Airbus A320 e seu motor, mais um vídeo para entender suas partes. Obrigado Leo pelo conteúdo.

Vídeo Airbus A320 e o motor GE obrigado Leo pelo vídeo lindo.

[@calixto7877]

Quem veio pela matéria na página da aeroin? Mais um inscrito.

[@gabriel.ghefter]

O ruim desse vídeo é que ele acaba.

[@rafroessolarpowered81]

Que engenharia linda. Nossa...

Verdade

[@paulocesardeoliveira8650]

Parabéns pela explanação simples e objetiva para matar um pouco a curiosidade dos leigos como eu.

[@giofloyd]

Sensacional. Adorei. Esse cara manja muito. Deveria ter feito um vídeo mais longo pq ouvir quem manja falar é uma delícia.

[@negopior]

Esse é o Leonardo Sasa nosso mecânico aqui no hangar MRO em Campinas SP.

[@vgerhardt82]

Mecânico raiz é assim.... Sem aquelas frescuradas do famosinho...

[@edvilsonrocha]

Muito bom, camarada. Simples explicação mas fácil pra ter uma noção do fabuloso motor turbofan.

[@joabenogueira6999]

Seu vídeo foi curto mas foi bastante produtivo diferente de muitos outros que excelente trabalho.s.p.brazil.

[@andrericardovaz5427]

Kkk.. obrigado agora sim intendi bem o que é um motor de avião...kkkk por isso que temos que valorizar cada cidadão...cada um tem seu lugar ...e uma função que pode benefíciar outros ....imprecionante como precisa ser conhecedor dessa parte de mecânica quando tempo deve ter estudado para saber tudo isso ... Parabéns pelo trabalho amigo ..

[@PauloSergio-if3iu]

Melhor explicação de uma turbina de avião, parabéns.

[@marcelogalvaodoprado]

Parabéns para o criador do vídeo. Caso ele tenha mais algum com apresentação de outros sistemas da aeronave será bem vindo.

[@ildeugustavosousaaraujo4168]

Complexo! Parabéns para quem sabe sobre o assunto 👏👏👏

[@sadaofutaki8018]

Tem um povo que fica abismado com as pirâmides creditando aos ets mas cá pra nós, aquilo é fichinha perto do cabra que inventou o avião

[@danielml]

O motor complexo e todo o avião na verdade, não foram inventados como estão hoje por uma pessoa. Ao longo de muito tempo se chegou nessa complexidade sensacional. Aliás... mesmo que tenha a assinatura de uma só pessoa, essa pessoa juntou diversos outras invenções menores/"piores" e diversos conceitos de outras áreas ou da mesma também, mas criados por outras pessoas. O mérito do "estralo" na cabeça continua sendo dela, concordo.

[@TheUnderlost]

Na verdade foram os ETs que nos forneceram essa tecnologia tbm.

[@luissouza3650]

Show , parabéns irmão pela explicação , top

[@lucivaldoooo]

Caracas... Nunca imaginei isso tuuudo... Top demais.

[@brunofontes8029]

Vim pela matéria da aeroin e gostei demais. Parabens pela explicação simples e fácil do mecânico. Fala pra ele abrir um canal no youtube.

[@medleydutra3823]

Parabéns vídeo top...👍

[@cabral512]

Muito legal , parabéns.

[@muciobarbosabretas1737]

Gostei muito bom

[@myller5522]

Impressionante a engenharia presente nisso. Parabéns pela explicação.

[@CanaldoPicaMoles]

Agora muito gente tá sabendo que um motor de avião não é turbina, é só uma parte. E que além disso o motor pega fogo para funcionar.

[@edson8321]

Muito boa explicação, tenho certeza que faltou muita coisa a ser mostrada, poderia produzir mais vídeos formando uma série. Tenho certeza que fará sucesso entre os amantes da aviação e leigos sobre a mecânica que faz voar.

[@tomaslaurido]

Caraca primeira vez que vejo uma explicação sobre Motor de Avião top 👍

[@gilbertobrazsobrinho2823]

Parabéns pelo vídeo, muito bom

[@inforcell777]

Sensacional 👏👏👏

[@joelsonbrasil]

Muito bom 😊

[@investecertoempreendimento916]

*Parabéns pela explicação e postagem.*

[@thomasfagner8409]

Ate que enfim eu sei como funciona o motor de arranque de uma turbina... Depois de eu ter perguntado centenas de pessoas da área que não souberam me falar👏👏👏👏👏👏👏👏

[@johnmarcos1929]

Turbina é uma sessão do MOTOR A REAÇÃO.

[@Vinicius.C]

Acho incrível como os motores são totalmente limpos !

[@alextreta]

Muito top!

[@negopior]

Esse Sasa é foda, manjo Tudo e mais um pouco aqui no hangar....

[@paulocaetano8437]

Parabéns Sa!!!!

[@cassioneris]

Esse é o cara mesmo! Parabéns!!

[@marcosantunes9187]

Sa execente professor

[@manoelmedeiros5913]

Genial

[@MrJohn2993]

Top azultec

[@alexsanches2399]

Amigo o seu vídeo ficou top pena que ficou curto, ficando alguns componentes sem ser mostrado, e me corrija se eu estiver errado, mas nos 2:12 do vídeo vc aponta um filtro dizendo ser um filtro de óleo, não seria o filtro do combustível que recebe o combustível da bomba principal passa por ele e envia para unidade de combustível ?

[@joselibaniodonascimentolat1501]

Vc tem do motor CFM56

Não tenho amigo

[@anarosa9282]

Como funciona a mecânica do carro?

É tão complexa tanto, porém sem redundância de equipamentos

[@matheusvieira4852]

Gente, alguém me responde uma coisa? Eu sei q os A320-270 é equipado com o PW1100G, e o A320-250N é com o CFM Leap, qual a diferença dos A320-271, 272, 273? O mesmo com o A320-251, e 253? (só conheço esses) Oque muda desses 251 pro 253 e 271, 272 e 273? O mesmo com o A320ceo, tem o A320-214 q é equipado com o CFM 56-5A, e tem o 215, 216, etc... Tem o A320-231, 232, e 233, q é com o IAE V2500, qual a diferença desses números atrás do - no CEO e NEO?

[@MartinelliFelpz]

Cara, tentarei te explicar de forma simples, vamos lá: Os motores turbofans, são motores extremamentes flexiveis; projetados para serem usados em diversas aeronaves, tendo o LEAP 1A como exemplo, ele equipa a familia AIRBUS A319/320/321. O A320N tem um peso max de decolagem de aprox 79.000kg, já um A321N tem o peso max de decolagem de aprox 93.000kg, ambos usam o mesmo motor. Então, o que muda com isso!? O empuxo do motor... Esse motor por exemplo, pode gerar empuxos de 24.400lbf quando equipado no A319N e de até 32.900lbf quando equipado no A321N. Esses -251 / -253 que você mencionou, poderia ser grosseiramente comparado a um mapa de injeção de um veículo, para facilitar o entendimento. Existe um componente do motor que se chama "Rating plug" que manda a informação da configuração do motor para o EEC (conhecido tbm como FADEC) que é tipo a "centralina" de um motor de carro. Esse rating plug é configurado de acordo com as necessidades de operação (alterando parametros de rotação, fluxo de combustivel, potencia, velocidade de aceleração e etc), por exemplo, esse motor operando com 32.900lbf vai ter um desgaste bem maior do que se operar a 24.400lbf, aumentando consumo e diminuindo intervalos de manutenção (gerando custo extra para as empresas), sendo que nem teria necessidade de um motor com tanto empuxo para uma aeronave tão leve como o A319, as operadoras tbm podem configurar os motores para operações que exigem mais potencia, por exemplo, o aeroporto de SDU tem uma pista com pouco mais de 1300m, então você precisa de um motor mais potente para alcançar a velocidade de decolagem mais rápido devido o tamanho da pista (um -253 por exemplo, mas não poderia usar um -251), por outro lado, CNF, com uma pista de 3600m, você pode tranquilamente operar com um motor configurado com menos empuxo que por consequencia, vai consumir menos e sofrer menos desgaste (podemos usar um -251 tranquilamente). Ou seja, resumindo, os "traços" são basicamente a configuração do "mapa" de potencia do motor usado pela acft. 😅

[@matheusvieira4852]

@@MartinelliFelpz Obrigado pela explicação! deu pra entender bem, eu fiz essa mesma pergunta em um outro vídeo, e uma pessoa respondeu que esses números são de variações do motor adaptados para diferentes climas, por exemplo kkkkkkkk Mas eu voltei um pouco no tempo aq no Flight Radar e pousou um A320-251N em SDU

[@MartinelliFelpz]

@@matheusvieira4852 Opa, o uso do -251 e -253 como exemplo para SDU / CNF foi somente explicativo (Informações sobre o uso exato para cada um, ficarei te devendo, pois depende de diversos fatores e do setor de engenharia)😅, em relação ao clima/altitude afeta o desempenho do motor sim.

[@matheusvieira4852]

@@MartinelliFelpz aataa kkkkkkkkkkkkkkkk

[@kkkkkkkkkkk640]

O cara é franquinho, manja nada. não sabe nem o nome de cada componente do motor!!👏👏👏🤫🤫🤫😁

[@casipeba]

😂😂😂😂