Завершение эпохи Boeing 747 и A380

[@сергейфролов-ю6б]

Все меняется, и только АН-2 вечен.

[@WinTube001]

И его могут отменить

[@KGB1073]

Типа стабильность!😂😂😂

[@psy_nrg]

странно, что на нем летают до сих пор, он же столько жрет..

[@prometei333]

@@psy_nrg Зато он может приземлиться в поле и починить его можно там же. Это как с той же нивой - да, ломается, да много жрет, зато ремонтируется кувалдой и не особо жалко утопить в болоте.

[@countryischanging]

сергей фролов это точно

[@Arhidemon92]

Что мне нравится в твоих видео это их размах и развернутость ответа на задаваемый вопрос. Казалось бы, почему гиганты уходят? Ответ прост, они не эффективны, но вместо простого ответа ты получаешь целый пласт истории авиации. Развернутое исследование причин и следствий, вопросов и ответов начиная с 60-х и до наших дней. После таких видео не остается вопросов. Качество (видеоряда и монтажа), скрупулезная подготовка исторических фактов и сценария в целом, прекрасная дикция - в твоих видео есть все это. Просто супер, спасибо за проделанную работу!

[@dalida8300]

Вот кому ютуб хорошие деньги должен платить, а не семейным каналам, снимать которые ни ума ни времени особо не надо. Спасибо, Скай. Очень интересно и познавательно.

[@denisdvoynos8038]

Помню, когда в детстве узнал о 747-ом, был так удивлён, что он с 2 палубами, думал, что он очень новый, а сейчас странно узнавать, что ему 60 лет...

[@СергейОнучин-о2з]

Скорее у него 1,5 палубы)

[@monik3392]

@@СергейОнучин-о2з даже меньше

[@dmitriysckailot9223]

Он смог пережить а380 на год

[@A_Qaedawarthunder]

Я тоже самое думал

[@lukatolstov5598]

У него 2 палубы только верхняя короткая.

[@sergeomiller4267]

"Короли не правят вечно сын мой." (С) Теренас Менетил

[@ИванПавлик-ц1п]

Король умер, да здравствует король (С) Шрам)

[@red_cosplay]

don't you guys have phones

[@serioussem550]

@@ИванПавлик-ц1п разве не Шрам из Короля Льва?

[@ИванПавлик-ц1п]

@@serioussem550 да, блин, перепутал

[@costyapetrov1067]

Но такие боги как Путин, будут править даже после своей смерти.

[@ГабриэльБольшаков]

Отличный обзор!!! Чётко, информативно и креативно!!!! Жалко 747 и 380, уходит целая авиационная эпоха больших джетов!!!! Спасибо скай!!!😊

[@TwilightOil]

Уже взлетел Б-779 - теперь именно он самый крупный 2-моторный в мире, причем легче Б-773 - даже движки менее мощные - вот он под хабы больше всего подходит - тут и два двигателя и композиты и ненадобность второй палубы для паксов.

[@volkanmehmedbey]

Габриэль Большаков Ну они пока не уходят ! И летать будут десятки лет! Самолёты долгожители и тем более отсчёт времени их новых-это нынешнее время! А там видно будет! Все развивается ,- и авиация и моторостроение и материаловедение и аэропорты...!

[@nikitahabibullin4250]

Летать ещё лет 15-20 точно будет, производство да

[@marat_117]

В 2015 посчастливилось лететь 380м (этихад) и восторгу моему небыло придела.Конечно жаль что уходят такие гиганты.

[@marat_117]

@@ПётрЯковлев-я9э твой комент напоминает ситуацию с телефонами.Они сейчас стали умнее,способнее,но все однообразные. Разве что логотипы их и отличают.Вспомнить раньше взгянишь на тел и уже знаешь нокиа эта или сименс.Эх

[@LeningradetZ]

8:35 - "первыми жертвами стали триджеты". - Но мы ещё повоюем! 'у триджета под пузом висит ракета'

[@Oxota1]

Действительно жаль этих гигантов. У обоих лайнеров невероятно узнаваемый вид, перепутать их с другими самолётами невозможно, в отличие от современных 2-х моторных - те похожи как близнецы. Летал несколько раз на Jumbo - какое-то невероятное ощущение от полёта на этой махине! Очень хочу попасть на 380-й; жаль, что не мало авиакомпаний их эксплуатирует и количество доступных рейсов ограничено. Придётся лететь в Австралию или Новую Зеландию и совместить приятное с полезным.

[@50Cent517]

че жаль? Они еще нас переживут

[@Чай-к2я]

Не знаю сам летал не на 747 не на а380 только 777 и а320

[@5TONDEMOKRATII]

​@@50Cent517боинга больше нет его свернули

[@ВикторФирсов-е9ф]

Хорошее видео, стоило еще упомянуть грузовые 747, что сильно продлило сроки жизни лайнера

[@Young_Professor]

Он изначально и создавался как грузовой, никто особо надежд не возлагал на пассажирские перелеты

[@sa8175-x2g]

В747 по сравнению с А380м, даже если Airbus конвертирует его в грузовой имеет преимущество изза наличия носовой груз. двери, что делает его незаменимым при перевозке крупно-габаритных грузов, пусть даже и не тяжелых, но очень длинных, например.Такого сорта груз не загрузить в боковую дверь грузового В777, который эффективнее В747-го по топливной экономичности.Поэтому то и советскио-украинские «Русланы» Ан-124 и выживают в наше время

[@ВикторФирсов-е9ф]

@@sa8175-x2g еще в Airbus плохо размещаются морские контейнеры, что еще сильнее уменьшает шансы конвертации

[@gorin4999]

Они сейчас в Карго работают активно.

[@HeKuTK0]

Интересно, сделают ли из а380 карго?

[@AlexVictorianus]

1:56 Другая расшифровка ETOPS = Engine Turns Or Passengers Swim ;)

[@skyships]

Alexander Gorbatschow Есть такой вариант, но он вряд ли официальный)

[@Propidium-Iodide]

@@skyships в официальной "Swim" заменили на "Smash"

[@РусскийПартизан-у8б]

Зачетно!😇👍

[@MultiGrumman]

О да:)), так и есть...

[@Ramulus2009]

Это почти любую аббревиатуру можно изнахратить. когда в компьютерной индустрии появилась технология PnP - Plug and Play ("Подключи и играй"), многие начали её расшифровывать Plug and Pray "Подключи и молись". Правда, в этом была толика правды ;)

[@igor06991]

0:37, "обнулятся" - это слово уже никогда не станет прежним)

[@StanislavDa]

Услышал это слово и полез искать этот комент :) Теперь когда его слышу, думаю это стеб или же тут нет отсылок все таки. Мир никогда не будет прежним

[@myc0p]

1-во апрельская шутка.

[@НиколайНикакоюс-л2ь]

Как будоражит умы адептов Бога Путина...

[@Siemens1847]

Тоже сразу обратил внимание на это слово в видео.

[@niiv9747]

@@StanislavDa а на что отсылка?

[@aleksejandrejev5409]

Несколько дополнений. 1. Отказ от 4 двигателей в пользу 2. Это чисто выбор авиакомпаний. Стереотип, который так и не удалось сломать. Эрбас предпринял попытку возродить производство А-340 (там 4 двигателя. То же самое с 2 двигателями - это А-330). Два маленьких двигателя по всем экономическим параметрам лучше 1 большого. И их эксплуатация и ремонт стоят дешевле. (неподготовленный человек будет в шоке от цен) Но уговорить не удалось - компании хотят именно 2 двигателя на самолёте. 2. По размеру А-380 мало отличается от В-747. Но требует реконструкцию аэропорта - пассажирские трапы в 2 этажа. Поэтому А-380 летает ТОЛЬКО в определённые приспособленные аэропорты. 3. В-747-8 это просто новый самолёт. Там новое крыло и сильно доработанный фюзеляж. Новые двигатели. 4. Кто больше влип??? А-380 вошёл в историю авиации как самый "провальный" самолёт. Производство проектировалось по выпуск 8 самолётов в месяц. С возможностью увелмчения до 16 (!!!). В реальности делают 1. В-747-8 порог экономической рентабельности 1,7 самолёта в месяц. Программу спасаег грузовой вариант модели (уникальный самолёт с подъемной носовой частью и фронтальной загрузкой грузового отсека). А-380 тоже предложили грузовой вариант модели. Дальше бумаги дело не пошло. Программа P2F для А-380 не существует. Поэтому сравнительно молодой самолёт уже режут на запчасти (в английском языке это называют "каннибализм"). А-380 так и не стал массовым самолётом. Компании эксплуатируещие А-380 можно пересчиталь по пальцам. Впрочем, как и Суперджет...

[@vadimalbenetz5297]

Разрешите пару уточнений: 1. 4 двигателя по 25 тс против 2×50 тс, одного технологического уровня - насколько сильно будет отличаться расход топлива? 2. Насколько будут отличаться цены комплекта двигателей, и расходы на их обслуживание? Что 25-тонный существенно проще и дешевле создать, понятно сразу. 3. Как я понимаю, при нынешней надёжности двигателей четырехдвигательные самолеты почти 100% безопасны в плане отказов, при условии должной подготовки пилотов?

[@aleksejandrejev5409]

Спасибо заобзор! Невыразительно прозвучало, но наличие 4 двигателей по требованиям FAA было обязательным условием для трансатлантических перелётов. Условие породило рынок. Когда условие убрали - спрос тоже изменился. Аналогично #4 и #5 окно на Боинг-737. Совсем недавно Арбуз пытался возродить производство А-340 доказывая на цифрах, что эксплуатация 4-х двигателей под крылом экономически выгоднее 2-х. Допускаю, что так оно и есть. Но никто из авиакомпаний не подписался. Так что тема эта неоднозначна. А-380. Удивительный самолёт. Самый провальный проект в истории гражданской авиации. Удивительно, да???. Арбуз спроектировал производство под 8 самолётов в месяц. С возможностью увеличения до 16 самолётов в месяц (!!!). Это самый большой просчёт в истории авиации!!! Была также предложена грузовая версия самолёта. Было даже несколько смельчаков, которые под это подписались. На практике ни одной грузовой версии не существует. 2 первых А-380 уже разобрали на запчасти. Боинг 747-8 тоже в агонии. Но его спасают заказы на грузовую версию. Грузовик уникален - у него откидывается вверх кабина. Загрузка производится фронтально. А не через боковые двери. В-747-8 откровенно жалко. Шикарный самолёт. Великолепная аэродинамика. Время покажет.

[@DenisOkan]

Спасибо!

[@skyships]

Denis Okan Рад, что понравилось)

[@ЮрийВладимирович-и4о]

О ЗНАКОМЫЕ ЛИЦА. ЗДРАВСТВУЙТЕ.

[@ЮрийАлексеев-ь4г]

@@skyships Окану понравилось !!! значит действительно стоящее видео ))) на самом деле видосик очень информативный и интересный

[@harddie72ify]

Блин, готов был проставить лайк. Посмотрел на дату выпуска ролика. Задумался...

[@АндрейСадохин-з3ь]

👋Крепкого вам здоровья и не хворать😉

[@ii-rm5fi]

николаев?

[@mikknikls8356]

Красота требует жертв, а в суром бизнесе финансовые жертвы никто не готов приносить( Всё ради КПД. Иногда это хорошо, но иногда это убивает искусство. Суровые реалии нынешних ценностей в погоне за деньгами. Спасибо тебе, автор, что делаешь упор на качество, а не на тренды)) На таких мы и держимся.

[@ivanmamontov1715]

Никогда особо не интересовался авиацией, тем более гражданской. Но с просмотром видео от SkyShips всё изменилось )

[@djohnsnow5728]

Всё очень четко, кратко без через чур длинных объяснений и отступлений.

[@crazy_paleontologist]

Блин, как речь о гигантах, то сразу динозавров вспоминают, хотя более 90 процентов были ниже человеческого колена) Хотя бы те же велоцирапторы. Но помнят все почему то именно тираннозавров и диплодоков!

[@alexivanov417]

Упоротый Палеонтолог Вот это да! И вы тут.

[@MrKotER11]

Когда речь заходит о гигантах, я вспоминаю УП.

[@dalida8300]

Да кто сейчас что-то доподлинно знает о динозаврах? Ни фото, ни видео нет. Одни домыслы да фантазии учёных.

[@mashi1156]

@@dalida8300 Кости же есть. Я больше в ахуе от теории происхождения человека, тут он появился, там слез с дерево, встал на две ноги и вуаля, появляется Анджелина Джоли. Еще так рассказывают, как будто собственными глазами весь процесс наблюдали. Найдут фрагмент кости и поехало, расскажут как он родился, с кем трахался, и как он хотел стать человеком. Фантазеры.

[@JohnDir-xw3hf]

@@mashi1156 ну попы ваше не заморачиваются. Сказано чел слеплен из глины и фсе верь и молись. В палеонтологии много логики и эмпирических знаний.

[@ANDREY_TRIBUNSKIY]

Из Челябинска в Волгограда с пересадкой в Москве? Ага. А из Перми в Челябинск с пересадкой в той же Москве не хотите? Что бы перелететь из Перми на юго - восток около 600 км нужно сначала перелететь НА ЗАПАД, порядка 1000 км!!!!!

[@sashaapenkina476]

в этом вопросе ,наверное,Чубайс "разбирался."

[@ervandrush3116]

Ну вот об этой проблеме и говорится

[@TwilightOil]

А еще нет рейсов из Питера на дальний восток - хотя на этих маршрутах только А321НЕОХЛР подойдет

[@ИгорьБересневНовосибирск]

Ну прям жесть! Чет с авиалогистикой не то

[@ЕгоровСергей-б8и]

Нет рейсов, потому что нет потоков пассажиров на этих направлениях. Сколько человек в неделю хочет добраться из Челябинска в Пермь? Наберётся хотя бы на Суперджет? Вторая проблема, в том что не осталось авиации в регионах. Есть авиакомпании а Челябинске или Перми? Как правило, авиакомпании летают из базовых аэропортов, где расположены все службы. Организация дополнительных баз довольно сложно. К примеру, Аэрофлот долгое время пытался открыть второй хаб, но дело так и буксует.

[@majego7162]

Главное чтобы Sky не уступил другим место лучшего видеоблогера про авиацию!

[@user-jr4ie1vy3i]

Авиасмотр

[@flyerkiller5073]

Одно другому не мешает. По мне так мало на русском ютубе приличных каналов про авиацию, да и вообще

[@ПиняВальман-т9е]

Я летал на 747 мне понравилось. Как карабль огромный, мягкий. Взлет, посадка 👍

[@ДмитрийТкаченко-ъ5ш]

Ну это скучно. То ли дело як-40. Как его бросает в воздушные ямы, как бросает! А однажды до места не долетел: сильный встречный ветер, топлива не хватило. На микроавтобусы

[@ПиняВальман-т9е]

@@ДмитрийТкаченко-ъ5ш 😭😭😭 ну нафиг 😅

[@korobx]

какой всегда божественный видео ряд, невозможно оторваться !

[@ru_dolf2848]

И прямо посреди ролика реклама Едра... тьфу, бл...дство!

[@ivancuciuc9591]

eto nostalgiea..

[@marat_117]

Скай как же приятно приехать уставшим с работы и удобно развалившись на диване посмотреть твои видосы.Только одно это уже заслуживает 👍. Надеюсь когда нибудь ты снимешь видео как авиаторы менялись кабины на одних и тех же моделях, как от будильников перешли к стеклянной кабине и с какими проблемами столкнулись пилоты.Я думаю этот момент в ряде катастроф сыграл важную роль. Удачи во всем и не болеть.🤝

[@mivrik666]

Не, ну такое смотреть без попкорна - это грех. Пойду в магаз

[@АязУмбатов]

Нельзя в магаз. Карантин

[@ДурийМудь]

соблюдай коронакарантин. Не ходи. Да и смотреть хорошее видео с попкорном - это признак скудоумия

[@mivrik666]

@@ДурийМудь странные у тебя признаки. Коверкать чужии фамилию и имя - тоже признак скудаумия

[@mishkasensei]

В магазин можно ходить при карантине

[@ДурийМудь]

@@mivrik666 С кого я чего запилил? Да, многие-же коверы запиливают на музыку, на кино, на все что угодно. Ты же любишь современный толерантный мир? Будь готов к тому, что запилят еще не на ФИО

[@ВладимирВальдемар-я8п]

На редкость чётко рассказывается.

[@scubigor5709]

скоро сократят до 1 двигателя, а там гляди и вовсе без двигателей полетят)))

[@MaxusR]

Копай глубже. Скоро понадобится ставить двигатели, чтобы остановиться.

[@MrKotER11]

@@MaxusR В чем проблема, реверс уже давно применяется...

[@MaxusR]

@@MrKotER11 Да, но это будет их единственное предназначение.

[@CapitanSuk]

@@MaxusR, это уже следующая за полётом без двигателей ступень.

[@ИгорьБересневНовосибирск]

На метле

[@Puschistikus]

Настолько увлекся просмотром ,что напрочь забыл про всякие лайки и проч.Хорошо потом напомнили.Поставил лайк!!!

[@ТемиржанХайруллаев-ь8ю]

Скай шип, ты и твои видео как всегда на высоте!

[@darkblazz3r]

"Крылатая" фраза

[@ИгорьАхимсов]

Очень интересно , вообще интересна тема эволюции в технике

[@tochka_uwu]

Очень интересно! Как раз недавно летел на 380 Дубай - Москва. Самолет в лучшем случае был заполнен на половину

[@kirsandro]

Я, конечно, понимаю про экономичность, гибкость и эффективность, но Джамбо безумно жаль. Один из самых красивых самолетов, наравне с Туполем.

[@asssqwer4530]

Так они еще долго летать будут. Как сейчас всякие 154 и аны еще живут.

[@jur4x]

Джамбо в грузовых вариантах ещё полетают. Особенно те что изначально грузовые - с открывающимся носом.

[@wexleroww]

На 8:07 Боинг 767 выглядит, как маленький региональник))

[@rsvt]

767-200 реально можно часто спутать с 737-800, если не приглядываться

[@azalazal2550]

Grishanya не знаю, как вы там спутаете, но я лично издалека по очертаниям пойму 767 или 737 это.

[@rsvt]

@@azalazal2550 красава, лучший. Возьми с полки пирожок :)

[@azalazal2550]

Grishanya свой пирожок себе оставь, если у тебя со зрением проблемы, или хромаешь в различии, в помощь тебе Гугл.

[@АлександрЗемляков-в3л]

Если зайдёшь внутрь Boeing 767, ты просто удивишься! Кажется, что 767 регионал, а если войти внутрь - будет широкофюзеляжный самолёт с двумя проходами!

[@expeas]

Только что наткнулся на видео. Интересно до безумия, автор рассказывает доступным и приятным языком.

[@FanFerrariPerm]

Спасибо "Трансаэро" за опыт полетов на "королеве небес", а Скаю за отличный и информативный обзор, который можно пересматривать и пересматривать!

[@Астраханскиймаппер-р1ж]

Топово рассказываешь, Sky). И информативно креативно! Ребята не останавливайтесь!

[@yexela]

Представляю какой кошмар всех этих монстров сейчас парковать на полгода-год

[@captaindonau701]

Во Франкфурте под стоянку одну ВПП отдали. Это в качестве примера.

[@TwilightOil]

Как вариант в грузовики переделать - многие Б-748 делают такими изначально.

[@captaindonau701]

@@TwilightOil, ну, в общем, так и делают. Но дело в том, что и новые грузовики стоят "припаркованные" на заводе - спрос упал. А на сегодняшний день - и подавно.

[@ИгорьБересневНовосибирск]

В год парковка бизнесджета , маленького ,как ГОЛЬФСТРИМ, стоит в год около ляма $ прикиньте, сколько будет стоить большой монстр?

[@eryx5383]

@@ИгорьБересневНовосибирск Фишка в том что в нормальных условиях самолеты постоянно летают и стоянок/ангаров под все это дело просто нет физически. + Самолет не достаточно просто где-то поставить его надо хранить с выполнением кучи условий а это сложно и затратно.

[@andreybaranov9110]

Sky, выпускай пожалуйста больше выпусков! Я уже несколько раз весь плейлист посмотрел))

[@To4caG]

Люблю этот канал! Инфа шикарно подана, а видеоряд вообще тащит!

[@Vadim_K72]

Супер! Спасибо! Фильм на высшем уровне!!! 👍👍👍

[@beloffspb3258]

Классное видео, прикольно с динозаврами придумал. 3й движок работает только при взлете и посадке, на маршруте его выключали. 787 проблемный вышел, 777 самый актуальный и по цене

[@MultiGrumman]

Молодцы! Простое и понятное объяснение... Без всяких научных терминов и понятий, нуу почти;))... Очень зачётно. Вы знаете, весьма не плохой цикл программ, можно было бы про авионику состряпать:)))... Только разбить предварительно на несколько направлений. Да и двигатели, как цикл программ... Я уже молчу о спортивной авиации, УТСах, УБСах и т. д., ну это я размечтался конечно... Спасибо за видео (передачу), успехов и удачи!

[@ili6065]

какая плотность хороших кадров. Постоянно нажимаю на паузу что б насладится картинкой!!!

[@ЕленаМуромцева-э2ф]

Просто шикарно! Ваша речь- бальзам для слуха.

[@alexanderzakharov7849]

Спасибо за выпуск, точнее за проделанную работу!!! Это было великолепно, как и все , что до!!! Как скромный любитель авиации желаю плыть дальше, не смотря ни на что!

[@TruVi-13]

Кратко, ёмко, информативно и захватывающе!

[@zohidkurganov8110]

Та чувство когда когда ты летаешь на 787 и слушаешь про свой самолёт такие позитивные слова)))

[@Dezmond2inbox]

Свой? Почем купили?

[@marlenagegamian6457]

Я летал на 380м перелет в Сингапур из Москвы...Чудо техники...

[@Exciber11]

Спасибо за видео!!! Приятно провести время дома в эти дни за просмотром любимого канала 👍

[@ПётрМельчуков-к9п]

самые хорошие обзоры. Всё четко по теме и подробно много нужной информации и без лишней болтовни

[@ИванПавлик-с7к]

Скай: они будут летать еще долго Коронавирус: ты по-моему что-то перепутал

[@mihis2012]

Привет, Sky, мы тоже с тобой! Из всех авиаобзорщиков смотрю твои ролики, видеоряд, голос, подача, все прекрасно. Может ты уже рассказывал, может я не увидел, хотелось бы послушать твой рассказ про: ИЛ 76 БЕ 200 Мрия Руслан Ан 24 Як 42 И ооочень интересно про КМ, Орленок и Лунь, они конечно, не совсем авиация, но думаю, не отделимы от нее.

[@kir5775]

Спасибо ! Но все равно 747 своим ощущением размера и надежности у меня остаётся в фаворитах. Я летал пассажиром и на 380 и 777 и на 787 (который поразил своей тягой 👍🏻) но 747 навсегда для меня лучший !

[@КриулевАлексей]

В пассажирских перевозках может гиганты и становятся не нужны, но вот в грузовых перевозках самолёты гиганты всё ещё актуальны. 2-х двигательные самолёты грузоперевозках не могут переплюнуть 4-х и уж тем более 6-ти двигательные самолёты.

[@avitolog177]

Познавательно, благодарю👍 Всем здоровья!

[@antonkyznetsov2173]

Возможно можно попробовать немного другой формат. Попробовать рассказать не о том что летает, а о тех кто их поднимает в воздух. Можно начать, например с Сикорского или с А. М Люльки. В качестве эксперимента. А в целом спасибо за ваши видео)

[@RomanParaplan]

Мотаж просто супер! Спасибо за видео!!!

[@sergheigrigoriev8369]

Отличный обзор! Единственное что можно было бы добавить что 4х двигательная схема это еще и условно *двойная" нагрузка со стороны maintenance reserves на шопвизит двигателей по сравнению с самолётами с 2 двигателями т.е. расходы на ТО двигателей гораздо выше!!!!

[@vadimalbenetz5297]

А несколько велика разница обслуживания четырех 25-тонных двигателей и двух 50-тонных?

[@nazirmaslakhov327]

Учусь на пилота. Твои видео каждый раз мотивируют идти к своей цели. Авиация шикарна, а твои ролики ни чуть не хуже. Спасибо!

[@caronlycar9981]

Я тоже хочу быть пилотом просто многие идут туда поэтому мест уже почти нету туда

[@ВикторКарелов-м6б]

Когда пошла речь про то что более мелкие аэродромы становятся все более совершенными, думаю: Блин а ведь правда, полоса ныне раздолбанного аэропорта Донецка могла принять и короля и королеву. Не знаю что в плане обслужить, но приземлится там они точно могли. А ведь до реконструкции хабом он не был...

[@ТомасШтрудельмайстер]

Мне совершенно неинтересна тематика машиностроения, но это очень увлекательное видео, автор большой молодец!

[@АлексейАлексей-н5ю]

Очень интересно и познавательно! Респектую! Ждем новых выпусков ))

[@apb64]

Прекрасный познавательный ролик для режима самоизоляции! Спасибо!!!

[@Soundoomer]

Комментарий в поддержку. Очень понравилась как обыграл тему с динозаврами.

[@leonidproskurin4445]

отказ двух двигателей в двухдвигательном варианте= потеря 100% тяги. А отказ двух двигателей в четырехдвигательном- потеря 50% тяги. Для экономии конечно играет роль вероятность такого отказа и, собственно статистика данных случаев. Но для субъективной уверенности в надёжности конструкции все же 4движка лучше!)

[@Kovalsky_777]

Надёжность конструкции 4-х двигательных никогда не была и не будет выше, чем 2-х двиг. априори - больше деталей - большая вероятность что что-то выйдет из строя. Не было ни одного случая, чтобы отказали оба двигателя из-за поломок на борту. Топливо, птицы...можно не считать

[@vadimalbenetz5297]

@@Kovalsky_777 Пожалуй, Вы не правы! Если принять вероятность отказа двигателя за 1/1000, то отказ двух будет 1/1000000. И тогда в одном полёте из тысячи двухдвигательный самолет останется с одним двигателем и пойдет на запасной аэродром для вынужденной посадки, а четырехдвигательный даже останется способным продолжать полёт. А а в одном полёте из миллиона четырёхдвигательный самолёт на двух двигателях пойдёт на запасной, а двухдвигательный начнёт планировать и плюхнется в океан. Так что надёжность и безопасность четырехдвигательного самолета на порядки выше получается.

[@георгийшепелев-б2в]

при фоне отказа от 4 двигателей ,в РФ проектируют для гражданской авиации Ил 96 400 . на таком политике мы потеряем гражданскую авиацию . Русские не скоро научатся бизнесу . skyships спасибо за актуальное видео !!!

[@sakadabara]

У них нефть подешевле как бэ

[@Mrbrainfucker1]

Его проектируют для путина

[@МаксимСвечников-ь6ю]

Не беспокойтесь, с нефтью по 25 не будет не только Ил-96 400, но и МС-21. З.ы. (ИМХО, думаю Ил-96 400 в любом случае не будет)

[@СтепановСтепан-б4ш]

Супер! Вся история современной авиации в одном видео!

[@sergmalito3067]

Интересно услышать отдельную историю о ТУ 114 - увидел его в музее авиации в г.Кривой Рог и был в шоке от увиденного. Очень интересный гигант 2х палубник а видео о нем вообще нет. Спасибо, надеюсь когда-то и о нем узнаем интересную историю.

[@alikdeda8207]

про него лишь панихидная песня осталась.Ту114-надежный самолет.Сто пассажиров он на борт берет.Экономьте время,экономьте время. Короче-провальная модель.

[@pro-jecktbd6740]

@@alikdeda8207 панихида про 104-й была, типа "надо было поездом" а 114-х было мало сделано, они были роскошью и сильно шумели своими движками. Единственная катастрофа с самолётом Ту-114 (бортовой номер CCCP-76491) произошла 17 февраля 1966 года в Шереметьеве. Причина - принятие ошибочного решения произвести взлёт в плохих метеоусловиях ночью с ВПП, расчищенной от снега не на полную ширину.

[@sergmalito3067]

@@pro-jecktbd6740 Спасибо Вам! А Вы его рядом видели? Завораживает высота стоек и размах винтов двигателя да и сам он не маленький как для середины 50х.)

[@pro-jecktbd6740]

@@sergmalito3067 не только видел, меня в дошкольном возрасте отец в Ташкент возил на нём ))) - а в том возрасте он казался раза в три больше чем сейчас!

[@АркадийУральский]

@@pro-jecktbd6740 - Вы правы, а Алик перепутал самолёты.

[@OlegSanMos]

Sky красавец! За 17 минут рассказал всю историю развития пассажирских авиаперевозок с 60-ых годов

[@НиколайЮрчиков-ъ7з]

4 двигательные лайнеры шикарны!👍

[@stanislavmostovoy1]

Интересный и грамотный рассказ! Благодарю!

[@atvatoratv2492]

Спасибо за отличный материал.

[@novac0844]

Отличный и грамотный ролик, с подробным изложением сути вопроса!

[@andreyponomarev6249]

Скай, я под каждым ралеком буду напоминать про Ми-6, Ан-12 и PanAm

[@flyerkiller5073]

Про то, как помер Панам сейчас самое оно делать

[@ЛарисаК-н5щ]

@@flyerkiller5073 помер?

[@Vladimir_MochaloV]

Действительно, самолеты самолетами, а истории авиакомпаний никто не отменял)

[@Razorbill_]

Что особенного в ан 12 ?

[@eesees1421]

Про ПанАм куча видео есть

[@sergeysolitarius6452]

Крутое видео всё по полочкам разложено)

[@АлександрЗемляков-в3л]

Жалко прощаться с Boeing 747 и Airbus A380! Самые большие, вместительные, комфортабельные и прекрасные самолеты в мире!

[@sugarketchup4943]

Это безусловно печально, но, на смену им придут более новые и лучшие самолёты)

[@SakenAralbay]

​@@sugarketchup4943 но к сожалению не Больше😢

[@olegtchernychenko8289]

Очень хороший и глубокий обзор. Скай, как всегда, на высоте!

[@НатальяБарабанова-г1г]

Их уже обоих сняли с производства!!!! Но те что остались у а/к до сих пор летают!

[@НатальяБарабанова-г1г]

Зато создали мц 21

[@l_Quasar_l]

@@НатальяБарабанова-г1г во первых мс 21, а во вторых причем он тут?

[@polozov1904]

Дело не в этом) Эпоха мега лайнеров закончилась из-за общего падения платёжеспособного спроса на авиаперевозки. Структура авиаперевозок и маршрутные сети, не очень то изменились за последние 15 лет, когда А380 впервые поднялся в небо. Все перелёты по прежнему завязаны на хабы. Их конечно стало больше, но тем не менее. Из французского Страссбурга или британского Эдинбурга, как не было так и нет прямых рейсов на Бали или Лангкави. По прежнему летают с пересадками в Лондоне, Дубае и/или в Сингапуре. Так что без хабов не обойтись, как не крути. Просто на основных маршрутах, преимущественно трансконтинентальных, между хабами, падает пассажиропоток, и А380 загружаются менее чем на 70%. А это уже ниже порога рентабельности. Airbus Industry завершит производство А380 к 2021г, так и не построив около 100 самолётов, заказы и опционы на которые были размещены, а позднее отозваны операторами. Уже существующие самолёты не знают куда девать. Особенно Emirates, у которой их больше всего. Дальше - больше. Возможно скоро и В777 и ему подобные не станут заполняться.

[@Busterfizik]

Именно! Средний класс, который и поставлял основных пассажиров этим гигантам, уходит, а вместе с ним уходят и они.

[@johnbuka319]

Автор забыл ещë одну причину: Конкуренция. Пока а380 ждет своих 800 пассажиров, другая авиакомпания выпускает рейс на 2 часа раньше и ворует 300 пассажиров, ну ладно пусть 200 были своих, а своровали 100, но с неполной загрузкой а380 становится неэффективным.

[@Aleksio1222]

Отличный ролик. Сейчас в интернете пишут, что из-за эпидемии короновируса пассажиропоток резко упал, что стало последним ударом по старичку 747. В KLM он не смог доработать до рубежа в 50 лет, только 49. Это всё равно много.

[@czeslawchalecki3166]

Прекрасное видео!!!!! Смотрится на одном дыхании. А все же жаль этих уходящих гигантов

[@ИгорьБересневНовосибирск]

Они нас переживут, у них долгая,долгая жизнь!

[@АндрейНагорный-з1о]

Спасибо за интересный экскурс.

[@apokalipsx25]

Где-то в компании Боинг прозвучало "Зима уже близко"

[@ervandrush3116]

У них зима уже наступила. Хотя сейчас она у всех наступила

[@clear-eyed-epiphany]

Что за бред? Боинг и аэрбас по прежнему на коне. 15:25

[@СергейПочтарев-к1д]

@@clear-eyed-epiphany ты походу не в курсе что бинг на гране банкротства

[@ПитерПэн-м8у]

Сергей Почтарев. Ох уж эти российские патриоты.))))) Одни твердят про крах США, другие о банкротстве Боинга.... Ну что же, мечтать не вредно.))

[@deulin-ruslan]

Ох уж,эти российские либералы-доя них в США априори ничего плохого произойти не может

[@ArthurAndFinn]

Хотел бы отметить, что есть длинные рейсы где жуткая загруженность из-за пассажиропотока. Это условные Лондон-Каир, Лондон-Нью-Йорк, Дубаи - Нью-Йорк, Токио - Лосс-Анджелес, Пекин - Сан франциско и т.д. Это длинные и в тоже время загруженные рейсы. И вот для таких, специфических маршрутов, пока и необходимы широкофюзеляжные четырёхдвигатели. НО объёмы производства упали по тому, что таких маршрутов не много, и потребность в самолётах для них, давно ликвидирована. Все летают на купленных 747 и 380. но их ресурс со временем истратиться, а заменить их будет нечем. Потому я думаю что есть будущее у широкофюзеляжных триджетах. Это будут широкофюзеляжные самолеты па размеру равные или даже больше чем нынешние 747 и 380, но за счёт использование 3 двигателей они будут дешевле в цене-эксплуатации. А дальность полёта сравнится с двухдвигательными широкофюзеляжами. Всё таки самолёт способный перевезти около 800 человек из Нью-Йорка в Катар без пересадки, и потратить топлива не сильно больше чем двухдвигательный широкофюзеляж с вместимостью 400-450 человек - это круто. Смысл широкофюзеляжного триджета - взять самолёт с объёмом нынешних гигантов, и не снижая количества пассажиров, снизить себестоимость перевозки одного пассажира на уровень близкий или даже равным двухдвигательным широкофюзеляжем. Да, у двухдвигательных, будет потрачено меньше топливо, но триджет бОльшее кол-во топлива распределено на цену ЗНАЧИТЕЛЬНО большего количества пассажиров. И того цена перевозки одного пасажира, выйдет меньше.

[@andreidolgii5439]

Вы правильно сказали!!! ...Время течет, одни легенды уступают место другим легендам, а мы РФ просто за этим наблюдаем)))

[@СергейВасильев-г4и7е]

Да с 90г, Уходят поколения ничего не видавшее ничего не пробовшее кроме жалкой работы за кусок хлеба и саоих дач Обидно за нас,

[@zhontinnbeka8464]

Я никогда еще не слышал так много о самолетах, и так интересно тоже

[@kratoszone]

Тошнит это чёртово слово ЭФФЕКТИВНОСТЬ. сколько можно его произносить. Для меня эффективность, это когда работодатель увольняет 4 человек и всю оставшуюся работу перекладывает на двух человек. Повышает зарплату на 10%, а объем выполняймыз работы увеличивает в 2 раза. В печенках ваша ЭФФИКТИВНОСТЬ уже сидит!

[@Kovalsky_777]

У нас на заводе это называется оптимизация. Вы перечислили точь в точь действия начальства

[@alextolst4997]

Скай, расскажи о грузовом 747. Особенно про грузовые люки и оборудовании для операций с грузами.

[@РусланАлексеев-у7ъ]

Спасибо за как всегда интереснейший выпуск

[@andsoon87]

Хороший экскурс. Подписка однозначно.

[@OnlyTresh7]

АН225 МРИЯ в наших сердцах

[@vladshlepchencko9988]

Автор, у вас просто завораживающий текст.

[@sergeyswanson8091]

Спасибо скай!

[@VELES-18]

Спасибо за простое и информативное наслаждение

[@familiar1ty]

Господи наконецто не бизнес джеты. Спасибо огромное за видео!

[@trueracegames7097]

Сначала лайк, потом смотрю! Слёзы радости утирая!

[@ЕвгенийДемченко-б1т]

Сделай ролик о авиаотрасли в связи с вирусом. Что сейчас и что ждёт ее. Как раз твоя тема)

[@werdanvanich1144]

Интерсные мысли. И хороший видеоряд. Спасибо! 👍☺

[@alexsysolyatin1929]

ну наконец-то можно выйти из прострации и посмотреть новое видео

[@АБАБЫРВАЛГ]

Главное обратно не свалиться😅