86. Jak-40 élményrepülés: "Szárnyas autóbuszok" Ukrajnában

Kipróbáltuk, milyen egy több mint 40 éves Jak-40-essel belföldi járaton utazni Ukrajnában. A Motor Sich légitársaság ilyen gépekkel teljesíti az Ungvár-Kijev útvonalat. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Három hajtómű, lomha felszállás, 450 km/órás utazósebesség, az Európában megszokottól kissé eltérő megközelítési eljárások, némi retro hangulat.
Milyen járatokat üzemeltet Jak-40-essel a Motor Sich légitársaság Ukrajnában? Miért éri meg fenntartani a matuzsálemi korú repülőgépeket? Milyen repülési élményt nyújt a 60-as években született, kifejezetten regionális forgalomra tervezett repülőgép, ami az óriási futóműveinek köszönhetően akár a faluszéli libalegelőn is képes landolni. Miben hasonlítanak az Aeropark Jak-40-es gépei az Ukrajnában még repülő példányokhoz?

[@vftsforever]

Ezeket a műsorokat tuti, hogy nem valaki pénzért csinálja muszajból,(ahogy manapság az emberek bármit) ezekről süt, hogy aki készíti annak ez az élete

[@VodkaFanClub]

Micsoda egy szeretnivalo kis repulo!! A jet-ek jeep-je :) :) Remek osszeallitas, kulon koszonet a fel- es leszallasok megorokiteseert, nomeg az a hajtomu leallitas.. :) Koszonjuk!

[@rajmundzoltanilles7597]

Sziasztok nagyon szépen köszönöm a lelkes munkáttokat ismét sikerült könnyeket csalnotok a szemembe szép napot kívánok mindenkinek.

[@balazspetho5070AgroGO]

Fehérgyarmaton, az ukrán határtól kb 35 km-re dolgoztam a Magyar1 regionális stúdiójában operatőrként még vagy 20 éve. Sokat jártunk Ukrajnába forgatni a kint élő magyarok életéről szóló "anyagokat". Valahol kb 4-500 km-re a határtól egy mezőn állt egy ilyen Jak-40-es a szálloda mögött a susnyásban. Jól le volt pukkanva. Egy szombat reggel egyszer csak látom hogy áll egy üzemanyagos Ural a gép mellett, egy másik amorf alakú teherautó, meg vagy 6-8 szaki piszkálja. Másnap reggel az a gép a méteres fűben nekirugaszkodott és elrepült. Egyik hajtóműve fekete csíkot húzott. Én azt hittem valami kitett gép a gyerekeknek játszani. Mai napig egyik meghatározó ukrajnai élményem. Mindent megoldanak azzal ami van. UAZ vagy Gaz a mentő a mai napig szinte, régi gépekel építenek, mezőgazdálkodnak. Megvannak.

[@tothapuka]

Újabb pompás filmecske! Köszönetek érte! Még az a hang 11:20 körül engine-stopnál - mint egy "Rakéta" porszívó... :)

[@attiladano3368]

Ismét egy remek videó ! Jó látni, hogy a fiatalabb pilóták is mennyire tisztelettel beszélnek a régebbi technikáról

[@tihamercsepregi7885]

Attila Danó teljesen igaz

[@petervarga4805]

Örülök hogy külföldi gépeket is bemutattok!Várom a múzeumi bemutatást is. Ha érdekel a téma titeket,akkor érdemes a Berlin-Gatow katonai repülő múzeumot is meglátogatni. a 3b hangárban sok szép restaurált géppel van tele.és ingyenes a belépés.

[@BZoli7]

Remek kisfilm, imádtam! Üdvözlet Szombathelyről Balázs!

[@gyulapapp7318]

szeretnivalo kis öszvér!! köszi a filmet nagyon élveztem

[@attilakazi2878]

Nagyon tetszett a film ,a Jak-40 egy csoda ebben a kategoriaban .koszi

[@balivar1234]

Nagyon szeretnêk egy ilyen gêpet, nem tudom mit csinaàlnêk vele de kell😉 Ujabb hibatlan film koszi 💗👍

[@attilagacsalyi5039]

De klassz! Nagyon tetszett. Mondjuk nekem működő Moszkvicsom is van.

[@Snakeins]

Ennek a tervezésében még részt vett az öreg Jakovlev. Zseniális tervező volt, micsoda életművet hagyott maga után.

[@hondani81]

ahogy látom tényleg szűk a hely az utasoknak, de ahogy a videóban is mondják, rövid távon kibírható. de talán a legutóbbi 777-200-ason repülve az Austrian Airlines jóvoltából még kisebb helyünk akadt a kb. 11 órás úton ami azért borzalmas volt. köszönjük az újabb remek videót, csak így tovább! 👍🙏🛫

[@Photon3d]

Dornier 328-asokkal szoktam repülni, kb.ennyi az utas kapacitása és két turbo prop hajtja, de sokkal meggyőzőbb a teljesítménye. Nagyon gyorsan elszivódik és meredeken emelkedik. 91-es a típus hatalmas a különbség.

[@naglbalu]

sziasztok! Szuperek a filmek midig várom. A telefonon melyik alkalmazással mutattátok az utat? (6:23) köszi

[@peterrostas8713]

Nágl Balázs Ez engem is érdekel!

[@petipetya]

A 10:26-nál hallható sugárhajtómű hangra 17:53-nál kapunk magyarázatot, fantasztikus technika.

[@ecchstore2939]

Nekem úgy tűnt, hogy 10:26-nál más szituáció volt. Ott felpörgették hajtóművet, majd visszalassították, viszont nem volt a fordításra jellemző dübörgő hang. 17:53-nál nem volt felpörgetés, viszont jött a suhogó dübörgés. Elsőnél mintha kellett volna még pici plusz sebesség, ami a második esetben volt elegendő.

[@ecchstore2939]

Azt hiszem, ez a gép is felkerült a bakancslistára. Ha a busz és vonatközlekedés sebességét nézem Pécs és Budapest között, Pogányra is elférne néhány ilyen madárka.

[@kozeg]

Október végén leállította a Sich az ungvári járatot és a flightradar szerint az elmúlt napokban nem repültek a Jakok. Kicsit elszomorodtam, mert mióta ezt a videót láttam felkerült ez a repülés a jövő évi tervek közé. Remélem a téli szezon után visszatérhet még...

[@LaciDoszka]

11:14 Az a motorleállás valami fenomenális

[@akosbelanyi]

Nem volna rosz, ha inenn is közlekedne menetrend szerűen, legalább nyáron 😊😊 lécci lécci lécci

[@petersalanczi]

Illetve az Aeroparkban lévő HA-LRA-t is fel lehetne(?) éleszteni, HA-LIX mellett csinálhatna sétarepüléseket. (Nem ismerem jelenlegi állapotát, hogy mennyire érné meg, vagy egyáltalán lehetséges-e)

[@tihamercsepregi7885]

Péter Salánczi de jó lenne!

[@akosbelanyi]

Multkor kérdeztem hogy mennyibe fájna azt mondta a szaki aki ráadásul szerelte hogy egy használt A320-as kikerülne belőle! 😢

[@petersalanczi]

@@akosbelanyi Hát lehet megérné akkor, hiszen LI-2 és AN-2 mellé betudna állni sétarepüléseket csinálni, mivel szinte minden kisebb reptéren letud szállni. Amit viszont nem tudok, hogy mennyi pénz áll rendelkezésre ilyenekre. LIQ-t megkérdeztem, az is tetemes pénzbe és engedélyekbe kerülne, mivel a szárnyakat szállításkor nem úgy szedték le, hogy minél kíméletesebb legyen, ezért kismillió extra engedély és vizsgálat kellene.

[@attilakovacs4341]

Ha létezne mondjuk Budapest-Debrecen járat biztos kipróbálnám néha

[@akosbelanyi]

Attila Kovács ez az hogy néha, az meg nem éri meg sajnos 😢

[@attilakovacs4341]

@@akosbelanyi Gondolom nem én lennék az egyetlen aki az élmény miatt repülne vele, és biztosan lennének akik rendszeresen használnák.

[@fulcimpa]

Kíváncsian várjuk lesz-e Ungvár-Budapest járat?

[@utalomAlibbantakat]

és hogy mennyibe fog kerülni

[@akosbelanyi]

Krumpli Nudli szerintem pénz nem számít mármint egy ilyen géppel repülni szerintem 60-70 ezer simán beleférne/ oda út

[@utalomAlibbantakat]

Valamikor tervbe volt hogy pest debrecen az oda ut 25000 ft ba kerulne az ut kb 30 perc lenne. Aztán ez el lett kaszálva.

[@akosbelanyi]

Krumpli Nudli hát mert magyarországon hülyeség is lenne a belföldi járat, sajnos olyan pici a terület hogy amíg a reptéren letellik a 1,5 óra addig lassan odaérsz kocsival is főleg ugye hogy nekem először Pestre kéne feljutnom ami eleve annyi idő mint a fene

[@utalomAlibbantakat]

Tudom csak az ár viszonyítás miatt irtam le. Amugy budapest (obuda) hungaroring közt a helikopter 1 utra 56000 ft ba kerül és van aki kifizeti 🙂

[@arnoth777]

Imádom a videókat amiket csináltok :D azt szeretném kérdezni hogy lesz e Debrecen Airportról videó ?

[@attilagacsalyi5039]

Annak idején egy amerikai cég megvette a gép licenszét. Már a gyár felszerszámozásánál tartottak, amikor politikai nyomásra elálltak a szovjet gép gyártásától.

[@hankozoltan3]

Marosvásárhelyre is menjetek el LKK köszi

[@MrBalu1955]

De szépen tette le a gépet.

[@mariatoth3293]

Ó, a Ziu trolik... Pattogtak a trolik, pattogtak a userek a túltömött, de legalább kicsi üléseken... :)

[@wotan20]

Igazi ínyenc csemege lett ebből az útiriportból, aminek során a műsor csillaga a Jak-40 es testközelből mutatkozott meg. A film nézése közben legalább egy tucatnyi gondolat kergette egymást a fejembe, ami sajnos túl sok ahhoz, hogy írásba fektessem egy ilyen hozzászólás rovatban, de talán egyet: Azt hiszem az senki számára nem vitás, hogy ez a típus egy korszerű légijármű volt a maga idejében, teljes mértékben versenyképes a vele egy kategóriában futó nyugati modelekkel. Attól pedig hogy egy sugárhajtású utaszállító STOL alkalmas, csak pihegni tudok. Hiszen még az üzletileg sikeres és elterjedt turbóprop Dash 8 - Q400, aminek korábbi változatai szintúgy STOL alkalmas gépek voltak, végülis elvesztette ezt a képeségét a folyamatos fejlesztések és a többszöri törzsmeghosszabítások miatt. Pedig az egy turbópropelleres gép! Persze látom én a Jak -40 es furcsán széles, szögletes szárnyait, amelyek merőleges fokban állnak a törzshöz, mindmegannyi erős kompromisszumot jelentve és érzékeny hatásfokcsökkenéseket okozva a Jak-40 nek egy tipikus sugárhajtású repülőgéppel összehasonlítva, dehát éppen ezek azok az egyedülálló jellegek, amelyek a típust ritkává és megbecsülté teszik a repülés szerelmesei számára.

[@attilagacsalyi5039]

Nézd meg az An-72est.

[@wotan20]

Jó megnéztem. És...?

[@attilagacsalyi5039]

@@wotan20 Az még milyen ritka és különös. Mindent tud, amit a Jak-40es, és még sokkal többet.

[@wotan20]

Köszönöm hogy végre kinyögted hogy mi a bajod. Tudod Attila a lexikáris tudás csak egy bizonyos fokig visz el, azután kéne hogy beugorjon a disztingváció, vagyishát a különbségtétel tehetsége, akkor talán kevesebbet kötözködnél fölöslegesen. A Jak -40 es civil utasszállítónak, és VIP transportnak lett tervezve a kezdettektől fogva, az An - 72 pedig katonai szállítógépnek több mint egy évtizeddel később. Summa Summarum, a Jak -40 es is, és az An-72 es is egyedülálló volt a maga idejében és a maga kategóriájában.

[@anonymanonim8692]

8:53-nál Putyin személyesen

[@anonymanonim8692]

Bár hogy egy ukrán repülőn mit keres, az rejtély... :D

[@istvannyerges5679]

Dehogy is , ő Somogyi Tóth Dániel a Budapest LKK alapítója

[@ZsomborZsombibi]

Azért egy A320-200 se kényelmesebb az utasnak.

[@padospados56]

a ukrajnai üzemeltetési szinvonalat én nem reklámoznám.csoda hogy még nem volt több repülögép szerencsétlenség.kb 50 év lemaradásban éllnek