知らない人は大損してます...これやるだけで100km以上航続距離を伸ばせるとんでもない方法【ゆっくり解説】

[@轟-j8v]

久しぶりの投稿ありがとうございます。 待っていました。

[@仮面遊星]

フェアレディの初代かな？大分前だけど、初老の紳士が乗っていて、カッコいいと思いました。 高速道路では、制限速度内の一定速で走ると燃費は伸びます。場所によっては、制限速より速い流れのこともあるけど。

[@mino7521]

30プリウスに乗ってるけど、ホイールを純正17インチから純正15インチにサイズダウンしたら燃費が3km伸びた！

[@利光大島]

其れは、タイヤサイズが少し小さくなってますよ!　その分オドメーターの距離を修正ね😊

[@ガーマン.ジール]

​@@利光大島 15インチも17インチもタイヤの外径はほとんど変わらんのでメーター誤差はほぼないと思う。 それより15インチのエコタイヤAAAを付けた方が効率が良くなる気がする。

[@前田-w1h]

自分は30プリウス 215/35R19 85Y XLで意識して3000キロ走行して24キロだったけど毎回ガソリン満タン時に別のデータリセットするけど代行運転とかに依頼して運転させたら燃費が19とかにガッツリ落とされる😫計測時走行距離が200キロとかなら16とかまで😱

[@lancer1997cc]

私は社用車のプリウスの燃費ランキングでいつもトップを飾ってます。無意識に動画の内容をやってました・・・

[@paisley6660]

HVは渋滞で燃費よくなるけど、渋滞でエアコン使うとビックリするくらい燃費落ちるぞ。

[@aiai-2918]

高速道路ではバッテリーだけの走行ではカタログより早く容量が減りバッテリーの寿命にも悪い。一般道のみで利点があるV車なんだよね。理想は、やはりハイブリッド車が1番だと思います。　 運転テクニックで燃費が変わるのは、ガソリン車でも同じだけど、元々が燃費の事を考えて作られてる車なんだから、燃費走行を考えて走るよりも、周りの車にブレーキを踏ませない運転のテクニックを磨いて欲しい。 全車安全でご安全に❤

[@yoshiyoshi6849]

3年前のフィット4でエコ運動すれば30km/L程度なんですが気を使いすぎるのも疲れるので普通に運転して28km/L位で安定しています。　勿論高速も含みますが殆ど左のレーンを一定速度(登りの前には速度を上げる事も)でのんびりです。　体重は嫁と2人で100kgです😊

[@holb591]

基本燃費はエネルギーの法則をいかに理解してるかだよな 一番ＮＧなのは運動エネルギーを熱エネルギーにしてしまうことだ

[@puriamious]

それを電気エネルギーに変換できることがハイブリッドの最大のメリットだからね と言うよりハイブリッドの燃費がいいのはほぼそれが理由だし

[@浅貴りん]

マイルドハイブリッドだから多少違うところもあるだろうけど参考にしてみます

[@iTa358]

年間走行距離がある程度まで伸び、更に、 高速道路や流れの速いバイパス道の利用割合が少ないケースで、 こまめに、 省エネを意識する運転を面倒と思わないドライバー ... という付帯条件が付く場合に、 燃費改善が顕著に現れてくると、理解しました。😅

[@atuatufuyuta]

前の信号が赤なのに加速していく人は充電してたのか、どこ見て運転してるんだろうって不思議に思ってた。

[@匿名希望-h6i]

５－１０万キロ走行分のガソリン代を先行して支払っているようなものだから　年間１万キロ以下なのガソリン車の方がいいと思う　１０年もすると安全装置が革新的に進んでいるから　命守るためにも買い換えたい

[@諾哉]

なるべく急ブレーキを踏まないように車間を空けよう😊車間を空ければ追突事故も防げます

[@あいたく-o9s]

5:31 ゆっくり過ぎる減速時は回生ブレーキがほとんど働かないので、普通に減速して早めに信号で完全停止した方が燃費には有利だと思いますよ… できるだけ止まりたくないのか、信号手前でクリープでノロノロ運転する車が多いですけど、HVの燃費やMT車乗りにとっては、迷惑ではないかと思いますね…

[@TAKABOU41]

ハイブリッド車はカタログ燃費 34キロリッターでも 実際には20キロ位だけどね 30プリウスは街乗りで22キロだったけど

[@かず-s9p9e]

アクアの今日の燃費メーターは３５.6kl/リットルでした

[@GLM17]

日々チマチマ燃費を稼いで ある日、HVバッテリー交換で一気に吹き飛ぶ。

[@hta3mo1hato]

トヨタのHV（プリウスレベルまで）なら１５万キロぐらいはほぼ壊れず、３、4万キロも走ると駆動バッテリー代（新品で２０万以下程度）は回収できるから吹き飛ぶイメージは無いですね、１５万キロ以上走るなら必要な消耗品ですよ

[@ai-ng9zx]

こういうコメントって俺は偉いと勘違いして無知を晒してるだけなんだよな…

[@利光大島]

@@hta3mo1hato 知り合いの３０系プリウスは、今４３万キロで　HVバッテリーは新車の物だよ!　当たりかな（笑）

[@05i82]

@@利光大島 タクシーで40万超は結構見るからほぼ常識的レベルかな 10万kmとか言ってる99%はエアプ

[@利光大島]

@@05i82 そうなんだ!　HVバッテリー代なんて、ガソリン代より　遥かに安いよね!

[@mitsurukato01]

トヨタのハイブリッド車しか知らない人向けの話かも?!

[@きんさん-q1x]

鈍臭い奴がこんな事をしていると渋滞の原因をつくりそうだな😂😂

[@ジャイアン太郎]

走行距離17万キロの30プリウスで燃費が平均27キロ頑張れば30キロに到達するおかしな個体 ちなみにバッテリーは変えたことない

[@ミーさん-v3i]

ガソリンエンジンは、60km/hあたりが効率的？ e−POWER(ノート)はEVと同じく、モーターの特性で決定。 遅いほど有利な感じ。 40km/hくらいで60km以上の距離を走行して、満タン(40L)にすると航続可能距離が1400kmと出た。 実際には60km/h以上も出すので、そんなには走らないが。 80km/hならガソリン車より、まだ燃費は勝っていた。100から120km/hあたりで、ガソリンエンジン走行に逆転されるかも。 30km/h制限でアップダウンやカーブ、信号待ちが少なければ、長距離走行で夢の50km/Lが出るかな。 時間的には、悪夢になりそうだが。 夏場に冷房を強く使用、短距離走行の積み重ねが多いと、航続可能距離が700kmを下回る事も。

[@puriamious]

まぁ現実にはエネルギー回収(回生ブレーキ)という決定的な差がある以上実燃費は高速域でもなかなかひっくり返らない と言うか最近のモーターは100km/h巡航くらいじゃまだ定トルク領域(＝全く本気出してない)

[@大韓帝国]

下り坂をゆっくりずーっとブレーキを踏めば良いのです

[@heartfumo5515]

クラウンハイブリッドの走行距離だけど街中は750km、高速だと920kmの燃費になるけどな〜 アップダウンの多い地域だから普段の燃費は上がる訳ないけれどね

[@shinmw6810]

ヤリス・フィットときて日産だけキックスって、セグメント違わないか？ しかも13:15の初代キックスはパジェロミニのOEMでe-POWERどころかハイブリッドでもないし。 比べるならノートじゃないか？ 確かに100Km/h超えるとシリーズハイブリッドは効率が落ちる（モーターとギア比の関係で）。 参考だが、現行E13ノートで真夏にエアコンONオート26℃設定で、首都高速環状線で渋滞ハマって、 首都高湾岸線80〜90Km/hで流して、大黒PAでラーメン食って（関係ないか）、また湾岸線流して 最終的に29.9Km/Lを記録したぞ。 結局は回生ブレーキの有効活用とパーシャルスロットル（HVの場合ほんのちょっとアクセルを踏んで 回生ブレーキも加速もしない状態。エネルギーフローメーターを見ると充電も駆動もしていない状態） をいかに長く使うかがキモだと思う。 ヤリスやアクアに燃費で負けても、ノートは運転してて楽しいので満足している。

[@ドラゴンズー-y9c]

日産の e POWER に高速道路のよく使う人にとってはいいことにつながるから日産車が自然界の先頭へ行くことになるだろうと期待したい🎉😂❤

[@l-the7998]

燃費気にするなら乗らなければいいのに

[@nightdragger1977]

ブレーキ踏まなくてもエンブレで回生するでしょ。

[@clouds7828]

面倒くさ！ 乗りたい様に乗るわ！

[@130theater]

ブレーキは極力踏まず、回生エネルギーの回収をすべきです。ブレーキを踏むと運動エネルギーは熱に変換して放出してしまいます。 減速はモーター(発電機)を回し、そのエネルギーはバッテリーに回収させましょう。これがハイブリッド車の燃費の肝です。

[@bacho_1970]

エンジンブレーキの活用はガソリン車でも効果がありますね。アクセルオフ時に一定以上の回転数であれば燃料噴射をカットしてくれますしね。回生充電はしなくても燃料噴出の節約は出来るので。

[@antanwft]

トヨタのハイブリッドシステム2(THS2)のエネルギーフローを見ているとアクセルオンでもオフでも道路の微妙な起伏で頻繁に回生と駆動 を自動で切り替えていて人間の技を超越していますよ。人間技で出来ることはブレーキでエネルギーを熱にして放出しないでエンブレを多用することぐらいだな。加速中だってエンジンのエネルギーは駆動と充電に同時に振り分けているぞ😱 ちなみにTHS2はパラレル＋シリアルです。

[@コタロ-o9j]

車種にもよりますが、少なくともトヨタのハイブリッドシステムはブレーキペダルを踏むことで回生ブレーキが働きます。速度が低下したりバッテリーがフル充電など回生領域が弱くなった際に油圧ブレーキになるので、ブレーキを極力踏まないというのは状況によっては回生が少ない事になるかなと。 ハイブリッドメーター見てるとよくわかりますよ

[@bobuGsan]

@@コタロ-o9jブレーキランプずっと光っぱなしの車が最近多いのはそのせいなのかな。 オジサンの世代ではブレーキで速度調整するのは下手くそと言われて、ブレーキランプ光らせない運転するのが癖だったから何でこのタイミングでブレーキ踏むの？って思ってたよ。

[@alphinn111]

@bobuGsan　ACC搭載車が普及してきたこともあるんじゃないかな。普通、車間距離を保つときはアクセルを緩めたり離したりで調整するけど、ACCの場合はメーカーにもよるけどブレーキをかけて車間距離を保つケースもあると思う