Авиакатастрофа Ту 134 под Минском. Катастрофическое обледенение

Угостить автора чашкой кофе☕️: www.buymeacoff...
Помочь каналу в развитии, а также расширить авиапарк и увеличить количество выпусков:
DonationAlerts: www.donational...
1 февраля 1985 года. Авиалайнер Ту-134АК предприятия «Аэрофлот» выполнял рейс SU-7841 по маршруту Минск-Ленинград, но через несколько секунд после взлёта у него отказал левый двигатель, а затем и правый.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Х! где мы рассказываем о космосе, планетах и загадках вселенной!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvitA...
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/...
Для деловых предложений пишите сюда:
[e-mail]
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту134 #авиакатастрофа #ссср #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit

[@tatjanakis5815]

Летала в 80-х бортпроводницей на Ту154 и 134. Помню, после одного из приземлений в аэропорту Симферополя вышедшие из кабины лётчики сказали нам :" Идите, девочки, поставьте свечки в церкви! Могли и не долететь". Что там произошло , так мы и не узнали, но вместо 1 дня просидели в Симферополе 3, пока нам не привезли новую "машину"....

[@_www.555-]

О многих вещах лучше и не знать ))).

[@alekssv9657]

А говорили что в совке не было религии и всё строилось на материализме

[@АлГал-м3у]

​@@alekssv9657Это для тебя совок убогий. Ты даже не представляешь о чем ты говоришь с презрением и сарказмом.

[@sergsegal]

А чего не поделились? Дважды чуть не разбился на 134 пассажиром. Отказ движка, разгерметизация, воздушная яма

[@Katerina-l4o]

​@@alekssv9657кто вам это сказал? Сталин ещё в годы ВОВ разрешил деятельность церквей и попов, надо же было кому то выполнять роль психологов в обществе и рассказывать,что в этой жизни надо терпеть ,а на том свете воздастся

[@АнгелАленка]

У меня там погибла тетя с ее мужем. Вечная память погибшим

[@liliabivol3752]

🙏🙏🙏

[@ВалерийРусак-ь7к]

Мои соболезнования. А я жил примерно в тех местах.😢

[@verumtest1832]

🙏🙏🌹🌹

[@mikevazovskiii]

​@@ВалерийРусак-ь7ка ща куда сквозанули? В Европу? Не патриот??

[@ludmilastsiapushchyk2053]

У меня там погибла одноклассница Татьяна!!Царствие небесное всем погибшим!!!Соболезнование всем родным и близким!!!Аминь

[@AVIASVIT]

Светлая память и соболезнования близким...

[@Serxi0]

Соболезную...

[@ИскандерИскандер-х3ч]

🙏🏻🙏🏻🙏🏻

[@snakeTV_official]

Соболезную

[@НинаВладимировна-з4ж]

Примите соболезнования.Горе большое.

[@starijvoin9899]

Жил тогда недалеко от аэропорта, помню этот случай и знаю точно место падения, по слухам везли отличников в Ленинград на какую-то экскурсию, не раз там был, вечная память погибшим..

[@teplotay]

вывод: быть отличником смертельно опасно

[@matroskin0808]

​@@teplotay те, кто учился через "кумпяк и коньяк" нынче у власти и в управленцах, оттого и все наши беды! Зря вы так здесь шутите.

[@liliabivol3752]

😥

[@ВалерийРусак-ь7к]

Не отличники, а студенты на занятия летели после каникул (если не ошибаюсь). Мне семь лет было когда он упал. А после, когда подрос и мы в тех местах грибы собирали, то отец выводил в место падения. Там обрывки пакетов с логотипом "Аэрофлот" валялись и вешки стояли (толи места обнаружения погибших, толи места крупных обломков). У нас, в Смиловичах, после этой катастрофы разговоров было столько, что теория "Лунного заговора" и "плоская Земля" зказкой рассказаной на ночь показались бы. Жалко людей.

[@bilibonsyu3255]

@@ВалерийРусак-ь7к ошибаетесь. Там летели лучшие сотрудницы Гострудсберкасс со всей Беларуси.. Победители соцсоревнования, передовики производства. Девушки. Их наградили недельной экскурсией в Ленинград. Ненавижу Совок! Всё тогда засекретили, кругом тайна и ложь. В газетах - ноль информации. Комуняки - убийцы и сволочи! Они так же и Чернобыль хотели втихаря замолчать. Погнали людей на первомайскую демонстрацию. Сволочи!

[@ПростоЯ-щ4р]

Знала мать, у которой там погиб сын Минич Олег (25 лет). Бедная женщина не смогла толком оправиться от горя, стали отказывать ноги. Я помню, как к нам в больницу привозили пострадавших для оказания первой помощи, а потом увозили на Минск. Сосед работал в милиции, ездил в лес на место крушения. Рассказывал, что такого страха и ужаса не испытывал никогда.

[@КошкаМолли-у3у]

Удивительно,как в таких катастрофах выживают люди? Спасибо большое за очередной выпуск.❤

[@AVIASVIT]

К счастью высота была не большой, да и скорость, это и спасло многих! Спасибо! Рад стараться!

[@VovkinaFaso]

ничего удивительного, скорость приземления была такой же как в среднестатистических дтп

[@КошкаМолли-у3у]

🙏🙏🙏

[@Открыватель-ю1д]

@@VovkinaFaso че несеш скорость 300км была

[@aleksandrpustovoi8405]

Самолёт довольно прочная штука. Если пожара нет, то выжить шансы есть

[@СергейИванов-щ8х]

Служил в ВТА 2 года, стартехом на ИЛ-76. Никогда топливо из баков не сливалось. И зимой и летом не зависимо от погоды самолёты стояли на стоянке с дежурной заправкой - несколько десятков тонн.Перепады температур никак не сказывались на качестве топлива (но отстой топлива перед каждым вылетом, я естественно сливал и просматривал на свет). Думаю, что кристализация топлива была возможна, только при его низком качестве.

[@MsGem222]

Вроде так и сказали - при таких температурах кристаллизация топлива маловероятна. А вот срыв кусков льда с плоскостей - вполне разумное объяснение. Что такое кристаллизация ТС-1 знаю не по наслышке. В армейке лаборатория забраковала керосин по воде. И что бы "добро" не пропадало, решили заправить им аэродромные тепловые машины. Сначала пытались эту шугу вычерпать вёдрами из 3-х и 5-и кубовых баков. Заеб...сь. В итоге - запустили ТМ, которая была на ремонте, и её не заправили этим говном. И уже ей отогрели свои ёмкости, что бы слить эту жижу.

[@ЛюбовьМоисеевна-г9ы]

Видео нужно показывать в аэропортах!

[@voker7482]

@@MsGem222 кто виноват? Нач гсм?

[@MsGem222]

@@voker7482 Да ХЗ. Я уже не помню, откуда этот керосин взялся, давно это было. Но анализ топлива делали каждый раз перед заправкой, будь то из колонки, или ТЗА.

[@SerhioRamos-e2w]

Конечно керосин это не дизель. Или в авиации есть летний керосин 🤣😆

[@alexabc3218]

Графика супер, кадры сделанные вами - супер. Озвучка стала лучше. Начало это вообще шикарно) спасибо большое за работу. Очень интересно было смотреть, на одном дыхании

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Данный выпуск делал в новом симуляторе!)) Рад стараться!

[@Arrokoth-u5v]

@@AVIASVIT Что за сим?

[@Sentinel14rus]

​@@Arrokoth-u5v xplane походу

[@olgauh3617]

​@@AVIASVIT вьі в США находитесь?

[@АВТО-б1п]

Надо ещё поработать с интонацией, монотонность зашкаливает.

[@Анси-р1д]

Очень больно смотреть авиакатастрофы, но ещё страшнее, когда пилоты до последнего пытались исправить ситуацию, спасти людей, не представляю какой выдержкой, профессионализмом нужно обладать, чтобы не растеряться в таких условиях. И вот экипаж сделал всё от них зависящее, а нашли выживших так поздно. Я понимаю, что большинство пассажиров погибло при пожаре, но и спасённым 3 часа в лесу..., при том, что упали недалеко, был дым от пожара, почему так долго искали?! Сразу вспоминаю авиакатастрофу в Японии, когда спасатели прибыли лишь 16 часов спустя. Надеюсь сейчас в России поиск происходит быстрее Спасибо за выпуск

[@AVIASVIT]

Спасибо! Пилоты знают свою работу и борется до последнего, кто борется, тот выживает. По поводу поиска могу объяснить, в то время как они взлетели началась сильная метель, видимость сильно упала, в таких условиях вертолеты взлететь не могли, по этому ждали пока распогодится

[@FlexibleWire]

10 км от аэропорта + довольно низкая облачность, а также возможное отклонение от линии заданного пути делают задачу сложнее, чем кажется. Главное - что хоть кто-то выжил

[@Caviar_in_Dubai]

В Японии катастрофа была в труднодоступной местности. В Срашке на тебя в такой ситуации вообще хуй забьют. Подумаешь Путлер одного холопа потеряет, всё равно от водки сдохнешь

[@vincenzonevezella]

Сразу вспомнилась катастрофа самолёта МД-81 Скандинавских авиалиний, те же причины, только там экипажу повезло больше: на их пути оказалась поляна и они смогли посадить воздушное судно туда, каким-то чудом все выжили. Спасибо за интересное видео и качественную реконструкцию.

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Очень приятно! В данном случае если бы местность позволяла, все бы могло закончится относительно хорошо. У экипажа не было шанса, шёл снег, нижняя облачность 150-200 метров, когда они вышли из обломков впереди был лес, деваться уже было некуда.

[@vincenzonevezella]

@@AVIASVIT согласен, здесь шансов особо не было, если бы только лес был мягче, тогда бы жертв могло быть меньше.

[@FlexibleWire]

Падение оборотов и заброс температуры перед турбиной - характерные признаки помпажа, это любой пилот должен знать. А учитывая температуру и влажность очевидна и причина помпажа. Учитывая, что помпаж произошёл на взлёте, причина авиакатастрофы, как и в остальных подобных случаях, так же очевидна - некачественное ОТО, в следствии которого произошло попадание льда в контур высокого давления с разрушением последнего. Печально всё это

[@olgauh3617]

​@@vincenzonevezella а скандинавам героя через день не дали? Как кукурузникам?)))))

[@mrelken_]

С каждым разом все лучше и лучше! За последние время очень сильно улучшилась подача информации, монтаж и теперь графика! Продолжайте в том же духе, удачи вам!

[@ivansokoly4100]

как всегда великолепное видео, AVIA SVIT спасибо большое!!! Комиссия МГА СССР быстро и точно выявила реальные причины этой катастрофы: некачественная обработка, последствия которой (крупные куски льда на плоскостях) экипаж не увидел при предполётном осмотре. Причинами этого - и плохой обработки, и того что экипаж этого не заметил - стало очень тусклое освещение перрона светотехническими устройствами. Главным следствием этой катастрофы стало распоряжение МГА о замене в аэропортах 1-2 категорий всех старых перронных прожекторов-осветителей на новые, гораздо более мощные, что и было очень быстро и оперативно сделано.

[@vadimzarkhine2252]

Минск-2 начал эксплуатировиться в 1982 году.

[@Caviar_in_Dubai]

Коммисия совковых партийцев не получила указание кого назначить крайним. Телефонное право в Срашке до сих пор главенствует. Банановая республика

[@MattGlucharr]

Быстро и точно? Ну-ну. Аэрофлот тогда довольно долго бодался с ОКБ Туполева: туполевцы давили на то, что турбинные лопатки на обеих двигателях оплавлены, и, следовательно, причина отказа двигателя - помпаж, или сходное явление. Иными словами - самолёт не при делах, эксплуатанты накосячили. А те давили на тему, что самолёт плохой.

[@On1yG_G]

Тот случай, когда пилоты были в безвыходной ситуации 🤐🤐 Спасибо за видео 🔥

[@AVIASVIT]

Да! Тут от экипажа ничего не зависело, они сделали что смогли. Спасибо, рад стараться!)

[@benedesmarazasas7386]

​@@AVIASVIT получается к экипажу не было претензий и они продолжили летать?

[@dryuni]

@@benedesmarazasas7386 а какие к ним претензии?! Тащили до последнего...

[@epox777]

@@AVIASVIT Подскажите, пожалуйста, почему после отказа одного из двигателей нельзя доложить диспетчеру об отказе и сразу запросить разворот на полосу, а не лететь дальше? (как Фальков).

[@ivanrished5228]

@@AVIASVIT Зачем закрылки убирать? На одном движке со закрылками свисток бы держалася

[@АлександрБлаженков-с3т]

Честно... У канала всегда были качественные реконструкции, но прошлая версия музыкального сопровождения конкретно тормозила восприятие. И получалось, что в одно ухо влетело- через другое вылетело. Сейчас же совсем другое дело!!! Автор, успехов тебе!!! Продолжай в том же духе!

[@fffks4029]

Признаюсь, не смотрела ваш канал какое-то время и сейчас в приятном шоке от более качественной картинки и озвучки. Небо и земля! Спасибо, что растете и радуете

[@AVIASVIT]

Спасибо! Очень приятно слышать, рад стараться)

[@NOVAKON]

Очень информативные видео! Смотрю всегда с удовольствием! Но такого термина как «стюардесса» в официальной документации нет, есть только «бортпроводник». Еще раз выражаю благодарность 🙏

[@vasyvetrov2808]

Спасибо за отличное повествование о данной катастрофе! Случай воочию показывает насколько тонка грань между жизнью и смертью в данном случае в авиации! Вроде маленькая мелочь и где то порой вовремя неизученная ,последствия очень плачевны!

[@AVIASVIT]

Спасибо рад стараться! Как правило маленькая мелочь перерастает в серьезную проблему

[@Ampizillin]

​@@AVIASVIT верно. Вот стал Лукашенко президентом в 1994г. Вроде, мелочь...

[@7tmgiu]

Доброе слово в поддержку канала. Традиционно, - говорю эти слова и повторять не устану, - в авиации, не может быть национальности, есть только ответственность.

[@AVIASVIT]

Алексей, спасибо большое! Полностью поддерживаю!)

[@СергійШаров-ы7и]

Вот именно. В декабре 91-го практически то же повторилось со шведским самолётом, вылетевшим из Стокгольма в Копенгаген. Люди есть люди, и от ошибок не застрахован никто.

[@FlexibleWire]

​@@СергійШаров-ы7и от ошибок никто не застрахован, это да, но наземные службы "ошибок" не должны допускать вообще. Далеко не единичный случай помпажа на взлёте и всё по одной причине.

[@spaseman6343]

Мозамбикские авиалинии вам в помощь..

[@РусланГалиахметов-ц1ь]

Хороший выпуск! Благодарность за работу!

[@nomercy77776]

люблю ваш канал)подробно интересно и без всякой воды!страшные конечно вещи но интересные о таком нужно знать!спасибо вам)

[@AVIASVIT]

Спасибо вам что смотрите! Рад стараться!)

[@podvox64]

Вылетал 7 февраля 1985 года оттуда на Минеральные Воды... хорошо помню всю горечь и скорбь тех дней и грустные лица стюардесс...

[@AVIASVIT]

Как же это ужасно! Очень жаль людей

[@osbornereynolds2804]

по детству хорошо знал Сашу Гулюта. Жили рядом в г. Смолевичи и были в одной детской компании. С его младшей сестрой Ларисой вместе воспитывались в яслях/детсаду. Их обоих отличала способность к языкам. Лариса нам, детишкам, читала книжки, подменяя воспитательницу. Саша пошёл в бортпроводники, так как хорошо владел английским, что бы летать на международных рейсах из Минск-2. Светлая память ему и земля пухом

[@Greyhaund]

Светлая память😢😢

[@AlexKirien]

Десятки и Сотни казалось бы незначительных факторов приводят к БОЛЬШОЙ Беде ... Спасибо автору за обьективный и подробный рассказ (по прошествии 38-ми лет).

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Увы. Любая ошибка приводит к катастрофе.

[@FlexibleWire]

Там буквально 2 фактора: прозрачный лёд и плохое освещение. Собственно, сам лёд в принципе сложно обнаружить, а при плохом освещение и вовсе практически не реально. Как итог - помпаж обоих двигателей на взлёте

[@artveq]

Спасибо, сам из Минска, но первый раз слышу про эту авиакатастрофу.

[@AVIASVIT]

Спасибо! Рад стараться!

[@andreypetrov4868]

Вставлю свои 2 копейки - не судите строго. Кратко - катастрофа была вызвана проблемами с топливом а не с обледенением самолёта. Обосную. Если бы самолёт имел высокую степень обледения крыльев то его аэродинамические свойства очень сильно деградировали бы. Это привело бы к тому что самолёт бы не оторвался от полосы по достижении расчётной скорости V1 - мало того что экипаж бы это заметил но это само могло бы привести к катастрофе ещё на полосе точнее непосредственно за её торцом. Второй момент - допустим самолёт с крайней степенью обледенения всё же отрывается от полосы, первое что замечают лётчики это слабая управляемость воздушного судна, кроме этого скорее всего будут вибрации - ввиду того что крылья не обеспечивают необходимый аэродинамических характеристик. Ничего этого тоже не было вплоть до момента когда не вышел из строя первый двигатель. И третий момент. Даже после выхода из строя обоих двигателей самолёт оставался управляемым. Да часть льда с крыльев была бы убрана в результате вибрации но и того льда что остался на крыльях хватило бы чтобы самолёт не смог вполне штатно планировать (кстати самолёты очень неплохо планируют - другое дело что садить самолёт без движков это очень и очень непростое).

[@ДаниилОлейник-я2и]

Подписан на вас не давно, посмотрел как и ранние выпуски так и недавние,вижу прогресс,желаю успехов

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Рад стараться!)

[@ДаниилОлейник-я2и]

@@AVIASVIT был бы рубль поддержал бы вас,увы на мели сейчас

[@thunderve4149]

Второй канал оцените, там тоже много интересного)

[@НикитаСмелков-н4й]

😢😢;ии

[@vasiliturlov710]

AVIA SVIT про погоду в момент взлета есть уточнения - было сначала без осадков, снег повалил через несколько минут, да такой что вертолеты не могли учувствовать в поиске самолёта.

[@AVIASVIT]

Спасибо за уточнение! Я погоду в момент вылета не смог найти. Именно из-за погоды место катастрофы смогли обнаружить только через три часа после катастрофы

[@Газелист-п1л]

Дубляж пилота и диспетчера - меня вернуло в то время когда я играл ещё в ps one!!!!

[@WeasleyJinny]

Стоп-кадр на 2:19 В правом верхнем углу часы. У моего деда были точно такие же, их вкрутили на прозрачную подставку, чтобы использовать как настольные.

[@СергейСк-л7е]

За неделю до этой катастрофы вылетал с Минска на Новосибирск на ту154, о катастрофе узнал только сейчас.

[@ВалерийЛеус-п9г]

Ту - 134 строили у нас , в Харькове , на ХАЗе ...Очень много родни и знакомых там работали...НЕТ завода...вообще....

[@AVIASVIT]

Увы. Раньше все строилось на века.

[@ВалерийЛеус-п9г]

@@AVIASVIT Если я начну рассказыать чего больше нет, то за мной махом тонтон-макуты прийдут......

[@Mr4skynet]

Что там сейчас? Закончил ХАИ в 2002, пришел на ХАЗ, еще тогда сказали - нам не до тебя..

[@FlexibleWire]

Ну, тут уже всё сделано, 90-е многое погубили

[@neilgromov6473]

Спасибо вашей родне, за их труд на благо всего СССР

[@jarryymanee]

Ребята, какие к вас классные видео - повествование, монтаж и тд Лучше, чем у «расследования авиакатастроф» Спасибо вам за вашу работу

[@romanbarss]

Селяков писал по этой катастрофе. Большое количество льда сорвало с верхней поверхности плоскостей и несколько десятков квадратных метров льда попало в двигатели - помпаж, разрушение и всё.

[@ruslantimaev4596]

Какой пиздешь.Там что , ледяная корка была пол метра?

[@MegaDiasa]

Пилоты герои‼️22 жизни спасли

[@ruslanlupalo5223]

"экипаж принял решение садиться на деревья" ----- Думаю, такое самоубийственное решение они не принимали. А просто, увидев деревья, застыли, раскрыв рты от безвыхода и шока, не зная,что делать

[@MegaDestrok]

Мы были на месте падения этого борта и у нас есть видос. На том месте установлен мемориал погибшим и люди постоянно за ним следят, хоть он и находится в труднодоспном месте(напоминаю - это середина леса)

[@inausava1236]

А можно увидеть видео с места катастрофы, т.к. тело Александра Гулюты не было найдено.

[@СветланаМоисеева-л4р]

​@@inausava1236 и где конкретно в Червенском районе находится место гибели людей?

[@АнгинаРодионовна]

жуть, так жалко людей, особенно сочувствую что они понимали что что-то не так и им было страшно!!! я сама боюсь летать на самолете, пока он не приземлится я сама не своя

[@Milan_19]

Отличный выпуск. С каждым разом все лучше и лучше! Спасибо автору за его труд!

[@AVIASVIT]

Большое спасибо! Очень приятно!)

[@dmitrymakarov1776]

Автор, у вас с тех пор как я последний раз заходил на канал значительно вырос и уровень графики и дикция. Больше не перевожу скорость воспроизведения на 1.25

[@AVIASVIT]

Большое спасибо! Приятно слышать!)

[@viestursriters2480]

О, призабыл, что это был канал 1,25..

[@Alexmilan23]

Виден серьёзный прогресс в выпусках. Лайк

[@ОлегМагерамов-ъ6к]

Всем доброго времени суток. Борт-инженер не осмотрел планер самолета полностью чтобы удостовериться в отсутствии льда на плоскостях и рулях управления самолёта. Инженер наземной службы сдававший самолёт борт-инженеру скорее всего не передал о долгой стоянке самолёта, а если передал то тогда борт-инженер и экипаж поверхностно отнеслись к приёму лайнера, поэтому сразу на всякий случай и включили противообледенительную систему вместо того чтобы залезть на стремянку и осмотреть крылья. На взлёте противообледенительная система сбросила лёд, который и попал в двигатели вызвав помпаж и разрушение последних тем более что обороты были максимальные и достаточно не больших кусков льда. Может быть я не прав, но это моё мнение.

[@Mistik446]

Спасибо, что без рекламы

[@AVIASVIT]

Рад стараться!

[@gennadyidavydov6304]

Спасибо за работу! Саунд в дебюте ролика отличный

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Очень приятно!)

[@Charli-j4b]

Ты лучший! Проводи пожалуйста почаще стримы

[@mefist0feld]

Спасибо за видео! Вот у меня сомнение, что в дангом случае виновато то, что названо "кристаллизацией топлива". Правильное этому явлению название - кристаллизация воды, содержащейся в топливе. Само топливо ведь не кристаллизуется, остаётся жидким. А вот вода, которая тежелее керосина, выпадает в осадок на нижнюю стенку бака, и при остывании замерзает, образуя лёд. Получается такая шуга из льда и жидкого керосина. Способна забить топливную систему, что приведёт к остановке двигателя(ей) , но никак не к помпажу. Насколько я знаю, именно это и случилось в Иркутске в 1997 году. Другое дело лёд на верхней поверхности крыла, его могло попасть в двигатель большое количество. Откуда он образовался, если производилась обработка? Когда обливали горячей водой, допустим смыли тот лёд, что уже был на поверхности, но спокойно мог образоваться новый. Потому как керосин в кессон баках крыла как был холодным, так и остался. Обшивка крыла тонкая, поэтому уже через минуты после обливки обшивка крыла охладилась обратно (так как внутри большой объём холодного керосина и поверхностной обливкой горячей водой его никак не нагреть до плюсовой температуры). А что будет с водой, вылитой на холодное теплоёмкое тело, имеющее минусовую температуры? Правильно, она тут же будет замерзать на нём. Даже горячая вода - она быстро остывает за счёт того, что испаряется. Намёрзло в итоге, скорее всего, значительное количество льда на верхней поверхности крыла, который "благополучно" не заметили в темноте январского утра. При взлёте уже на разбеге и в полёте лёд стал отрываться с поверхности крыла, и попал в двигатели. Сначала в один, потом во второй. Почему не сразу - отрыв льда с крыла процесс хаотический, вряд ли будет происходить одновременно. Делаем вывод, что ни лётный экипаж, ни наземные службы о таких явлениях, как я расписал, даже не догадывались, что они могут в таких условиях и при тех действиях, что описаны произойти. Если бы обливали не горячей водой, а как сейчас делается - специальной противооблединительной жидкостью, такое бы тоже вояд ли случилось. Но в великой и могучей нерушимой стране, запускавшей космические корабли в космос, не было по-видимому таковой в наличии, раз гражданские самолёты на морозе обливали горячей водой.

[@radomilll]

Кстати, интересно, если это так, то как избыточная влага попала в топливо? Ведь по керосину есть (был) ГОСТ, где четко прописана допустимое количество влаги, и уж точно которое не выкристаллизовывается в таком количестве, да еще и из остатков топлива, чтоб засорять трубки и насосы. Значит опять было нарушение всех норм при заправке и хранение топлива. Либо открыли крышки топливных баков по прилете и оно нахваталось влаги. А кристаллизоваться может газойль (дизтопливо) при температурах ниже 30-40 градусов, поэтому на севере в Сибири на тепловозах используют дизтопливо со спец добавками. И я сомневаюсь что в крылья самолета закачивают топливо способное кристаллизоваться при -50 градусов и ниже, тем более как вы сказали. очень высокотеплопроводный материал - алюминий и высокая поверхность теплообмена (крыло) моментально застужает топливо

[@MattGlucharr]

@@radomilll Ну, откуда вода может попасть в керосин в баки, я могу рассказать - но только для вертолётов, поскольку конструкцию бака Ту-134 я не знаю. На вертолётах конструкция такая: наружный жёсткий контейнер, внутри - вкладыш из резины, закреплённый шпильками. В ходе эксплуатации этот вкладыш постепенно разбухает, а поскольку деваться ему некуда, вкладыш деформируется и образуются карманы. В этих карманах и копится обводнённый керосин со всякой дрянью. А во время маневров содержимое карманов выливается в бак - готово дело, вода в керосине.

[@SerhioRamos-e2w]

Кто этот молодец что придумал на холодный металл при минусовой температуре лить горячую воду. Тяжело после такого подобрать слова

[@ЕлисейЗимовец]

Полез в интернет узнать, что такое кессоны, нашёл статью в Википедии о данной катастрофе, оказалось, ролик - это полное, буквально 100% пересказ этой статьи. Слово в слово.

[@AVIASVIT]

Википедия это пересказ отчета, вся информация взята из отчета, ролик на 100% пересказ отчета. Авиакатастрофы не придумывают, информация берется из материалов расследования

[@НатальяКоролева-я2ц]

Визуалка супер! Я пересматривала. Спасибо за работу👍

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Очень приятно!)

[@Олег58-ф9ю]

Все было сделано по процедурам в "Аэрофлоте". Нет у нас и не было ангарного хранения авиатехники, все рассчитано именно на такие варианты обслуживания техники. В топливо добавлялась жидкость "И", которая препятствует образованию парафинов при низких температурах и облив всегда делался по такой технологии - горячая вода, плюс обработка "Арктикой". Единственный момент в тех условиях, когда стоял небольшой минус и падал снег, то обработка самолета должна была производится после посадки пассажиров перед запуском двигателей. остальное все на ответственности тех, кто обрабатывает самолет и кто контролирует обработку. А лично я в таких случаях на взлете всегда применял повышенные характерные скорости при уменьшенных углах атаки... на всякий случай, береженого Бог бережет!

[@AVIASVIT]

Спасибо что подробно расписали процедуру, все верно!

[@СергейМарущенко-р6н]

Вроде в ГА ангарного хранения не только у нас нет, это ж сколько ангаров понадобится в аэропорту типа Франкфурт-на-Майне или Хитроу, чтоб в ангарах хранить технику). В ВА есть эпизодически да и то только для чего-то не крупного типа истребителей

[@ЛоивскиМентально]

Ничёсе там льда было.. 8-ь бочек, что аж двигатели заглохли.. И никто эти восемь брчек льда не заметил...

[@berserkercu6595]

Спасибо за очередной интересный выпуск! )

[@AVIASVIT]

Спасибо большое, рад стараться!)

[@berserkercu6595]

@@AVIASVIT старание видно, да ) Продолжайте в том же духе )

[@308kolpino]

Новый формат в начале ролика, с тревожной музыкой, это интересный ход. Полёт над лесом, напомнил другую катастрофу. Когда самолёт не смог взлететь, да так и ушёл в лес. Не знаю, есть у Вас разбор той катастрофы или нет.

[@vovkavovka2702]

Спасибо за работу!

[@AVIASVIT]

Спасибо, приятно!)

[@SergLa]

Отличная работа, безупречная озвучка.

[@Дмитрий-ь6и7ь]

Сейчас только начну смотреть это очередной шедевр (без сарказма), но что-то мне подсказывает, что экипаж был опытным....

[@AVIASVIT]

Спасибо! Экипаж как раз сделал все что от них зависло в этот раз

[@kapitoshka4420]

Офигеть какая сумма обстоятельств. Кстати кроме Антонова в Иркутске, была аналогичная авария из-за льда в топливе была с участием боинга 777 в хитроу. Однако там был просчёт в конструкции теплообменников в топливной системе и из-за переохлаждения топливной системы при пролете над Сибирью. У 777 при посадке забились ледяной кашей шланги подачи топлива и двигатели попросту заглохли на малой высоте и скорости. От падения на трассу и дома перед хитроу в Лондоне спасло своевременное действие экипажа и экранный эффект планера самолёта. Тут же офигеть какой набор последовательных событий. Кстати было бы интересно увидеть выпуск об этом)😊😅 Спасибо за очередной клёвый выпуск❤ жду новых с нетерпением)🎉

[@ГазинурСафонов]

На 10-11км над Сибирью холоднее ?!

[@kapitoshka4420]

@@ГазинурСафонов в целом там впринципе холодно на 10-11 км. Однако в тот зимний день, предположительно из-за процессов в атмосфере, спустился более холодный воздух с более высоких эшелонов.

[@ГазинурСафонов]

@@kapitoshka4420 В умеренных зонах тропосфера 10-12км.В верхней части температура -54.Иногда-62(редко).Выше-тропопауза(2-3км).В ней температура постоянна.Еще выше-стратосфера.И в ней температура с высотой растет!

[@kapitoshka4420]

@@ГазинурСафонов версия об переохлаждении является основной. Так как лед самый тихий убийца, не оставляющий следов после крушения. На мой субъективный взгляд и на основании методов работы того же боинга при крушении, за счёт статусности компания пытается вырулить куда угодно лишь бы не в конструктивный просчет, так как в таком случае это,во-первых, удар по репутации, во-вторых, потенциально может уронить ценность акций компании, ну и наконец могут обязать попросту исправлять косяки бесплатно, а это сотни миллионов затрат как для самого боинга, так и для компаний эксплуатантов в случае простоя техники в поле в ожидании модернизации. И опять же по официальным данным и показаниям пилотов, температура за бортом на эшелоне 350-400 составляла от минус 64 до минус 72 градусов. Полет был над Монголией, Сибирью и Скандинавским полуостровом в середине января. Экипаж знал что есть опасность кристаллизации и контролировал температуру топлива в баках, но лед скопился именно в топливоподающей системе. А при переходе на более низкие эшелоны полетов попросту отпал от стенок труб и налип массово на теплообменник. Причем сам боинг признал наличие дефекта, но указал что он имеется только с двигателями Роллс Ройс.

[@ГазинурСафонов]

@@kapitoshka4420 Кристаллизация авиационного керосина происходит при содержании в нем воды.Совсем в мизерных количествах-0,002%(масс.)Как она может туда попасть?Я ответить не смогу.

[@yuricherni7765]

В Комсомолке в то время было очень короткое сообщение об этой катастрофе.Летели лучшие студенты на экскурсию. 11:18

[@мариналешкевич-п1ы]

Я очень хорошо помню эту трагедию. В те времена так же как и сейчас об этой трагедии старались молчать. Но распространялся страшный слух, как люди выпрыгивали и погибали . Их разрывали деревья. Очевидцы видели как висели внутренние органы на деревьях. Было очень страшно даже представить такую картину. Да и сейчас тоже страшно. Главная ценность- это жизнь человека.

[@IvanIvanov-wh8td]

Откуда выпрыгивали ? Разрывали деревья ? Как волки чтоли ?

[@user-kr7po8us8g]

Как всегда топ👍

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!)

[@ВасилийЗахаркин-у6к]

Спасибо за видео все сууупппееерррр

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!)

[@МУКБАНГАлекс]

Спасибо за видео ❤

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!)

[@radomilll]

Вспомнился рейс Пулково 612. Там на эшелоне 390 был град. Интересно, мог он вывести двигатели из строя? Известно, что там тоже был помпаж двух двигателей. Но объяснялось другой причиной - запредельный угол атаки и затенение крыльями потока воздуха

[@airmaxx2085]

Как всегда, круто! Такая понятная и приятная на слух подача у автора, молодец, это твоя ниша на ютубчике🙌🫡

[@Wonders_of_Reality]

Небольшое замечание. 2:40 - система включена́. Читается: включи́ть, включённый, отключён.

[@user-gaf]

Класс 👍 комент для продвижения🤙

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!)

[@АннаКаренина-ж5э]

Я вообще удивлена, что есть выжившие, это просто чудо, упасть, да еще загореться, ведь шанс был практически нулевой.

[@max-gridlik]

Ребята, материал отличный. поменяйте дикторов, по примеру лучшего канала по поводу авиакатастроф. звук, голос, культура речи, чистота это очень важно. иначе более похоже на стёб или шутки... а ведь это не так. всё очень серьёзно.

[@AVIASVIT]

На другом канале работает целая команда, звук, озвучка, переговоры! Мы с Игорем Зыряновым работаем вместе над некоторыми выпусками! Я занимаюсь полностью всем визуалом! На этом канале я работаю один. Понимаю что озвучка не очень, но будет дальнейшее развитие канала, будет и лучше звук!

[@jarryymanee]

@@AVIASVIT у вас все получится!🙏🏼

[@Lesyaquin]

Сейчас смотришь, и как будто нериально, всегда преземляешься как надо. Очень жаль всех пассажиров😔

[@Skvorez1980]

спасибо, что сделали музыку тише.

[@AVIASVIT]

Спасибо! Рад стараться!

[@Александр_Рогов]

Отличные у вас обзоры!

[@AVIASVIT]

Большое спасибо!

[@second5601]

На графике аэропорт Минск...похож..но в 85 было старое здание:))) но видео как всегда классное!

[@podvox64]

Старое здание и сейчас есть )) А Минск 2 стал работать в начале 80-х, стояли два железных полукруглых ангара, где и проходила регистрация... сам летал оттуда много раз...

[@GollumMinsk]

@@podvox64 Мне кажется, что Second имел ввиду старое здание в Минск 2.

[@dianatrainingftrdi5604]

Благодарю за сюжет.. Вы как всегда профи. Браво

[@Муравьед-ь7ч]

Да. Дороги у нас не очень. А вот уто виноват и что делать - вопрос идущий в вечность.

[@ЖекаБояров]

Кто знает, а сейчас неужели нет ни какой автономии для поддержания температуры топлива???

[@user-Mihail-]

Всегда , когда летал и рассматривал лайнеры удивлялся , какие они зачуханные грязные и мятые.... . А издали, красивые и блестящие ! 😀Правда это было довольно давно ...Спасибо за новое видео !👍

[@AVIASVIT]

Для самолётов это нормально, с учётом погоды. Спасибо, очень рад стараться!)

[@дмитрийЕгоров-о5й]

Главное техническое состояние😊

[@РОМАНКУЛИКОВ-м9у]

@@дмитрийЕгоров-о5й Поверхность тоже имеет значение например Конкорд специально палеровали что бы трение о воздух было меньше даже от типа краски зависит конечный расход топлива ну это за бугром иследовали а нам плевать на это было

[@дмитрийЕгоров-о5й]

@@РОМАНКУЛИКОВ-м9у грязь не имеет значения, если не кусками, главное что бы льда не было

[@РОМАНКУЛИКОВ-м9у]

@@дмитрийЕгоров-о5й Даже винтовые самолеты американцы палеровали и на них был меньшый расход топлива ну у них если помниш чисто металлический цвет был так че ненужно смысл есть

[@Вячеслав-к1ж9ю]

В 1972 году между Иркутском и Читой взорвался ту 104. В 1975 при наборе высоты упал ту 104 о Рейс Иркутск Ленинград.

[@Donetsk22-08]

Получается некачественная обработка противообледенительной жидкостью? Лёд в топливе? Но в двигателях стоят фильтры же От фюзеляжа откололся кусок льда и попал в двигатель... Читала рассказ женщины (в ту пору была молодая девушка) пассажирка данного рейса, спасло то что ее при ударе выкинуло...

[@intrancepeople798]

летал на 134ом в детстве, каждый раз молился, особенно, если посадят у иллюминатора. где вид на трясущееся крыло) * да у меня аерофобия

[@СергейГурочкин-у2д]

Уважаемый автор! Большое спасибо за интересные и познавательные расследования. К сожалению, темы этих расследований очень трагичны, но позволяют понять насколько безопасность полета зависит от, казалось бы, незначительных ошибок.... Единственное, что меня напрягает - это проблемы с числительными в озвучке. В большинстве случаев не стоит склонять числительные! Пример: не говорите "на высоте четырёхсот пятидесяти метров"- это не правильно! Говорите просто: "на высоте четыреста пятьдесят метров." то же и со скоростью, градусами и прочими числительными.

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Замечание принято к исправлению!

[@dmytroalekseievych5184]

Почти идентично крушению DC-9 скандинавских авиалиний: плохой контроль противообледенительной обработки, и как следствие лёд с крыльев при взлете летит в турбины, помпаж и посадка в лес... Только там с выжившими все не так печально было и спасатели прибыли быстро.

[@AVIASVIT]

Да ситуация идентична, только в Дугласе все живы остались. Я скоро сделаю реконструкцию

[@wladzislawzlatowicz2794]

Как можно искать место падения 3 часа, у нас же на восток от города одни деревни, там местность относительно густонаселённая...

[@ОлегЗвенигородский-х6о]

Я отработал в аэропорту 4 года, не техником конечно но прекрасно видел что происходит с самолетами на перроне. Часто их на ночь оставляют стоять и не сливают топливо, иногда какие-то утром дозаправляют перед вылетом. Я не уверен, но мне кажется это повсеместная практика? Тот же ИЛ-76 прилетит, день простоит и на следующий день его грузят и он улетает

[@Vialiki_Kniaz]

Вечная память погибшим

[@epox777]

Не знаю была ли в те годы ВПП прямо на дороге от Минска в сторону Могилёва, но возможно она могла бы спасти ситуацию. (Однако это просто очень широкий и не очень длинный участок дороги, которую перекрывают)

[@Ivanov-1Account]

Работал в эту смену, он вылетел, мы уехали домой после ночной. Узнали уже только через 2 дня, придя в дневную

[@erikdek8008]

Даже не имея специальных знаний, версия о том, что лёд с крыльев залетел и сломал движки - звучит глупо. Д-30 не перемолет 2х сантиметровые кусочки льда? Чушь полная. Очевидно, что была проблема с топливом. Скорее всего, плохое качество и фракции воды, которая дала кристализацию

[@MikitaYC]

Аэропорт моего города, жаль такое узнавать 😢

[@dryuni]

Не очень понятна претензия Минских инженеров к конструкторам АКБ Туполева по поводу... надёжности двигателей Д30... Типа Туполевцы изготавливали моторы

[@Malloriak]

Да и подобные претензии логичнее не Минским инженерам выдвигать, а министерству, мол за год сломалось условно 10 двигателей в СССР. То что сломались двигатели на конкретном самолете, ничего не говорит о надежности двигателей. Да и то что в КБ предъявили понятно, они обслуживают самолет Туполева, это КБ должно далее передать претензию производителю Д-30

[@mrrock131019]

В свете последних событий, хочется спросить - а гражданские самолеты оборудованы приспособлениями для сброса топлива? Если да, то используются ли они в таких критических ситуациях, как в видео, при аварийной посадке?

[@alex123alex5]

Зависит от типа самолета, некоторые гражданские самолеты оборудованы клапанами сброса, некоторые нет.

[@benedesmarazasas7386]

Ту 134 точно не оборудован

[@antoinemetelin3160]

Интересно, а зачем закрылки убирал на такой высоте и скорости, если всё равно собирался садиться?

[@Сергейярик-б4г]

Ничего не понял, какая кристаллизация? Топливо должно выдерживать-70!!!!!!

[@blacksitearea]

Не пойму, конструкторское бюро Туполева проектировало и строило двигатели Д-30? Причины катастрофы подогнали под выводы.

[@AVIASVIT]

Не строили, но за это отвечает КБ, а дальше уже разбираются с производителем

[@DmytroSusanin]

летал я на этом гробе, спасибо Богу, что живой )))

[@Владимир-ы7ь8г]

Реканструкцыю сделал по красоте читал об этой авиакатастрофе

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Рад стараться!)

[@СергійШаров-ы7и]

Практически один в один то, что случилось под Стокгольмом 27 декабря 1991-го...

[@AVIASVIT]

Кстати да!

[@semyon3100]

А почему в таких случаях не сбрасывают топливо, если знают что посадка будет очень жесткой?

[@Оренбург56-и3к]

Нет ангаров, нет освещения, лёд с крыльев может попасть в двигатель (конструкция), северная страна, не слили топливо, ... То есть все факторы. Буль иное расположение двигателей, освещение или ангар ... В общем нищая холодная страна, как она была, так и есть, только теперь даже самолёты не может строить, автомобили тоже утеряна технология. Менее сотни аэропортов на страну (91 способных принять 737, а всего 260, но это с очень мелкими). Отрасль исчезает. Африканизация в морозах. И это по всем сферам. Им бы проблемами страны заняться, но юг Франции им ближе.

[@СергейПавловичМалахов]

По какому принципу присваивался код после ТУ-? ТУ-134 - менее вместительный и более древний самолёт, чем Ту-154. Но при этом, ТУ-144, также более древний, чем ТУ-154, их обоих уделывает как по вместительности, так и по скорости (это ещё мягко сказано). Да и летает на высоте, где небо чёрное даже в полдень (ибо 20 км над уровнем моря, линия Армстронга).

[@FlexibleWire]

По тому же принципу, как например с 747 и 717 Boeing'ами наверное

[@ivancojusna1]

Привет класс!!! А как дела? У меня так себе горло болит даже говорит не могу

[@КошкаМолли-у3у]

Выздоравливайте 😊

[@ivancojusna1]

@@КошкаМолли-у3у Спасибо!

[@AVIASVIT]

Выздоравливай!)

[@ivancojusna1]

@@AVIASVIT спасибо!

[@tolan-4947]

Крисстализация топлива? При -2 на улице? Что же будет на высоте, при -50-60..