【永久保存版】偉大すぎるホンダF1 60年の知られざる歴史総集編【F1歴史解説】【ホンダF1】

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モーター天国

Күн бұрын

Пікірлер: 95

@Major_Grace 10 ай бұрын

日本人として「POWERED by HONDA」の文字を見るだけで心躍りますねただ2015年以降使われてないのが残念です

@感染者ヴェルズ-f4j 10 ай бұрын

一応今INDYCARシリーズに「POWERED by HONDA」は使われてます

@Major_Grace 10 ай бұрын

そうだったんですね、情報ありがとうございます!!

@緋鯉心愛姫 10 ай бұрын

懐かしい話ですね🇯🇵のHONDAは素晴らしいです。アイルトン・セナアラン・プロストの最強コンビでの絶頂期は本当に忘れられません。

@シャンプー-k3c 10 ай бұрын

出入りは多いが、何から何まで欧州メーカーが優遇されるF1で勝ち続けてるHONDAの凄さよ。

@のらくろ-i4o 9 ай бұрын

まだ、そんな事言ってる人が居るとは

@leonisbaseball7656 9 ай бұрын

撤退と復活を繰り返すホンダ。それぞれ事情があるから仕方ないけど、大昔からずっと継続して参戦してるフェラーリは改めて凄いなと思います

@ttcrimie9024 8 ай бұрын

あそこはレース資金を稼ぐためだけに車売ってる会社ですから…

@hisakou_h4916 10 ай бұрын

中村良夫さんの著作面白ったな。イラスト含め独特な言い回しなんか黎明期のホンダの歓びも悲哀も感じ取れて凄く惹かれました

@ontheroad8573 8 ай бұрын

『グランプリ上・下』ですね。私も読みましたよ😄 中村良夫さんは戦前、中島飛行機の技術者でしたね。スカイライン生みの親櫻井眞一郎さんもそうでした。

@otake6850 10 ай бұрын

ロータスへのエンジン供給が白紙にされたとき、中村良夫さんが『雷鳴轟く、HONDAはHONDAの道を歩む』と電報を打った、と本で読んだ記憶があります。　もう、F1は自分たちでやるんだ！！、という決意がこもってて好き。

@政美藤嶋 10 ай бұрын

ホンダの活動がまとめられて、解り易かったです。

@nt4889 10 ай бұрын

空冷F1は本田宗一郎氏の負の一面ですねもし現場のエンジニアの要望通り水冷エンジンで開発を進めていたら第一期ホンダF1はさらなる成功を納めていただろう事は想像に難くない

@執政官 9 ай бұрын

F1チームの監督だった中村良夫氏の著作や海老沢泰氏のドキュメントを読むと68年は中村氏と現場のチームは前年度から英国で開発してきたRA301をシーズンオフにもっと改良熟成したかった様ですが日本国内で宗一郎氏直々で開発を進めていた空冷のRA302に人も予算も取られてRA301の改良が進まず結果、シーズン開幕からRA301は信頼性から来る細かいトラブルでリタイヤを繰り返す結果に。中村氏の著書を見ると穏やかな表現や遠回しな記述ですが現場の意見を聞かず自分の理念理想を押し付けて来る宗一郎氏に対する強い怒りも感じます。(中村氏は著書の中では個人的な憤りは無かったと何度も記述はしていますが)

@wakao03 10 ай бұрын

ホンダはF1において参戦レース数、優勝回数、チャンピオン獲得回数(ドライバーズ、コンストラクターズ)のいずれもエンジンメーカーとして歴代5位の記録また初参戦は1964年だけど、これは後に一時代を築いたフォード・コスワースやルノーよりも早い。今季もホンダRBPTとして関わりを持っていることを考えると、F1への貢献度は他の欧州メーカーにも引けを取らないし、欧州文化のF1においてこれだけの活動と功績を残しているのは本当に立派だと思う

@watanbe3 8 ай бұрын

エンジンがPUに変更になった辺り、地上波放送が無くなったここ15年くらいF1観戦から離れていたのですが、角田くんの活躍をきっかけに今年は開幕からKZbinで勉強中です。この動画はホンダと最近のF1の動きが時系列で学習出来て、ありがたかったです。このあと、日本人初優勝がトピックとして追加されたらいいなぁ😊

@NoYes-p3u 3 ай бұрын

無料で見たければF1サイトで見れるよフリー走行から決勝まで

@nabeyan1997 10 ай бұрын

12気筒で1500CCって、今考えると手先が器用な人が作るミニチュアの工芸品レベル

@ae613400 10 ай бұрын

１気筒125㏄なので普通では？二輪レーサーのRC115は50㏄の並列2気筒。ここまでくると難しくなるとは思いますが。

@sigyuki Ай бұрын

@@ae613400 ｖ12　1500CC横置きでトランスミッションから何も二輪でした

@kazz6841 8 ай бұрын

半世紀以上前、池袋にホンダのショールームがあり、子供が車の玩具で遊べるスペースもありました。近所に住んでいて毎日のように通っていたため、係のおじさんと顔見知りになり、１ＦのＦ１マシンのコックピットにナイショで乗せてくれました。白色だけでなく黒っぽい車もあった記憶があります。Ｆ２かＦ３だったのかな？

@ykRC211V 9 ай бұрын

GP2呼ばわりされたホンダを拾ってくれたレッドブルには感謝しかない！その感謝も込めて今でも疲れた時はレッドブルを飲んでいる。

@No16F1 10 ай бұрын

日本の最強のF1メーカーそれが「HONDA」なんだ！

@ae613400 10 ай бұрын

市販車開発と両立は厳しいからエンジン供給からと考え、ロータスと手を握り、手のひら返しされたら怒ってやめるのではなく「じゃあ全部自分でやるか」となるのがすごい。働き方改革の今では無理ですね。徹夜で朝シャワー浴びに家帰ってまた出勤とかだろうな。

@匿名科 8 ай бұрын

『電見た。ホンダはホンダの道を歩む。』というコリン・チャップマンへの返信が泣かせる。他人のせいにしないのは，武士道だった。

@NewRomatic80s 10 ай бұрын

日本のF1＝ホンダという影響が強い

@のらくろ-i4o 9 ай бұрын

て言うか、ホンダ以外がダメダメでした。

@robertjohnson-ip3xe 3 ай бұрын

しばらく撤退はしない、といいつつ、いつもすぐ撤退する一貫性の無いホンダ。ローレンスさんは凄く熱い人なので今度は見捨てないで下さいね。

@よつば党 10 ай бұрын

第一期F1由来のチャンピオンシップホワイトに赤バッジというタイプRの装いが金ピカになっていた可能性があったんですね…

@根岸卓磨-f2g 10 ай бұрын

第三期は、シャシーでチャンピオンを獲る挑戦だったんですね。予算がつく訳がわからん制度もHONDAらしい。第四期のオーストリアは忘れられない。表彰台であの寡黙な田辺さんの喜びようは最高でした！そして21年の最終戦は、信じられない。第四期はHONDAシンデレラストーリーの有終の美を飾ってくれました。 HONDAは日本の誇りです。

@執政官 9 ай бұрын

85年シーズンの終盤 3連勝は翌年の飛躍を感じさせる終わりでしたがそれまで勝てそうで勝てない勝てそうな時にしくじり自爆を繰り返して来たナイジェル・マンセルに取ってはキャリア初勝利。マンセルの長いレーサー人生での初めての栄冠でした。(蛇足ですが初勝利まで79戦は当時の最遠初勝利記録)

@user-td2nr4ni3 10 ай бұрын

ホンダの空冷の RA302😢 これほど悲運なマシンはホンダにはないかもしれない……。どんなエンジン音してたのでしょうかね。聞いてみたかったです👍 ロータスのようなJSPカラーのF2ホンダいいですね👍 中嶋さんや全日本のエントリー中でのジェフリースさんのイメージがあります👍 ヨーロッパ~F2当初あのナイジェルマンセルさんタイトルをとったジェフリースさんそしてマルボロカラーのこのスピリットが次第に登場し加わり。のちのF1ドライバーを 2名をF1への駆け足としても育てあげたマシンでもありますね👍 鈴鹿の日本勢との交流戦でも上位で速さを見せました。そして当時のライバルラルトはカシオをスポンサーに迎え水色と白に。さらにF1マシンのような洗練されたデザインのニューマシンで83年から２年取りましたね👍 チャンピオンはジョナサンパーマ氏とマイクサックウェル氏タイトルは逃しましたが熾烈なバトルをした相方ロベルトモレノ氏。 FJ1300のMF318 FJマシンなのに後スバルのFJ1600より豪華な空力パーツが💦👍かっこいいけど💦 🆒 RC1.0x マクラーレンよりフェラーリに近い見た目ですね👍やはり。 🆒 2.0xはいつかのベネトンルノーに似てます🆒👍

@Railton-bb 10 ай бұрын

何度撤退しても、最終的には強くなって帰って来るのがホンダがF1大好きな証拠だよね。むしろ改革もせず、低空飛行でダラダラ続けているルノーよりも情熱があるように見える。

@シャンプー-k3c 10 ай бұрын

政治力で黒を白にするフェラーリ、「何故か」ルール改正の遥か昔からPU開発をしていたメルセデス、勝つ為ならクラッシュゲートをするルノー。こんなことが罷り通る世界に正攻法で挑み続けるHONDA

@millionfilms9571 10 ай бұрын

第3期ってBARが一時期強かった（とはいえ当時はフェラーリ黄金期）以外は強くなかったぞ、特にBARからチームを買収した後は酷いぞ。逆にエンジンでは第二期ホンダ撤退後、ルノーは最強エンジンだったし、ベネトンからチームを買収後にルノーはアロンソでチャンピオンになっとる。今のルノー、アルピーヌは低迷しているが、エンジンサプライヤーとしてもコンストラクターとしてもルノーの方が勝利数は多いし、タイトルは取ってるぞ。知ったかはやめとけ。

@Railton-bb 10 ай бұрын

確かに第3期は微妙でしたが、個人的にBGP001が第3期最後の輝きだと思っていたり。「あの速さはホンダの遺産」という前提自体が願望だとはわかっているのですが、子供の時の鮮烈な記録は今更変えられない...

@渡邉健志-y6h 9 ай бұрын

@@millionfilms9571２００６年ハンガリーＧＰの１勝だっただけにね👍‼️

@millionfilms9571 9 ай бұрын

@@Railton-bb ダブルディフューザーやろ？あれは凄かったが、実際に勝てていたのはメルセデスエンジンあってのものだぞ。当時、開発凍結された2.4Lエンジンで、ホンダはメルセデス、トヨタに対して劣っていたからな。ダブルディフューザー＋メルセデスエンジンだったからブラウンGPは勝ててた。

@usamaru. 10 ай бұрын

65年メキシコGPで優勝し日本へ送った電報が『来た・見た・勝った』…現代まで早いようで長い道のりですね。

@trinityforce 5 ай бұрын

当時中村さんは何と教養高い人物ですね。来た。見た。勝った。 Veni, vidi, vici ジュリアス・シーザーが戦いの勝利をラテン語で伝令した文言を引用して打電するとは！後に知って感動したものです。

@racer_9563 10 ай бұрын

無限の代表は本田博俊さんですね…途中テロップが俊博さんになってるところがあります。

@otake6850 10 ай бұрын

HONDAの初勝利＝1.5リッターの最終戦、R・ギンサーの初勝利（唯一の優勝）、グッドイヤータイヤの初勝利だったんでしたよね？！

@user-QHandoru 10 ай бұрын

BBCのトップギアで2代目NSXを紹介する時、「最近はおばあちゃんが乗るような車ばかり造ってる」と言われ、そのNSXも日本で1番売れない車になってました。F1のイメージとは真逆の市販車がなんとも淋しい。

@tarutarukun1 8 ай бұрын

それだけにホンダが燃焼エンジンからの撤退宣言が残念。これからもホンダには可能性を否定しない企業であってほしい。トヨタと共に日本を牽引する企業であって欲しい

@gtvts16 8 ай бұрын

ターボエンジンなら1cc1馬力って本田宗一郎さんが言ってました

@AUAU015 24 күн бұрын

第一期参戦の時にも、現場の中村監督が「まだまだ熟成不足で、レースに出すレベルではない」と言ってたのに、本社の事務方が空冷F1のRA302を無理矢理出走させて、結果ドライバーが事故死とか、社内政治的なドロドロは当時から有ったようですね･･･。

@johannes245 3 ай бұрын

宗一郎のごり押しのせいで事故死したシュレッサーが気の毒だわ。

@nile-k9562 10 ай бұрын

無限代表は本田博俊ですよ。俊博は二階さんです。

@ontheroad8573 8 ай бұрын

マン島TTレース初出場は1959年(昭和34年)だよ。270は270km/h以上出ると云う意味だよ。

@haruki-jugaki 10 ай бұрын

ホンダは撤退と復活を繰り返してきましたけど、また復活の見込み…レッドブルはフォードに鞍替えが決まったもののワークスPUが欲しいアストンマーチンとの提携となります！そこにはアロンソがいますけど、彼はホンダをマクラーレン時代に批判していましたから彼の動向はどうなるのでしょう？ただ、今のアロンソはホンダの強さを外から見て惚れちゃってますからね…恐らく残留すると見ています。ホンダで屈辱を味わった男がホンダで復活する…なんてドラマも見たいですね！(ただ、アロンソ自身の年齢と新規定のPUにホンダが対応できるかどうかが不安…)

@Cott-i1r 5 ай бұрын

F1やホンダ航空の開拓者のイメージと異なり、市販のホンダ車はなんで、あんなカッコ悪く、実用車ばかりなんだろう？　F1の本場ヨーロッパで、全く売れていなくて本当にもったいないよね。

@robertjohnson-ip3xe 3 ай бұрын

超同感です。普通車はデザインが古臭い。広いアメリカやヨーロッパでの走行は無理があるΝシリーズ、軽自動車に力を入れてるんだからF1参戦は必要ないでしょ。

@hito-naritadano2134 9 ай бұрын

Maxでも握りやすく持ちやすい！今までのカメラ重心のバランスとの差。どうしても店頭での確認で14ProMaxまでの持ちにくさがあってMaxはどうかなぁ〜注文後気にはしてはいましたが違和感なく氏がおっしゃる通りでしたね。よかったです。残念な点はアクションボタンはクリックで機能変化できるとよかったかな？とは思いました。

@hin6432 8 ай бұрын

Ｆ1もモトＧＰでの活躍も過去のものとなりました。ＧＤＰが4位にまで陥落したように、モータースポーツでも日本は衰退の一途を辿っているのです。

@かつみ先輩 10 ай бұрын

参戦、撤退、参戦の繰り返し。継続は力、もし、ずうっと参戦し続けていたらフェラーリと並ぶ、偉大なメーカーだったのに、惜しいね。

@millionfilms9571 10 ай бұрын

参戦、撤退、参戦の繰り返しはルノーも同じ。実際、近代F1で参戦した第二期から第四期の間で完全撤退したのは第三期から第四期の数年だけで、第二期から第三期は無限ホンダ、第四期からアストンマーチンと組む第五期の間はホンダRBPTで継続している。

@かつみ先輩 10 ай бұрын

継続は力なり

@のらくろ-i4o 9 ай бұрын

気持ちは分かる。ただフェラーリはF1やめたら直に売上に響くからね。でも、やっぱホンダも継続して欲しいよな

@Taxi_go_3584 9 ай бұрын

97年のプロストの中野に対するパワハラは酷かったな・・・。パニスですら、中野へのパワハラをやめるよう訴えてたらしい・・・。

@butchan45 3 ай бұрын

第3期は悲惨だった。第3期と第4期マクラーレン時代は黒歴史にしたい。

@R.S._2025 8 ай бұрын

26:18

@nattimakenai 10 ай бұрын

日本人ならホンダが好きって考えの人多いですよね・・・

@millionfilms9571 10 ай бұрын

俺はホンダは好きだが、日本人ならホンダが好きって考えの人は多くない。多ければ普通車がもっと売れてるぞ。

@350A 8 ай бұрын

私は乗っているクルマはトヨタですがF1ではホンダを応援しています。ホンダF1はトヨタF1よりも一生懸命が感じられた。ただ市販車については(諸事情により)ホンダ車を買いたいという気持ちにはならない

@kote08403 2 ай бұрын

宗一郎は、空冷に拘った事に後悔してるのかな？

@Toyo-o5s 4 ай бұрын

日本のWRC強豪メーカーはわずか8戦でF1撤退

@伊達孔明 Ай бұрын

間違えていますね、だから誰も👍を付けない。レース数をカウントされることをお勧めします。

@fumiosoeda6004 4 ай бұрын

EU勢が強い自動車レース【東洋メーカーには勝たせたくない】 F-1で圧倒的に強いフェラーリと闘えた日本メーカーはホンダだけだった。他にもパリ・ダカール、ルマン24時間、WRC、モトクラスと制した日本メーカー。総合優勝の日本人ドライバーも欲しい次は欧州で一番人気のツールドフランスを日本人が制したらF１以上の騒ぎに成る事は間違いないです。現れて欲しいです。

@NoYes-p3u 3 ай бұрын

ヨーロッパの文化に日本から乗り込んできたら目障りなだけそれは今も昔も変わらんよ