雨の FSW サーキット, 35GTR に追走, WRX S4 (VAG) CVT

[@ryu1325]

すごく参考になりました。サーキットはかなり過酷な環境かと思うのですが、S4は問題ありませんか？どこそこが故障した、とかどこそこが故障しやすいとかありましたらご享受いただけるとありがたいです。

[@h_sugi3go]

4万キロでCVTを、6万キロでエンジンを分解してますが、特に目立った消耗はありませんでしたので、10万キロ程度はサーキット走行があっても通常メンテのみで大丈夫だと思います（オイルは比較的まめに交換してます） 油温は厳しいので本格的に走るならエンジン／CVT共オイルクーラーは必須かもしれません　バランス的には空冷CVTFクーラーとコンポジット（水冷）オイルクーラーの組み合わせが良いと思ってます それから、自分はFSW中心ですが、ミニサーキットが多い方は結構CVTの信頼性が厳しいという方もいらっしゃるようですね

[@ryu1325]

お忙しい中のご連絡恐れいります。S4購入検討中でしたので、非常に参考なるお話でした。今後もお怪我や事故がないことをお祈りしております。ありがとうごいましたm(_ _)m。

[@マー君-v7m]

一つ聞きたいのですが減速する時パドルシフトではなくオートでやっていますがこれはなぜなのですか？

[@h_sugi3go]

コメントありがとうございます タイムアタックだとフットブレーキに余裕があるので制御性の良いフットブレーキの方が加重移動や姿勢を整えやすいという面（MTの時も自分は積極的にエンブレ使いません）と、パドルシフト使うとCVTFの油圧制御が（多分）入って油温が上がりやすい（気がする）ためです 電スロ制御の特性もあって速めにアクセルオンするので、シフトダウンラグが気にならないというのもあるかもです