11 fragile VIPCAR rankings

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kurumaKozou

Күн бұрын

Пікірлер: 82

@rarugojimny4013 Жыл бұрын

愛車を恋人や子供に例えたりするけど旧車は介護の精神だと思うのよ。(昭和車乗りより)

@y7r6iyt7ri Жыл бұрын

逆に恋人や子供に例えられなかったら車好きにならないと思う。

@ooopppaaaiii Жыл бұрын

だから買えないです。本当は鬼クラが欲しいんですけど。探すのもだるいっ。😂

@ooopppaaaiii Жыл бұрын

@@14mattiify 確かにWW

@asokai2346 3 ай бұрын

00年代の車の故障率の少なさが本当にいいですね。私の17クラウンは下手にいじったゼロクラや20クラウンよりも故障率は少ないです。

@ramair3 Жыл бұрын

スターター、オルタネーター、ブッシュ、タイベル、ウォーポン、イグニッションコイル等は消耗品なので、タイヤと同じで仕方ないですね😊

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。仰る通り、機械の消耗品でその寿命が長いか短いかですね。そう捉えポジティブなオーナー様でした(^^)どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@user-pp9w Жыл бұрын

13クラウンが1番カッコいい😊

@ooopppaaaiii Жыл бұрын

VIPの始祖はやっぱ、かっこいいなぁ～。 VIPの文化を作ってくれたことに感謝。🙏

@kurumakozou Жыл бұрын

コメントありがとうございます。元祖VIPを盛り上げてくれた車種に感謝です。そして、これからも活躍していただきたいですね。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。

@cressida3000 Жыл бұрын

2007年式SC430所有しております。2021年にフロントライト、オルタネーター、バッテリーと立て続けに続きましたが愛着が有ります。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。sc430にお乗りなのですね。素敵です。セレブなイメージです(^^)フロントライトは珍しく感じます。断線やショート系でしょうか。手が掛かることで愛着が増しますね。これからも大切になさって下さい。どうぞ引き続き宜しくお願い申し上げます。

@playboy4649japan Жыл бұрын

平成生まれが90年代の車を直してでも乗る意気込みは凄い。僕なら2000年代の車を買う。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。平成初期のフォルムも若い方から人気が出てきております。この時代の車は何とも言えない雰囲気がございますね。価値観それぞれですので綺麗にして乗る愛車はカッコいいです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@asokai2346 3 ай бұрын

17クラウン辺りが一番無難な気がしますね。そこの中でもロイヤルサルーン。これはそこまで壊れるという話は全く聞きませんし。私も乗ってますが壊れませんね。

@尚樹-u4l Жыл бұрын

以前コメントした物です。前のコメントした20セルシオはミッション、ABS、ブレーキ、エアサスが壊れます。その前に乗ってたのが137クラウン、皆さんのコメント見てるとCPとかダイナモ系が大半みたいですけど自分はヘッドが飛びました(笑)買って1週間で廃車

@kurumakozou Жыл бұрын

コメントありがとうございます。13クラウンにも乗られていたのですね。素敵です。ヘッドとはオーバーヒートによるものでしょうか。購入１週間は、驚きです。消耗部品の寿命として故障するケースと寿命前に故障するケースがございますね。個体差だけは事前に判断できませんので運ですね。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。

@尚樹-u4l Жыл бұрын

オーバーヒートではなくエンジンブロック(腰上、腰下)のパッキンが飛んで廃車となりました(笑)確かに運もありますね、セルシオもミッション滑りだしてからも運良く1ヶ月近く乗車できていましたから(笑)また次の動画配信楽しみにしてます。

@asokai2346 3 ай бұрын

私の平成10年式のJZX100のグランデと平成13年式JZS171ロイヤルサルーンは共にまだ6万キロ以内なのですが、元がいいのか故障は今の所ミラーの故障ぐらいしかなかった為全然よかったです。僕ならクラウンでもマジェスタ系列のエアサスは絶対選ばないと決めて17の2.5Lを買ったのですがこれは正解でした。マジェスタとロイヤルサルーンは全然壊れの度合いが違く、足回り一つとっても故障がないのが現状です。バネサス使ってる分エアサス系統の故障は一切ないので、おそらくなのですが30万か50万キロぐらいは行けるのではないかなって思います。トヨタ車はこの年代の車だと断然に故障がないのは皆さま周知の事実だと思いますが、やはりそこの中でもバネサスという点が大きく働いているのが一番いいのかもしれませんね。定期点検しっかりしててマジェスタやセルシオに比べたら故障はロイヤルサルーンやグランデは格段に少ないと思います。幸い私の車はまだ部品が多少は出てくるので、これも助かってますね。1990年代後半～2000年代の車は変な事しない限りは基本的に現在の車よりも故障はしないと思います。電子制御少ない分多い現在の車はそういった意味での故障が多く見受けられるので、乗るなら90年代後半～00年代のミドルセダンが狙い目なんではないでしょうか?マークⅡとクラウン辺りが一番いいですね。あとは下手な改造を施さない事でしょう。私の二台は全てノーマルです。

@kurumakozou 3 ай бұрын

コメントありがとうございます。貴重なアドバイスありがとうございます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@yuuji5590 Жыл бұрын

おれもv8クラウンにシュティヒの3ピースメッシュで、ワンオフ砲弾マフラー付けて、ジャンクションフルエアロで乗ってました、懐かしい😅 その前はY30セドVIPに、フォルテクスのワイザーホイルで憧れの電子ホーンでした🤣 旧車いいですね、買う気にはなりませんが今は33zの後期ですが、こいつが1番です😊

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。元13クラウンオーナー様ですね。最高の仕様です。懐かしく見ていただけるだけで嬉しい限りです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@古谷浩清 Жыл бұрын

お疲れ様です🤗旧車あるあるですね😂　でも　それがたまらん良いんですよね🥳🥳

@kurumakozou Жыл бұрын

お疲れ様でございます。そうなのです。今度は何だ？と探る事が楽しさになる危険な域に来ております(^^)どうぞ引き続きよろしくお願い致します。

@gdfs1000 Жыл бұрын

昔はノーサス（自分も乗ってた）とかよく見たけど、今はシャコタンすら見かけるのも少ない、昭和で育った自分からしたら寂しいね。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。仰る通り、平成初期は都内ですら良く走っていましたが、減ってしまいましたね。車以上に魅力的な趣味が増えているのかもしれませんね。車の魅力をこれからも発信してまいります。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@chifu_yuki9069 Жыл бұрын

免許取り立ての頃（20年くらい前）にこの動画で出てくるような車達は走行10万キロオーバーとかで50万円以下や、本当にオンボロ車輌で一桁万円で売られてるのがザラにあったんだけど、その当時でも同じような箇所が壊れまくって周りの奴らはヒーヒー言ってた。だから今買った人が「年数が経ってるから」とか、「旧車だから」とか思うかも知れないが、そんな事関係無く縁日の型抜き遊びかって言うくらい昔から簡単に壊れまくる車だった。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。アドバイス頂きありがとうございます。当たり外れはございますね。私のクラウンは当時からよく故障しておりました。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@MrKoihige Жыл бұрын

10セルシオ前期Ａタイプですが、購入してイグニッションコイル、メーターユニットが故障して交換しましたね。今度の車検でタイミングベルト、ウォターポンプ、サーモスタット交換します。パワステラックもリビルト品に交換したいんですけでねー。どこの整備工場で替えてくれるかですよね。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。10セルシオオーナー様ですね。素敵です。一気に消耗品の交換時期が来たという感じですね。私もゆっくり再生していきたいと存じます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@濵真一郎 Жыл бұрын

自分、19、20歳で13クラウン乗ってました😅メーター、ウォーターポンプ、故障して苦労しました😅でもやっぱりいい車でした🎉

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。当時からのベテランオーナー様でしょうか。機械の個体差で消耗品の寿命も極端に短い場合もございました。それでもいい車と言えてしまいますね(^^)どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@asokai2346 3 ай бұрын

13クラウンのお陰で私の17クラウンは故障しらずです。私の17クラウンのお兄さんに当たるクラウンですが、13クラウンで故障してた部分の克服を17クラウンはしっかりしてます。お陰で一切故障がありません。

@りんりん-k3m Жыл бұрын

クラウンが履いてるメッシュのアルミ、良いですよねぇ。昔のメッシュアルミ探してるけど、今風のチキンの骨を組んだような？　ヤマハのアレみたいな？　カブトムシの角みたいな？　鹿の角みたいなやつしかない、、、しょんぼり。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。理想的なホイールです。ゴールド仕様最高です。技術が進化して様々な斬新なデザインも強度クリアし市場に出てきていますね。当時のVIPカーを引き続き密着取材して参ります。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@vuytskk 7 ай бұрын

旧車が壊れやすい理由、走行距離が多い、年数が経ってるのは当然だが設計が古くて信頼性が低いということもあります。旧車趣味は普通の車も別に持ってて旧車は家の周りで乗る程度がいいと思います。

@y7r6iyt7ri Жыл бұрын

これらより同年代で新車価格が安い車の方がシンプルな分壊れにくいのが事実ではあるけど、乗り心地や作りはこれらの方が段違いに良いからその辺難しいよな・・・結局何を対価にするかだよな。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。仰る通りです。価値観それぞれですね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@ズイチャン Жыл бұрын

あ～130クラウン懐かしいなぁ～若い頃VIPカーブームでめちゃ憧れたなぁ😚高くて買えなかったからY 31セドリックのブロアムVIP で妥協したなぁ～130クラウンの3リッターのロイヤルサルーンに装備されてたテレビに憧れたなぁ～

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。懐かしいですね。Y31セドリックブロアムVIPのオーナー様だったのですね。素敵です。仰る通り、13クラウンのマルチ付きは憧れました。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。

@ズイチャン Жыл бұрын

@@kurumakozou こちらこそ動画楽しみにしてます😚

@TV-SONY Жыл бұрын

6:29 　＞ウォーターポンプ、点火コイル、ブッシュ類、マウント類故障ではなく全部消耗部品ですよ。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。仰る通り、疲れ果てた消耗部品の寿命ですね。

@user-iq3il9dn8h Жыл бұрын

平成8年式走行22万キロのJZX100に乗ってます。壊れまくってほとんど自分で修理したら愛着が湧いてしまって手放せなくなりました笑

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。100系チェイサーでしょうか。素敵です。仰る通り、故障した時は感情的になりますが、直る事で愛着に変化しますね。これからも大事になさってください。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@松尾直-q2j Жыл бұрын

自分もです。平成8年式27万5千キロ台のY33レパード乗ってます。今年冬で所有暦が丸20年です。修理は専ら工場任せです。修理歴はエンジン系はガスケット交換、ラジエーター、ウォーターポンプ、パワステポンプ、オルタネーター、セルモーター、エアコン系はコンプレッサー、エアコンスイッチパネル、モードドアアクチュエーター、パワーウィンドウは運転席側のモーターとパワーウィンドウスイッチパネルユニット交換、足回りは4本とも1回は交換済み、ABSリレー、スピードメーター、マフラーなど、めちゃくちゃ掛けてます。最近もACCの不調やノックセンサー、プラグ、オルタネーターの2回目交換やってます。部品の製廃が出てるのが痛いですね。ノックセンサーのハーネス、ACCバルブが製廃なので、どうやるか迷ってます。

@kurumakozou Жыл бұрын

@@松尾直-q2j さん、コメントいただきありがとうございます。修理もアイデアと流用という感じですね。流石です。今後もアドバイスいただければ幸いです。引き続きよろしくお願いいたします。

@asokai2346 3 ай бұрын

自分のグランデはミラーを取り換えただけで、一切壊れなかった。グランデの2.5はATだけだけど故障率の少なさで言ったらツアラーよりも少ない!?

@カズ-b8m Жыл бұрын

日産乗りですが、バワステポンプはよくオイル漏れしてましたね、あとオイルプレッシャースイッチ、点火系なら熱でNDISのトランジスタ？かな

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。パワステポンプは当時から消耗品としての耐用年数以前の故障が多かったですね。貴重な情報を頂きありがとうございます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@ウラジミールプー太郎 Жыл бұрын

2.5の13クラウンはコンピュータ弱いんですね… 自分の車もコンピュータ壊れて、おまけにデジパネなのでスピードセンサーも壊れてスピードメーターが動かなくなりましたww この年代の車には本当に泣かされますw

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。車種により傾向がございますね。不思議です。消耗品の交換時期と捉えることで精神衛生上、多少楽になります＾＾どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。

@爆裂-r8j Жыл бұрын

平成７年のマジェスタに乗ってましたけどトランクの黒い長いパッキンがダメで雨漏りしてました。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。スペアタイヤのところが小さな池になるパターンですね。私も昨年ありました＾＾ウェザーストリップの劣化ですね。じっくり修理しながら楽しむセダン特集でした。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。

@MY1992Neokura Жыл бұрын

ネオクラ車はO2センサー、エアフロメーターがやられやすいっていうのを学んだ！

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。多いですね。あとはオルタネーターでしょうか。ここが定番ですね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@asokai2346 3 ай бұрын

車によります。17クラウンと100のマークⅡのグランデ乗ってますが、そういったコンピュータ関係の故障が一切ないですね。

@MY1992Neokura 3 ай бұрын

@@asokai2346 本当ですか！ UCF11もHG50もエアフロがやられましたね 17系くらいの年代では大分改善されたんですかね

@blskh4359 Жыл бұрын

初めて買ったのが９年落ちのＹ３１シーマ。最初から電動ポールとカーテンは動作せず、停車時によくエアサスのエア抜け、ダイナモの故障（信号待ちで動かなくなり通りがかりのパトカーに助けてもらった）、車軸センサー不具合でたまにスピードメーター動かなく重ステになる、運転席パワーシート動かしたら止まらない時あり、キーが抜けなくなった、と不具合のオンパレード。しかし乗り心地やスタイリングは良かった。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。素敵です。様々な思い出があるY31シーマでしたね。逆に今となっては車歴の中でも忘れられない車種という感じですね。現在価格高騰し過ぎて手が出ない状況です。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@hikaru3046 Жыл бұрын

お疲れ様です。車を維持するには故障は付き物ですし、維持費も大変です。私の車もぼちぼち来そうです(笑)(笑)

@kurumakozou Жыл бұрын

お疲れ様でございます。仰る通りですね。機械の消耗部品ですので交換する時期が来ていると思えば気が楽ですね(^^) 予防整備は大事です。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。

@momotan-tsubo1818 Жыл бұрын

初代ディアマンテを数十年前に購入して半年足らずでセルモーターオルタコンプレッサーが次々とやられやっとリビルト品に交換するも一週間で電気系も故障90年代の三菱車は電気系が弱いと聞き直ぐ売ってしまった。

@kurumakozou Жыл бұрын

コメントいただきありがとうございます。初代ディアマンテ素敵です。当時も有名なオーナー様がカスタムされていた記憶がございます。電気系となりますと急所を見つけることが難しいこともあり気持ちが萎える時もございますね。貴重な情報をいただき誠にありがとうございました。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。

@pomepome321 Жыл бұрын

俺の持ってたY32は速度が30キロ以上になるとゼロヨン9秒代出せるんでは？ってくらいメーターのみ加速していくようになった。あとは原因不明で400キロごとにシャフトブーツが破け、日産あるあるのドア落ち。気がつけば運転席のウインドウが消え失せるしヘッドライト付けると内装の電送全部消えて暗闇なるし。何があっても本当大好きな車でした！！笑今は三代目オーナー様が破産するレベルで手間かけてくれてて絶好調らしいです

@kurumakozou Жыл бұрын

コメント頂きありがとうございます。元Y32オーナー様ですね。素敵です。メーターもアルアルですね。凄くレアな症状ですね。それでも愛着が増すお気持ちわかります。更に現在でも引き継がれて活躍していることが素敵です。貴重な情報を頂き誠にありがとうございました。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。