60Fps✅ первый обзор оригинального тепловоза ТГМ23-1575 , внутри и снаружи

ТГМ23 (Тепловоз с Гидравлической передачей, Маневровый, 23-й тип) - серийный советский трёхосный маневровый тепловоз.
ТГМ23 (базовая модель)
В 1962 году Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского построил первый опытный трёхосный тепловоз ТГМ23-001. В 1963 году завод изготовил ещё три опытных локомотива такого же типа. Новые тепловозы отличались от своих предшественников - тепловозов ТГМ1, имевших ту же осевую формулу 0-3-0; в то же время на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее применённого на тепловозах серий ТГМ1 и ТГМ21.
Размеры:
Длина по осям автосцепок - 8920 мм;
Ширина - 3150 мм;
Высота - 4070 мм;
Диаметр колёс - 1050 мм;
Мощность дизеля - 400-500 л.с.;
Максимальная скорость поездного режима - 60 км/ч;
Максимальная скорость маневрового режима - 30 км/ч;
Служебная масса - 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом;
Запас:
топлива - 1200 кг;
песка - 250 кг;
воды - 40 кг;
масла для гидропередачи - 50 кг;
масла для дизеля - 120 кг.
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами, внутри которых размещено оборудование, и асимметрично расположенной кабиной машиниста между ними. Полную ширину рамы занимает только кабина управления, в то время как капоты заужены и образуют наружные боковые проходы, огороженные по бокам предохранительными ограждениями (за исключением первых локомотивов, у которых ограждения отсутствуют).
Рама тепловоза изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы связаны концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. По торцам рамы закреплены автосцепки СА-3. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.
Рама опирается на буксы через индивидуальное рессорное подвешивание, без балансиров, применявшихся ранее на ТГМ1. На ТГМ23В и ТГМ23Д рессорное подвешивание снова стало сбалансированным. Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. Некоторое время на тепловозах применяли девятилистовые рессоры, а затем в 1970 году вновь вернулись к десятилистовым. Буксы имеют по два конических роликовых подшипника.
Тепловоз имеет по три колёсные пары бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников. Диаметр новых колёс составляет 1 050 мм. Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, расположен между первой и второй колёсными парами. Нажатие тормозных колодок на колёса одностороннее, имеется только один тормозной цилиндр.
На тепловозах ТГМ23 устанавливался четырёхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров равнялся 150 мм, ход поршня с главным шатуном - 180 мм, с прицепным - 186,7 мм. При частоте вращения вала 1 500 об/мин номинальная мощность дизеля составляет 500 л.с.; расход топлива при номинальной мощности - 165 г/(э.л.с..ч). Масса дизеля равна 1800 кг.
Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:
1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л.с.;
Вращающий момент от дизеля передаётся на отбойный вал через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имеет гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колёс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равно 68 : 28 = 2,43, на 2-й - 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи соединён промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и осевого редуктора, имевшего конические (передаточное число 45 : 31) и цилиндрические (50 : 21) зубчатые колёса. При маневровом режиме в работе участвуют четыре зубчатых колеса режимной коробки ((31 : 22) x (31 : 22) = 1,985); на поездном режиме зубчатые колёса в работе не участвуют: выходной вал гидропередачи непосредственно связывается с валом осевого редуктора. Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня осевого редуктора позволяют не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения.
В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в конструкцию гидропередачи вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колёс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число. На тепловозах с ТГМ23-215 вместо пары колёс повышающего редуктора 52 : 72 стала использоваться пара 54 : 70, как на тепловозах серии ТГМ1. На тепловозах с ТГМ23-170 вместо пары зубчатых колёс 67 : 45 с модулем 6 мм была применена пара 57 : 39 с модулем 7 мм.
На тепловозе установлены генератор постоянного тока Г-732 (1,2 кВт, 28,5 В), стартёр СТ-722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А⋅ч.

[@madmax6830]

👍💯🔥🔥🔥

[@alexpalex9059]

Бригаде наверное не очень комфортно было, впереди дизель, а с заду компрессор, такое себе удовольствие)

[@nemnogorzhal05]

Но как не странно , эти аппараты в разы тише сраных четверок и нет таких вибраций )

[@alexpalex9059]

Может быть, у меня не было опыта.

[@nemnogorzhal05]

@@alexpalex9059 у тебя все впереди))

[@RomanRyshtalovskiy]

старенький рарітет.... його б музей десь

[@nemnogorzhal05]

Такие ещё в ходу , но этот я так подозреваю , в заводской окраске

[@Sormovo]

А рядом что за агрегат стоит с буферами?

[@nemnogorzhal05]

Не знаю

[@meloman_ph]

МК2/15

[@Vasiliy_Achinsk]

1. Не заметил насос гидротрансмисии. 2. А почему никто не делает магистральные тепловозы с гидротрансмиссией с индивидуальными моторами на каждую пару?

[@nemnogorzhal05]

Насос гидропередачи находится непосредственно в ней. На болотах не хватает мозгов сделать гидропередачу для магистральных тепловозов. Это все немецкие наработки , которые так и остались архаичными. Габариты совковой гидропередачи колоссальные , по сравнению с зарубежными аналогами , при малой мощности и ресурсе , она имеет гигантские размеры и не самая надежная.

[@nemnogorzhal05]

Какой смысл на каждое колесо ставить свой ГТР и дизель , аж смешно. Нормальные люди давно от этого уходят

[@Kirill_Plutov]

Давно не красили?😢

[@nemnogorzhal05]

С завода походу не красили

[@Kirill_Plutov]

@@izoiva хм🤔🤔🤔

[@ИванПетров-о4з1ш]

Кто работал на таком?

[@nemnogorzhal05]

Мужики с железными яйцами

[@ИванПетров-о4з1ш]

@@nemnogorzhal05 почему

[@vikorshiblev4379]

Работал на таком и не только,но и на тгм-1, на тгм 23 дизель с турбонаддувом,но турбонаддув часто ломался,мы его убирали,теряли сотню лошадок,