20 ЗАРУБЕЖНЫХ ГРУЗОВИКОВ В СССР.

[@Avto_Istoria]

Подписывайтесь на мой телеграмм канал: t.me/avtoictoriya И ВК Видео: vk.com/video/@club226625506

[@Владимир-ж8р3ь]

А.скания.хуже?

[@sankooppty884]

очень познавательный фильм ! автору огромное уважение за проделанную работу!

[@EVA1903]

Нет слов СПАСИБО! Такого полного обзора, мне не приходилось встречать! Проделанная работа над созданием данного видео-это просто нечто! ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОБЗОР! И естественно успехов в дальнейших обзорах...

[@ТасманскийДьявол-ь1в]

Татра-815 до сих пор встречается на наших стройках-хребтовая рама и дизель воздушного охлаждения-ну и до кучи можно еще трамваи Татра вспомнить которые есть во многих российских городах-у Чехии вообще хорошо развито машиностроение из всех бывших соцстран

[@СергейШевченко-и2ц]

А почему не совецкое!

[@ПреветМедвед]

Татра 815 огонь, я раньше не обращал на них, точнее не было интереса. А на базе стояли 3 Татры...работяги они редкостные. Не смотря на свои года...

[@stenton1980]

Трамваи Татра к автопроизводителю не имели никакого отношения

[@stenton1980]

​@@СергейШевченко-и2цКрАЗ - прямой конкурент 😂😂😂

[@evgeniywolf2194]

Чешскую АВИА забыл у нас их было полно , больше чем Старов и Чепелей всяких вместе взятых, их не видел вопще. Отличный, мягкий как легковушка грузовик. Самые распространенные у нас на Донбассе были ТАТРА, ИФА, АВИА, ЛИАЗ Ну и бусики ЖУК и НЫСА. А так видео хорошее

[@Eset-m3p]

Дай бог здоровья

[@massagistsg]

да

[@bombusunucus7897]

С Магирусами не так все просто. Они появились , когда начали стоить трубопроводы из Сибири в Европу. У СССР не было листа нужного качества для изготовления труб. Качественнвенные трубы на тот момент делал Манесманн в Германии. Но валюты для них , конечно , не было. Так же не было многих позиций по технике. Бульдозеры и прочее ... В общем там были переговоры, все дела... В итоге ряд немецких банков взяли на себя кредитование сделок по закупкам в обмен на будущий газ и нефть, естественно, по льготным ценам. Так вот Татра была слабовата для поставленных задач. И так как кредит германский, то и технику пытались закупать там же. Выбрали Магирусы, что, кстати, продлили жизнь агонизирующей марки. Для них это была сделка -манна небесная. Но, увы, не спасло.

[@michaelgushchin9303]

Не магирусы а хуирусы!)

[@DANUNAH65]

Ну почему не спасло? А IVECO?

[@bombusunucus7897]

@@DANUNAH65 Так произошло слияние из-за тяжелой экономической ситуации. Если я правильно понимаю, то как самостоятельный бренд Магирус не существует? Выпускают под маркой ИВЕКО?

[@DANUNAH65]

@@bombusunucus7897, интересно, а Рено и Вольво самостоятельные брэнды? Они ведь в альянсе. А американский MACK? Он давно уже Вольво, но имя сохранено. Более того, даже красовалось на мордах Рено Магнум когда в них в начале века французы начали пихать движки Мака. Но при этом вы можете мне сказать что такое северо- американский White? А Freightliner? Ну не повесил Мерс на него свою этикетку, и что? В чём разница? Я вообще как то лет 10 назад видел прикол на хайвее в Нью Джерси. Ехало вместе 3 Спринтера. Все 3 были какими-то техничками и принадлежали одной и той же компании. На них были одинаковые рекламы с телефонами. Так вот, один Спринтер был Мерс, второй Freightliner, а третий Dodge! Так вот вопрос, у какого из трёх брэндов финансовые проблемы, что они так "слились"? Так что не важна этикетка, важна суть что заводы работают, дают людям работу, а клиенту возможность выбора. И это главное. Нет, ну конечно, если вы подходите к вопросу слияния на примере "слияния" одной из китайских компаний с китайской же этикеткой гласящей что это "москвич", то вы абсолютно правы! Да только вот дело в том, что слияние в России и слияние в развитом мире отличаются, мягко говоря, существенно.

[@bombusunucus7897]

@@DANUNAH65 Вы, уважаемый, путаете термины "слияние" и "бейджинжиниринг". Во втором случае ярчайший пример - псевдо"Москвич". Описанная Вами ситуация с машинами на Хайвее - тоже типичный бейджинжиниринг. В свое время было слияние Даймлера (Мерседес) и Крайслера. Согласитесь, проще использовать готовую дилерскую сеть для сбыта, чем налаживать свою. Поэтому Мерси Спринтер в Америке продают под маркой Додж. Видимо, Фрил тоже вошел в альянс (был поглощен), поэтому и под этим брендом Спринтеры продают. Опять же может быть разная комплектация и цена. Тут яркий пример Рено Дастер и Ниссан Патфайндер (последний, прости Господи) . это одна машина, правда несколько с разным дизайном. Так вот есть те, кому ездит на Рено не хочется, а благородный Ниссан душу греет. Чисто психологически. Ладно. Вернёмся к Магирусу. Возможно на его заводе что-то и производят. Но я все лишь имел в виду, что после всех пертурбаций с поглощениями/слияниями/объединениями автомобили марки Магирус больше не производят. А это означает, что сохранение этого бренда на рынке не сочли перспективным. И произошло это из-за падения интереса к марке на рынке грузовиков. Дополню напоследок: да, бренд сохранили, но только в узком сегменте шасси пожарных автомобилей, и то только собственного производства. На "сторону" эти шасси не продают.

[@semenovvalery2888]

Папа водил Татру-111 - брал в рейсы. Машину очень хвалил, но аппарат был суровый ) А как малышню интриговала косолапость задних полуосей без нагрузки и вращавшийся диск на торце несущей трубы )) На 148-й (?) его уже закрыли кожухом - часть очарования пропала ))

[@АлексейЖура-з3у]

хорошщий,добротный фильм,отличная работа,автору-респект!

[@АндрейАлександровичМатвеев]

Мой Дед, отец и дядя работали на этих машинах, мне не пришлось. Но, я помню их запах и тепло... 70е годы

[@bill4966]

Какое шикарное видео!!! Спасибо огромное за такую сложную работу друг!!! Здоровья и благополучия тебе 🤝🙏

[@Roman-45region]

Вольво вообще транспорт 👍👍👍 у меня на тягаче почти 4млн пробега.... И без проблем и другую не нужно.... Очень надёжный транспорт🤝

[@Roman-45region]

@Aiven-kh2ol американец..... Тоже на любителя транспорт 😁

[@андрейсавельев-т2п]

@Aiven-kh2ol Ну, скажем,мощи в американце практически столько же, надежность сопоставима, зато расход топлива убивает все плюсы. Лично проверял.

[@волдяшулаев]

СКОЛЬКО РЕАЛЬНЫЙ РАСХОД С ГРУЗОМ ПО ТРАССЕ ?

[@sergeyyatsenko4647]

Спасибо, хороший ролик. Жаль, что не упомянули финские лесовозы Sisu и малотоннажные чехословацкие машины Avia.

[@ДмитрийШаравин-ш4з]

Ещё были тягачи Астрофиат дед на таком ездил и хвалил за комфорт и тепло в кабине.

[@кысякыся-п4ш]

А что же "Сису" финскую обошли стороной? В Карелии лесовозов да седельных тягачей много было, очень приличный и надёжный аппарат.

[@АндрейПривалов-ъ8ь]

Да и в Лен.области в леспромхозах полно было.Упустил автор)

[@Texfore]

Точно, Северо-Запад был заполнен ими

[@АлександрПрохоров-ъ9ы]

В Амурской области то-же были.

[@АлександрНиколаев-щ4у]

Да, их много было, оказывается! Мультикар - это прям чудо техники, очаровательный и функциональный агрегат!)

[@С.К.О]

Мораль сей басни такова што Россия как не могла не чего делать так и не может если бы не Европа хуй сосали бы а не нефть 😂😂😂😂😂

[@ВолодимирПутенко]

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.

[@ВиталикПащенко-г5м]

А ты оказывается барашка потому что мульти кар делало IFA

[@ВиталикПащенко-г5м]

А ifa ет ман

[@СергейКутовой-о3с]

Ну рассмешили.. Мультикам... Летом в нём дышать невозможно.. Зимой холодно.. На неровной дороге пустой долбит.. Единственный плюс дизель.. И прочность расчитанная на большую нагрузку... Но в маленькую машинку трудно загрузить и уж тем более перегрузить.. Всё время ездила порожняком. Я видел фото что на них монтировали вышку.. Для ремонта освещения... Но у нас таких не было.. В Новосибирске

[@petelinvadim]

В Западной Сибири (Сургут, Нижневартовск, Ноябрьск, Когалым) много Татр и Магирусов было у нефтяников и сейчас Татры используются.

[@АлексейЧеток]

Дд

[@leonid_barons1842]

Эт да я сам с Нижневартовска их тут достаточно

[@ВладимирДерушко-т2х]

Про Лангепас забыл, Татры138 своим ходом заезжали в низину а с верху засыпались песком, так и строилась площадка под автобазу Гап-2, своими глазами видел!

[@petelinvadim]

@@leonid_barons1842 я из Сургута.

[@НиколайКузанский-ж5я]

Я жил с родителями на БАМе с 84 по 89 год. Было много Магирусов и Татр без капота красного цвета. В основном они из импортных были. Мы детьми очень любили с водителями кататься, насколько помню водители любили Магирус. В нем было помню тепло и просторно.

[@ВиталийСемибратов-т9ц]

Молодец! Большую работу проделал.👍

[@ВалерийКузеванов-н4ш]

Фильму зачёт без соплей и тягомотины,сам работал на 815 С 3 ,пушка ,бомба, единственное в минус,передок нужно держать кнопкой,заблудился развернутся негде прицеп в Кувейт не пустишь,кругом поля и месяц май,рискнул спустился в пахоту,развернулся в поле и вышел через Кувейт,мойщикам пришлось жидкую валюту всю отдать😂

[@НатальяФирсова-ь6е]

На самосвале работал815 отличная машина,а передок он редко нужен.Пустой по полю, прёт только дай.

[@olegoleg4264]

Огромное спасибо за выпуск. Вернулся в детство. Особенно порадовали малыши, помню как они зимой у нас тротуары чистили.

[@Hajime_Nagumo18_UA]

Спасибо за видео и нотку ностальгии 😢

[@Avto_Istoria]

А Вам спасибо за просмотр😊

[@ГалинаКибкало-в3ю]

На ИФА проработал 17 лет , самосвал с прицепом. Хорошая автомашина. Очень простая в ремонте от двигателя до всего остального. Очень удобное расположение руля. Что нет гидроусилителя это даже плюс. Выбрал люфт и спокойно держи руль одним пальцем. Надежные и долговечные тормоза. Водяная помпа. Генератор. Долговечные и надежные. Воздушный компрессор- никаких проблем.Никогда не греется, даже в жару. Очень оригинальное сцепное устройство, что намного облегчает присоединение и отсоединение прицепа. Считанные минуты.Горный тормоз.Очень качественная гидравлика в подъемном механизме кузова.Никакой течи до списания. Малый расход топлива.на 100км.Одна беда, что зимой плохо заводилась. В основном с буксира.

[@ПарамотПарамотов]

Говорят электрика заёбистая там была. Мол, много дублирующего, а в наших условиях "коротящего". Так, нет?

[@stanislavzaremba3445]

@@ПарамотПарамотов На гражданских ифах проводка 12 вольт, стартер 24 вольта. За правым сиденьем стоял коммутатор, переключающтй напряжение. Он, бывало, и клепал мозги. На военных машинах вся электрика 24 вольта, и проблем не было никаких..

[@stanislavzaremba3445]

Замена сцепления-без ямы час времени на спор😁

[@ПарамотПарамотов]

@@stanislavzaremba3445 Непонял ни разу. 24 вольта - два аккумулятора. 12 вольт - один. На кой ляд коммутатор если можно просто кинуть с двух , последовательно подключенных, на стартёр, а с одного аккумулятора ещё кинуть провод на остальную систему? Генератор там на сколько вольт?

[@stanislavzaremba3445]

@@ПарамотПарамотов Такая же система была на,, Бычке,,. Зачем? Этот вопрос мучил всех электриков.. А генератор выдавал как положено 28 вольт.

[@crashtest5492]

Мало кто знает, но MULTICAR был ценен ещё одной своей особенностью - дизельным двигателем. За этим движком гонялись владельцы Москвич - 2141 - в начале 90-х дизелёк устанавливали в вместо УЗАМ-331 После регистрации спокойно ездили и не парились. Так же ещё один дизелёк очень ценился-это двухцилиндровый дизель с компресорной морозильной установки фур типа "ALKA" Их так же ставили в начале 90-х на ЗАЗ-966 ,969 и "ЖИГУЛИ". Узаконенная регистрация и поехал. В чём был мотив - наверное надежда на дешёвую соляру и надёжность дизельного движка + ещё редкость в приобритении нового двигателя в магазине. С данными моторами не встречал автомобили, но ЗАЗ-966 с двигателем ВАЗ-2106 сам видел !!! Машина была из Новороссийска. Движок был не зарегестрирован. Человек ездил по месту по блату ,а за пределами района на свой страх и риск-кто ЗАЗик то будет останавливать !? Вот так.

[@stanislavzaremba3445]

На алках стояли четырехцилиндровые бензиновые моторы, с легковой Шкода 120. Их да, ставили на наши Запорожцы и самодельные трактора.

[@crashtest5492]

@@stanislavzaremba3445 Ну я уже точно и не помню. Возможно и так. Но мне почему то вспомнилось именно дизельки 2 котловые и "ALKA". С "ФУРАМИ" я мало знаком,особенно с холодильным оборудованием на них. "ФУРЫ" были же не только чешские, но и западноевропейские ,а какаие там стояли агрегаты я не особо то и в курсе. Может ещё это я путаю с генераторами,на которых стояли ТОЖЕ дизельки, для нужд СА - была такая приблуда для полевых рем бригад.

[@pirania311]

На запуск в мороз мултикаровский движок если АКБ слабый тяжеловат на запуск, там ещё и свечи подогрева стояли

[@crashtest5492]

@@pirania311 Я знаю только одно - мой товарищ, которому папа-академик ПОДАРИЛ 41-й, уже через пару месяцев через администрацию добывал этот дизелёк с МУЛЬТА в обмен на свой движок 2106 с пробегом в 500 км. Там что то не срослось и он слил полностью " 41 -го Москвича" в администрацию и купил себе "Мерина 124" дизель пятилетку. Запах соляры ему нравился - Тракторист !! -)))

[@кысякыся-п4ш]

Не неси бред. На рефах" Алка "стояли движки Шкода 4х цилиндровые 54л.с. бензиновые.

[@sergalexandrovich6253]

отличный рассказ! помню ребенком Татры 148е! отец друга был счастлив работать на такой. Особенно радовало воздушное охлаждение.

[@buldozerk7733]

Спасибо! Упустил чешскую AVIA A20/A30, поставки в СССР были порядка 40 000 шт.

[@alextolst4997]

А еще польские яНысаи Жук.😊

[@Waas_Montenegro.]

Ифы до сих пор на ходу. Отличная машина. Если присмотреться на мою аву, то вы увидите, почему я так думаю.

[@stanislavzaremba3445]

Были ещё Праги седельные тягачи, с кабиной Шкоды 706.У нас на базе такие были, с прицепами Алка Н 7, и открытыми прицепами Сутир..

[@cekpet4uk]

04:42 Татра-148 - это просто шикарный грузовик! На Севере СССР их было преобладающее количество. Знаю многих водителей, уже пенсионеров, которые до сих пор с теплотой вспоминают этого заслуженного трудягу СССР! Синие, оранжевые и красные цвета окрасок кабин и кузовов до сих пор всплывают детскими воспоминаниями. В мороз тёплые и удобные в обслуживании и комфортные для водителя. 06:47 Ну а про 815-ую Татру я повторю теже слова, что и про 148-ую. Сам на ней ездил и знаю что говорю. Жаль, что в отечественном минавтопроме не было людей с мозгами, что бы взять эти авто для основы и разработки хороших отечественных грузовиков.

[@vitali6017]

У нас было больше Магирусов.

[@nevata.9927]

Сраный совок это тупой гавно и преступный режим. Вспоминать противно

[@nevata.9927]

@@vitali6017 Сраный совок это тупой гавно и преступный режим. Вспоминать противно

[@lexa6392]

Пришлось.посидеть.за.рулем.815..ну.не.краз.эт.точно.рычажки.кнопочки.на.сиденье.садишся..шипит.пневмоподушка.ну.в.те.годы.очень.даже.неплохо

[@АлексКудр-р2з]

Икалбаса паталонам ивотка тожа ижыгули сверхдержава мля

[@askask9789]

Куда "Авиа" подевал? Ни одного Робура не видел, но вот "Авиа" часто встречал на улицах...

[@theaxeoffate3873]

Полно было Робуров. На Ифк дядя у меня достаточно долго в совхозе работал. Авиа тоже много было, причем с какими то фургончиками причудливыми

[@pirania311]

От авиа 21 коробка осталась у меня ещё

[@ИванИванов-э2к3о]

Я работал на робуре🔥👍

[@ЕвгенийСмердев-м9ш]

А где жил?У нас их как грязи было

[@andreyvereschagin6903]

Тптра -это очень хороший автомобиль!

[@ВячеславТрухин-м7я]

А Пртрпратпа - чудо!!! Болдоёб

[@ВолодимирПутенко]

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели. Да, и пишите грамотно.

[@Ростислав-с1т]

В Норильске в конце 80х практически все краны были КАТО на шасси Митцубиси.

[@michaelgushchin9303]

Котэ а не Като)))

[@fesma94]

На Дальнем Востоке тоже они были

[@stanislavzaremba3445]

@@michaelgushchin9303 Кацо))

[@АндрійКириченко-ц6й]

Почему не совкового производства?

[@andreasteuber8493]

,,,,,,,,,,,,,,,wunderbare LKWs bin ich fast alle selbst gefahren sind Super Maschinen !!!!!!!!!!!

[@user-er8877]

Продолжай в том же духе , отличная работа

[@ИосебМумладзе-б6т]

0.12 . ... Эпизод из кинофильма режиссера В. Мельникова,по сценарию В. Мережко " Здравствуй и прощай". С детства жил в г. Новочеркасске. Осенью 1972 года этот фильм снимали в Ростовской области. Эпизод, когда героиня Шура ( арт. Л. Зайцева) приезжает с детьми в город и взвешиваются они на весах снимали в Новочеркасске,возле гостиницы " Южная". Я наблюдал за съёмкой,и мне было тогда 15 лет. В кадре грузовик...,за рулём Вася ( арт. В.Павлов).

[@Фрикаделька-д3я]

По "Магирусу" есть неточности - 10-тицилиндровый мотор трёхосного самосвала "МД-290Д" (грузоподъёмность которого не 16, а 14,5 тонн), по определению, имел мощность 290 сил, а мощность двухосника "МД-232Д", соответственно - 232 силы. К тому же, рассказывая о двигателе "МД-290Д", вы показываете 6-тицилиндровый рядный мотор, а кабину показываете от бескапотного "Магируса".

[@anzormanasherov1339]

Was 😮😅😢😅😮😮

[@lowe1237]

Большое Спасибо за этот замечательный Ролик👍

[@ДжониМнемоник-ф2б]

Все таки заграница нам помогала во все времена

[@ВладимирАбоев-ю7ж]

Ещё были Авиа Чехословакия

[@АлександрЛ-б5т]

Была и "Авиа", маленький чешский грузовичок с особенностями, запускался (даже летом) с подогревом топлива электросвечой.

[@Антонграммофон]

Да, три скорости , Макс вроде 40км/ч , проклятие водителей....

[@olegsa82]

Помню Мой батя работал иногда на Avia А так в основном на ГАЗ 53 😊

[@ГеннадийПанов-щ8х]

Да, хорошая машинка, дизилек, 4 горшка, аппетит как у Волги, грузоподъёмность как у 53 газона, 4 ступенчатая коронка , неприхотливый, маневренный работяга.

[@stanislavzaremba3445]

@@Антонграммофон пиздеж и провокация. Максималка у Авиа 100кмч.Я на них ездил.

[@РоманАлексеев-к9ъ]

Ну , помимо Сису и Авиа, можно добавить Хино и Фаун

[@preobr57]

Спасибо за ролик, супер горжусь легендарной техникой 👏

[@DiffOff]

Потрясающий выпуск, спасибо! 👍

[@АндрейСолодухин-ъ4д]

Выпуск класс! Dutra огонь 🔥

[@Avto_Istoria]

Спасибо ✌

[@АндрейСолодухин-ъ4д]

@@Avto_Istoria Да не за что. Продолжайте в том же духе!

[@Tankardkill]

Дядька работал на 148..помню этот оранжевый цвет и антенки на крыльях 👍😃

[@alexvrk8538]

Супер, отличная работа, достойная подписки👍

[@krillcov]

Спасибо, хорошая работа!

[@Avto_Istoria]

Вам спасибо, что смотрите)

[@I_am_Yarr]

В детстве в советское время на Дальнем востоке, Магирусы и Комацу воспринимались как, что-то инопланетное, на фоне наших обделенных дизайном машин. Также помню как появились новые мазы, как они выигрышно выделялись на фоне всего старого грузового хлама. Зимой заводились быстро, на объект всегда приезжали первыми.

[@АлександрМолчанов-з4й]

Прямо таки хлам.

[@I_am_Yarr]

@@АлександрМолчанов-з4й Та нет конечно, старички трудяги. Я говорю про восприятие, когда был ребенком.

[@Garageleiter]

Сука!!! Почти 500 тыс грузовиков в год. Шёл 2024 год. Россия не может даже суммарно выпустить 500 тыс ам в год. Но в России работает свыше 1000 всевозможных государственных организаций и создаются новые, финансируется банковская и природодобывающая сфера из бюджета. Компенсируются убытки при продаже нефти внутри страны. Налогоплательщик - вор и тунеядец, а ещё иноагент если не согласен и имеет своё мнение. Спасибо ВВП. Помоги ВВП.

[@Андрей-ф5ч2в]

Интересный очень ролик,а главное обьемный

[@Владэ2ю1ь]

В Перми была целая автобаза с IFAми класный авто.

[@stanislavzaremba3445]

Шкодарик 706 золотая машинка была.. ПолСоюза на ней прошёл, большую половину😁, и страны СЭВ..

[@Avto_Istoria]

Примерно сколько тысяч км. наездили?

[@stanislavzaremba3445]

@@Avto_Istoria Первую Шкоду разбил на Кавказе, в Грузии. Пробег был 450.000.Вторая прошла под 700.000.Потом уже пошли иномарки..,, Софик,, с 1980 года.

[@ВасилийГоловачев-к4э]

​@@stanislavzaremba3445 береги МАЗа!😂 ( на Кавказе))

[@stanislavzaremba3445]

@@ВасилийГоловачев-к4э Моё почтение!! Берегу, ещё как берегу..

[@ВасилийГоловачев-к4э]

@@stanislavzaremba3445 🤝

[@fgxyuinbffghvxdthh3110]

Що там казати,молодці Чехи.Надійна техніка,трудяги і Татра і Шкода.При цьому і комфорт був на порядок вище радянських вантажівок.Не гірші Магіруса!

[@СВИНКС88]

зато вы "свободные", просрали за годы "независимости" всю автомобилестроительную промышленность. авиа и судостроение. ни трактор, ни танк не в состоянии собрать. тьфу - американские жополизы.

[@ПарамотПарамотов]

Вот только без "радецких" - никому не нужно чешское и мадьярское... Где они - "Шкоды-Праги", "Икарусы-Чепели"? Даже "Магирусы" совокупившись с "Ивеками" не пережили отсутствие "Червоной зирки". Ни чого не парцует...😶

[@fgxyuinbffghvxdthh3110]

@@ПарамотПарамотов та в нас і такого не було,бо по якості наше барахло.Ікарус хоч дав можливість на нормальних автобусах поїздить,а в нас що скотовози вироблялися!

[@ВолодимирПутенко]

@@fgxyuinbffghvxdthh3110 Смішно це читати. У вас (тут множина, а не повага), бовдурів та продажного свинобидла, за радянської влади багато що було своє. А от зараз тільки на постачання з "консолідованого заходу" розраховуєте, бо усе своє на вигоду цьому заходу зруйнували, розкрали і розпродали.

[@antonfil2110]

Самосвалы татра 815 в большом количестве были в сму9 Мосметростроя в 80ые. Спокойно ехала без одного переднего колеса, благодаря необычной конструкции. Но были весьма капризны к качеству советской солярки, ввиду этого на сму 9 была своя заправка, где топливо, очевидно, дополнительно фильтровали и подготавливали

[@Rafa_xam]

Хороший выпуск получился 🤝👍

[@user-ku7py6vq7s]

Спасибо автору за отличную работу👍!

[@AlekseyVladimirovich88]

Спасибо за хорошее видео!!! 🎉🎉🎉

[@Caha-uc1bg]

IFA в моего товарища до сих пор ездит, товарищ говорит что её ещё и его сыну хватит для домашней деревенской работы.

[@БорисБуяло]

Работал почти на всіх автомобилях.привет всемДальнобоям.Боря.из Киева

[@BlackBacardi.]

11:34 хитро! Продать не один, а два ненадёжных стартера и тем самым, повысить надёжность! 😅

[@stanislavzaremba3445]

Ну это.. ммм... не совсем так.. Это баян(так говорят?), вроде охрененной вибрации на ИФЕ. Кто то написал, остальные подхватили..

[@buldozerk7733]

@@stanislavzaremba3445 На самом деле были версии с 2-мя стартерами, возможно, конверсия армейских машин?

[@stanislavzaremba3445]

@@buldozerk7733 Два стартера стояли, да. Вот про ненадежность их.. Ммм.. Звиздеж)))

[@СергейНипарко-ш6ы]

Спасибо большое, очень интересно

[@soldatspb]

Помню я капотные Чепели у нас в Ленинграде полуприцепы-муковозы таскали.

[@K_Pppp]

Тогда вроде бы ещё польские Жук и Ныса. Раз уж Мультикар упоминули)

[@wernervoehringer9242]

Какие отличные автомобили поставлялись с запада в СССР, а наши отечественные по сравнению были в разы хуже. И так не научились строить автомобили и по сей день.

[@валерийчернаков-х4ь]

В России о людях не думали никогда! На западе для потребителя ВСЕ!!!

[@валерийчернаков-х4ь]

Катая то Чехословакия выпускала огромное количество продвинутой техники! Для такой промышленности нужна надёжная база !!! А мы можем только многозначительно щеки надувать, какая Россия "великая"!!!

[@Red_Avenger]

А кто же вам виноват, если вы ущербные, и всё делаете на отъепись? И такими комментариями вы позорите прежде всего себя и своих родителей.

[@ВладимирРомнович]

7:13 7:15 7:17

[@SLON-sh2jg]

Ещё в 70-х были поставки капотных Kenworth маленькими партиями (по несколько штук), из которых до наших дней дожили считанные еденицы. GMC C-Series Medium Duty ещё. Машины говорят оказались на редкость ломучими, и свои дни дожили на задворках.

[@РусланЖук-я5б]

У нас сейчас бегают татры 815 серии пару штук самосвалы. довольно свежие и кабины в рестайлинге

[@ВолодимирПутенко]

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.

[@buldozerk7733]

@@ВолодимирПутенко Кстати, в википедии есть любопытная инфа: "Вплоть до 1991 года продолжались массовые закупки грузовиков Tatra 815 в СССР[7]. На поставляемых в СССР и Россию «Татрах» нередко устанавливали двигатели ЯМЗ[8]. Также в ходе эксплуатации по России переделывали автомобили под двигатели КамАЗ с водяным охлаждением"

[@ser_trind6603]

В 2005 году мы начинали строить дом и песок нам привозил дядька на этой Татре. Денег он брал почти как Камазисты, но куча у него была больше раза в полтора поэтому заказывали только у него.

[@андрейсавельев-т2п]

@@buldozerk7733 Я лично ездил на LIAZ110 с ЯМЗ238 в 90е. Не от хорошей жизни такая замена была.

[@vint166]

Татры посчастливилось видеть все которые есть в видео))) Прага V3S видел только в не рабочем состоянии как раз мобильный флюрографический кабинет цвета хаки, стоял за больницей на спусщеных колёсах вросший в дерревья)))

[@МихаилТитов-ш3я]

У нас, в г.Солигорск, Республика Беларусь до сих пор ходят автокраны IFA 50ки бескапотники в классическом оранжевом цвете и вроде довольно-таки неплохие. Есть ещё одна Avia A31, на рынке овощами торгует!

[@АндрейБорисов-е7л]

В то время, новую, или не убитую машину придя в автотранспортное предприятие получить было непросто. Даже имея стаж. Своего рода " блат " присутствовал.. Находясь в бесконечных ремонтах много не заработаешь. Была альтернатива - ударные стройки. Более менее хорошая техника, зарплаты. Своего рода " социальный " лифт для простых работяг.

[@artgrey3151]

Спасибо за интересный и познавательный видос!

[@alexkramer994]

Мне было 12 лет когда батя разрешил прокатится на Робуре. Это было здорово. Магирусы до сих пор встречаются. Лес тягают. Привет с ДВ региона. Забыли AVIA. Тож зачетный аппарат. Работал на AVIA 21 F. Руки были как у водителя 157😁

[@ПавелКолтынюк-е9ч]

Автор ролика сам не заметил, что почти все грузовики хвалил за удобство для работы водителей. Чего не скажешь про советские грузовики!

[@ОлегИлясов-с2ш]

А на Уралах, к примеру, разве неудобно было работать?

[@Анатолийяя-ж3в]

Хороший ролик, респект !

[@nesterenkus]

33:05 Порнуха?! Мойо уважение. Машины и женщины почти одно и то же для мужчины.

[@ДмитрийОборский-ь3у]

СССР закупал автомобили Японии для того чтобы сделать себе что-то похожее! Автомобили бывших стран СНГ не закупались а маниакальным способом требовались с этих стран! Да выделено было не мало финансов на работу специалистов для того чтобы поставлялась нужная техника, ибо там были спецы а не рабы. В целом выпуск не плохой но задуматься о том что СССР делала всё только для того чтобы кого-то кинуть через одно место стоит!

[@hgdhhjc4007]

Критин.

[@izmej9885]

А как же польские Ныса и Жук? Да, запомнились они микроавтобусами, но изначально - малотоннажные грузовики и фургоны, по типу Робура, который тут есть.

[@erikamayer9227]

В последний раз Татру 148 мне вживую удалось увидеть весной 2017 в Нефтеюганске. До этого только в детстве попадались несколько раз, а это 80-90-е.

[@evgeniyben]

В Новосибирске Чепель Д50 был основным сидельником при строительстве Академгородка.IFA W50 с прицепами, в больших колличествах была закуплена энергетиками для строительства третьей очереди ТЭЦ-2 и модернизации её предыдущих очередей, строительства второго энергоблока ТЭЦ-3. Татры 138 активно эксплутировалис в 1-автокомбинате и 2 а\т объединении. Последние две пары этих машин (по паре на автопредприятие) были списаны в 1986 году пока водители -пенсионеры были отпралены в отпуска. Машины на порезку пришли своим ходом. Дойцы и Татры 815 массово работали на строительстве Новосибирского метрополитена. Так же большое кол-во 815-х трудились в АТП Тюменьнефтегазстрой. Сидельники Шкода работали в Сотрансавто, С десяток Исуцу трудились в жилкомхозе базируясь в их АТП на ул. Никитина. Мультикары впервые поступили в Н-ск летом 1979 года в гор.ЖКХ. Последняя Татра 111 - автовышка доработала в Н-ске до 70-года. Робуры по большей части обслуживали продуктовые магазины, а в Службе быта и на некоторых заводах очень популярными были чехословацкие грузовики Авиа-А21 и А31. Автомобили Прага по большей части ипользовалис как передвижные рентген\флюрографические кабинеты, а также как кабинеты стоматолога. Икарус 55 по прозвищу "Сигара" до начала 2000-х эксплуатировался в Н-ском ПАТП-4. Там же массово эксплуатировались Икарусы 250 и 255. Икарус 180 с 1968 по 1980г. был самым массовым на длинных и самых заполняемых маршрутах обслуживаемых ПАТП-2. Тут же с 80-х базировались Икарусы 260 пригородных маршрутов левого берега. Икарус 280 равномерно распределялся между ПАТП-4 и ПАТП-2. Так же часть машин отстаивалас в ПАТП-8. В кач-ве развозных фургонов в 1960-х годах В Новосибирске много использовалось автомобилей ШКОДА 1201 (АТХ-17)

[@sergtundra]

Лучший советский грузовик, это импортный грузовик.

[@MihaylIvanov-ct1ny]

Много интересно.Благодаря ❤

[@МихаилЛевеляйнен]

Что то я не видел родную SISU без нее Карельские леспромхозы и не работали. И до сих пор мосты покупают КАМАЗ на Дакар

[@Avto_Istoria]

Напишите точное название модели)

[@МихаилЛевеляйнен]

@@Avto_Istoria SISU

[@димондимон-й2ю]

@@МихаилЛевеляйнен Да,были такие.Сам лично видел такие в Карелии в 90-х!

[@МихаилЛевеляйнен]

Не только в 90х я еще успел поработать в 70х на 128й с двс от ролс ройс и привод на прицеп гидравлика. А так их много было и Карху были. SISU это самая лучшая машина для севера. В данное время работаю на SISU polar и на другие машины вообще не смотрю.

[@андрейсавельев-т2п]

Хорошие машины были. Говорят, сьели фирму.Жаль.

[@ИгорьСмотрин-ы7в]

Татра, это был супер автомобиль.

[@АнатолийМурасин-у3ъ]

Спасибо,интересно.

[@ВикторТс]

"Не за себяя, за родинуу, обидноо"!!! 😢

[@СергейДихтяренко-я5ж]

Родина и не думала за тебя думать.

[@МегаЯзь]

Эх, старая-добрая IFA, у меня дед на такой работал

[@yurijneudachin8198]

ИФА б 50 самосвал моя первая личная машина...😁😁😁. Навозом на ней барыжил... Хорошая машина, камрад собирал...🤣🤣🤣

[@БорисЦветков-в3ю]

Дед твой не работал а мучился,сам работал на таком говне.

[@13Vash13]

У нас в Северске Томская область, Прага В3С есть. В оригинальнос желто-синем цвете.

[@Nonames76]

Привет земляк😂Прага возила флиорографию))Я в ней фотался в школьные времена

[@13Vash13]

@@Nonames76 привет. Поздравляю, есть что вспомнить.

[@ValentinAveyanov-gd2sw]

После того как я поработал за рулём каматцу что-то не очень хотелось садиться за бараку нашего знаменитого на весь мир камаза.

[@Dmitryf58]

Хз, катаюсь на камазе а по факту на мерине, на китайскую шляпу не хочется 😂

[@ОлегТюлькин-с4м]

Ну камазы сегодня разные. К5 например, на мой взгляд "делает" Многих китайских производителей и спокойно выхаживает первые 1000000 км

[@ValentinAveyanov-gd2sw]

@ОлегТюлькин-с4м согласен. Хотелось бы, что б у нас в России был бы такой хотя бы одной марки хороший, добротный трудяга тягач или самосвал.

[@Алексей22-ы6я]

​@@ОлегТюлькин-с4мэто же совсем другие камазы. Тогда реально даже , чешки были лучше. Я после армии пришел автобазу, когда последние шкоды продавали, мужики очень на хотели пересаживаться а камазы.

[@sotsc]

Работал я на ифе хорошая машина удобная кабина обзор и блокировка задних колёс, в шутку говорили ифа ифа дай ко вспышку не е_и меня мальчишку.

[@olegsa82]

Да ,помню Мультикаров много было.Забавная машинка😊

[@Тма-г7ц]

норм видюха... зашла...спс ))))

[@АндрейХарлашин-х7д]

А как же Татра Ямал?Ведь эта модель разрабатывалась для советского Севера и именно эта модель стала последней которая поставлялась в СССР

[@ВолодимирПутенко]

Нет, Татры в сравнении с Магирусам не были "слабоваты". Татры вместе с Магирусами и КРАЗами потом работали (на вывозе грунта и породы, для вывоза и перевозки сыпучих; для перевозки бетона применялись КАМАЗы, на которых уже появлялись миксеры приозводства "Нокия", и МАЗы) на многих "больших" стройках СССР, даже на "минсреднемашевских" и "мицветметовских" (на 2-ух последних конечно под очень большим секретом, особенно "Магирусы"). Просто дело было в кредитах на строительство газо- и нефте -проводов (Чехословакия, естественно, не могла предоставить такие кредиты да и машин не могла поставить в короткий период времени так много ). За время моей "бурной" молодости (80-ые годы), когда я служил в 12 ГУ МО СССР еще на "линейных" должностях в качестве "начальника", "инспектора по КС" и "приемщика работ" мне по объектам и на объектах на каких только машинах не приходилось ездить (например, для замера расстояний и времени). Самые комфортабельные и "тяговитый" в горах конечно были Магирусы. А вот с Татрами - 111 мне "повезло" понакомиться еще летом 1965-года (в каникулы между 1-ым и 2-ым классами). Тогда мне одновременно пришлось увидеть т.с. настоящую Татру-111 в действии (возле дома, где тогда жили мои родители, был т.н. "повышенный путь" и этими Татрами оттуда на стройки вывозили сыпучие: песок, гравий, щебень и элементы ж.б. конструкций: плиты, колонны ...), а в конце этого лета уже на Кубани в г.Славянск-на-Кубани, куда я поехал с дедом и бабкой (у них - казаков, так было принято говорить) на их "малую родину", они мне купили большую модель этого грузовика (кажется производства ГДР), у которой двери кабины открывались, самосвальный кузов подымался и даже фары горели.

[@sergeyyatsenko4647]

Вроде бы Татра-Ямал это уже проект 90-х годов, после развала СССР

[@АндрейХарлашин-х7д]

@@sergeyyatsenko4647 да,вы правы.Ямал поставляли уже в современную Россию.Это Я просто немного исторические реалии попутал,давно все таки это было-в 1999-м

[@albertmiller8980]

Прага до сих пор считается одним из самых проходимым. Конкуренцию ему делает только Мерселес ЛГ. Тоже уже не выпускается. А жаль.

[@ЕвгениХристов-щ4е]

Вчера увидел "Шкода Лиаз" в одном городе в Болгарии - на ходу!

[@niksssnn7290]

У болгар была отверточная сборка Лиза

[@ЕвгениХристов-щ4е]

@@niksssnn7290 И вообще, что ты пытался написать? "Отверточная сборка Лиза"???!!!!

[@stanislavzaremba3445]

​@@niksssnn7290и назывались они,, Мадара,,..

[@7606]

Това е ЩКОДА МАДАРА . Тжже самое но се произвеждаше в България .

[@7606]

@@ЕвгениХристов-щ4е Не знам каква е сборката , но знам че Всеки Механизъм и всяка част се произвеждаха в България . От метала до готовата продукция ШКОДА МАДАРА се произвеждаше в България от Българско сирие .

[@ГеннадийСаков-э9г]

Были у меня буханки. Занимался лесозаготовкой в тайге. Хватало на год. Начинаешь ставить запчасти, не ходят... Качество говно. Купишь б/у со степей. И так несколько раз. Ставил воинские мосты. Но расход топлива ужасный. Затем купил с разборки крузак 200-х сотый за 80 штук без документов. Двигатель класс, без турбины. Без проблем камазовское масло заливал. Все блокировки. Без проблем от ГИБДД уходил. Был случай. Едем с тайги под шафе. При въезде в село, гайцы... Развернулся. Гайцы за мной. Через бровку прошёл и по снегу под метр напрямую до дома. Заехал во двор, друган звонит - это ты от гайцов свалил? Они застряли... Вытащить надо. Я отвечаю, что слегка под шафе. Приезжай ко мне и поехали. Ты за рулём. Поехали. Нива сто метров прошла по моей колее и засела. Вытащили. Друган с гайцами ситуёвину развёл. Лет пять на нём по тайге елозил. Японцы есть японцы.

[@ЮрийАлександров-в7у]

Ззжа

[@жизньвкотеджеизопилок]

Интересно спасибо

[@Chi-Sho]

Шикарный видос! Жизнь прожил, полжизни за рулём, а тут, бац, как муха об стекло, столько нового увидел!

[@stanislavzaremba3445]

Сколько всего интересного тебе ещё предстоит узнать...

[@Chi-Sho]

@@stanislavzaremba3445 Нет , Добрый Человек, я уже узнал и пережил гораздо больше, чем обычно выпадает на среднестатистическую жизнь человека...☺️

[@stanislavzaremba3445]

@@Chi-Sho нет пределов совершенству.. Расти над собой, познавай новое и неизведанное.., 😁

[@Chi-Sho]

@@stanislavzaremba3445 Спасибо, взаимно!✌️

[@stanislavzaremba3445]

@@Chi-Sho Приятно общаться с хорошим человеком..

[@ЕвгенийПухов-и1б]

Понравилось👍

[@ВикторКузькин-ч7р]

очень интересный обзор

[@петяпомидоров-ч6ь]

Чепель прям ностальгия! Хотя магирус,исузик и татра на дальнем востоке прям полно было.

[@СергейПоляков-ы4ь]

Незаслуженно забыта еще одна Иномарка. В СССР эти машины назывались "Астра-Фиат". Но иногда в технической литературе и "Тип-"Заурер" почему то. Поставлялись начиная с 1945-го года по репарациям из Швейцарии и (вроде бы) Австрии. В комплекте с тягачом шел и рефрижераторный полу-прицеп. Серебристые красавцы носились по всему СССР с какой то невероятной скоростью и были практически несбыточной мечтой всех Советских водителей. С этих грузовиков и начался Дальнобой в СССР. Вроде бы? Было их немного, но на дорогах они встречались то и дело до конца 80-х годов. Запчастей к ним давно уже небыло и по сколько лет (и миллионов километров пробега) без кап.-ремонта отходили эти машины? Одному Богу ведомо!....

[@ПетрСамонов-р4м]

Молодец.все правильно.на некоторых пришлось поработать в молодости и на севере и в приморье.

[@УмирбекАбдурасулов]

Этот чешский Прага стоял до недавних времен нашего районном болнице,нанем был установлен рентген.машина была как новенкая,оченьмалым пробегом,даже покрышки были заводские.но потом будку с рентгенем сняли на землю поставили а машину кудато подевали.кому интересно напишите мне,если хотите купить помогу найти этот раритет.

[@andreykarpov4287]

Хорошая машина Татра, только вот 3 года на севере и нет машины. Хорошая машина КраЗ только вот 3 года и нет шофера.

[@МикитюкСтанислав]

КрАЗ у нас называли "Людоед" ))

[@ВинниПух-е7ф]

Интересненький видосик!