北陸新幹線で福井県、JR継続求めるもバス転換か（小浜線）

Рет қаралды 61,623

6 ай бұрын

北陸新幹線の敦賀～新大阪間が開業したらJR小浜線は並行在来線に指定される可能性がある。第三セクターへの経営分離もあるが、営業係数や輸送密度が鉄道として維持困難な水準に達しているためバス転換などが実施あるかもしれない。
ハピラインふくいの場合、北陸本線を走っていた貨物列車がある。貨物調整金と言う補助金が入るため、維持はそこまで困難ではない。しかし小浜線の場合、貨物輸送がない。完全に旅客のみで、しかも大幅な赤字となっている。
ナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）

Пікірлер: 260

@chi-ki0 6 ай бұрын

小浜線の敦賀〜東小浜・小浜間は、定期特急の走らない山線(長万部〜小樽)の状況を考えると湖西線のJR西日本による維持と引き換えに三セク転換されてもおかしくなさそうです。

@yurisaaya 6 ай бұрын

小浜線は元々非電化路線だったものを、某電力会社からの補助によって電化させた経緯があるので簡単には廃線にしたくないのもあるのかもしれませんね。今は敦賀で特急しらさぎとの接続があまりよくないイメージですね。

@akimu3569 6 ай бұрын

電化路線なので中古の電車走らせることはありと思う。でも1両単位でも新車で入れてるところからして原発の補助金からと思う。

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

@@akimu3569 あれ老朽化したから置き換わっただけですよ

@hiroden_precure5200 2 ай бұрын

でも原発があるなら新幹線小浜ルート実現しそうだけど。とりわけ電化するなら新幹線建設の方を認めそう。

@reddevil0307 6 ай бұрын

小浜・京都ルートで受益があるのは福井県なのだから、小浜線を並行在来線にすべきでしょう。新幹線の受益が無い滋賀県からすれば、湖西線が並行在来線になるのは理不尽な話。 JR西日本としても、どちらかを残せと言われたら輸送密度が高い湖西線を残そうと思うのでは？

@Kazudon_8500 6 ай бұрын

普通はそう考えるよな。湖西線には新快速も少なからず走ってるし、そもそも新幹線が湖西ルートじゃない限り物理的に並行してない。これは滋賀県の言い分の方が筋が通ってる。

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

滋賀県内に北陸新幹線要らないって言ったの滋賀県なんだけどな財政負担したくないっすと実際の所、新幹線開通してサンダバ廃止されたら湖西線の全線維持かなり難しくなると思うよ堅田から北の乗車率は……だし、今後の人口減少考えれば対策は取らないと駄目なんよそうなってから騒いでも後の祭り

@HONMACCHI 6 ай бұрын

@@user-xp4qw8mw2g旧北陸本線の第三セクターもそうだけど、貨物が通りますからなくすわけにはいかないでしょう。

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

@@HONMACCHI 貨物は最悪米原経由でいけるというねあの高架線みりゃ分かるけど、比叡下ろしの風や雪に晒されまくってるから劣化もはやいのよそのためのメンテナンス費用は地上線よりも余計にかかるんだがなアレをサンダバの収入抜けた湖西線の利益で維持するのは厳しいよちなみに、ハピライン福井も北陸トンネルやらの莫大な維持費に対して、利益少ないから累計赤字70億の試算でてるものそこにおそらく分離された小浜線越美北線も投げつけられるだろうしお先真っ暗で維持の為の増税されるであろうと知ってる県民達はお先真っ暗で頭抱えてます

@user-js7iu5jd6f 6 ай бұрын

@@user-xp4qw8mw2g北陸新幹線を、湖西線の閑散区間を単線並列化してそれ以外のところで新線を作る形で建設するしか湖西線3セク化は回避はできなそうですね。

@hamura1993 6 ай бұрын

最後のオチは、笑えないほど、的確だった。Yes,we can

@user-yp7wj2xm8p 6 ай бұрын

バスドライバーの劣悪待遇の影響が色んなところで出てるなこういうところにこそ補助金出してあげればいいのにね

@user-gb4ne7bg1y 6 ай бұрын

京都駅から小浜に行くなら、駅でJR若江線バスの切符とセットで買って、近江今津駅でバスで行く方が、敦賀から小浜線廻りで電車で行くより圧倒的に早く着けるから、小浜線を使う人は限られた地域の人しか利用しないのかも知れないですね。

@user-mp2vu8kg4h 6 ай бұрын

そのバスも減便で便数が減って使いにくくなりましたね、特に小浜から日帰りする場合、、

@bbaa7722 6 ай бұрын

函館本線の山宣は、道庁がバスを用意すると言ったのに用意してなかったから、大炎上してるよ。

@Kazudon_8500 6 ай бұрын

しかも余市〜小樽って輸送密度は2000以上あるのに、道庁が赤字額の大きさを誇張してまで廃線を推し進めているというね

@hamura1993 6 ай бұрын

さらにメンツのために廃線してバス転換はしないときたもんだ。

@tkteka2world1 6 ай бұрын

正直、北陸新幹線の敦賀新大阪間と西九州新幹線の新鳥栖武雄温泉間は、国による強権が発動しない限り解決しない様な気がする。余りにも地域間の軋轢が酷過ぎる。

@user-jg5vq3cn9g 5 ай бұрын

民間企業のために自治体の反対を封じ込める法的根拠を教えてくれというかそんな法律が憲法違反にならない根拠を教えてくれそんなに無理やり作った新幹線が理想なら中国に住めよ

@junyuiyui7000 6 ай бұрын

仮に3セクするなら東小浜から東側はハピラインで面倒見るしかないけど、西側はウィラーに協力してもらえるかも。

@user-zg5vv5wv5p 6 ай бұрын

原発があるから周辺自治体は強気なのではと思います。

@cheesebit6439 6 ай бұрын

バスが無人で走れるようにならない限り、バス転換すら難しいところが今後も増えていきそうですね。

@westwind2837 6 ай бұрын

並行在来線廃止→財源不足で三セク転換できず→運転手不足でバス転換もできず→地元住民による助け合いライドシェア(タクシー運転手も不足) という、観光に行くには、自家用車orレンタカーが必須な地域が出てくるかもね。

@user-lc4zh1ry8m 6 ай бұрын

元々、JR小浜線は利用頻度が低い為、廃線の危機に瀕していると言われています。従って仮に新大阪〜敦賀まで小浜経由で完成したら、廃止、もしくは第3セクター化にされる可能性はありますね

@user-fb6ip4bf4u 6 ай бұрын

ありえない小浜線は原発補助金で維持されてるからな😅 小浜線が電化出来たのも原発補助金

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

@@user-fb6ip4bf4uそれでも13.1億の赤字はもう致命傷なんよハピラインに移換されても、ハピラインに維持する力はない小浜線と越美北線なしでハピラインの累計赤字70億やぞ？ここに小浜線と越美北線まで加わったら経営が終わる

@user-vj4xz4xv3m 4 ай бұрын

江若（ごうじゃく）では？若江って東大阪市にあったような

@user-lk3tr4fl8t 6 ай бұрын

小浜線は3セク化した方が増便とかできそう

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

増便しても赤字増えるから、3セク化されて増税する未来しかみえないから県民からしたら余計な事すんなとしか言えないただでさえ13.1億の赤字路線なのに… 鉄道需要がないんですわ完全な車社会エリア

@user-lk3tr4fl8t 6 ай бұрын

@@user-xp4qw8mw2g なんせ電化やるにしても高速化してやるべきでしたわ

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

@@user-lk3tr4fl8t もう既に保線費用浮かすための25km/h走行もしてるから路線としては完全に末期に突入してる

@user-gu7kx4yz9e 6 ай бұрын

KTRが小浜線買えば、新幹線二つ繋いで周遊ルートやから、各駅停車減らされるかもしれないけど、小浜線がたちまち危ないことにならないかも。若狭って嶺南で福井向いてないから、福井鉄道に一緒にしない方が良いかも。

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

@@user-gu7kx4yz9e 小浜から東が息してないのでどう足掻いても無理あの赤字路線買うやつなんかおらんあと観光鉄道化して地域交通捨てたら、今の大井川鉄道みたいに災害区間の復旧に誰も名乗りあげなくなるから何かあった時に終わる

@hn0206 6 ай бұрын

第3セクターになったら、関電の原発のある沿線自治体に赤字がちょうど賄えるぐらいの匿名の寄付がされて、なぜか経営が成り立っているかもしれませんねｗ

@user-jg5vq3cn9g 5 ай бұрын

電力会社社員が逮捕されるのですねそりゃあ原子力工学科が不人気になるわ

@YouTuber-yuuki.ohsugi 6 ай бұрын

京都駅などを経由しない舞鶴〜新大阪ルートでも在来線はJRからリストラされることが予想されますね…

@ststkg14 6 ай бұрын

あの路線は原発絡みで電化もされたし並行在来線にもならなかったのだと思ってた。並行する国道をドライブしたけどJRでは存続は難しいだろうなと思った。湖西線近江今津以北、北陸線長浜以北も難しいところですが、湖西線山科ー近江今津間は相互乗り入れでなら第三セクタでも大丈夫そう。ただし沿線住民は大迷惑ですね。

@user-qs7bs6cf6x 6 ай бұрын

関東在住です。動画の地域の状況については全くわかりませんが、頑張って下さい。God bless You.

@user-cr8go7iu6q 6 ай бұрын

だからJR各社から独立したJR新幹線を作っておけば良かったのになあ…

@bbaa7722 6 ай бұрын

滋賀県や沿線自治体が並行在来線切り捨てに同意しないんじゃない？JRや国が、「並行在来線切り捨てに同意しないと新幹線造れませんよ！」なんて上から目線でほざこうものなら、「そんなもの造って頂かなくて結構です！」と切り捨てられて終わり。

@hamura1993 6 ай бұрын

それに近い返答したのが佐賀県かな？

@user-eq3mx7sl3t 2 ай бұрын

まあ湖西線については最終的にJRが折れることになると思う。小浜ルートでは湖西線沿線の自治体には何1つメリットがないし、取引材料もなかろう。

@skyukkuri 6 ай бұрын

小浜以東は新幹線開業後は分離でも仕方ないと思うけど、以西はJR次第で新大阪開業後は利用が増えると思う快速作れば東京から舞鶴は京都経由より早いし、京都丹後鉄道に直通する特急を作れば天橋立方面への需要も狙える

@MECHA831 6 ай бұрын

３セクは関西電力からの出資をどれだけ引っ張り出せるかにかかってる気が。

@stealthmomo05 6 ай бұрын

原発を盾にして、関西電力に協力してもらいたいところではある。

@user-zd7fi1nd5u 6 ай бұрын

今の小浜線は負の沼なんだよな。姫新線のようにディーゼルなら高速化で、道路に勝てる可能性も。中途半端な最低限電化で高速化無理。（変電所増やせば別）国鉄間隔の駅間で、国道沿いの在所や施設を拾いきれてない。んで乗らないから減便。そうなると自転車も含めて自前交通機関へ。さらに悪い事に、鉄道を補完してた、若江線は減便。小浜市コミバスは日曜祝日運休。土曜日は免許維持並。他も似たりよったり。自前交通に流れる一方。

@akimu3569 6 ай бұрын

小浜線いっそのこと関西電力直営の鉄道とした方がいいかも。

@halm6036 6 ай бұрын

東舞鶴から東小浜は維持かな仮に3セクになっても原発あるし、金はあるでしょ

@myapoo9544 6 ай бұрын

この人の動画最後の落ちが好きw

@user-qt9xc2no4i 6 ай бұрын

小浜とか人口少ないんだから、経営分離を通り越して廃線やむなしレベルになるのは当然

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

ですね敦賀でさえ、2050年には4万6千まで人口減少すると予想でてます(今現在は6万4千) 更に需要が先細りして、小浜線の赤字が13.1億から増える未来しかない

@user-ii3xb1lc1l 6 ай бұрын

しかしピンチになると謎の団体から莫大な寄付金が管内の商用電力の半分を作っているから強いね

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

@@user-ii3xb1lc1l ないないもはや舞鶴若狭自動車道が開通した時点で利用者はそっちに移行して、役目としては無くなっちゃってる

@user-bw7my4uu3d 6 ай бұрын

小浜線電化事業で一番お金を出したところがなんと関西電力なのです。なので新幹線と平行在来線問題はJRの言ってる事が無視されるようです。JR西日本の筆頭株主ですからね、関西電力がなんとかしてくれるようです。

@yottiy 6 ай бұрын

小浜線は原発交付金で電化もできたし、財源的には路線の維持もお金はあるでしょう。JRバスの若江線でも小浜支店への従業員輸送名目での補助金があるそうですから。

@naoyasano8695 6 ай бұрын

JRバスの若江線が運行されているが、上中駅、新平野口駅、東小浜駅、小浜駅とは併走している。問題は、上中～敦賀、小浜～東舞鶴をどうするかだな。

@exp.m.k.2300 6 ай бұрын

北陸新幹線の大阪延伸リニア新幹線西九州新幹線の全通一番先にできるのはどれでしょう？

@user-rt9te3ks2b 6 ай бұрын

4月の土曜に乗りましたが学校の始業式もあったのか混んでいましたね。地元のお客さんがいない、ということはなさそうなのでハピラインに一元管理で存続が妥当かもしれません。

@toshi30674 6 ай бұрын

頭に浮かんだ人物が最後に登場しました😅

@user-qy6tu2hr7l 2 ай бұрын

小浜線の第三セクターへの転換は一部、敦賀から小浜までが対象になり、小浜から東舞鶴までがJRとして残る訳ですか？

@user-df3yr9hz1j 6 ай бұрын

わりとマジで福井県内のJR在来線駅は敦賀と新疋田の2駅だけになりそう

@yusuke5839 6 ай бұрын

なんか並行在来線の意味を勘違いしている人が多いと思うんですが、新「幹線」開業に伴って並行する「幹線」が３セクに転換されるんです。だから、函館本線や信越本線や北陸本線は転換されるけど、地方交通線の飯山線や津軽線は転換されない。だから小浜線も並行していても「幹線」でなく地方交通線だから、新「幹線」の並行在来線にはならないんです。純粋にローカル線として存廃議論をするだけです。

@haru25876 6 ай бұрын

ただ北海道新幹線では函館本線のうち山線も並行在来線に入っているのでそういう認識には国交省JRも自治体も思ってないのでしょう

@yusuke5839 6 ай бұрын

@@haru25876 一応、函館本線は海線であろうが山線であろうが「幹線」指定されています（＝時刻表の黒色路線）ので、並行在来線になります。今の実態はご指摘の通りただのローカル線ですが笑

@user-rt9te3ks2b 6 ай бұрын

江差線は転換されましたよ。

@kitasan_black178 6 ай бұрын

小浜線は舞鶴若狭道が開通した時点でもうオワコンやろむしろよく今まで生き残ってきたわ

@ryuhigashi1 6 ай бұрын

第3セクター化されてなくなった代わりに北陸経由の貨物列車もがあれば1番いいですね

@user-ps8ii4ej2f 6 ай бұрын

オバマ線は本線非常時の鵜飼ルートとして電化された以上廃止は無いと思います。

@hazy3441 6 ай бұрын

もうちょっと路盤が良ければ電車特急走らせて関東から北陸新幹線経由での舞鶴丹後エリアへのアクセスルートになったんだろうけど…

@satoshiodawara314 6 ай бұрын

湖西線を並行在来線として切り離すなら北陸本線の米原〜福井県境と東海道本線の米原〜京都間をまとめて切り離してぐらいしないとメリットがまったくない気がするな。

@Pinker_game_ch 6 ай бұрын

小浜線は舞鶴と敦賀という、どっちも県庁所在地から離れた地方都市同士を結ぶ路線だから運営は厳しいよな沿線も山と海の僅かなスペースしか無いような土地だし人も少ない快速すら走ってない区間だしなあ

@channel-oe3bf 3 ай бұрын

小浜線は2駅京都府に位置していますが、小浜線全線をハピラインふくいに移管させたほうが良いですね。

@user-wq1fn9nc8s 6 ай бұрын

敦賀ー小浜が並行在来線なら、江北ー武雄温泉も並行在来線ということになりますが、並行在来線は江北ー肥前浜ー諫早でした。湖西線も小浜線も並行在来線にしたら、二重指定になってしまいます。

@user-gx4ms7xx7m 6 ай бұрын

ここの場合　新幹線の着工までたどり着けるか、　着工する頃まで小浜線の命があるかが問題。通学の足確保の問題はあるけど平行道路の状態は悪くないし　高速もあるからなぁ。

@user-um4uq7zl1v 6 ай бұрын

小浜線の敦賀ー東小浜・小浜間は、今のままでも赤字垂れ流しだし、鉄道廃止・バス転換でしょう。湖西線も北部は閑散としているが、小浜線より遥かにマシ。残すのではないですか？

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

湖西線は部分廃止もあり得そうです新幹線によりサンダバなくなるとサンダバによる湖西線の収入が減るので、貨物と快速新快速じゃあの橋のメンテや維持するの厳しいと思われます貨物は最悪、湖西線無くても米原経由できますからね

@user-do7ic1nd1v 6 ай бұрын

電化された時もそうだが、沿線が原発銀座なので廃止はありえなさそう

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

ないない廃止の足音はきてるよ嶺南地域の人口減少率やばいんだから 2050年までに敦賀でさえ人口4万6千まで減る見込みなんだから(今現在は6万4千ほど) 人口5万きると『市』と名乗れる要件が無くなる今の人口の状態で赤字が13.1億更に利用者減れば、これが加速するこんなもの維持できるわけがない

@Katoki-6801 6 ай бұрын

福井県も嶺北と嶺南では経済規模が相当開きが在る様だし。営業係数と輸送密度が悪い小浜線を直流電化してるし(原発補助金絡みでも)、そして貨物も通過しない。平行在来線移行後その維持費を沿線自治体でペイ出来ないよね、北海道の様に三セク後廃線も待ったなし！

@wa33785 6 ай бұрын

元々は田中角榮首相時代、原発増設容認とそれに伴う雇用創出を見越しての小浜（京丹波）ルートだった。東日本大震災以来の原発銀座の若狭湾の原発稼働再開を小浜線維持の取引に使う移管は遺憾、いかん、い（I）かん（can)　Obama, We can't, NO We can't.か？

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

そもそも新幹線で小浜がイケイケになるかと言えば……無理だと思いますよ

@SuperPi3.14 6 ай бұрын

大阪から人を呼びやすくはなりそうです。

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

@@SuperPi3.14 観光名所が少なすぎて役に立たないオマケに周辺の観光地は全部車で回るような距離にあるから無理嶺南地方の観光地の殆どがバス観光客にとられてる理由

@RAMICHAN777 6 ай бұрын

たくみっくきたー❤

@user-ug2ij3db7v 6 ай бұрын

架線はがせば赤字は結構圧縮できるはずだけど、某電力会社にタカって、もとい協力いただいて電化してるので、難しいところなのかもしれない。

@user-rt9te3ks2b 6 ай бұрын

電化から20年経っているので運転士さんの免許問題も大きいかと。一応配給輸送や工事列車でDE10は走っていますね。

@user-em4hb8qv7t 6 ай бұрын

まあ、私としては、だかーらいったじゃないの、スーパー特急方式ってえ～♪（実は、計画段階では私はスーパー特急方式支持でした）今となっては、実は国交省の当初案のほうが優れていた、ということになりますね。確かにフル規格のほうが速いですし輸送力もありますが、並行在来線の問題は発生しない・・・おそらく、こういうことが起こるのでは？と予想していたからこそ、国交省はスーパー特急方式を提案していたと思います。とはいえ、フル規格で作ってしまいましたからねえ。大きく分けて、解決策は二つ。 ①敦賀から京都までは、ルートを変えて、比良山地を長大トンネルでぶち抜く ②米原経由にして、米原～新大阪間を事実上の複々線にする（東急東横線・目黒線方式）そうじゃないと、いずれ並行在来線の問題は出るような気がしますねえ。比良山地をぶち抜けば、滋賀県も並行在来線の引き受けを考えないといけなくなりますし、何よりも滋賀県なら、交通税の創設に前向きなので、湖西線の一部が三セクに移管されても対応可能の可能性があります。ただ、現在のルートだと、湖西線を並行在来線とするには、確かにサンダーバードは走っていますが、あまりにも理不尽ですね。となると、やはり小浜線に犠牲になってもらうしかありませんが、こちらも強硬路線っぽい。後は、湖西線にフル規格のまま走らせることができないか検討するくらいですかねえ・・・無理だとは思いますが。

@chinami3802 6 ай бұрын

✕　パピライン　　　　　〇　ハピライン　です。福井の「福」→happy が由来。

@setugekka1985 6 ай бұрын

いつも思うが、廃止になった区間はJRバスがやればいいのに、というかJRバスが担当しろよとは思う。そのJRバスも人がいないなら廃止区間の運転士、車掌、駅係が二種免許取らせてバスに出向でも良いと思う。

@Kazudon_8500 6 ай бұрын

バス運転手が確保出来る保証があるならバス転換しても良いと思うんやが、確保出来る保証が無ければバス運転手確保の為に補助金出す(運転手の待遇改善に繋げる)か消極的に小浜線を存続させるかになってくるのでは・・・新交通システム等も検討の余地はある(自動運転が基本なので運転手が要らない)

@BokeShinjinOssann 6 ай бұрын

バスドライバー不足は厳しい。

@user-vc2go9fv3g 6 ай бұрын

できる頃には自動運転が実用化されてたりして､それくらい先の話し

@bisquedoll5658 6 ай бұрын

JR以外もそれで苦しんでるね赤字だから廃線にしたいが、代替輸送手段を確保できないから仕方なく継続という・・・自分の地元を例にすると北陸鉄道石川線

@user-ts2tm3wk4q 6 ай бұрын

2032年には、いくらなんでも解決してるだろう。バスもタクシーも2種免許がなくても運転できる様になるみたいだからね。

@user-vg7sh4os2j 6 ай бұрын

おや、小浜線沿線は原発マネーで結構潤っているはずですが…

@Sengoki.Muchijj 6 ай бұрын

線路内立ち入り禁止にされている鉄道での自動運転の実証実験線すれば、バス運転手問題、廃線問題も取り敢えず回避できるのでは保線も無人で出来る保線専用車両の実験線にもすれば一石三鳥になるのでは。

@user-rr8jr7iq3s 3 ай бұрын

東舞鶴に特急で到着する時に、1時間半か2時間半後の電車が小浜線の乗換案内で放送されて最早乗り換えでは無いだろと爆笑した記憶がある

@asaasa4751 6 ай бұрын

沿線自治体が新幹線開通に同意する但し書きとして、無期限の廃線禁止を言い出しそうです。他の新幹線計画も数年どころか数世代単位で遅れそう。

@noteapex5646 6 ай бұрын

バスドライバー云々いったところで、鉄道の方が維持管理に必要な人員が圧倒的に多いのだから意味が無い。そして要員不足は同じだよ。電源交付金で物凄く潤っているのだから自前で三セクでやればとしか言えない。また、沿線自治体が同意しなければ新幹線が敷設出来ないのと同じで、JRが同意しなくても新幹線は敷設出来ない。湖西線と違って並行在来線でないというロジックは通じないないので、京都の反対もある事だし北陸新幹線の延伸もないでしょうね。

@MJJR-li9tj 3 ай бұрын

敦賀駅から新大阪駅までですが、敦賀駅からJR湖西線の西側の山沿い又トンネル中心で新線を作るとすべて解決。　　高島市内に1駅、堅田駅辺りに1駅作れば、湖西線が並行在来線の第三セクターになっても地元は文句ないし、山沿いギリギリか、トンネル中心なら比良おろし(比良おろしが影響ある北小松駅から和邇駅ぐらいはトンネル)も、豪雪地帯(敦賀駅から近江今津駅ぐらいもトンネル)も問題なし、最短距離でベストですね❗️京都駅は地下駅が難しいならJR山科駅の北側か地下に、新幹線の新京都駅を作ると簡単かな(新大阪駅と同じように)山科駅からは、JRで京都駅と大津駅まで1駅、地下鉄や京阪線(京津線)でも行けるし便利ですね、比叡山をトンネルで抜け山科から松井山手をぬければ、京都中心部の地下水問題もクリアできますね❗️ 　これがベストですね、国もJRも早く気づいてください‼️‼️ 　あとは利権のほしい国会議員がいらんこと言わなければ、新幹線はまっすぐ走ります‼️‼️

@user-ii3xb1lc1l 6 ай бұрын

謎の組織からの莫大な寄付金で電化された路線若狭湾にいっぱい存在するアレの対価だから収支無視して鉄道としては存在する

@user-ib4yh1lw4t 5 ай бұрын

小浜京都ルートに決定したことで、長年構想してきた若狭湾琵琶湖連絡鉄道事業が中止になってしまったそうな。

@kumavich2010 6 ай бұрын

どこかみたいにとりあえず架線引っ剥がされるな

@user-xv3xj4nn5v 6 ай бұрын

バスドライバー不足はもう何年も前から問題になっているのに、今の今まで放置してきた行政の責任はとても大きいと思いますね。現在のような乗合の定期運行方式はもう通用しないでしょうね。　人口希薄地域は、コミュニティーバス→デマンド交通→ライドシェアとなっていくと思います。　今から関心を持っておく必要はあるでしょうね。

@katejinaloos8506 6 ай бұрын

日本全国でバスドライバー不足はこれから更に加速します。ので、小浜線に限らずバス転換は無理です。

@takasan1556 6 ай бұрын

すみません、「パピライン」って何ですか？

@user-lx4ht3ch3e 3 күн бұрын

小浜京都ルートは実現が厳しので、並行在来線ではなく普通に廃止なのでは？まあ関西本線の加茂亀山間とか芸備線の方が先に廃止かも知れませんが。赤字路線まとめて廃止の可能性もあるかも知れませんね。

@user-xo2xf6eh6g 6 ай бұрын

昭和40年代頃から小浜線には関西地区や名古屋からの海水浴列車が多数運行されていました。特に最盛期の昭和46・47年頃には、山陰本線線や北陸本線経由の急行わかさビーチや急行丹後ビーチや急行エメラルド(2往復)が運転されていました。その後昭和50年代には国鉄の財政悪化や利用客の減少などで運行本数が減少しますが、バブル期の昭和末期～平成初期には再び増加し、急行マリン小浜や急行マリン敦賀・小浜や急行マリン若狭や急行エメラルドや特急マリン高浜や特急マリンエーデル若狭や特急マリンあさしおや特急マリンタンゴエクスプローラーや快速ブルー若狭など(年によって運行される列車は異なります。)が運転されました。又1985年の秋には寝台急行北陸わかとり号が、1992年の春には寝台特急夢空間TAP山陰路号が小浜線経由で運行されました。しかし1990年代後半になるとバブル崩壊や舞鶴若狭自動車道の開通などで利用客が減少し、1998年頃を最後に海水浴列車は運行されなくなりました。

@user-co8fn9kg3k 6 ай бұрын

線路幅が違うと直通運転ができないし、運賃も上がる。新幹線ができれば便利になるとは限らない。JRも民間企業だから自治体もそこのところは考えないといけない。

@333redredred 6 күн бұрын

並行在来線廃止とか、新幹線ってホント百害あって一利なしですよね。

@user-es1cj5ro3l 2 ай бұрын

ずっと原発で運営してたのに残念やね（もうすぐ高齢者と妄想する中年より）

@mlxu_sort 6 ай бұрын

俺たちのサンダーバード、しらさぎ返してよ😢

@Oh-iy5bw 6 ай бұрын

新潟雷鳥、きたぐに、白鳥…😭

@user-by8tx8jz7n 6 ай бұрын

新幹線ではなく在来線の（私鉄　寝台を除く）日光から日光　あさまからあさま　つるぎから白山　つるぎからダイナスター　はくたかからはくたか　北越から北越　ときからとき　たにがわから水上　あしずりからあしずり　南風から南風　しまんとからしまんと　あずさからあずさ　かいじからかいじ　富士回遊から富士回遊　九州横断特急から九州横断特急　A列車で行こうからA列車で行こう　みどりからみどり　かもめからかもめ　ソニックからソニック　にちりんからにちりん　ひゅうがからひゅうが　かわせみ　やませみからかわせみ　やませみ　あやめからあやめ　しおさいからしおさい　さざなみからさざなみ　わかしおからわかしお　いしづちからいしづち　宇和海から宇和海　しおかぜからしおかぜ　ゆふからゆふ　伊那路から伊那路　いなばからいなば　スーパーはくとからスーパーはくと　はまかぜからはまかぜ　まつかぜからまつかぜ　いそかぜからいそかぜ　おきからおき　スーパーまつかぜからスーパーまつかぜ　だいせんからだいせん　やくもからやくも　こうのとりからこうのとり　きのさきからきのさき　はしだてからはしだて　タンゴディスカバリーからタンゴディスカバリー　タンゴエクスプローラーからタンゴエクスプローラー　たんごリレーからたんごリレー　いなほからいなほ　白鳥から白鳥　きたぐにからきたぐに　サンダーバードからサンダーバード　しらさぎからしらさぎ　能登かがり火から能登かがり火　さつまから指宿のたまて箱　はやとの風からはやとの風　はるかからはるか　くろしおからくろしお　きのくにからきのくに　南紀から南紀　etSETOraからetSETOra　うずしおからうずしお　おおすみから海幸山幸　えのしまからえのしま　はちおうじおよびおうめからはちおうじおよびおうめ　おおぞらからおおぞら　まりもからまりも　すずらんからすずらん　北斗から北斗　オホーツクからオホーツク　狩勝から狩勝　踊り子から踊り子　カムイからカムイ　宗谷から宗谷　きりしまからきりしま　つばめからつばめ　草津・四万から草津・四万　ちちぶからちちぶ　こだまからこだま　はこねからはこね　しなのからしなの　ちくまからちくま　つがるからつがる　つばさからつばさ　はつかりからはやて　スーパー白鳥からはやて　海峡からはやて　しもきたからしもきた　剣山から剣山　むろとからむろと　シーサイドライナーからシーサイドライナー　あまくさしまばら　花嫁のれんから花嫁のれん　ひだからひだ　ひたちからひたち　鎌倉から鎌倉　ふじかわからふじかわ　ふじさんからふじさん　まいづるからまいづる　まほろばからまほろば　やまびこからやまびこ　たざわからたざわ　あいづからあいづ　あがのあがの　はまなすからはまなす　文殊から文殊　ごとうれっとうつしま　あまみおおしま　りゅうきゆう　おがさわらに戻すが良い。を作ってくれ。のままにしてくれ。

@user-ft6jj4sc2x 6 ай бұрын

全通するまではサンダーバードは金沢と富山まで残せよ。しらさぎも一部は金沢までは。

@user-ok2nq1qv2m 6 ай бұрын

加越も忘れないでよ

@user-wr4ou9ri7r 6 ай бұрын

かがやき新幹線「先輩方～時代は新幹線ッスよ？」

@user-hi5ee7qz6c 6 ай бұрын

造る事が目的なんですよね

@user-zf8cs5xy6n 6 ай бұрын

新幹線は欲しい、在来線も残せ。それはムシがよすぎませんか？今迄、各地の新幹線開業による在来線の扱いは分かっているでしょう。

@tmtmtmtmtmtmtmtmtmtmtmtmtmtm. 6 ай бұрын

高速化はどうした⁉︎

@p2ynzarjrw782 6 ай бұрын

小浜線はJRで残しても不便になるばかり。いっそ三セク化したほうがまし。

@user-un1cm8tz8b 6 ай бұрын

小浜･京都ルート通りになるならば小浜線は経営分離しても敦賀〜小浜だな。でも滋賀県が経営分離はもはやカツアゲ。JRが折れればメンツ丸潰れ。小浜線も経営分離をやむを得ない気がする。新幹線が通る府県で解決させるべきではある。

@user-by8tx8jz7n 6 ай бұрын

小浜線はしたら駄目。😢

@kazuess9304 6 ай бұрын

バスの自動運転＋添乗員（バスの運転免許を持たないスタッフ）での運用で、バス転換をスタートさせるしかないでしょう。

@yukibeni8288 6 ай бұрын

関西電力の補助金が入ってる以上は・・・・・ＪＲ西日本全線非電化なって大阪環状線含めた関西エリア全域含めて新快速とかがやき、はくたかまでＤＥＣ700で走っても問題ないぐらいにならない限りか、それか自家発電で賄えない事には電力を楯に無理かと実質大糸線とかキハ120で走ってるところの補助金でＪＲ西日本全体はなりたってるところがあるので、会社が破産する勢いで廃線か・・・・補助金出してる公的機関てヨコやからな・・・・将棋倒しで一気にありとありゅる補助金利子つけて返納しろという事態になるのは避けられないかと

@_urasa3458 6 ай бұрын

・JR西日本お得意のゆるゆる保線からの必殺徐行が至るところで味わえる・分岐器はスプリングポイントだらけ・電車１本でもフルノッチ入れるとたちまち火を噴く変電所こんなクソザコ路線押しつけられてもなぁー

@user-SilentOwl 6 ай бұрын

湖西線を並行在来線とかマジ許さんぞ！(滋賀県民)

@Kazudon_8500 6 ай бұрын

他県民ながら同意見です！(兵庫県民) 新快速乗り入れが無くなりかねません…

@hamura1993 6 ай бұрын

永遠に大丈夫。だって京都府か市が反対している。

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

諦めろ来る時は突然だからそもそも堅田から北の乗車率が… 京都が折れて賛成した瞬間に、新幹線あるからサンダバ廃止ねで湖西線のサンダバ収入無くなるわけで、維持を貨物と快速新快速だけでやらなきゃいけなくなるわけだ…今後の人口減少考えると無理じゃね？

@SuperPi3.14 6 ай бұрын

もう湖西線と近江鉄道の維持を目的とした税が検討中では？

@user-xp4qw8mw2g 6 ай бұрын

@@SuperPi3.14 滋賀県民の方に増税で対応してくれ他県が支援する理由がない

@koinu-ch.5591 6 ай бұрын

東小浜が新小浜に改称される可能性あり。やはり湖西線の代わりに廃止されそうですね(福知山乗り入れは継続してほしい) 大糸線[南小谷-糸魚川]はえちごトキめき鉄道が欲しがっている,高山線[猪谷-富山]はJR東海が買い取るべき, 七尾線[津端-和倉温泉]はIRいしかわ鉄道に移管(IRの列車は金沢-七尾,のと鉄道の列車は七尾-穴水に乗り入れ), 九頭竜線[越前花堂-九頭竜湖]はハピラインふくい鉄道に移管(長良川鉄道と直通?仮にするとて赤字なので厳しい)

@user-bs2dz3ni2o 4 ай бұрын

新幹線が走るからって　特急列車が走っていない小浜線が経営分離は良くないですね。

@user-gj4ri4wz8c 6 ай бұрын

北陸新幹線小浜〜京都間の開業で小浜線のみならず、舞鶴線と山陰本線綾部〜京都間も並行在来線になりまいづる号、はしだて号が走る特急街道であり、三セク移管で済みそうです。

@user-qm6yd1ok8q 6 ай бұрын

山陰本線や美祢線も山陰新幹線が開業したら廃止は確定だろう。 ↑美祢線は新幹線計画を待たずに廃止の可能性もほぼ確実である。

@user-by8tx8jz7n 6 ай бұрын

ならば東海道　中央の新幹線　高速道路以外の遠くになるに連れて人口が減る所は高速道路　新幹線は要りませんね。若しくは完成片道1（地方）〜2（都心）車線　ミニ高速道路　盛土　スーパー特急　フリーゲージトレイン　ミニ新幹線　単線にする　バス転換　並行在来線　第三セクターからJR在来線に格上げをも。

@reikoorikasa 6 ай бұрын

小浜線って原発の…

@larsulrichie5172 6 ай бұрын

原発利権があれば、三セクもバス転換もありません。なんか変な話があれば、沿線自治体は関電幹部を呼びつけるまで。電化だって原発利権。

@user-we6tm7ir3i 6 ай бұрын

日本全国赤字路線は廃止にして新幹線で繋ぐ方が現実的だよ建設費とか色々あるけども

@user-ns6zj8sw3k 6 ай бұрын

ピヨピヨ速報ですか？

@user-vy2pr2ku1n 6 ай бұрын

滋賀県「琵琶湖の水とめるぞ」福井県「原発の電気とめるぞ」

@MasaoHonma 6 ай бұрын

原発立地県が送電を止める強力な権限を持っていたら、賛否を問わず原発への議論がもっと深まるんですけどね。

@user-ff2wi3kb5u 5 ай бұрын

だいたいが小浜駅じゃなくて東小浜駅なんでしょ？　地元小浜市は北陸新幹線歓迎気分らしいですが、東小浜駅って行ったことありますか。私は数年間小浜市内に住んでいましたけど、あんな所に新幹線駅を作ったところで乗り降りする人が一体どれだけいるのか、小浜市議会議員の意見が聞きたいですね。自家用車かタクシーでの送迎しか期待出来ないんですよ。小浜線だって一時間に一本以下だし。東海道新幹線、米原駅より酷いです。どうせ京都も反対してることだし、延伸は凍結か経路再検討するべきじゃないですか。