変なんだけど。 ほくほく線の鍋立山トンネル（約9.1km）なんか途中4年間の工事凍結があったけど工期が約22年。工費が約300億円でそのうち約650ｍに約147億円投じた場所がある。 北陸新幹線は法律に基づいた整備計画で長野市付近を通る事が決まっていたのでほくほく線ルートは先ず無い。 長野市を今の南北ではなく東西に抜ける案もあったが、北アルプス直下を掘るのが困難だった（ダイナマイトを装填したら地熱で勝手に爆発したり、異常出水して冬季に凍結したところで掘るような場所があったりする）のと、観光地、別荘地の軽井沢を通した方がいいという理由で今のルートになった。

[@のぞみは西へ]

信越本線は旅客だけではなく、貨物輸送が重要な路線です ミニ新幹線で改軌だけだと貨列車が通れなくなるので3線軌条にすると費用も保守費も多くかかりますよね １日5往復程度のミニ新幹線の為に多額の税金使うなどと無駄使いする余裕などないはず

[@montoku77]

所要時間短縮により、乗客数が増えて運行本数が増えるという好循環になるかもしれません。

[@のぞみは西へ]

@montoku77 そういう楽観的な予想は何を根拠に言っていますか??

[@montoku77]

@@のぞみは西へ 言い過ぎました。「好循環を期待したい」と言い換えます。 都市間移動用鉄路は標準軌が望ましいと考えており、乗客が増える可能性があればミニ新幹線化で「敦賀駅ー富山駅ー新潟駅」の所要時間短縮にチャレンジするのが良いと考えました（明治時代のやり残し清算)。

[@takashike]

@@montoku77 所要時間が短縮してもしなくても需要なんて存在しない路線に対して甘い見積もりで税金を注入して破綻することは珍しくないので、政治家や行政が好循環のキーワードを出したときはたいていウソです。

[@montoku77]

@@takashike そうかもしれません。いずれにしても、原発再稼働とセットで着工という気がします。

[@kanmei.channel]

直江津じゃなくて上越妙高に新幹線駅作った時点で運の尽きだわな

[@aaaaa-kq1dh]

東京偏重になりすぎたよな 明治の頃は信越、磐越、のちに上越と新潟が日本海側の拠点として終点と目されてた感じ 今となっては太平洋側に人が集まりすぎたし、東北の方も新幹線ができてるから日本海側の軸を作る必要がだいぶ後退しちゃった感じ それでも日本海側の軸に県内移動が被ってる新潟はこういう話が出るだけまだましかなと 長野県なんて関東対関西の軸が分かれちゃって県内の南北移動の方がはるかに時間かかるし需要ないから高速化の話も出ない

[@伊藤拓-y2v]

単線・土構造化した上でのフル規格（フル規格とは？といわれるかもだけどミニ新幹線ではない法律上の新幹線かつ、乗り入れも可能なものということで。）ならどうでしょう？新潟と長岡と上越市、それに富山と金沢と福井という北陸の都市相互が結びつく

[@montoku77]

検討すべき一案と感じます。

[@montoku77]

ミニ新幹線化は遅延や運休リスクが大きい。ダイヤ悪影響を減らす為に、フル規格路盤乗り入れ駅での運転打ち切りがし易いことが必要と考える。この点から、上越妙高駅より糸魚川駅からの分岐が望ましいと愚考する（山登りも不要、後背地として直江津駅も活用）。

[@mameji-ef8rg]

新潟県にしかメリットなさそう。自前でやってほしい。

[@テェス尋道]

そうですね山形新幹線を作る時、山形県がけっこうお金出したんで、新潟県もお金出して下さい、金沢新潟つなぐならミニ新幹線で充分でしょう。

[@koutarouhirano7661]

7:15 当番組の準レギュラーであります

[@まる-x2k]

新潟だけでやるならいいよ。特急もあんまり乗ってないみたいだし。国の力を借りるなら永遠にできない

[@タチャンカ-j9n]

国は金有り余ってるけどな

[@ハイパーヨースケ]

関西在住です きたぐに以来の大阪新潟直通が欲しいです

[@君ストーム]

新潟大阪間は昔は１本で金沢ルートで安く行けましたからね。新潟大阪は新幹線乗り継ぎだと高すぎです！

[@asaasa4751]

地元民の移動は在来線じゃなくて自家用車でしょ？

[@kotaro_ujihara7019]

直通先、西側はホーム柵設置されてるので、E7系同等車しか直通できない。在来線区間の電化方式を直流から交流に変える必要もある。

[@ファーン三浦よし幾三]

羽越新幹線の上越－北陸新幹線の短絡部分については地方創生相時代の石破茂さんが乗り気でしたね。 今はどうなのでしょうか？

[@nishitaku3068]

大阪から新潟は在来線時代ですらさほど本数は多くなく晩年は金沢で系統分離されていた 新幹線を繋いでもさほどニーズはないだろうし大阪の需要を無視して新潟県内スピードアップだけなら余計にB/C1超えなくなってくる

[@yuky1406]

在来線より飛行機に需要があるよ。

[@ux-ss6ds]

KK再稼働で浮く燃料代だけで即回収できるという驚愕の事実

[@mu_iga2289]

昔から日本海縦断新幹線の話は有り、長岡駅の幻の0番線が都市伝説化されていますが、近年、この新潟ー上越路線がクローズアップされたのは柏崎刈羽原発の事故時の避難方法としての手段としてです。だから、県は国に原発を再稼働させたければ、国の負担で新幹線を作ってくれと強気に出れるのです。新潟県に強力なネゴシエーターがいるかどうか？ですが。

[@wanitabemasu]

関西から長岡に帰省でJR利用しています。 東京経由の大回りで追加で1万円以上払うか、特急しらゆきのダイヤに合わせて乗り換えがスムーズになるように北陸新幹線とサンダーバード乗るしかありません。高速バスありますがきついから論外ですね。 あとしらゆきが強風とかで遅延すると超困るんで増便して欲しいんですけどね…。

[@Suppression69]

上越妙高ー長岡はフルで造って欲しい。ついでにそこそこ需要ある新潟ー長井ー山形ー仙台もフルで欲しい。絶対採算取れない羽越新幹線ではなく東北新幹線経由で大阪から北海道へ繋いで欲しい！ 将来の貨物新幹線をも想定してほしい！

[@白犬-u3i]

新潟県、素晴らしい考えですね😊 佐賀県も見習って欲しいものです。

[@M巾R]

信越新幹線といえば高崎から長野や上越妙高を通っているイメージ。 なのにここも北陸新幹線になってしまってるな。

[@nagisa0202]

北陸本線がトキの風いしハピ鉄道になってから北陸＋新潟がくっそ不便になった。北越消したのマジで大罪と思ってる。糸魚川に住んでたことあるけど、北越すっげぇ便利だった。新潟行くのと金沢出るのと時間的にさして変わらんかったし。 地元大阪やけど大阪帰るんも富山なり金沢なりで雷鳥に乗り換えればよかったし、ホンマ新幹線大罪過ぎて無理ｗ あとたくみっく氏石破のモノマネうますぎる件についてwww

[@あいあむすりーぴー]

北陸新幹線が新潟経由してると思ってた時期が自分にもありました...

[@yuckey0216]

長岡～上越間は中途半端にスーパー特急やミニ新幹線にするぐらいなら最初っから全部フル規格で作った方が良いだろと新潟県民として思うところがあるね。 我々としては北陸新幹線金沢延伸前の特急北越やみのりや雷鳥、急行きたぐに等が走ってた頃にそれぞれ北陸、長野、京都・大阪方面に乗り換えなしで行けてすごく便利だったのでこれを新潟～北陸・関西直通の新幹線を走らせるという形で復活させてほしいんだよね。だからこそ今の鉄道路線の分断状態は死活問題だし一刻も早く解消させてくれって感じ。 一番いいのは直江津から上越妙高と糸魚川それぞれに分岐させてデルタ線を作るみたいな感じにできたらスイッチバックをしなくていいようになるから一番いいんだよね。 勿論それ相応の費用が掛かるのは百も承知だが、この部分に関しては太平洋側で大災害が起きた時のバックアップという重要な役割を持つことになるから費用対効果云々の問題ではないと言う評論家もいるからそういう形で作る意味は十分あると思うけどね。

[@wa33785]

羽越新幹線だと糸魚川から、直江津、柏崎、長岡、新潟、村上と県土を貫くのが望ましいのが本音。理想かもしれないが。

[@montoku77]

羽越新幹線を在来線（信越本線・羽越本線）標準軌高速化改造事業として整備するのも検討すべきかと。

[@Snufkin-j6l]

2024年ゴールデンウイーク利用者数（ＪＲ各社発表／万人） 「しらゆき」　 直江津～長岡：0.8　　　「いなほ」　　 新潟～村上：3.0 北陸新幹線 上越妙高～糸魚川：35.6　　　上越新幹線 越後湯沢～長岡：30.4

[@user-tsukitousagi]

新しいインフラを作る前に人口減少時代に既存設備を維持できるような計画を立ててからにしてほしい

[@Penntyann]

あそっかこれって大阪と新潟を結ぶって話だから、北陸新幹線が新大阪まで延伸するのが前提条件なんだ

[@manabuikarasi994]

現状は上越ー新潟間の公共交通での移動は正直なところ本数値段所要時間とも高速バス一択でしらゆきは勝ち目無いです 高速化してもこれは変わらないと思います ミニ新幹線だと乗り入れは恐らく金沢までで大阪までは行かないと思いますが、県内うんぬんは方便で対北陸関西を視野に入れた話だと自分は見ています

[@2430kei]

大阪から北陸新幹線で高崎経由はエグい

[@wangchan111]

なんでこんな意味の分からないルートにしたんでしょうね

[@セルシオ-x1l]

東海道新幹線が災害やらなんやらで使えなくなった時の迂回ルートとしてじゃない？

[@taros9143]

明治時代には日本一人口が多かったけどね。 本州日本海側最大都市だから、日本のためにも廃れてはいけないと思う。

[@しましま-e1b]

敦賀〜新潟間で3セク特急走らせてみて欲しい

[@root5014]

スイッチバックなしの上越妙高ー長岡　単線フル規格でおk

[@tatuya0123]

信越本線高速化といった半端な事するくらいなら、そっちの方が良いと思います。新潟県がやりたいなら並行在来線もちゃんと受け持てよって話ですね。

[@由里華]

昔は日本海縦貫線として大阪－金沢ー新潟ー秋田ー青森と多くの列車が走っていましたが今は１本もありません。大阪から青森まで新幹線でつながるのは夢ではありますが、建設費用と効果があまりにも割が悪いですね。

[@Snufkin-j6l]

2024年ゴールデンウイーク利用者数（ＪＲ各社発表／万人） 「しらゆき」　 直江津～長岡：0.8　　　「いなほ」　　 新潟～村上：3.0 「いなほ」　　 酒田～秋田：0.6　　　「つがる」　　 弘前～青森：0.8 北陸新幹線 上越妙高～糸魚川：35.6　　　上越新幹線 越後湯沢～長岡：30.4

[@nyamachan-i5c]

長岡・新潟まで撮影に行ったんですか ご苦労様でした 長岡へ行ったのなら隣の浦佐駅へ行って お世話になっている角栄先生にお礼を言ってきたんでしょうね 「拾った写真で済ませるとは何事だ！」って怒ってらっしゃるかもしれませんよ 浦佐駅も政治臭のする駅なので 近いうちに岐阜羽島駅みたいに動画を上げてもらえるのかな

[@かれーうどん-p8g]

北陸新幹線建設の時に、地元負担したくないと言っていた新潟。田中角栄って何だったんだ？

[@akina5683]

何せ富山市と新潟市の距離が長すぎる。 長岡市ですらかなりの距離。 それに富山県と新潟県では西日本と東日本でエリアも異なってしまう。 飛行機も小型ばっかりだし、大阪〜新潟のピーチも季節運航化。 かなり難しいだろうね。

[@kabayakiunagi3936]

関西、西日本から東北方面へは本当には日本海側が最短ルート。東京飛ばしなんですが、それをさせない東京の意向もありそう。

[@二ウ-f4o]

東京の大阪潰しが始まったんか？　おそらく、新潟と大阪は新幹線でつながるのは当分先な気がする。東海道と北陸新幹線を乗り継げば行けるけど直通は先だと思う。

[@komakoma-i7b]

新潟県の下越地域（新潟市周辺）と上越地域の鉄道による移動の需要はさほど無いのから作っても採算性が悪いからこの構想が実現する可能性は低いと思われます。

[@君ストーム]

北陸新幹線の長野新大阪間をJR東海🟧にすれば、米原直江津北陸本線復活で、大阪新潟間をサンダーバード実現できます。

[@geshi673244]

車両はミニ新幹線で上越妙高駅から信越線直江津駅、そこからほくほく線を通り、魚沼丘陵駅手前トンネル出口から線路を五日町駅方向へ伸ばし(新設)、上越線に繋げ、アプローチ線(新設)で上越新幹線浦佐駅に入り新潟駅へ行くのが一番早くて安くできる気がする🤔

[@walkin454]

安心快適なしらゆき号をご利用ください

[@yoshi9109-o5s]

羽越新幹線と繋げて欲しいです。

[@boke-tukkomi-1]

昔は北陸本線が繋がっていたから、18きっぷでも、特急列車でも、寝台列車でも行けたのに、 今はいちいち東京回りでないと行けなく成った。 そりゃ飛行機に乗れば一発だけれど、そうじゃ無いんだよな。

[@thehiromi7214]

上越妙高ミニ新幹線案と糸魚川ミニ新幹線案の折衷案で、上越妙高駅と関山駅の間で分岐して、ミニ新幹線用専用線を北陸新幹線方面に敷設する。って言うのはどうでしょうか😅

[@otoufu_mind]

関西と新潟の移動は、空の便とも思ったけど、空港アクセス線もB/Cダメだし......

[@タナイ-d4r]

やっぱり新潟市より長岡市の方が交通の便はいいよね、新幹線も高速も

[@熱森氏]

どの駅を起点にするんだ？ どの駅にしようとも、特急券を通算して買うことはできないと思うけど

[@yuky1406]

新潟空港-伊丹の便は本数が結構ある。新幹線が開通すればこの需要を取り込めるからBは意外とある。費用はたかが60kmの建設だからCはそんなに高くならない。よってB/Cは意外と1を超えそう。 逆に新潟以北は4時間の壁を切るのは絶対に無理だから、鉄道の出番はなさそう。

[@peachrailway658]

12月17日京都府と京都市が北陸新幹線建設不可と今 ずっと敦賀でリレー確定

[@テェス尋道]

北陸新幹線も全部ミニ新幹線１４両編成にして3線軌道でもいいから湖西線通って頑張って京都まで行ってください〜。

[@ゆっくり旅チャンネル]

せっかく妙高に待避線があるのだから，長岡↔︎妙高を単線新幹線で建設してほしい． 途中柏崎の1駅で退避を考えれば両線の影響も減らせるわけだから． 結局大阪↔︎新潟が4時間台になればすごく良い これが本来あるべきの高速鉄道網だと思います

[@suiseibank]

今でも、関西から新潟へ行くのに、東京経由で行ったりする。これからの時代、どこへ行くのにも東京経由で行ったほうが乗り換え1回だけで、早く着けるようになるでしょうね。

[@新しい人間になりたい]

フリーゲージトレインが、現状の技術では難しいということ、よく理解しました。ではどうするべきか…広軌も挟軌も、二輪の鉄輪で車体の安定性や云々を叶えている訳ですが、新型車両製造コストも考慮に入れ、架線に流す電流電圧問題も…。でも雪や雨、信越本線の海沿いを走行していることの点から…外的要因による止まるリスク、運休や遅延も起こりやすいことから、内陸部を利用した『ほくほく線』が、乗り換えが必要だとは言うけれど、非電化も入れる四季島みたいのを作って、まずは在来線の電化・非電化は動力集中方式…ディーゼルがダメなら燃料電池機関車で越後川口から飯山線に入って十日町からほくほく線、取り敢えず犀潟通って直江津…ほくほく線を170km/ｈ爆走で、飯山線の越後川口〜十日町も改良し、この在来線区間さえいじれれば何も面倒せずに、上越、魚沼地域発展出来そう…柏崎地域は原発に再エネ、発電に関わる送電基地も出来るから、観光資源も乏しいために…魅力はあるけれど、魚沼、南魚沼、十日町、頸城地域の横断的な発展のためには、ほくほく線を高速進行、飯山線の一部区間を改良し、秋田〜庄内〜新潟〜長岡〜十日町〜犀潟経由〜直江津(上越妙高)、特急いなほ号や特急鳥海号、しらゆきも含め…町から町を結ぶ速達性で十分満足です。新幹線は過疎を生む、過疎に拍車をかける要因になりそう。

[@TMN7Nemuro]

本来高速鉄道って地方都市同士を繋いで首都を介さないで地域経済を一体化させるのが強みなんだけど、日本の場合は全部東京から放射状に広がってるんで一極集中促進システムになっちゃってるのが問題なのよな・・・

[@user-kt60]

フランスのTGVもパリ一極集中の路線網になってますよね。地方都市同士を繋ぐという目的に徹した路線網を構築しているのはドイツと中国くらいでしょうか。

[@阿賀北衆]

村上在住ですが仙台、金沢に鉄道で行くのはムリゲー💦

[@user-kt60]

​@@阿賀北衆日本地図見ると、新潟駅から山形経由して仙台まで繋がる路線があったらなーと思います。

[@阿賀北衆]

@@user-kt60 米坂線は水害のせいで風前の灯、事実上の廃線と覚悟してます

[@あああ-n8q4o]

​@@user-kt60中国は地方都市が往々にしてメガシティだし、ドイツは連邦国家だからなぁ...

[@ブラッドランス]

望み薄そうだけど、出来たら需要あるのかなぁ？

[@ひらりーん-i4u]

新潟県最北端の府屋駅と最西端の市振駅間の距離　＞　九州新幹線　博多駅と鹿児島中央駅間の距離

[@塩ちゃんねる-h9f]

仮に新幹線ができても、高速化しても、利用者はそこまで多くない気がします 車社会であり、しらゆきの本数の少なさと乗車率の低さからも予想がつきます