Теоретический разбор принципа работы сепаратора льяльных вод.

[@AtSea]

За время существования канала, в процессе подготовки механиков к прохождению собеседований в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций со списком которых вы можете ознакомиться по ссылке ниже: drive.google.com/file/d/1rEbvw7d9bXdF-VaYfFtJlOtRMgJrl4vh/view?usp=sharing Доступ ко всем лекциям вы можете открыть за небольшое вознаграждение нашей команде за время и усилия потраченные на запись данных обзоров.

[@ВиталийБ-д9д]

Ссылка не работает.

[@pavelsidorchik1593]

Спасибо, все четко и понятно ❤

[@ДмитрийЮрков-ь8с]

Красавчик !!! Все теперь понятненько !!!

[@konstantinbutsenko8208]

Ай Александр, низкий поклон все как всегда в самом лучшем виде. 👍👍👍🔥🔥🔥🔥

[@do6roe__zlo599]

Спасибо Вам за этот видео ролик очень полезно.

[@Павел-щ4у9х]

Спасибо большое за вашу работу! Очень полезная информация для нашей работы!

[@GajiSalimov]

Спасибо бро, больше видео такого плана с реальными вставками🤙

[@eugeniyakornienko4954]

Спасибо большое за видео!!! Очень полезно для всех механиков! Респектище!!!! 🙏🏻

[@ИрэнаВласенко-я3о]

Спасибо , очень хорошие видео на канале!

[@ДмитрийВороной-я5ь]

Спасибо Вам огромное за Ваш труд,дед)Благодаря вам многие люди научаться многим вещам.Побольше бы таких стармехов толковых и грамотных было-работа в море была бы еще лучше!Привет вам из Украины)

[@AtSea]

Спасибо большое!!!! Очень приятно!

[@alehandro1491]

Спасибо за такой информативный канал

[@yevgenyevgen1214]

Спасибо за ваши лекции. Ясно помогаете лучше понять особенности судового оборудования. С интересом жду обещанную лекцию по service air compressor. Спасибо

[@AtSea]

Service air compressor. главное снова не забыть)))

[@konstantinbutsenko8208]

At Sea . Да 👍

[@hyashka_games6742]

Первый раз на канале🙈. Респект👍🤝. Очень полезно, особенно для начинающих маханоидов🥳

[@AtSea]

Спасибо большое Дмитрий. Надеюсь вы отлично долетели до судна!

[@cfyjhvc]

Приветствую вас! Если бы зделали видео по судовым динамкам по их индицированию, параметрам давления и температур, что на что влияет, топливная аппаратура тнвд ,настройка загорания по целиндрам, добавить немного теории и из практики, я уверен многим будет интересн такой выпуск по динамкам, освежить свои знания для тех кто что-то знает, и просветить других людей кому интересно ваше мнение как специалиста высокого профиля, спасибо вам за всё огромное!!!

[@konstantinbutsenko8208]

Поддерживаю . Дизель генераторы , обслуживание , основные проблемы, настройка и тд.

[@СергейСтепашкин-ъ4ч]

а что не понятно в настройке, мне кажется там не в чем разбираться, что по параметрам не понятно, я тоже не понимаю, в инструкции все есть по индицированию, читать иногда надо инструкции

[@konstantinbutsenko8208]

Лучший Канал👍

[@AtSea]

Спасибо Константин. Очень приятно.

[@Nik-jv3ly]

Спасибо большое!

[@ВладимирКириленко-ш1б]

Спасибо за обзор!

[@ОлегНовик-д6ф]

СПАСИБО!!!

[@AtSea]

За время существования канала At Sea в процессе подготовки моряков к собеседованиям в судоходных и крюинговых компаниях накоплен ряд лекций и ценных записей. Теперь большое количество лекций доступны к просмотру: drive.google.com/file/d/1PP1WzU_VnIDGfWsR8Hso15tk-3QkI-p_/view?usp=sharing Полный список имеющихся лекций доступен по ссылке выше за небольшое вознаграждение за наш труд и время затраченное на запись лекций. Hадеемся вы обязательно найдете для себя полезные лекции, которые помогут вам сделать следующий шаг в карьере либо подготовится к тестам, собеседованию, экзаменам.

[@АлексейЛуценко-ъ4и]

Подскажите пожалуйста! У вас есть видео по ДАУ?

[@ДмитрийМетелкин-у4л]

1)При проверке OMD в первую очередь показывают инспектору , что у вас на чистой воде показания прибора -0. 2) Прерывать луч пластиком, щёткой не совсем корректно . OMD покажет error. Хотя 3 ходовой клапан и перейдёте положение на сброс в Bilge water tank. И некоторых инспекторов это может удовлетворить , но далеко не всех. Правильнее заказать на судно Deckma calibration set ( у вас OMD Deckma) и внося по каплям реагент вы демонстрируете инспектору , что у вас прибор изменяет значение в зависимости от количества реагента , при превышении 15ppm идёт alarm и клапан переходит в положение на сброс в Bilge tank. 3) Не услышал что на судне обязательно должен быть комплект всех фильтров для сепаратора или они должны быть заказаны. Это очень важно ! 4) Не услышал что OMD должен иметь Calibration certificate!! Срок проверки раз в 5 лет. Не забываем менять влагопоглотитель в OMD.

[@AtSea]

Спасибо большое, Дмитрий, данная информация в полной мере отображена в полной версии лекции №21, которая длится более 1 часа, с пояснениями и комментариями. Ссылка для заказа лекций в полной форме в первом закрепленном комментарии.

[@ДмитрийМетелкин-у4л]

@@AtSea Спасибо за ответ. Подскажите работа на двух топливном двигателе потребовало от (вас кроме курсов в Германии )получения дополнительных сертификатов LNG ?

[@AtSea]

@@ДмитрийМетелкин-у4л для получения IGF Certificate предварительно необходимо пройти начальный курс для работы на Газовозах с получение Подтверждения к Диплому.

[@Amazing1Day1]

Спасибо большое за информативное видео! Могли бы вы розяснить паручку вопросов - Как льяльная вода попадает в колодцы и цестерны? - Это вода (в результате протечек труб) образуется под паелами?

[@AtSea]

Льяльная вода это вода которая протекает с Судовых систем и механизмов и накапливается под плитами, четкая в льяльные колодцы Bilge wells. Откуда вы ее можете отказать сначала в Bilge holding tank, а далее на приемную баржу, трак, термина, либо сбросить за борт через 15 ppm filter только а разрешенных районах. С Уважением Команда Проекта At Sea

[@Amazing1Day1]

@@AtSea Спасибо)