ЗИЛ-133. Один за двоих. Факты против сказок

Как грузовик заставить работать за двоих? Решая эту задачу, в середине 1960-х на Заводе имени Лихачёва разработали трёхосные ЗИЛ-133Г1 и ЗИЛ-133Г2: самые большие бензиновые грузовики в стране. Почему они всегда оставались героями второго плана?
Музыка: Never You Mind, Dan Lebowit

[@valmolkov1]

Я работал на Зил 133г, мотор бензиновый, слабоват, мосты часто выходили из строя, зимой управление в поворотах сложновато, но он все вывозил, вспоминаю его с большой теплотой.

[@user-mc3mm2eu1h]

220 лошадок были первые дизельные моторы ЗиЛ. А карбюраторы больше 180 сил не давали и давно ходили на УРАЛах ЛиАЗах, КОЛХИДАх ну и на другой технике. От 180 сильного отказались из за его аппетита и немощи. В лучшем случае жрал литр на 1,5 - 2 километра. В подъём хоть выходи и толкай. Читай буквари и послушай шоферов афтер хренов. Автомобилей таких не видел а уже эксперт. И вот тебе простой шоферской вопрос. Почему КАМАЗ с 220 сил порожняком до 90км/ч тяжело было разогнать а гружёный 115км/ч легко делал? Репу до дыры не прочеши.

[@user-qe7vb3js4v]

Автор не в курсе дел - коллектив ЗИЛа ответил на призыв партии повысить грузоподъемность автомобиля по этому по быстрому и слепили из того что было двигатель слабоват , мучали футорки . 375 двигатель Д на 93 бензине 180 лошадей . Довелось поездить на одном из первых партий с пробой неповоротливый утюг.

[@user-wv5mv6yi2h]

130-133 нравятся простая и в то же время классная машина, жаль не было их полноприводных интересно было как они ехали по бездорожью.

[@mykolabondarenko872]

Какие 220л.с.? Ураловский мотор 180. Не ту литературу читаем.

[@user-jh6us6fh8m]

Чтобы не говорили,не писали в комментариях,но на этих и машинах ещё и возили в Сибири лес, постоянно перегружая бедолаг!! Двадцать,а то и больше кубов сосны или лиственницы,это в переводе на тонны восемнадцать-двадцать тонн груза! Да, ломались,да хреновые редуктора, штанги,суппорта часто отваливались,энэргочи", отваливались и пр.,но работали, модернизировали,переделовали,находили решения и ещё и какие деньги зарабатывали на них! Хотя, конечно,с КамАЗами было попроще и легче в ремонте.Работал на Гяшке шесть лет,полтора на 133г2 до этого, железа перетрёс немеряно и гаек накрутился дохрена,но всё равно,с теплотой вспоминаю этот автомобиль, может потому,что это молодость и лучшие годы жизни...А ещё мы в колхозы подшефные ездили на них на уборочные,под бортами, естественно,так это отдельная эпопея:ударный труд,силос, зерно,деревенский самогон, девчонки, дискотеки,драки с местными парнями из-за них же, золотая осень, природа и ощущение полного счастья теперь, когда тебе уже 55 лет и думаешь,что ж ты,дурак, на той девчёнке не женился,она же так любила тебя,да и ты её, оказывается, тоже!!! Аж слёзы душат...❤

[@user-pp6um1hy1z]

Работал на ЗиЛ 133 с камазовским движком ( кракодил) оставил хорошее впечатление правда с ремонтом не особо запчасти с разных авто а проходимость супер

[@user-zo1nn9nw5b]

Спасибо за видео. Хорошая машина.

[@user-zv9sl1yo6y]

Узькій металолом

[@user-sw1gx6ee3w]

Ждём продолжения

[@borisboris7856]

Машина была неплохая, только для каких перевозок была создана непонятно. Для города корова неповоротная, для межгорода не кабина а щель.

[@user-rt7yd1fv5d]

Я любил етот грузовик ,шикарная машинка, он мне кровь не пил сколько раз я перегружал 133 гя,БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗАВОДЧАНАМ ЗИЛА ,ИНЖЕНЕРАМ,РАБОЧИМ,ТОКАРЯМ ..... ЖАЛЬ ЗАВОД И ЛЮДЕЙ.

[@50rus84]

Хочу видео прсмотреть от создания зил 133гя до эксплуатации его хотя он мне всю кровь в своё время свернул но это память и время было классное

[@kz7131]

В сша на таких моторах бабушки в магаз за молоком ездили а в союзе на трехосные грузовики ставили!))) хеми мопаровский купили бы, и можно два прицепа цеплять😂😂😂

[@user-hc3yg6pp1c]

Когда-то ходила байка , что 133-е появились после того, как шофера в портах сами удлиняли рамы 130-х и добавляли ещё один мост , типа ленивца, для перевозки контейнеров по территории порта!

[@user-jt3lk3nh5p]

Остаётся только вспоминать.... всё уже давно просрано.

[@user-zv5dg8hu4e]

Увы : как ни удлиняй и усиляй, но трансмиссия, двигатель и ходовая часть были на пределе уже на 130-м семействе... 133-й был перегружен и пере-размерен. Как и 133ГЯ. Да и уже пошел массовый КАМАЗ. Ему 133-й был не конкурент. Умер не успев родиться.

[@user-pc9tm2vu5b]

ЗИЛ-133. Один за двоих. Факты против сказок

[@alexvl9727]

У нас в Туве эти маашины моявились в 1978 г мне довелось поработать и на ЗиЛ -133г и на ЗиЛ -133гя , первый откровенно очень слабый мотор и осень прожорливый с восемью тоннами очень редко где включаеш пятую прямую передачу , и промблема с ходимостью мостов , два преемущиства это плавность хода, и ненужно одевать цепи в перевалах ! ЗИЛ -133гя это хорошая мощность мотора , экономичность , плановность хода ну очень он был мчгкий , а вот мосты такие же ненадежные еще и в дефиците запчасти пары ненайти они на ГЯ свои , ч ставил от простова крокодила то т есть от ЗиЛ -133г он пошел значительно лутьше особенно порадовал на перевалах, с расходом побольше , но кто считал соляру в те времена ! Но был и небостаток , тесное поткапотное пространство , часто разбивало радиатор охлаждения и ломало переднее крепьения мотора и стало шумно в кабине но звук мотора был прятен ощущения что едиш на самом мощном грузовике с капотом аэродромом в переди ну и конечно тесная кабина ! , а еще эти долбоные футорки с гайками , машина стала мощней и ездить стала быстрей , а значит в колеса стало попадать много гвоздей , делали забнюю ось крепления дисков шин только на гайки , протачивали футорки под отверстия на дисках и сначало щаварачивали два колеса на ступицу и тянули гайки до усера и дорогой постоянно контроль вели за гайками ! Вобщем когда появился КамАЗ я с получил КамАЗ и я с ужасом вспоминал этих крокодилов !

[@Yaroslav_Odessa]

В простонародье называли его "Щука