【不運】本当は300馬力だったが時代が許してくれなかった日産Z32フェアレディＺを解説/ゆっくり解説

今日のお題は「日産Z32フェアレディＺ」です！！
280馬力自主規制の発端となったとも言われるこの車は、当時日産が進めてた901運動を具現化した最高峰のハイパワースポーツカー。
それにしてもこのスタイリングは、いつ見ても惚れ惚れしますね～＾＾
意外と知らないヘッドライトの秘話や、R32GT-Rとの関係性も解説します！
皆さんのコメント待ってるぜ！！
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【参考文献】
●ニューモデル速報 第72弾 新型フェアレディZのすべて　三栄 (2015/3/18)
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●Fairlady Z Story & History Volume 2 モーターマガジン社 (2021/9/15)
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[@yukkuri-motoring]

【訂正】 ×シークレットフォーミュラ ↓ ○シルエットフォーミュラ

[@小林利成-l9s]

先行のｵﾘｼﾞﾅﾙｺﾒﾝﾄをコピペする常習グループをブロッキング下さい‼️ 特徴はｱｲｺﾝ黒白でﾊﾝﾈに✔️。 例外無くコピペします。 目的はリンク誘導して著作権侵害をも厭わない金儲けと推測。

[@yukkuri-motoring]

@@小林利成-l9s 教えていただきありがとうございます。 そういう意図があったんですね。 適切に対処させていただきます。

[@タモさん-w7d]

ゆっくりモータリングさん いつになったらイニDと土屋さんの影響で名車となったトヨタスプリンタートレノ&トヨタレビンのAE85/86の3ドアハッチバッククーペと2ドアクーペの解説をしていただけるのでしょうか？。

[@yukkuri-motoring]

@@タモさん-w7d いつもご視聴いただきありがとうございます！ お待たせして申し訳ございません🙇‍♂️ 2月中には公開したいと考えておりますので少々お待ちくださいませ。

[@タモさん-w7d]

@@yukkuri-motoring ゆっくり他の動画も見ながら待ってますよ。

[@MRTV-hz4mi]

昨年z32を納車した大学生です。最高に楽しませてもらってます。取り上げていただきありがとう！

[@800Z32WORLD]

維持は大変ですが大切に😃

[@tomohikoo8949]

Z32は今でも本当にかっこいい。そして美しい。 というか、この時代はかっこいいクルマが溢れていたよなあ。70スープラ、NSX、GTOなどなど・・・。

[@AMU638]

日産のデザインは好きなのが少ないんだがこのＺは「カッコいい」って走るのを見てたよ。 今は亡き前澤さんのデザイン。

[@masakim55]

スタリオンも忘れちゃいやん♡

[@HYasu-nz5qy]

Z32作ってました。最後はドック生産でひとつひとつ人の手で作ってたので、ライン生産と違って品質が良かったですね。

[@zaceryhammond1144]

It is made in Japan so quality is already a step above the rest.

[@たいちょー-z1q]

Zは平塚生産に限る

[@HYasu-nz5qy]

@@たいちょー-z1q ですよね！

[@akira70s80]

日産車体は今、どうなったんですかね。 かなり前だけど通ったら東急ハンズが出来てた。

[@HYasu-nz5qy]

@@akira70s80 2地区はまだ残って生産してますよ！ 1地区の跡地はららぽーとになってます！色々と店舗が入って良いですよ！

[@kitcts200ify]

GCZ32に乗っていました。 あの狭いエンジンルームにVG30DETTをギチギチに収めているから熱の逃げ場が無く、補器類は故障するし、路面の段差でトランスミッション付近のラジエーターホースを擦って車体下 から水蒸気がでてホース交換でトランスミッションを下す必要があるから20万近くの修理代が掛かった事がありました。 さらに車検で触媒の交換が必要になり工賃で30万以上かかり、車検から戻ってきた２日後に車体下からなぜか水蒸気が発生し車載トラックでドナドナの羽目になりました。 正直、頭にきて修理工場に問い詰めたら、触媒の交換の際に目に見える部分的な所のラジエータホースを交換して奥の古いホースを放置したために新しいホースからくる圧力に古いホース が耐えられず破裂したとの事。 修理工場（日産ディーラー）としてはそんなの予想できないし、ホースの全交換をしたらお客様（私）に迷惑(金額面で）かけるし、納車して2日経っての事だから　一貫しての自分たちは 悪くないという主張に心折れ、数か月後に貯金全額を頭金にしてJZX100に乗り換えました。 そんなわけで、現在Z32が走っているのを見かけると所有維持しているZのオーナーには頭が下がります。

[@teikoku1945]

同僚がノンターボに乗ってましたがぶっ壊れた話は聞きませんでした（タイベル交換しなかったので切れてオシャカになりましたが）。 今残っているのはノンターボでは？

[@tkuru8056]

Zに限らずV型エンジンでターボ付いてる車はだいたい整備性が悪かったですよね。 直4ターボでもMR2なんかも整備性はかなりアレでしたし。

[@non5837]

変に曲がってるラジエターホースに亀裂が入り、いつの間にか冷却水が無くなってオーバーヒートしたｗ

[@non5837]

@@tkuru8056 AW11もSW20も車体が小さいからノンターボでも整備は大変そうですね。

[@kitcts200ify]

先に書いたＪＺＸ１００(チェイサー）に乗り換えた後の後日談ですが、納車後の2か月後、福生市をドライブしているときに横田基地脇の国道16号沿いにあるZが多く並んで いる中古車店で私が乗っていたZ32が１２０万円で売りに出されていました。（ちなみに下取りは３５万円でした） 2か月の間に何があったのか知らないけど手入れがされていないのか汚い状態でした。 懐かしさ半分で自分の整備記録を見てみようかと冷やかしの客の振りして店員さんに整備記録の閲覧を頼んだら「前の所有者が処分したみたいでありません」と言われ 前の所有者である私は「？？？？？？？？？」でした。

[@桂言葉-p9l]

2by2 ツインターボに乗ってます。維持費も部品も高いけど今の車に無いスタイルだしいつまでも大切に乗ります。

[@800Z32WORLD]

わたしも同じZ32に乗ってます、未だZ32以上のスタイルの車に出会った事がありません😍

[@tomoshige7254]

日本車ではスバルアルシオーネSVXと並び、最も美しい車だと思う。 オーナーさんには、いつまでも大切にして欲しいと思います。

[@masatonaitou8835]

オーナーです(ちょっとドヤ顔)！　中古で見つけて、もう９年かな？　ＮＡですが、十分な性能、何よりその内外装のデザインに惚れ込んでいます。　でも、実は購入の一番の決め手は、「子どもが乗せられる」ことでした。狭いとはいえ、おチビには十分なスペースで、家族４人で出かけたことも良い思い出です（もう子どもたち大きくなっちゃって･･･泣）。　あと意外だったのが、荷室の実用性！　ドラムを叩くのですが、「ローランドの電子ドラム・ポータブル」なら、イス、ミニアンプ含め、トランクに収まってしまう（リアシート畳まずに！）。 熱には弱く、真夏は「昼間は走らない。」「渋滞する所には行かない。渋滞しそうになったらすぐ逃げる。」は鉄則だし、燃費もリッター6.5㎞(でもカタログ燃費も6.9だしね)ハイオクですが、走ってくれるウチは乗り続けたいなぁ～　と思っています。　長々と失礼しました！

[@800Z32WORLD]

お互い乗り続けましょう👍

[@chartreux8673]

実はディアブロのヘッドライトを32から移植するのはリトラ嫌った一部のガチディアブロマニアがやり始めたカスタムなんだよね それをメーカーが見てこれサイズも形状もぴったりで良いじゃん！って取り入れた

[@加藤哲男-p3o]

つまり、 シルエイティと同じ理由か。

[@graygull771]

これのTVCMがカッコ良かったんだよなぁ。水しぶきを飛ばしながらドリフトして正面を向いてきっちりと止まったと思ったら、「スポーツカーに乗ろうと思う」のキャッチコピー。 震えが出たね。

[@26aki42]

一番好きなフェアレディZだなぁ。 カッコいい。そして美しい。 コンプリートカーがニスモやオーテックから出なかったのが不思議なくらいだな。

[@northfox1273]

歴代フェアレディZでZ32が1番かっこいい😊高評価ポチ完了👍

[@gendo_gekiyasu]

z32は本当にリアの造形が秀逸だよなぁ…これを新型zに載せてくれたのはほんとうれc

[@テテフの委員長]

フェアレディZの中でも一番好きなZだわ,,,,今見ても良い見た目だ,,,,

[@村松正裕アンドたかひろ]

重くて走らん車にだよ7のほうがいいよ

[@AMU638]

@@村松正裕アンドたかひろ デザインした前澤さんもでかすぎると言ってたね。 アメリカがメインだろうからマーケティング的には仕方なかったんだろう。

[@user-grimpb20f25]

@@村松正裕アンドたかひろ FDキッズ😅😅😅

[@スペ猫]

@@user-grimpb20f2532ジジイ……

[@isachilcat]

1994年式4人乗りターボが愛車です。 あちこち直しながら乗っています。生涯このクルマでいいかなぁと思っています。 Z32は2台目です。最初は今のと同じ1994年式のNAに乗りました。なかなかのお気に入りでしたが、同年式でも車庫保管、ワンオーナーの今のターボに乗り換えるために売却しました。 生廃部品が増えつつある今日このごろですが、ショップさんの工夫で今後も安心でと思っています。 このような楽しい動画をこれからもアップしてくださいね。よろしくお願いします。

[@yado9954]

日本車で見た目が一番かっこいいのはこの車だと思っているが、世の中ではそこんところの評価が今一つなのが残念。ヘッドライトをLEDにすれば今でもカッコいい、時代を超えたデザインだ。

[@みゅう-q7x]

大学生の頃に初めて見たZ32を「どこの外車よ⁈」とか思ってリア周り見て見たら日産マークがあってびっくりした記憶。 そのデザインに一目惚れ、それまではいかにもな走り屋車が好きでしたが、それ以降はZ32ひと筋に。 それから10年近く経って、ちょうど平成スポーツ冬の時代に程度の良いのを見つけ、H6年生まれのZ32購入。 Z32買う前は軽自動車やファミリーカーなってたんで、最初にエンジンルーム見てギッチギチで、なんか大爆笑😆 1速入れてアクセル踏み込んだら4,000回転位からノーマルのフルブーストで「ヒィ🤯」ってなった覚えがあります。 今は結婚して子供も産まれて維持も難しくなったんで、ナンバーは返しましたが、車自体は手放す事は考えず、車庫でゆっくり寝てます。 いつかもっかいナンバー取得して、嫁さんと子供を乗せてドライブ行くのが夢やったりします😊 余談ですが、昔は2万キロほどのツインターボMT2シーターver.Sが某有名店で200万ほどで売ってて、関西から買いに行ったけど、ローンが組めんで泣く泣く諦めたなぁ...今はえらい金額になってて防犯対策も考えんと...と思う今日この頃です😊

[@狐-h6c]

400cc以下の加速

[@みゅう-q7x]

@@狐-h6c さん 単車は単車でまたおもろいですよね😆 リッターバイク乗り出したら加速が病みつきに。 250cc、400ccもエンジン回せる楽しみがありますし😚 四輪も二輪もおもろーて、ホンマ最高ですね🥳

[@佐藤-s3l]

当時加熱してた馬力戦争に加え走り屋の事故とか問題が有ったから規制も仕方無かったのは承知してるが、その後10年以上もこの自主規制と言う名の強制的な規制が撤廃されなかったのは納得出来んよな せっかく日本車がスポーツ走行でも世界に通用する事をZ32やR32で証明出来たのに、それ以降の発展を言わば国が邪魔して様な物 それなのに日本車より事故る可能性の高かった外車のスポーツカー(フェラーリ、ランボルギーニ、ポルシェ等)やベンツ等の高級車は馬力処か速度リミッターすら無くてよかったのは流石に不公平だった 車に興味が無い人は日本のメーカーは欧州やアメリカみたいな馬力の車は作る技術が無いと本気で勘違いしてる人も実際多かったし　 実際には完全に守ってた訳じゃ無いが堂々とやれなかったのは痛い ようやくレジェンドでホンダがそれを撤廃させてくれて次にR35が一気に480馬力とやってくれてようやくこのつまらないしがらみが無くなった

[@NICKY6HAYDEN9]

上に行けば行くほど、自分の身を守ることに必死になるからね…。

[@teikoku1945]

同僚がノンターボのバイツーに乗っていた。パワーは必要にして十分だったろう。 ターボはエンジンスペースの関係で熱的に苦しかっただろうけど、ノンターボはトラブルフリーだった模様。

[@aaa-nj2ms]

Ｚはこのモデルまで2シーターと2by2と二種類のボディを造ってたのが贅沢ですね

[@800Z32WORLD]

2by2が設定されていたおかげで家族でZに乗る事が出来ました😄

[@2.5asuka90]

新型Zのテールレンズが大好きなZ32のデザインに似てて嬉しくなった。

[@のんたん-u5u]

いかにもザ・スポーツカーって感じの見た目が最高　赤が本当に映える車

[@800Z32WORLD]

新型ZよりZ32のほうがカッコイイと思う😍

[@つけ麺-c8l]

激しく同意！

[@peace_peace_z32]

トヨタが阻止成功。

[@matgll2460]

z３２のＣＭ、静止状態からアクセルターンで一回転。見慣れない流麗なボディデザインと三菱ファンの私も見惚れました。2by2でも間延びしないのもＧＪ！

[@アジサイ-s4x]

スポーツカーに、乗ろうと思う

[@kazukiwa2323]

木下隆之氏の運転でした

[@謎の美少年]

この32だけは、2by2の方が全体のラインが美しいと思う。

[@800Z32WORLD]

Z32のレーシングカーは2by2をベースにしていますね😄👍

[@puripur30]

Z32はいかにもスポーツカーらしい内外装のデザイン(僕のなかでは32はフェラーリでした）と乗り心地がたまらなく好きでした！ ディアブロのヘッドライトに使われたのは誇りに思ってる 今見てもとてもかっこいいと思えるコンセプトとデザインしてる🚙✨

[@mlito2000]

Ｚ３２の２シーターツインターボ、ノーマルルーフＭＴに乗ってます。もう２０年以上乗ってるけど全く飽きがこないですね。走れば誰かが見返す、停めれば人が寄ってくる素晴らしいデザインの車だと思います。当時フェラーリのデザイナーが「すばらしいデザインだ」と褒めたのも、逸話として残ってます。

[@竹野内浴衣-t9f]

内装も独創的で、ステアリング横にエアコンの温度計があったりしたり、本当にメーター周りが秀逸。今、本当に欲しいです！乗りたい！、

[@JackJack-cl1vx]

「一升枡に一升五合詰め込んだ」って言われたエンジンルーム そのせいで色々と熱問題抱えてしまったけどあのフロントノーズは奇跡のデザイン このデザイン(特にフロント)で現代に蘇らせてくれれば最高だけど絶対に無理だろうな

[@吉田充-i5r]

タイヤを２０インチにデカくしてエンジンルームを大改修(冷却性向上)現代レベルの剛性と重量バランスのためトランスアクスル化。

[@kingkazu1993]

変なところだけどシートベルトがドア側に付いてるの好き

[@久遠寺杏人]

最初期のⅠ型だけだけどね。

[@takeboosan]

GCZ32乗ってました　触れられていなかったですが、これボンネットアルミ製で軽いんです。車載工具のジャッキもアルミ製でした。当時GT2530ツインにボーダーの前置きIC 組んでエンジンまでやって金PROで制御で500PS オーバー　ゼロ四と最高速してましたね

[@lowcomp9638]

整備士の先輩が32がデビューして比較的間もない頃に32のオイル交換を行った。その時に外したキャップをインマニ上に置いたままで、本人はキャップを閉めたと勘違いしたままボンネットを閉じた。 そうしたらボンネット中央がやけに盛り上がっていて「32にパワーバルジはあったか?」と不思議に思い確認したところ、見事にやらかしてしまったw 運良く100キロ離れたディーラーに同色の新車があったので、それのボンネットを移植してなんとかしたという伝説を聞いたw

[@user-middlemountmirror]

昔(08年)知り合いの中古車店長に､掘り出し物の本車をオススメされたが､近所の道の狭さで断念 登場時､コイツのボンネットとツライチなヘッドライト含む時代を先取りした､いかにも「未来的スーパーカー」ってデザインはフェラーリより憧れた

[@鈴木ハジメ-m9l]

実際300ps以上あってもカタログには280psと表記するっていう業界内の協定でした。 最終的に34スカイラインがGTSもGT-Rもカタログ値が280psになっちゃって世の中のクルマ好きみんながなんで？と疑問を持つようになって結果、クルマ雑誌でメーカー側が実状を暴露したんですよね。

[@Kaitokyu-813]

Z32 一番好きな車

[@池上拓志]

その当時、Z32のエンジンを造っていました。 マイナーの時にエンジンの構成部品が、少しだけ減り価格も少し下げられました。又、特別仕様車は前期モデルに、TOMYカイラ仕様が有りました。うろ覚えですが、Zスポーツ仕様が有った様な気がします。 ご参考にして頂ければ、幸いです。 追加捕捉ですが、Z32の販売が長かった理由は、あのボディーで、元が取れなかったからです。

[@zinsinonome8747]

かつてGCZ32に乗っていましたが今でも良い車と思っています｡ アクセルを踏むとシートに身体が押し付けられた感触は未だ忘れられません｡ ただ20代前半の時に乗っていたので当時の保険料が年間30万オーバーで維持がきついのがネックでしたが…｡

[@スーツインナー]

僕もだけど自宅車庫には収まらす、P借りる羽目に。だがフロントオーバーハングが長くて、入り口で下が当たるから、少し遠くに借りた。ATの中古だったが走りは強烈だった。当方AT限定世代ではないです。今までに乗った中では最強のモンスターでした。

[@kamochanRA167E]

2By2モデルでもスタイリングが変わらない所が何気にすこ（ちょっと長くなるけど）

[@omukaru7132]

Z32、今見ても美しい車の一台だよなあ。同時代にいたGT-R 他名車の数々のおかげで影が薄いけど、絶対楽しい車だよ！

[@林英章-n6l]

初めての車は中古の240ZGでした（当時70万くらい） これを2年乗ってその後いろいろ乗り換えたけど130も31もちっとも心動かなかった そして32Z発表の日見に行ってその場で購入しました それくらいインパクトあったんだよね

[@上原智美-f5z]

Zについて２シーターにはフロントまたはリヤにしかスタビライザーは付いて無く 2/2 には前後に強化タイプのスタビライザーが標準装備されてました。歴代Zがそうです！

[@ぬこ吉ぬこ太郎]

32GTRファンが多いけど、 自分はゴキブリ型の32Zの方が好き。中身どうこうではなく、デザインが素晴らし過ぎる。当時欲しくてたまりませんでした。もちろん今でも余裕があれば買いたいと思う！ 時々カーセンサーでチェックしてるしw フェラーリやランボは別として、現代の車でデザインが良く乗りたいと思わせてくれる車ってないですよね… 32Zの他に NSX GTO SOARERが好き。GTR には余り興味がわかないなぁ。

[@村松正裕アンドたかひろ]

z32はメカゴジラだよ

[@山本裕介-k1j]

冒頭の新型Z、検索してみたところ、型式は「RZ34」だそうです。 そしてZ32は、Zの歴史の中で、「終わりの始まり」と言われるモデルらしい… (2000年に生産終了→2002年にZ33が誕生)

[@asfghreasd]

頭文字DでAE86が人気でたように湾岸の悪魔のZでS30が人気だけどZではこれが一番好き(多分レーシングラグーンのせい) 燃費ヤバいらしいけどね・・・

[@teikoku1945]

湾岸ミッドナイト「Z32しか速くできなかった男・山下」がカッコイイ。

[@高修-q9x]

280ps自主規制あった時期の名車の多いことよ

[@ヒブナ-n9w]

この流線型のフォルム ほんと見惚れる

[@nekotaroo]

湾岸ミッドナイトでは駄馬とか呼ばれてるけど、ぜんぜん凄い車やん。

[@134hi-zasshi9]

若いとき乗ってた。 熱の逃げないエンジンルームで、夏場の日中なんて目に見えてエンジンが熱ダレしてパワー落ちた。 初期型はオートエアコンの吹き出しが任意でできない仕様で使いづらかった。 固めのジャージー素材のシートと内装は肌が触れると擦れて痛かった。 それでももう一回乗りたい車！

[@800Z32WORLD]

今の時代的には欠陥だらけの車ですが、それ以上に魅力のある車です😍 私はこれからも乗り続けるつもりです😄

[@東本大輔]

Z32はZ32単体で見ればZ31以前のZと比べ斬新なデザインで歴代Zの中では異質な感じがするけどS30からZ34まで歴代Zを並べるときちんとZと分かるし歴代Zで一番すごいデザインで好きです。 新型Zも歴代Zをモチーフにしつつ安易なレトロフューチャーになってないところがいいです。

[@tam5152]

華麗なるフェアレディ一族の中でもぶっちぎりでカッコいいのがZ32だよな！いつまで飽きないこのフォルムは最高の一台❤

[@雁たんくII]

2ｂy2乗ってたけど個人的に今まで乗ってきた車の中でこれが最高！って 言い切れるのがこのZ32とホンダのビガー、車種としては全く違う両者だけど 共通してるのが安定性、市販車特有の上部がフワっとした感じじゃなくて しっかり足付けてる走行感はこの２台だと思う...ただこいつのボンネットは 傷がつくと補修がめんどいので困った１台でもあったｗ

[@GFtetsu]

高校の卒業を間近に控えた頃、ふと購入した中古車情報誌をペラペラと捲っていた時、目に飛び込んできた1台の車。 正直それまでは車と言う物に全く言っていい程の興味がなかった自分に一目惚れをさせるスタイルの車がありました。 「フェアレディZ 32型」 「これ日本車なのか？」 「めっちゃカッコいいな」 残り少ないPCの授業時間はZについての情報集めに使ったのは言うまでもありません。 就職して1年が経ち、ようやく念願のZを手に入れる事が出来き、嬉しさに余り次の日には大黒に向かっていました笑 自分が乗り出した頃で既に17年落ちの車体、それなりに手は掛かりましたが本当に楽しかった。 未だにこの車を越える魅力がある車を自分は知りません。

[@Ma1YT]

元々31が好きでしたがパワーに惹かれ中古で32を購入しました。 がミッションが傷んだ酷いのを買ってしまい燃費等維持費も無理があり短期間で売却しました。 その後Y31グロリアを買いすぐさま以前こちらでも取り上げられたスーパーターボと中古を転々としました。 それ以来スポーツカーは買っていないですがスポーツカーのデザインは好きで子供の頃からランボルギーニは代々好きです。 僕はスペックよりデザイン重視だったりするんですが新しいZに関して33にしても何か丸っこくて顔も凄みに欠けるように感じます。 最近の普通乗用車に太いタイヤ履かせただけみたいな感じですね。 新型に少し期待してたりしたんですがマツダやホンダみたいな顔してるし正直こうなってしまったか・・という感じです。 全体のフォルムは初代を感じさせるので初代のファンにはむしろZらしいのかもとは感じます。 あまりカッコイイと欲しくなるのでまぁいいかという大人になった?今の自分の感想です(笑)。

[@ysubaru776]

新型ZはZ35じゃなくてZ34であくまでビックマイナーチェンジ 型式そのままの理由はコストだけじゃないです 型式を変えると運転支援システムや燃費規制が厳しい方に合わせないといけないからです。 ちなみに90スープラが販売できたのはBMW製にしたことで外車特例を使って規制を緩くしたからです

[@中塚幸成]

営業時代ですが、地元の湾岸線の下道でスピード違反。捕まった時の車はセフィーロの新型。車好きの白バイさんで後で知ったが、高校の先輩(交機の隊員)の後輩さんと言うか部下。そん時は素直にディーラーの営業マンと言いました。後日、Z32を買いに来店してくれた。商談時にお互いに先輩との共通を知る。2by2のツインターボフルオプションを目出度く成約。自分は先輩から怒られた(スピード違反の事)。別の先輩からは後輩さんを紹介して貰い、新車は無理だったので中古車を購入して頂いた。Z32には思い出がいっぱい(みゆきのエンディングなみに)。

[@1fran717]

当時ツインターボでシルバー2シーターに乗ってました、丸い穴の空いたシュトロゼックのホイールにタナベのマフラーでカッコ良かったな、HKS九州のステッカー貼ってたのが懐かしい。

[@kazu.2710]

形を”コックローチ”なんて言っていた人かいましたね？ 『スポーツカーに乗ろうと思う』のTVCMが格好良かったです。

[@koh-ike]

どちらかといえば、当時私が乗っていた2代目CR-Xのほうが、『ゴ〇〇リ』と言われていた気がします。 Ｚは覆面プロレスラーの『スーパーストロングマシーン』に似ている印象でした。

[@tkuru8056]

激速魔改造ランエボで有名なエスコートは、その昔VGエンジンのZのチューニングで有名なお店だったのはわりと有名な話

[@takeshisakurada8123]

発売当時、古今東西のどの車にも似ていないのに、一目見て美しいと感じる造形であることに驚き、まさに一目惚れ。92年に2by2ターボを新車購入して今も乗ってます(最近は乗ってる時間より修理してる時間の方が長いですが)。Z32のような車体の薄さは今日の側面衝突基準ではもはや期待できないでしょうね。

[@qrisweet262]

大体の動画において時折みられる、徳大寺有恒語録が懐かしいな。

[@ooutsuke1560]

シークレットフォーミュラ　じゃなくて　シルエットフォーミュラ　だよ ヘッドライトが昼間のレースでは絵に描いたような美しさだった

[@yukkuri-motoring]

貴重なご指摘ありがとうございます！ 凡ミスでした💦

[@591kumoha]

実際に絵ですから😆🤣😂

[@Hirokunh]

ディアブロのライトはZ32の流用。ライトにNISSANと入っているロゴはアイラインで隠してある。多分もう誰かがコメントしていると思うけど、一応。ツインターボの２ｂｙ２、乗っていたよ。チタンキーは記念に取ってある。

[@チーカマ太郎-x4i]

Ｚ32を当時、中古車販売店で働いてた時、ボディカラーが赤黒銀、パールホワイトとイエローは本革シートは黒色なのに、マイナーなブルーだけ紺色の本革シートでした。て事を思い出した。

[@ゲナンジー266]

ディアブロ後期のヘッドライトはZ32そのものだったはず。 確かランボルギーニに発注したらNISSANと刻印されたヘッドライトが届いたという話があったような。

[@buutan450]

平塚市湘南工場が生産。中の人曰く「何から何まで作りにくい車だった。だけどいつか乗りたい(買いたい)車だった。」やっぱ、社員が欲しいと思える車をデザインして欲しいよね。社員さんは最前線のユーザーなんだから。

[@fsadfdfa1184]

当時、Z32（ターボ付き）を新車で購入しインタークーラー、CP交換+ブーストUPして馬力を測ったら２６４馬力だった･･･ ショップの担当は「Zはこんなもんですよ。スープラ（８０の前のやつ）は280馬力なんて嘘で、いいところ200馬力くらい」と言われたことがある。

[@non5837]

当時流行った社外ブローオフバルブを付けるのにヒューズボックスを移動しないと付けられなかったり、隙間が無くて何も出来ない・・・と、思ったら唯一整備性のいい所があった。 左右のヘッドライトの間のパネルを外すとそこにはエアクリーナーがあって、誰でもエアクリのメンテができる。 俺はM‘ｓに換えていたけど、HKSのキノコに換えるとエアフロセンサーが狂って燃料が薄くなる危険があった。で、HKSのキノコ型エアクリは毒キノコと呼ばれていたｗ

[@寸又森憎]

F40タイプリアウイングを付けたZ32欲しかった。維持費など妥協してR32クーペに25年間乗ったけど。(´･ω･`)

[@aiai-gg6oq]

歴代最後にのったZ めちゃくちゃ速かったけど みんなからアンコウってバカにされて 悔しかった思い出があります あと見た目より車体が軽く感じて 意外と取り回しがよかった

[@謎の美少年]

私の場合、たまに会社に乗っていくと(普段は基本バイク通勤)「ゴキブリ」と言われてました。　色はパールホワイトなのに。

[@kimik5916]

昔、友人のZ32運転させてもらって自分のFCと同じ感覚でコーナー入ったらものすごい勢いでブレーキングドリフトになって焦った 300kgの車重差忘れてた でもZ32カッコ良かったなぁ

[@ef7130]

やっぱりZ32は美しい🤩 以前乗ってましたがまた乗りたい１台 確かに2+2の方がバランス良くて走り易いけど 漢は黙って2シーターノーマルルーフ‼️

[@nobufusa730]

若い時にZ32のツインターボを乗っていました。コンピューターをいじってもらいました。セッティングとしては200kmから加速するようにしてもらいました。流石３リッターだけあって、余裕で加速しました。あとはタイヤは良い物を着けたほうが良いです。アクセルのコントロールに若干の慣れがいると思います。特に雨の日のカーブは要注意で運転したほうが良く直ぐにスリップします。後は初期型の話しになりますがイグナイターが熱に弱く対策品に交換したほうが、安心です。自分は予備をトランクに入れてました。ライトは今みたいにポリカーボネイト製では無いから、おそらく黄ばみは出ていないはず。あとは水温関係をしっかりしたほうが良いです。オーバーヒートになった時に針が半分くらいになったら、あっという間にHまで直ぐに上がります。色々と書き込んででしまいましたが、良いカーライフを過ごして下さい。Z32は良い車です。😊

[@mobius1253]

Z32、２シーターと２by２、ホイールベースが違うのに、給油口以外、デザインがほぼ一緒に見える秀逸なデザインでしたね

[@鈴木光-n9o]

運動性能やチューニングベースとしての素材は確かに32Rが優れていると思うけど、デザインは今でも国産車トップレベルの流麗さだと思う。 正直、今でも通用するデザインだ。

[@MrTamamama]

自主規制って決して自主規制じゃないよなー。 もろ規制だよな

[@楽しい事は全力で]

Z32が百万円以下で買えて遊べたあの 時代が(TдT)

[@nobuhiroogata8953]

大きさ的には2シーターはrx-7(fd)とほぼ一緒だったんだよねー 重さは200kg以上違うけど

[@razgriz_suzuki]

MID4を当時は180SXのミッドシップ版だと思ってたのは内緒だｗ

[@ナイトセイバーチャンネル]

この車はですね、2000年あたりに後期型に惚れ込んで、ツインターボ2シーターの5MTを探そうとしたことがありましたが(2by2はTバーだから私は嫌いだった)、「整備性が悪すぎるから、やめたほうがいい」と整備士に止められたのと、180SXをいじりまくっていた時期でタイミングが合わなかったのと、どうしても93年から惚れていた80スープラの魅力を超えることは出来ず、私はスープラと結婚しました。 2017年の夏に、350馬力くらいのブーストアップのツインターボ2by2の中期型をオートポリスのストレートでたまたま追いかけた時、3速・120km/hあたりの加速ではZ32のほうが速くて驚いたことがあります。それ以上の速度はスープラの圧勝でしたが…。

[@匿名希望-d6r]

昔Z32最終型ターボ所持していた知り合いいたけどフルチューンしていた。少しアクセル踏んだら恐ろしく速かった。

[@がくがくがく-k6l]

32が1番好き、近所の店に白のTバールーフあるんやけどかっこいい、金無いから無理〜 インプで金欠笑

[@carefree_4649]

Z32はリトラクタブルライトになる予定だったと言うことを当時の販売店関係者から聞いたことが有りました。

[@しめの-h2k]

Z32がフルモデルチェンジもなく９年も続いたのは日産本体の低迷もあるけど、Z32自体日産車体の設計だったからてのも有りますね。

[@sundeko3701]

13:15　圧巻の94年ですが、ルマンでもGTマシンが主流になり、ダウアーのようなCカーの改造GTやサードトヨタには及ばなかったけど総合5位の大健闘でした。

[@osako3847]

デザインを壊さない為のメカニズムを造り上げた、名車ですね 今見てもカッコいいです

[@jdm3169]

今の中古車市場で地味に高くなってるなぁ

[@さわすみ]

スボーツカーってよりGTカーって感じの走りだった記憶 さらにスボ車やスペ車、高級セダン乗ってれば女も釣れた時代でしたね 週末は峠やゼロヨンで走る車で賑わい 街や港のナンパスポットは若者達で大賑わいでした

[@gcz32]

Tバールーフはルーフが左右2枚に別れて取り外しできるのでなれると信号待ちの間にシートに座ったまま取り外してリアシートに置けます。

[@天狗屋鬼八]

当時　鈑金屋だったけど 32のノンターボのヘッドライトやバンパー下ろし 大変だった！ ライトは下から4ヶ所止め インタークーラーが無いから　どうにか出来たけど インタークーラー付いてたら 両方外さないと無理！ あと　S13シルビアも だったけど　バンパーの樹脂素材が悪くて　普通に足付けして　塗装を吹くと エアーブローしただけで 塗膜がバリバリ　剥がれた！ 塗装屋さん　泣いてたなぁ！

[@SIR-et6os]

Z32やR32などの当時の車は魅力的ですよね！ 同期のQ45も解説みてみたいです

[@830hamio9]

中学の時に担任が乗ってて憧れたなぁ〜

[@コーヒー-s7e]

そのZってもしかして青色でしたか？

[@830hamio9]

@@コーヒー-s7e 白の2by2ですね

[@マーさん-j8j]

２台目の車が、Z32（GCZ32)でした。ツインターボの２by２。Tバールーフ付き。 前車が、エアロトップだったので、開放感は負けるけど、真ん中に１本芯が通っているおかげで 剛性が格段に高かった。新車で購入して、乗り込んだ最初の印象が、「なんかちゃっちい」でした。 トヨタの最高級クーぺの内装と比べると、よく言えば質実剛健、悪く言えばちゃっちいです。 輸出仕様の280Km/hメーターに交換して、固定ボルトに樹脂製のスペーサーを入れて、100Km/hチャイムを 止める代わりに、10Km/h時にドアロックするようにしました。（自力でメーターナセルをばらして交換） CPUをブリッツのもの交換し、マフラーを車検対応（前車の頃はなかった）のフジツボ製左右各２本出し の純正形状を真似たものに交換。VVCをエンジンルーム内に組んでいましたが、DATASYSTEMから電子制御式 ブーストコントローラーが出たので、それに交換しました。ブースト１.２Kgでシャーシダイナモ上で、 310psほど出ていました。車検を取った次の年に、自身３台目の車、BMW M3に乗り換えました。

[@ykjza80]

ミッドナイトパープルのZが好きですねー！ ただGTOやカルディナGT-FOURと同じか、それ以上にエンジンの整備が嫌いな車ですね… とにかく手が入らない…笑

[@motokinisimura9325]

vg30dettは、rb26と並べてもよい位の名機や思てるぞ✨

[@hondaehevfreak4528]

動画でも触れられているように、元々は幻のスーパースポーツのMID-4 Ⅱの為に作られたエンジンだったということもあり、GT-RのRB26と並ぶ名機だというのも納得できます。 また、VG30DETTはインテーク及びエキゾースト系がバンク毎に完全に分離されているといった点でも6連スロットルのRB26にも劣らない作り込みだったように思います。

[@rekazz110]

当時は20歳、これ見た時先代Z31も好きだけど…何もかもぶっ飛びましたね！ GT-Rも凄いけど、後から色々ウィークポイントとかあったけど、やはりZ32は最高でしたね！今見ても格好いい！ 雑誌で見たZの特集で、Zのアイデンティティ…究極・進化・継承はこの車に相応しいと今でも思います。 発売から10年ほぼスタイルが変わらなかったけど、クラスタースイッチ類の空調パネルが液晶からダイヤルに変わった時は本当に腹立った！VersionSやVersionRでそれを見る度クラスタースイッチが台無しと感じていました…原因が壊れやすかった事と部品調達が難しく、コスト問題もあり一部の車種であの形になったって聞いたけど納得いかなかった事を思い出しました。 三年前までに買っておけば…程度のいい200万台の2by2ツインターボ買えたのに…と後悔する今日この頃です。

[@nagatsuki03]

Z32のカスタムでリトラにしてた人が居たけどアレかっこよかった ノーマルでもかっこいいけど、あのヘッドライトをリトラにしたらもっとかっこいい あれだけでご飯３合食べれるわ

[@nemoootm4826]

R32GT-Rを300馬力で出そうとしたけど、「そんな危ねぇ車売るんじゃねぇ」って、陸運(？)に許可してもらえなくて、当時70スープラが270馬力で売ってたので、「GT-Rは四駆だから安定性高いんです」って交渉して「＋10馬力だけならおkだけど、それ以上はダメよ？」って事になり、280馬力規制ができた… みたいな事を、当時のR32GT-R開発者の方がなんかの本に書いてた気がしました。

[@miragenakaji783]

Z32といえば伝説のカスタムカーDiosa

[@今夜が山田-p5n]

当時Z32は高くて手が出なく2.5ス一プラ買ったけど今でも平成以降のZは32型が代表格であると思う、まあ長〜くモデルチェンジしないのもあったし（笑）

[@you9561]

私の弟はZ32の車を800馬力以上の車に改造して北海道帯広に〇〇自動車会社に改造してもらって十勝のレｰス場で走っていた。もう20年前の事です。

[@代表-c5q]

発売当初本当に事故が多かった！ GT-Rは4WDでMTのみ でもZ32は 280PS後輪駆動でATの設定もあったから全くテクのないドライバーでもアクセル踏めば誰でも大パワー！結果後輪が滑ってコントロール出来なくてクラッシュ！ ガソリンスタンドから出る時に濡れたタイヤでケツ流れて自爆するZが本当に多かった！ Z32の中古を買うなら事故車に気を付けろってよく言われてたね！

[@user-zy3lx4sn8d]

今日この車に乗せてもらったけど地を這うような感じで、ターボが凄かった！初めて乗せてもらったスポーツカーで感動した。絶対に忘れられない