Zeitraffer Stuttgart 21: Von der Baustelle zum fertigen Gleis - neue Bahnstrecke am Flughafen

Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof - ein wesentlicher Baustein des Projekts ist die Anbindung des Stuttgarter Flughafens an das Fern- und Regionalverkehrsnetz der Deutschen Bahn. Auf der Filderebene entsteht eine neue Bahnstrecke, auf der die Züge künftig mit bis zu 250 Stundenkilometern fahren.
Mit einer Webcam haben wir vom Bosch-Parkhaus aus ein ganzes Jahr lang den Baufortschritt auf den Fildern dokumentiert. Was in den vergangenen zwölf Monaten auf diesem Streckenabschnitt alles passiert ist? Mehr dazu im Video.
#deutschebahn
#stuttgart21
#s21
Über das Projekt
Die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH (PSU) ist als Teil der Deutschen Bahn dafür zuständig, die Weichen für den Eisenbahnverkehr der Zukunft zu stellen. Denn: Stuttgart 21 ist viel mehr als ein Bahnhof und die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH ist viel mehr als Stuttgart 21. Die Projektgesellschaft realisiert die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart mit vier neuen Bahnhöfen, 56 Kilometern Tunnel und 42 Brücken. Als Vorreiter für die Digitalisierung der Bahn in ganz Deutschland treibt das Team der DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH das Pilotprojekt Digitaler Knoten Stuttgart voran. Mit weiteren Zukunftsprojekten wie dem Pfaffensteigtunnel macht die PSU den Südwesten fit für den Deutschlandtakt.
Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-Württemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen.
Gebaut werden:
- vier neue Bahnhöfe
- 56 Kilometer Tunnelröhren
- 11 Tunnel
- 42 Brücken
- rund 100 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm ist als Bestandteil der Aus- und Neubaustrecke Stuttgart-Augsburg ein rund 60 Kilometer langer Baustein im Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn und Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm.
Gebaut wurden:
- 61 Kilometer Tunnelröhren
- 12 Tunnel
- 37 Brücken
- rund 120 Kilometer neue Gleise, die mit bis zu 250 km/h befahren werden
- Bahnhof Merklingen (ergänzend zum Projekt)
Die Schnellfahrstrecke ist seit Dezember 2022 in Betrieb.

[@webbesreloaded]

Man kann zum Projekt S21 stehen wie man will, aber euer YT-Kanal zu S21 ist wirklich gelungen!

[@deeperthandark3555]

2:39 infa Was?

[@o711.txyfun]

@@deeperthandark3555 infastuktur hahhhaa

[@vomm]

Ja dann ist ja wieder alles gut, schätz ich? Also weitermachen mit Steuergelder verbraten, solange der Content auf KZbin stimmt! 🥰

[@o711.txyfun]

@@vomm Warum steuergelder verbraten? 1. Arbeite ich bei der Deutschen Bahn 2. Benutzt ich die Bahnen sehr oft und dank S21 wäre ich ungelogen 20min früher zuhause von stuttgart aus

[@sirmiki75]

... die Gegner werden die ersten sein, die bei der feierlichen Eröffnung Schlange stehen, sich Kaffee, Kuchen und Luftballons abholen und den neuen HBF feiern werden. Albern ist´s wenn ausgerechnet auf AUTOS die berühmten S-21 Aufkleber angebracht sind, geradezu lächerlich, dass es immer noch den Proteststand gegenüber des Bonatzsbaus gibt, werden die Berufsdemonstraten auch noch dastehen, wenn S21 das 50ste Jubiläum feiert ?

[@matrixzpunk]

Ich war und bin immernoch ein Skeptiker von Stuttgart 21. Aber was hier an Öffentlichkeitsarbeit betrieben wird, ist wirklich hervorragend! Es wird ausführlich erklärt, was passiert und dennoch so einfach gehalten, dass es jeder versteht. Ihr macht wirklich gute Arbeit mit diesem Kanal! Würde mir wünschen, dass es solche Informationen schon weit vor Baubeginn gibt, das würde sicher den Widerstand in der Bevölkerung gegen neue Bahntrassen verkleinern.

[@Jasper_Hier]

Was ist denn die Meinung eines Kritikers zu Stuttgart21? Also bis auf die Kostenexplosion?

[@matrixzpunk]

@@Jasper_Hier der neue Stuttgarter HBF wurde so besessen, dass er gerade so das aktuelle Verkehrsaufkommen stemmen kann. Das ist mit steigendem Personenverkehr nicht sonderlich zukunftsfähig. Und als Münchner musste ich meine Meinung zur Kostenexplosion auch ändern, das Gesamtprojekt Stuttgart 21 wird nämlich günstiger sein als die zweite Stammstrecke bei uns, also quasi ein Schnäppchen 😂

[@SchwarzeSonne130]

Ist mittlerweile bei der DB Standard gibt es auch für den Bahnausbau in Nordostbayern unter @bahnausbaunordostbayern oder gesamtdeutsch unter @bauinfoportalderdeutschenbahn Auch gibt es die Webseite BaunInfoPortal von der DB wo so ziemlich jede Masnahme ausführlich erklärt wird sowie was geplant ist.

[@wernerderchamp]

@@matrixzpunk Sehe ich übrigens genauso. Ich hätte daher den oberirdischen Kopfbahnhof in stark zurückgebauter Variante erhalten. Halten würden da nur die Züge der Gäubahn und einzelne NV-Verstärker zur HVZ (gerade bei größeren Verspätungen). Man kann auch gerne die Gleise einhausen, wenn man mehr Lärmschutz möchte.

[@georgobergfell]

​@@wernerderchamp oder unterirdisch bauen neben der S-Bahn, damit man die Gleise später überbauen kann, wie beim Central Terminal in New York zum Beispiel

[@Leo-fl6sn]

Mega! Ich hoffe nun auf eine schnelle Realisierung der ebenso wichtigen Schnellfahrstrecken Mannheim-Frankfurt und Augsburg-Ulm!

[@sesom1828]

Super, endlich eine ordentliche Strecke von Ulm nach Stuttgart mit zeitgemäßer Anbindung an den Flughafen.

[@nachtmensch87]

Warum hat man in Ulm aufgehört? Man hätte wunderbar in einem Projekt bis Augsburg durchziehen müssen. Ist doch top. Sowas braucht man überall in Deutschland.

[@MistrJan1415]

Die Milliarden sind nur begrenzt verfügbar......vermute ich. Statt bei zwei, ist man jetzt schon bei elf Milliarden. Mir persönlich, wären pünktliche Züge lieber, als so ein überteuertes Prestige-Objekt.

[@Soundwave857]

Dir ist schon klar, dass Ulm - Augsburg ein eigenes Projekt ist was schon am laufen ist oder?

[@gerd5604DE]

Der Deutsche Bundestag wird erst im Mai 2025 über das Projekt der Bahn-Trasse Ulm-Augsburg entscheiden (Quelle: Wikipedia).

[@Soundwave857]

@@gerd5604DE Planung läuft ja trotzdem schon

[@dagerg_8]

@@MistrJan1415 Man braucht diese neuen Prestige Objekte vielleicht nicht genau in diesem Zustand nur es ist wichtig das wir endlich ein eigenes Netz für die ICE flächendeckend in Deutschland bekommen da durch eine neue Strecke mehr Kapazität geschaffen wird die dringend nötig ist. Zugleich wird die alte Strecke von weniger ICEs genutzt wodurch mehr Platz für Regios und Güterzüge entsteht.

[@michaelmuller832]

ES GEHT DEM ENDE ENTGEGEHEN. UND FREUE MICH HEUTE SCHON DARAUF ES SELBER BENUTZEN ZU DÜRFEN . DANKE FÜR IHRE ERSTKLASSIGE ERKLÄRUNG UND TOLLEN VIDEOS . BRAVO BRAVO BRAVO BRAVO 👏👍👏👍👏👍👏👍👏

[@roger5059]

Bei "es geht dem Ende entgegen" in caps lock dachte ich schon der Kommentar wäre Apokalypsen-Spam

[@sagenspezl612]

Da mußte nich lange warten. Versprochen! Ich bin kein Gegner aber zweifel. Darf man.

[@Gochsener]

die Bahn macht hier wirkilich erstklassiges Marketing und Projektbegleitung und die Bahnhalle ist wunderschön. Von den eigentlichen Zielen wie Eröffnungszeitpunkt, ausreichende Zugkapazität, Nutzung der oberirdischen Flächen und vor allem Einhaltung der Kosten klappt aber absolut gar nichts! Woran hat's jelegen? Das gehört auch aufgearbeitet und kommuniziert.

[@hg6996]

Man sollte in der Tat mal analysieren und aufarbeiten, in welchem Umfang die Baustopps und Demonstrationen zu Verzögerungen und zur Kostenexplosion geführt haben und welche anderen Ursachen vorgelegen haben.

[@anney_bee]

@@hg6996😂😂😂 ja! Die werden es gewesen sein! Nicht die Fehlplanungen und Materialkosten explosionen! Die Demonstrationen waren es!!

[@hg6996]

@@anney_bee erst war es der Juchtenkäfer, dann musste noch ein Stresstest sein. Baustopps tragen ganz sicherlich nicht zur Kostensenkung bei.

[@anney_bee]

@@hg6996 ja… Du bist da einer ganz großen Sache auf der Spur… vielleicht liegt’s auch daran, dass man vor 30 Jahren anfing zu planen, mit damaligen KostenBerechnungen …? aber am Ende gewinnt sowieso nur die Immobilienbranche… ganz sicher nicht der/die Bahnfahrer/in. Aber Hauptsächlich schuld sind mit Sicherheit die jahrelangen Demonstrationen!

[@christofb7144]

Außer Kosten und Zeitplanung gibt es doch bis jetzt gar keine Anhaltspunkte das die Ziele nicht erreicht werden. Mit dem digitalen Knoten wird sogar mehr Kapazität geschaffen wie versprochen. Ob es genug ist bis 2070 ist eine andere Frage. Die freiwerdenden Flächen werden irgendwann nutzbar sein. Bis dort aber ein richtiger Stadtteil steht dauert nochmal 20 Jahre. Das ist aber auch okay, bei einem Projekt in dem Ausmaß und Bedeutung für Stuttgart

[@DomeStiefel]

Wird in Stuttgart irgendwie nie Nacht? Ich glaube ich bin da ner großen Sache auf der Spur.

[@christophkuhl2264]

Wieder ein sehr interessantes Video. Danke dafür

[@FreLuZi]

Was ist denn die Lebenserwartung der festen Fahrbahn? Und kann man die danach reparieren oder muss die komplett raus? Also bei normaler Fahrbahn, gibt es ja Baustellenzüge, die die Schwellen und den Schotter wechseln können, hier müssen wahrscheinlich erstmal die Schienen runter und dann muss der Beton irgendwie aufgebrochen werden und neu gegossen werden oder sehe ich das falsch?

[@HansHerstein]

Gutes Video mit gut dargestellten Zusammenhängen. Leider ist der neue Bahnhof jetzt schon nicht ausreichend und kann den Verkehr kaum aufnehmen. Das Thema Gäubahn ist ein Desaster und nur über eine "Krücke" gabe es eine unbefriedigende Lösung.

[@balmunster]

Mal wieder ein richtig spannendes Video :) Eine inhaltliche Frage habe ich aber: Wieso wird der Bereich zwischen den festen Fahrbahnen asphaltiert?

[@Gravelgorilla]

Wo wird zwischen den Gleisen asphaltiert?

[@michaelpartsch1296]

Sehr interessanter Beitrag. Wenn man aber schon die Fachausdrücke für die Gleisbaukomponenten verwendet, täte es der Volksbildung ebenso gut, den „kleinen Kasten“ auch Theodolit zu nennen… 😅

[@Schraggi]

Sicher, dass es kein Tachymeter ist? Aber ja, wenn man schon die HGT erklärt, kann man auch sowas zumuten.

[@michaelpartsch1296]

@@Schraggi Ein Tachimeter ist die Skala bei einer Stopuhr, an der man die Geschwindigkeit ablesen kann. Ein Theodolit ist ein Vermessungsgerät.

[@Schraggi]

@@michaelpartsch1296 Guter Witz. Falls nicht: Ein Theodolit ist ein bereits sehr altes Vermessungsgerät für Winkel und ausschließlich Winkel. Als die Distanzmessung mittels Laser aufkam, wurden Theodoliten mit so einem Laser kombiniert, sodass man nun Winkel UND (beliebige) Distanzen in einem Gerät messen kann. Dieses Gerät nennt man Tachymeter ( Tachymetrie = gr. für "Schnellmessung") und hat den klassischen Theodolit fast gänzlich verdrängt, da man seltenst nur Winkel messen will. Die Geschwindigkeitsmessung heißt zufälligerweise auch so, hat aber damit nichts zu tun und hier wurde ja auch sehr offensichtliche keine Geschwindigkeit gemessen.

[@sinform9714]

Immerhin hat man den Bau der Strecke bei der Umgestaltung der Anschlussstellen und dem Bosch-Parkhaus mitgedacht und entsprechende Brücken gebaut oder verlängert.

[@edhoc2]

Na ja, du lobst hier etwas, was selbstverständlich ist. Und was außerdem (abgesehen vom Parkhaus) nicht stimmt. Die Anschlussstellen und Brücken wurden _extra_ wegen Stuttgart 21 so umgestaltet (neu gebaut!), auch die parallele Landstraße gab es davor nicht (bzw. an ganz anderer Stelle). Manche dieser Brücken gab es zuvor nicht.

[@VertiG057]

Mich würde es interessieren, welchen Beton man genau verwendet und welche Expositionsklassen eingebaut werden?

[@ericdanielski4802]

Gutes Video.

[@stefanieehrenbaum3813]

Was ist mit der Fahrrad-Anbindung? Mal wieder vergessen?

[@ThomasK3004]

Das ist zwar alles gut und schön; Fakt bleibt aber, dass die Infrastruktur bei weitem zu knapp dimensioniert ist. Selbst dann, wenn das Geld für den Pfaffensteigtunnel vorhanden wäre, reicht die Infrastruktur keineswegs aus. Bei Verzicht auf die alte Gäubahn und den alten Kopfbahnhof hätte der neue Bahnhof Stuttgart Flughafen unbedingt viergleisig ausgeführt werden müssen. Auch die Strecke Böblingen - Rohrer Kurve muss unbedingt viergleisig sein, da es Trassenkonflikte zwischen der S-Bahn und dem Fernverkehr auf der Gäubahn gibt. Der alte Kopfbahnhof muss unbedingt in Betrieb bleiben, denn andernfalls wird jeden Tag das Verspätungschaos herrschen. Der Grundstücksverkauf von der DB Infra GO an die Stadt Stuttgart muss rückabgewickelt werden. Das setzt aber intelligente Politiker voraus, die sich nicht beratungsresistent in ihrer Blase verschanzen und Fehler so lange abstreiten, bis alles zusammenbricht.

[@WaltherPP380]

Das Problem sind all die Sozial-Defätisten für die die Investitionen in den Infarstrukturausbau immer zu hoch sind: "Man muss den ÖPNV ausbauen!", will heißen in jedes Rattenloch soll eine lahmarschige Strassenbahn zuckeln; oder noch besser: "es wäre besser mit diesem Geld den Sozialstaat zu stärken", oder wahlweise "das Klima retten". Also muss bei uns alles immer kleinkariert geplant und gebaut werden. In China hätte man einen 12-gleisigen Bahnhof und 4-spurige Zufahrten ab Mannheim gebaut und die Strecke von Ulm bis Salzburg schon 4-spurig im Betrieb. Plus Zufahrt zum Brennerbasistunnel.

[@wernerderchamp]

Zumindest teilweise. Mein Vorschlag wäre ja, den Kopfbahnhof zurückzubauen und nur ein Gleispaar Richtung Gäubahn/Nordbahnhof und Bad Cannstadt zu lassen. Man könnte damit gerade zur HVZ entlasten oder stark verspätete Züge aussortieren

[@ThomasK3004]

@@wernerderchamp Das wird auf keinen Fall reichen. Bereits jetzt ist ein 6-gleisiger Ergänzungsbahnhof im Gespräch. Schaut man sich die Fahrplanentwürfe der DB Infra GO an für die Zeit nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21, dann stellt man fest, dass etliche Regionalzüge zwischen Plochingen und Ludwigsburg überhaupt nicht mehr über Stuttgart fahren, sondern an Stuttgart vorbei, weil die Kapazität von Stuttgart 21 nicht ausreicht. Naturgesetze sind strikt zu beachten. Allerdings sind auch heute noch weite Teile der Öffentlichkeit obrigkeitshörig mit dem Ergebnis, dass erst alles zusammenbrechen muss, ehe die Leute aufwachen.

[@edhoc2]

@@wernerderchamp Man bräuchte auch weiterhin eine Anbindung an die S-Bahn, denn bei Störungen in der Stammstrecke gibt es nach der Umstellung auf S21 keine Möglichkeit mehr (zumindest vorerst nicht), trotzdem S-Bahnen auf die Filder fahren zu lassen.

[@ft4709]

@@ThomasK3004 Was für ein kolossaler Blödsinn. Der Ergänzungsbahnhof ist schon lange nicht mehr im Gespräch. Weder im Fahrplankonzept für die Inbetriebnahme noch im 3. D-Takt-Entwurf sind an Stuttgart vorbeigeführte Regionalzüge vorgesehen. Wie denn auch? Außer der Schusterbahn gibt es keine Infrastruktur die soetwas überhaupt ermöglichen würde.

[@TangoTopics]

Warum passiert eigentlich vieles nicht gleichzeitig? 80% der Baustelle passiert nichts

[@raka5544]

Danke für das Video. Ab wann soll der erste Zug zum Flughafen fahren ? Danke

[@kortewegdevries]

Der Plan ist Ende 2026.

[@wskbenz]

Wie funktioniert der gleisbau eigentlich bei kurven? Werden die vor ort gebogen oder macht man das schon in der fabrik?

[@jochen_schueller]

vor Ort

[@MLCHRL]

Erinnere mich immer an den einen, der bei den Protesten blind geworden is weil er die Wasserspritze der Polizei in die Fresse bekommen hat.. Das verbinde ich damit. Trotzdem gutes Video.

[@dagged202]

Super Video und danke dafür! Schade dass man die Verspätungen der letzten Jahre mit S21 im Nahverkehr vielleicht erst in 100 Jahren einholen wird. RIP meine ~800h warten/Unannehmlichkeiten auf/mit den Zug (S1) in den letzten 10 Jahren 😅

[@marcoreichel6148]

Ich muss was hinzufügen erst ab dem bereich wo die Gleise auseinander gehen wurde eine Betonpumpe verwendet. Und würde das Video langsamer laufen hatte ich mich it dem Zweiwegebagger gesehen wie der Kabeltrog gesetzt wurde und alles drum her rum

[@Stuttgi]

"Alle Verkehrsarten werden vereint". Klar, dass man sich auch bei der Bahn nicht vorstellen kann, dass sich jemand mit seinen Beinen fortbewegen kann.

[@FrankLaubinger]

Warum "kleine Straße" UND Asphalt zwischen den beiden Gleisen ??

[@schienennahverkehrDE]

Wenn dort Steine liegen würden, würden diese durch den Sog zweier aneinander vorbeifahrender Züge bei hogen Geschwindigkeiten hochgerissen werden und könnten den Zug von unten beschädigen.

[@nothingisreal6345]

die koennte man als Fahrradweg nutzen!

[@schienennahverkehrDE]

@@nothingisreal6345 Damit die Radfahrrer dann ihr Fahrrad über die Gleise heben weil sie auf der anderen Seite fahren wollen...

[@FrankLaubinger]

@@schienennahverkehrDE .... und warum kann man dann nicht auf die "kleine Straße" verzichten. Der "optische" Flächenverbrauch stößt sauer auf

[@Nagilum3]

@@nothingisreal6345 🤣🤣 klar

[@TuanTran-ny6tz]

SEHR Gutte DB..❤❤❤❤❤

[@jawatdennjonge9893]

Im August gar nicht gearbeitet.

[@dailytravelclips612]

und wann wird der münchner flughafen an das ice netz angeschlossen

[@roodood]

nie

[@kubicats7150]

Hatte man das nicht schon unter Stoiber machen wollen mit dem Transrapid? Da konnte man doch quasi schon in den Hauptbahnhof einsteigen und war dann ruckzuck am Flughafen.... weil wenn man sich da mal so andere Städt angeschaut hatte, wie London, oder oder Scharl de gohl ;)

[@kortewegdevries]

Oder: wir nehmen den Klimawandel ernst und reduzieren unsere Flüge

[@Kevin-kw6mb]

Würde es nicht ständig verzögerungen geben wäre es noch geiler

[@PatrickStriebel-t6l]

Könnt ihr den Stuttgarter tiefbahnhof schneller eröffnen

[@chrisd3632]

Solange ich mit meinem Rolli nicht spontan Bahn fahren kann, ist das alles ein Witz. Und selbst wenn, steh ich wieder mal vor defekten Rolltreppen oder Fahrstühlen...

[@horsthubner4036]

Nun ja, die Welt wird nie perfekt sein, aber denken Sie mal 70Jahre zurück. Da konnten Behinderte von "barrierefrei" nur träumen, oder Blinde vor Überwegen nur warten, wenn sie keine Begleitperson hatten. Wie immer, wird in Deutschland auf sehr hohem Niveau gemeckert.

[@kortewegdevries]

@@horsthubner4036 Kein Grund wieder in die 70er zurückzureisen. Noch ist der Hbf 100% barrierefrei ohne Aufzug oder Rolltreppe.

[@Rysr04]

es wäre besser ein transrapid zu bauen

[@martin-bs4gf]

Der in Schanghai ist aber kein Passagiermagnet weil zu teuer!

[@christophsaviation2045]

Der auch nichts kann, was eine moderne Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht auch kann, aber teuer und völlig inkompatibel ist, sodass eine völlig neue Infrastruktur gebaut werden müsste und Bestandsstrecken nicht genutzt werden können. Klingt hammermäßig.

[@Ljet600]

Wie wird der Temperaturausgleich bei geschweißten Schienen gewährleistet?

[@hape3862]

Endlosschienen werden vor dem Schweißen auf eine bestimmte Länge gezogen, die der mittleren Temperatur vor Ort entspricht, und dann verschweißt. Bei Temperaturänderungen können sie wegen der festen Fahrbahn ihre Länge nicht ändern oder ausbrechen, sondern verformen sich stattdessen in ihrem Querschnitt.

[@Schraggi]

Im Normalfall ist der Oberbau so widerstandsfähig, dass die Temperaturkräfte ohne Verformung ausgehalten werden können und die Schienen wurden so lang verschweißt, dass sie im Winter nicht reißen. An Stellen, wo sich auch der Untergrund z.B. eine Brücke ebenfalls durch Temperatur verformt, gibt es sog. Ausziehstöße. Dort können zwei angeschnittene Schienen fließend ineinander gleiten und große Verformungen ausgleichen.

[@volkerr.]

Jetzt fehlt noch der ICE Bahnhof am Münchener Flughafen

[@kortewegdevries]

Oder: wir nehmen den Klimawandel ernst und reduzieren unsere Flüge

[@matthiasscherer6852]

Wahnsinn was dort entsteht alles wir viel besser als man denkt

[@kortewegdevries]

Von der Leistung her eher nicht. Doppelt so viele Passageiere auf der halben Bahnsteigfläche

[@andi7118]

Wenn man sich auf die Öffentlichen Verkehrsmittel verlässt ist man Verlassen, total überteuert, und zu 100% nicht zuverlässig, wenn ich mit den Öffentlichen Verkehrsmitteln unterwegs bin jedesmal ein reines Abenteuer, Aber die Hoffnung Stirbst ja bekanntlich zu letzt und hoffe das die Milliarden wenigstens etwas bringen

[@benatroxxyt]

Ihr sollt die noch schneller bauen wie die Chinesen! Es dauert wirklich hier alles zu lange

[@KlausSumuth]

Was mich stört , tolles kritikloses blabla in tageschau -Manier . Bis der erste ICE im Tunnel brennt .

[@steffenstrohmann]

Ich hoffe nur, dass der Beton in den Gleisen keinen Betonkrebs bekommt und dann nach 10 Jahren wieder komplett erneuert werden muss.

[@Sandercrew1]

Stuttgart 21 steht beispielhaft für ein Projekt, dessen Ende man füh hätte vorraussehen können. Außerdem steht es für Fehlplanung, steigende Preise und Gefahr für zukünftige Fahrgäste.

[@ZombieundAWP]

das so was immer lage dauert soll aufhören tier und planzen gehen wo ander auch dann sich ihr platz suchen

[@vincentvega4390]

Ja, ja, schön und gut. Aber jetzt macht mal schneller!

[@edhoc2]

Nein! Zumindest nicht, wenn darunter die Qualität leiden würde. Manches braucht eben Zeit, z.B. die Aushärtung der Fahrbahn.

[@ppilihP]

ein weiteres Groschengrab made in Germany

[@AO-pj8xm]

Wird 7 Jahre später in Betrieb gehen, die Deutsche Bahn kann einfach keine Pünktlichkeit. Lassen wir sie einfach an die Schweiz verkaufen...

[@danielandreoli6244]

Für dieses Geld bauten sie dort 100 km Tunnel statt ein Denkmal für irgendwelche Manager und Politiker.

[@kortewegdevries]

Man kann auch einfach doppelt so viel in die Schiene investieren wie in unseren Nachbarländern

[@Der_Dolmetscher]

Um Galilei zu paraphrasieren: „Und dennoch stehen sie.“ (Egal wie viele Gleise, Brücken, Tunnel und Bahnhöfe die Deutsche Bahn baut, die DB wird NIE die Pünktlichkeit der Schweizer, Französischen, Britischen oder Japanischen Bahn erreichen. Zwölf Stunden von Arnheim bis Zürich, elf von Berlin bis Zürich, vierzehn von Hamburg nach Zürich… wer Deutschland aus dem Ausland besuchen möchte, sollte lieber fliegen. Es ist schneller, freundlicher und günstiger.)

[@svenlakemeier]

Die berühmte Pünktlichkeit der britischen Bahn. Köstlicher Scherz.

[@Der_Dolmetscher]

Nein, ist sie nicht. Die Statistiken sprechen Fakten. Im Unterschied zu Deutschland, muss ich mir in England nie Gedanken darüber machen, wie viele Stunden ich in London auf den nächsten Zug nach Wales warten muss. Die größte Verspätung in den letzten fünf Jahren lag bei zwei Minuten. In München schafft es nicht mal eine S-Bahn vom Ostbahnhof nach Pasing mit zwei Minuten Verspätung. Es verwundert meine walisischen Schwiegereltern, dass die DB sich nicht zusammenreißen kann, und die Schweizer Bahn besser, schneller und pünktlicher ist. Ich muss immer an Berlin denken. Jedes Mal wenn ich mit Besuchern und Touris aus dem Ausland über die DB spreche, erkläre ich es mit dem Berliner Flughafen: „Von einem Land, das drei Jahrzehnte braucht um einen Flughafen zu bauen, und zwei Jahrzehnte für einen Bahnhof, kann man nicht viel erwarten.“ Deutschland war mal ein Vorzeigebeispiel für technisches Know-how. Für jene unter uns, die ausgewandert sind, und seit zwei Jahrzehnten im Ausland leben, ist Deutschland nur noch ein Monty Python Sketch.

[@ft4709]

Und solche bescheuerten, defätistischen Sprüche sind genau der Grund weshalb sich nix tut. Der Deutsche fühlt sich auch noch richtig geil dabei wenn er dem Rest der Welt zeigen kann wie scheiße alles in seinem Land ist. Die höchste Form des deutschen Patriotismus. Jegliche Aussicht auf Fortschritt muss im Keim erstickt werden damit wir weiterhin jammern können.

[@antispiritanimal3467]

Wie kommst du auf deine Zahlen? Bin letztens in acht Stunden von Berlin nach Zürich, Hamburg dürfte dann max zehn Stunden dauern. Von Fakten reden, aber Postfakten raushauen

[@Der_Dolmetscher]

Ganz einfach: die Reisenden müssen aussteigen, auf den nächsten Zug warten (weil Störung) dann in München wieder warten… und so vergingen vierzehn Stunden. Das ist aber ein paar Jahre her. Wie gesagt, nach Deutschland fliege ich nur. Selbst nach München würde ich mir einen Zughorror nicht mehr antun. Acht Stunden von Berlin bis Zürich? Das muss wohl ein Rekord sein. Während es von Paris bis Marseille (nur 50 Km kürzer) in 3 Stunden 20 Minuten geht. Natürlich, die DB bietet dagegen den „extra“ Komfort, von welchem wir im TGV nur träumen können. Sarkasmus off.

[@intercityfan-gn8hu]

Stuttgart 21 war und ist ein monumentaler Fehler... Das sieht man jetzt auch wieder daran, dass die IBN wieder um ein Jahr verschoben worden ist. Von der Kostenexplosion & der Tatsache, dass sich die Kapazität am Hbf trotz Doppelbelegung verringert ganz zu schweigen!

[@hg6996]

Da hätte man wohl im Jahr 1997 auf die Straße gehen müssen; aber jetzt, im Jahr 2024, zu heulen, das ist reichlich sinnfrei.

[@mark9294]

Es war kein Fehler, sondern eine sinnvolle Investition in die Zukunft. Ein Fehler wäre es hier gewesen, auch hier die veraltete Infrastruktur erst einmal in Grund und Boden zu fahren.

[@Swabian]

Das ständige Nachkarteln ist der Zukunft nicht förderlich. S21 ist ein wichtiges Infrastrukturprojekt das 2026 in Betrieb geht und schnell zur Erfolgsgeschichte werden wird.

[@bernhardwatermann7937]

@@Swabian Stimme zu, mit einer Ausnahme: Die Inbetriebnahme. Ich bin zwar grundsätzlich optimistisch, aber hier glaube ich nicht an Ende 2026. Es sei denn, man definiert Inbetriebnahme so: Eine Gruppe geladener Gäste fährt mit einer Draisine einmal durch Gleis 1 des Bahnhofs....

[@Nagilum3]

@@Swabian Nur wenn der Kopfbahnhof in Teilen bleibt.

[@sagenspezl612]

Alles gut und schön, aber macht bitte kein Berlin daraus. Eröffnung wieder verschoben. Geht gar nicht!

[@hape3862]

Immer dieses Genöle. Wenn nicht getrödelt/gepfuscht/verschwendet wird, ist doch alles gut. Solche Megaprojekte dauern eben so lange und kosten eben so viel wie nötig - genaue Vorhersagen sind unmöglich, das musste noch jeder Bauherr seit den Pharaonen leidvoll erfahren. Und trotzdem wird so getan, als sei das etwas neues oder außergewöhnliches …

[@sagenspezl612]

@@hape3862 wer gröhlt denn? Was rauchst denn Du?

[@hape3862]

@@sagenspezl612 Nölen ≠ grölen. Wer lesen kann, ist besser dran.

[@sagenspezl612]

@@hape3862 habs zu spät gesehen. Ist Dir ja noch nie Passiert.😄👍

[@hape3862]

@@sagenspezl612 Alles gut.

[@Joehutz123]

Nach den heutigen vorgaben von brandschutz und fluchtwegen wird da nie ein zug fahren.

[@hg6996]

Als mit dem Bau des Bahnhofs begonnen wurde, hat er die Anforderungen an Brandschutz und Fluchtwege erfüllt. Und das ist, was zählt.

[@lingen2193]

Blödsinn

[@edhoc2]

@@hg6996 Da irrst du dich. Es gelten die Anforderungen bei der Inbetriebnahme.

[@hg6996]

@@edhoc2 Dann lassen wir uns mal überraschen.

[@bahnfanhh]

Den Begriff Stundenkilometer gibt es nicht! Es muss Kilometer pro Stunde, kurz km/h heissen!

[@kubicats7150]

Der Begriff Stundenkilometer ist Umgangssprache. Zwar rein fachlich gesehen falsch, aber eben doch nicht ganz.

[@Nobody-jo3tv]

Fokussiert euch aufs Bauen anstatt auf PR! Ihr seid bereits drei Jahre verspätet und immer noch nicht fertig!

[@beerenmusli8220]

Anstatt? Der Fokus bei S21 liegt wohl kaum auf PR. Die Baustellendokumentationen könnten erheblich besser sein, und nach den ~60 Milliarden, die jedes Jahr für Autobahnbau ausgegeben werden kräht kein Hahn

[@kubicats7150]

peinlicher Beitrag.

[@BrudervomProfilinhaber]

Beim A8 Ausbau am Aichelberg vor fast 40 jahren bin ich mit meinem Vater und zig anderen sonntags über die Baustelle spaziert. Bauinfo DIY. Gab keinen Bauzaun. Für die öffentlich Hand damals billiger, heute undenkbar. Der Haken ist halt, wie fast immer, man kann es nicht jedem recht machen. Keine PR=ihr habt was zu verbergen; zu viel PR=verschwender;...

[@dilaracolakoglou5926]

Man könnte das Geld für Ukraine ausgeben statt 30 Jahre Baustelle

[@dominikbrandl3030]

Kein Geld für die Ukraine sondern nur für die Deutsche Schienen Infrastruktur

[@Jenairaslebol27merde]

oder für mehr wichskabinen. mfg udo brömme (cdu)

[@kubicats7150]

ja genau.... lieber unser Steuer-Geld ins Ausland karren um damit die Kriege anderer Nationen zu finanzieren, als damit die Infrastruktur im eigenen Land zu erneuern .... 🤣 Leute wie DU sind dann die, die als erste und am lautesten rumheulen, wenn hier alles marode wird!

[@kortewegdevries]

Irgend ein Putin Bot lässt was vom Stapel und alle regen sich über die Ukraine auf, Ziel erreicht

[@Das_Unterstrich]

6:20 ein Stuttgart 21 Video ohne das Wort Kelchstützen wäre kein echtes Stuttgart 21 Video

[@pilz5810]

Aber echt😂

[@highqualityorangejuice420]

Die haben zu viel gekostet um nicht erwähnt zu werden

[@EuloSounds]

Wahnsinns Projekt und die Strecke ist sowas von gelungen, vielen dank DB für die tollen Einblicke.

[@sensitivitat2068]

Wegen stgt 21 komm ich seit 10Jahren zu spät

[@lebronaldo]

Bitte eine zusammen geschnittene führerstandsmitfahrt demnächst von Stuttgart aus

[@BrudervomProfilinhaber]

Einfach ungeschnitten 3D reicht auch

[@trainspotter_brenzbahn]

Klar verständlich gezeigt! Danke schön. 💪🏼👏🏼👋🏼

[@erichvollmer4652]

Ha ha, kürzere Reisezeiten? Wenn es allein keine Verspätungen gäbe, bräuchte man diese Milliarden Aufwendungen erst gar nicht. Durch den Neubau wird es erst Recht Engpässe geben und die Verspätungen werden noch zunehmen. Meine letzte Zugfahrt hatte 2Std. Verspätung!

[@muschki6747]

Ich will mehr beton sehen

[@PatrickStriebel-t6l]

Weil dann kann man in Wendlingen die Regonalzüge bis zum Flughafen fahren lassen

[@blazelearhernanders4662]

schlimm

[@bingobongo9521]

Zeitraffer im Video, in der Realität wird Stuttgart 21 jetzt dann doch erst irgendwann 2026 betriebsbereit sein…Stand 07.24. mal sehen, wie lange das Bestand hat.

[@simonwurzer3715]

Hat ja nur tausend Jahre gedauert. Schaut mal lieber das die Basics wie Pünktlichkeit & Service passen, darauf kommt es an.

[@Panini_Paul]

Die Anstalt vom 29.01.2019 - Stuttgart 21

[@mamertens99]

danke für die Untertitel

[@4194631950]

Wenn doch nur die Züge auch pünktlich fahren würden!

[@kortewegdevries]

Ich bin gespannt wie vier Bahnsteige 2027 doppelt so viele Passagiere wie heute abfertigen sollen :D

[@pierQRzt180]

Die Idee von Medien zu haben ist prima! Übrigens ich habe circa 12 Mio Fahrzeuge gezählt.

[@Augsburgfilms1]

hallo ich wolte fragen ob man vlt. einen livestream von der baustelle machen könnte?

[@mase6351]

Hoffentlich werden die Stützen noch verkleidet, so sieht es wie ein Rohbau aus.

[@Sebtechnik]

Einfach einen Dispokredit zeigen 😂

[@RickTheClipper]

Niemand hat die Absicht einen Bahnhof zu errichten

[@toniderdon]

Immer wieder schön zu sehen, wieviel Mühe hier reingesteckt wird, damit das Projekt auch wirklich am Ende dann richtig gut wird. Klar, es dauert ziemlich lange, aber ich denke das wird es wert sein.

[@mjoelnir1899]

Und die Inbetriebnahme ist schon wieder um ein Jahr verschoben.

[@fcbayernchampions6924]

stuttgart 21. wir haben 2024....

[@pablochaccon]

Interessant wäre gewesen wohin das Regenwasser geflossen ist, dass vor paar Wochen in die S-Bahn Hbf geflossen ist...

[@BrudervomProfilinhaber]

Oh, das wollte ich auch Frage. War heute dort, oben Sonnenschein, am Bahnsteigende in Richtung neuem tiefbahnhof ist es von der Decke gelaufen. Das war schon erschreckend. Wobei neuer Maßstab ist da wohl Dortmunder stadiondach über gästeblock beim türkeispiel.

[@edhoc2]

Diese Frage hat doch mit den Gleisen auf den Fildern nichts zu tun... Vor ein paar Wochen? Letzten Samstag und letzten Mittwoch, also vor wenigen Tagen, kam wieder Wasser von oben durch die Decke! (Siehe Bericht in StZ vom 22.06.2024) Wohin das Wasser fließt? Nun, man wird wohl einen Wasserablauf ein die Gleise eingebaut haben. Ggf. mit Hebepumpen, weil der Ablauf tiefer liegt als die Abwasserkanäle. Wie man das auch in Gebäuden, Tiefgaragen, usw. machen muss, die tiefer als die Abwasserkanäle liegen.

[@Xingmey]

6:40 - schweiß LKW - auch nett ich dachte bisher immer dass Schienen im Thermitverfahren zusammengefasst werden. Was ich jetzt aber nicht verstehe ist, dass das im Winter passiert. Da das gleis ja endlos ist, ist ja auch die thermische verformung endlos. Wie bekommt man das in den Griff, dass einem da nicht das Gleis wie eine Sprungfeder wegspringt? Bei anderen Kanälen wurde erklärt, und bei ein bissel lesen hatte ich rausgefunden, dass die eigentlich im Sommer verlegt werden, damit die sich im Grunde nur zusammenziehen können, und da Eisen bzw Stahl besser auf Zug als auf Druck reagiert. Auch das find ich recht interessant, wieder was gelernt - werde ich wohl nochmal was zu schienenbau lesen müssen.

[@matthiashartge5520]

Das lass mal die Sorge der Experten sein. Die verlegen nicht zum ersten mal Gleise ;)

[@derGrafvonBorg]

Geschweißt wird bei ca. 1200 Grad. Ob ich jetzt von -10 oder +20 Grad dort hinauf heize macht kaum einen Unterschied. Und ich bin nicht sicher, ob das Verfahren hier hinreichend detailliert dargestellt ist, um genauer sagen zu können, ob über Thermit oder Verfüllung mit Flüssigstahl gearbeitet wird. Nach meinem Wissen gibt es beides, aber das kann auch falsch sein.

[@matthiashartge5520]

@@derGrafvonBorg Die Frage bezieht sich nicht auf die Temperatur des Thermit, sondern auf die temperaturbedingte Ausdehnung der Schienenstücke. Beim Thermitverfahren kommt ja flüssiges Eisen raus. Also ob da jetzt extra Stahl geschmolzen wird, oder man Thermit nimmt, kommt etwa aufs gleiche raus :)

[@christophsaviation2045]

Schienen werden in Deutschland heutzutage bei 23 Grad verschweißt, man überlegt sogar, die Temperatur noch einige Grad weiter anzuheben. Im Winter werden die Schienen dazu angewärmt. Das muss man aber ja nicht bei jedem Schienenstück machen, sondern nur bei der Schlussschweißung.

[@Gravelgorilla]

​@@derGrafvonBorg1400 Grad

[@PatrickStriebel-t6l]

Einfach nur schön und fertig

[@LeZylox]

Warum das Ganze bla bla am Anfang? Ich hab mit einer Zeitraffer gerechnet.

[@hiob3970]

Das ganze Projekt ist hirnrissig. Da wollen sich Größenwahnsinnige ein Denkmal setzen und ein paar andere die Taschen vollstopfen.

[@andreasholler6560]

Warum muss ein Bahnhof so Teuer sein, vor allem die Stuttgarter haben was davon!

[@edhoc2]

Was haben die Stuttgarter davon?

[@MistrJan1415]

Was ja cool wäre, Zeitraffer von Beginn bis zum fertigem Bahnhof...... Oh, sorry, das machen wir dann 2027, oder so. Nach vermutlich 12 Milliarden Baukosten. Man wird ja noch träumen dürfen.....

[@TheRudeX]

Was ich nicht verstehe, warum der Gleisbau jedes Mal immer etwas anders geht, obwohl es doch immer wieder nur Gleise sind.

[@edhoc2]

Eine Autobahn baut man doch auch nicht gleich wie einen Dorfplatz oder einen Waldweg? Wo doch alles nur Wege sind...

[@user-tv4jb5jk3y]

"Wir haben uns zum Ziel gesetzt, die Dimensionen Ökonomie, Ökologie und Soziales unternehmerisch in Einklang zu bringen." Einklang oder kleinster gemeinsamer Nenner ist leider auf dem letzten Platz aller Industrieländer. Schade.

[@bahnecke]

Warum kriegen die SFS nicht endlich mal ein 25kV netz ??????? und baut mal nen Netz wie in Spanien oder Japan egal ob es 100 oder 400 Mrd kostet daran merkt man warum Japan Spanien Frankreich so pünktlich sind

[@martinstock]

Umstellung auf 25 kV lohnt den Aufwand nicht. Die erste 25 kV Strecke gab es übrigens in Deutschland (Höllentalbahn). Aber das hätte damals - mangels noch nicht existierender Leistungselektronik - größere Trafos und damit schwere Lokomotiven erfordert. Frankreich und Japan sind urbanisierter als Deutschland und haben dedizierte Hochgeschwindigkeitsnetze. In Deutschland schlichtweg politisch nicht durchsetzbar.

[@matthiashartge5520]

Warum 25kV? Das ist mit dem Bestandsnetz nicht kompatibel. Eigenes HGV-Netz wäre super. Aber selbst wenn das Geld da wäre, gibt es noch Bürokratie, Bürgerinitiativen und Fachrkräftemangel ;)