8 или 16 клапанов. Что лучше, какие есть различия. Просто о сложном

[@ВикторИ-у5ж]

При прочих равных, чем больше деталей в механизме тем выше вероятность выхода из строя всего механизма.

[@АннаЗюбенко]

Нахуй эти лишние поломки и заморочки если я гоняю на ладе значит у меня нет денег! Зачем мне дорогой ремонт, у меня 14 ка 1,5/8кл. Я доволен!

[@ЕржанИбраев-ъ5н]

8 кл мотор по моему мнению лучше для простого обывателя.

[@greg938rus]

Самое большое отличие 16 клапанников в мощности,то что у двухвальных моторов кривая мощности и крутящего момента более "скоростная". Они требуют более высокие обороты при переключении на повышенную. На малых и средних оборотах лучше себя чувствуют 8 клапанники. Личный опыт использования моторов рено. Если любишь гонять то16 клапанов,если без изысков каждый день 8ка гораздо приятнее. Тянет лучше-требуется меньше переключений по городу.

[@VatoL9]

Спасибо за очень грамотное объяснение)) Думал брать машину с 16 клапанами, сейчас передумал, буду искать 8 клапанов (бедный студент, денег нет на дорогой ремонт)

[@ИльяПономарев-и7м]

было и то и другое но 8 клапанный понравился больше. мне кажется более зажигательный на низах.

[@inzoddex8312]

На самом деле ты молодец, все классно объясняешь, критиков дохера и больше, диванные воины будут всегда, докапаются даже до цвета фломастера, не бросай свое дело, ты делаешь полезное таким чайникам в авто как я!)

[@АлександрШеин-к3ц]

Любой двигатель или авто!Всё зависит от прокладки между рулём и сидением!

[@ИльяСуипов-г4б]

Пользуюсь и всегда буду пользоваться 8 кл двигателям! я просто люблю этот мотор!

[@ЕвгенийЛобах]

Езжу на 406 Пэжэ. Я очень люблю Пэжэ. У меня 16кл мотор 2 литра. По паспорту 136 л.с. Но есть на дорестайлинге и на переходных моделях 2 литра и 8 клапанов. И по техпаспорту они идут как 135 л.с. У 8кл. мотора гильзы блока цилиндров заменяемые. Старые вынул, новые вставил и поехал. А на 16кл уже не меняются. Опять же проточка на поршнях. Это великолепная идея. Почему не реализовать её на всех двигателях ? Это заговор против человечества. Производители делают всё чтобы стрясти с нас побольше денег.

[@ВалерийРоов]

На немцах 90 годовмного где стояли 8 клапанные и с гидрокомпенсаторами , плюс 8 клапанных в том что они с низов тяговитее чем 16 клапанные , ресурс у 8 клапанных больше и запас прочности

[@РусланБариев-в7в]

для чайника, каким являюсь я, видос очень даже интересный, познавательный, 100% однозначно

[@kotsarv]

Про гнутые клапана, это сугубо от строения двигателя, есть и 16 клапанные на которых не гнуться клапана при обрыве ремня

[@РоманХемий-ю7ы]

минимум 95: это запрос современных турбомоторов, а атмосферники отлично на 92 ходят, степень сжатия позволяет, автор я думаю это знает, а вообще видос хороший, просто и доступно!

[@KO_nstantin]

Автору видео критика :) 1. ДВС бывают DOHC и SOHC не зависимо от числа клапанов на цилиндр 2. гидрокомпенсаторы регулировочные шайбы (стаканы) или механические толкатели определяются конструкцией конкретного ДВС и не зависят от количества клапанов .... хонда до сих пор ставит роликовые толкатели клапанов ... вид толкателя определяется диапазоном оборотов ДВС и конструктивом ГБЦ и валика 3. на мехтолкателях мотор шумный, вообще бред.... Киа Рио 1.4 новая мотор на гидриках работает громче чем VK45DE (инфинити фх45) на мехтолкателях 4. на 8 клопах смесеобразование хуже чем на 16 ... тоже не правильно, на всех инжекторных системах стехиометрия одинакова!!! 14.7/1 5. НЕ ВОЗДУХ ЗАВИСИТ ОТ ТОПЛИВА ... а подача топлива от количества воздуха ... в простом исполнении расчет идет по ДМРВ или по ДАД+ДТВ .... а время впрыска коэфициэнтами коррекции времени впрыска (долгосрочной и краткосрочной) 6. 8 клопов меньше воздуха пропускает ... тоже сомнительно .... там много параметров... конструкция каналов ГБЦ ... объем рессивера ... фаза распредвала ... подъем и форма клапана .... 7. вид топлива 80, 92, 95, 98 ... определяется степенью сжатия ДВС (не путать с компрессией) .. но ни как не количеством клапанов 8. конструкция привода ГРМ тоже индивидуальна и не зависит от количества клапанов 9. тяговитость ДВС определяется крутящим моментом и при каких оборотах он достигается .... что опять же координально не важно 8, 16 или 20 клапанов на рядной четверке .... а определяется конструкцией ЦПГ и механизма ГРМ (фаза, форма кулачка, подъем кулачка)... форма камеры сгорания .... 10. DOHC моторы более эластичны во всем диапазоне оборотов .... и дают больше возможностей в форсировке мотора .... SOHC более дешевые в производстве ... но маркетинг привил нам что 16-ти клоп типа круче )))

[@matanmaster]

Насчет тяговитости и смесеобразования вопрос хитрый. Надо понимать что реальная гомогенная смесь будет только на карбюраторе. На инжекторе у тебя взвесь топлива в воздухе, однородность которой сильно зависит от скорости потока. А скорость зависит от ширины канала и так выходит, а т.к. на 8 клапанах ширина как правило меньше, чем на 16, что это дает большую скорость на низких оборотах и соответственно улучшения кривой момента. При этом на верхах мотор тупо задыхается. В этом смысле была классная серия у Хонды в 1996-2000 годах, которая отключала один впускной клапан на небольшой нагрузке и оборотах до 2500-3000 превращая мотор в 12 клапанный(4 впускных, 8 выпускных). Для тех лет моторы жрали необычно мало - 5 по трассе и 7 в городе для 1,5 литрового 115-сильного мотора

[@KO_nstantin]

matanmaster это простите какая серия мотора у хонды отключала клапан? VTEC работает вообще по другому ;) и открываются всегда все клапана на хонде просто разная высота подъема клапана, что как раз и влияет на БЦН

[@matanmaster]

KO nstantin Я бы охарактеризовал ВТЕК, как систему позволяющую конфигурировать связку рокер - клапан "на лету". Это может быть использовано как для переключения разных рокеров(и соответственно профилей кулачков распредвала), так и для отключения клапанов отдельных и даже цилиндров(J-серия). Конкретно я говорил за D15Z8 мотор, либо за японский D15 3-stage, который сначала работал на 12 кулачках, потом на 16, а потом еще на 6000 переходил на высокий профиль

[@KO_nstantin]

matanmaster ну по сути регулировка (предустановка нескольких режимов) наполняемости цилиндров, при добавлении фазовращалок получится более менее эластичный мотор ... соглашусь что хонда игралась прилично с подъемами клапанов, в свое время делая очень "революционные" моторы ... на 8-ми клопы тоже бывают очень ничего, но тут сложнее (валики, коллектора, пружинки, форма клапанов) ... хотя как и везде )

[@matanmaster]

KO nstantin Фазовращалки это совсем совсем другое. Они дают контроль над LSA - Lobe Separation Angle, который в свою очередь влияет на Overlap - Перекрытие. Которое оптимально вообще не иметь на холостых и плавно повышать к отсечке для продувки. Но это никак не влияет на скорость смеси во впуске. Для этого нужно либо регулировать коллектор (у опеля была технология твинпорт - так себе получилось в итоге), либо клапана как на Хонде. Хонда в 90ые делала топовые бюджетные атмосферники 100+ сил с литра, но потом всякие евро-5 навставляли палок в колес

[@MAGNet1911]

Примечательно, что плюсы первого двигателя являются минусами второго так же, как и плюсы второго являются минусами первого

[@АндрейАнатольевич-и7б]

очень интересно подал информацию...смотрю все ролики и очень доволен!!!

[@Avto-Blogger]

Спасибо

[@kyprijan]

Привет, сделай видео про то как выбрать машину, на что смотреть, на что не попасться , особенно про ваз класику, тк денег на болшее нет.

[@greg938rus]

А 16 и еще 20 клапанные головки пришли с автоспорта,где мотору требуются более высокие скорости наполнения цилиндров. Они мощнее-но на малых теряют больше, либо жутко сложные( все ваносы,вивитиаи,втэки,это попытки заставить высокооборотистый мотор нормально дышать на малых скоростях вращения коленвала)

[@Александр-о1э6э]

Сейчас почти на всех движках гнет глапана ( из-за повышения мощности, а это повышение степени сжатия ). Чтобы повысить экологичность и сбалансированость ситемы грм на 8 кл, достаточно поставить в обработку фаз датчик и гидрокомпенсаторы. Это не сложно и практикуется не плохо.

[@Greyip]

Лью 92 бензин. Но масло только синтетику с заменой 8-9 тыс. Не наваливаю. Машина работает как часы. VVT-I конкретно в этом деле помогает. Ну и ездить с умом надо, всё таки. Слушать мотор и понимать его звуки.

[@rmblr44]

92? Ахаха

[@Greyip]

Maxim T тебе плохо?

[@nikeexe11]

Евгений Зимин ахахах, ну так лей сразу АИ 80. я вахуе с таких "алеанов".

[@Greyip]

nikeexe11 Ну тебе надо, ты и лей. Щеня б меня не учила всякая.

[@РусланЯкупов-д7б]

Лью 92 бензин. Но масло только синтетику с заменой 8-9 тыс. Не наваливаю. Машина работает как часы. Карбюратор конкретно в этом деле помогает. Ну и ездить с умом надо, всё таки. Слушать мотор и понимать его звуки. Авто Ваз 21099. Прям всё про меня))

[@ИванСусанин-ъ3ф]

2017 год, лучше ноль клапанов, электрический двигатель. А по делу, КО нстантин все правильно сказал. Зависит от конкретной конструкции. Бездарную конструкцию можно сляпать с любым количеством клапанов, затем маркетологи вам наврут про лучший в мире двигатель. Без лоха жизнь маркетолога плоха. Надежность ныне не в почете.

[@БорисВальшнепов]

у меня 2114 :8 кл. инжектор. прошла 395580 тыс. с капремонтом .

[@ЮлияЗасорина]

Реально молодец объяснил по человечески респект

[@riderhel]

Хорошее видео,прям в автошколу можно для зеленых показывать,понятно и внятно))явно лайк

[@miki22374]

Лью в приору 16кл. Полусинтетику и езжу на 92бензине и все отлично

[@PowermanHDD]

8 клапанов это: надежность, меньший расход, большая тяга на малых оборотах, больше подходит для газового оборудования. Это двигатель для тех, кто никуда не спешит и не желает тратить лишние деньги. Что то я не понял, как гидропомпенсаторы могут повлиять на экологию? А зачем тогда изобрели катализатор? инжектор? систему EGR? 16 клапанный двигатель более короткоходный и более оборотистый и экономичным он быть не может.

[@kogo666]

Вы перечислили конструктивные особенности применимые к любому двс. Соглашусь лишь с одним, у 4-х клапанов продувка лучше(и то зависит от конструкции). Но разница не большая,если сравнивать одинаково хорошо спроектированные гбц .

[@synt000]

однозначно лучший канал в своей сфере, автор крут

[@ПётрПетрович-к5н]

124 вазовский мотор 16кл 1,6 НЕ ГНЁТ КЛАПАНА в стоке !!! ps: 124 лучший мотор ёбаного ваза.

[@outdooreveryday1684]

К сожалению, сейчас и на 8 клапанных клапана гнёт

[@johnhike8150]

заменил поршня поставь проточеные и забудеш о проблемах

[@Mix-tp6if]

Шестнарь с низов туповат, так как 2 распредвала тяжелее раскрутить, поэтому при трогании в горку на механике, предпочтительнее 8 клапанник, в остальном полностью согласен с автором видео

[@alpacho_32567]

Михаил Преображенский ты прежде чем такой бред писать, хоть немного своей головой думай.

[@nurlanovnurlanov.0782]

Не я свой логанчик не продам 8 клп фрева 300 тысяч остались по зади он бля все едет и едет

[@АЛЕКСДИВАНОВ]

автор этого видео забыл отметить что и стиль вождения на 8кл и 16кл разный- к примеру на 8кл удобнее ездить по городу а на 16кл по трассе ибо не любят 16ри маленькие обороты. у самого был 16кл

[@СергейЕремеев-м9э]

новые 8клапанные двигатели от ВАЗ тоже гнут клапана. Топливо - только 95 бензин. Стоимость обслуживания на 8кл. машину у официалов дороже.

[@ДмитрийБойко-ь4з]

У меня Авео 16 клапанная. 350 тысяч из 500 прошла на полусинтетике. Канистры масла хватает от замены до замены, бывает что и остается немного, меняю каждые 10000. Был сложный финансовый период, масло не менял раза два по 20000. Бенз 92 +газ. На газу масло меньше горит. И на расход сильно еще влияет коробка. Сравнивали Ланос, Авео и Лачети с двигателем 1.6, расход у Ланоса - 10, у Авео -8, и Лачети -9 по городу.

[@СергейЩёлоков-э2ж]

Слышал где-то 8 клапанные движки на низах лучше прут.

[@Avto-Blogger]

ДА это так!

[@АлександрБобовников-н3г]

Не знаю как номинал мощности, но точно могу сказать, что: 8кл с низов интереснее, чем 16кл. Сам катался на ваз-моторе 1,6 8-ми, и 16-и клапанных моторах, скажу так если только город и мотор выше 3-4,5т. не крутить, то 8 клапанный мотор в динамике выиграет, чего не скажу про трассу, на обгон выходил, только с разбега! 16кл мотор интересен на верхах, тоесть на трассе , выглянул-свободно-тапка в пол-ты в переди! за это он платит вялыми низами. Новый приора-гранта мотор имеет 2 ресивера как раз что бы решить этот вопрос. Но 16кл экономичнее, зато 8кл дешевле в обслуживании.

[@ЕсенинВладимир]

да, восьмерки всегда более тяговиты именно на низах, поэтому право слово что они по прежнему актуальны в сельской местности да и в городе. даже на примере нового Логана 2 генерации видно. максимальный крутящий момент Логана с 8 клапанами достигается уже при 3000, а вот логановский 16ти клапанник уже при 4200 вроде

[@ТимурЛис-ч4с]

8 кл. ездить намного комфортнее для меня) люблю чтоб дал в пол и поехал практически в любом диапазоне до 5тыс. на 16 кл надо понижать передачу чтоб обороты были на верхах. это напрягает и вообще лишний раз износ

[@ЕсенинВладимир]

Тимур Михайлов Но могу отметить, что сейчас езжу авто оснащенном 16-ти клапанном тойтовским 1zz-FE и мне вполне нравиться как он тащит с низов. Но это может потому что фазовращатели

[@ТимурЛис-ч4с]

+Есенин Владимир да. система vvt i?

[@SVETLANALifeVLOG]

как всегда СПАСИБО за видео 390й лайк👍от меня... а теперь просто просится следом видео о причинах выхода из строя клапанов двигателя... 😃

[@polstepkrijan]

есть старые моторы 16v у которых не гнет клапана, а в свою очередь почти на любом современном 8ми клапанном обязательно загнет. Плюс сейчас полно моторов 16v без гидрокомпенсаторов. У меня кстати было 2 японских мотора без гидриков, оба прошли по 300тыс и я ни разу не регулировал клапана и зазоры остались в допуске.

[@mogusam6688]

Спасибо! Наконец то я выбрал движок.

[@vitalyburgardt3360]

спасибо .Очень полезное видео .Я в восторге от вашей работы.

[@greg938rus]

Более оптимизированы на малых и средних оборотах-меньше расход в пробках и при движении с нормальной нагрузкой.

[@ВиталийНовиков-ц7ф]

Наконец то дождался)))спасибо огромное!

[@НиктоНеизвестный]

Про масло и бенз - если хочешь что бы мотор ходил то и в 8 клапанный будешь лить синтетику и бенз 95.. потому что на 92 не едеет))) У самого логан 1.6 8 кл, лью 95 бензин(пробовал 98, прибавка в мощности не соответствует разнице в цене), на 92 разочаровался... явно прям не тянет.. как будто сзади кто то за бампер держит. Масло только синтетику эльф оригинальную... Да мотор шумный, (но это даже плюс, выхлоп суровый особенно после 3000 оборотов, все оборачиваются что бы посмотреть что там такое мощное(по звуку) едет... и удивляются когда видят логан обычный))) выхлоп кстати штатный.. заводской. Расход по пробкам 10 по трассе 6-7-8 в прямой зависимости от скорости(80-100-120), Еще можно добавить не знаю как другие моторы 8-ми клапанные но у рено 8-ми клапанник с низов(500 - 2500 об/мин) тянет бодрее 16-ти клапанника.. хотя разница в мощности в 20 лошадей(не в пользу более простого мотора).

[@denisx7015]

Езжу на Октавии 8 клопов AEE, пробег 215 , не такой мощный мотор, но он вообще неубиваемый, заправляюсь на любой заправке, ездил как-то без масла - ничего. Стоят гидрокомпенсаторы. И кстати, со старта делаю некоторых , а вот на трассе конечно проигрыш при обгоне, мощи не хватает, тем более если гружёный

[@СергейИванов-с4х7ш]

видео чисто о вазах у меня тойота двига 4а фе 16 клап 1-клапана не гнет 2-нет гидрокомпенсаторов 3- ролик натяжителя один 4- топливо только 92 бенз 5- масло минералка

[@KratosDementev]

нынешние вазовские 8-кл движки тоже гнут клапана

[@Диперфрэш-ж4и]

9 лет прокатал на пассате б3 1.8 без ремонта,лил при этом лукоил,но вовремя!!! Щас на пассате б7,движка с приблудами

[@РоманПутний-м8ч]

Молодец. Всё красиво рассказал.

[@sergeytolstykh2965]

8 клапанный более низовой двигатель , пик крутящего момента уже на 2900-3000 . а у 16 на 4000

[@ПавелГаврилов-и8щ]

Просто красива, я корочки по видео получил)

[@ENENRROENENRRO]

мне интересно а кто там поставил дизлайки не пойму зачем ? мужык дело говорит реально полезное наверное школота поставила ( лайк бро спс завидосы от души в натури полезный совет)

[@alexanderal7714]

Классный канал!!! Спасибо за работу!

[@greenhedgehog]

Открою Америку для автора видео - в двигателе Нивы, 8-и клапанном, инжекторном, у меня стоят гидрокомпенсаторы.

[@MrDRAV66]

палец вверх 👍 от меня ))) у меня двигун 2 литра 16 клапанов но гидриков нет , как на русских тазиках пятаками регулируется зазор. 8-ми кл моторы мне нравятся тем что с низов лучше берут не надо крутить как 16-то кл моторчик . в городе очень удобно ...

[@NikonorovMikhail]

Правильно Вы заметили, что в Nexia (двигатель A15SMS) устанавливались 8-ми клапанные двигатели с гидрокомпенсаторами. Поскольку в Москве и области каждый четвертый автомобиль это Nexia, не такая уж это и редкость)

[@Avto-Blogger]

НУ не знаю где это каждый четвертый Нексия! :)

[@АлександрИванов-н6ы]

Nikonorov Mikhail когда ты в последний раз в Москве то был?

[@vitalxbc]

8 клапанный надёжнее, 16 клапанный мощнее. все остальное прямо зависит от конструкции. 20/24 клапанные еще интереснее 8/16 клапанных, но из-за сложности вообще не прижились.

[@Avto-Blogger]

Согласен!

[@НиваиРыбалка-р7н]

У меня на Ниве, на 214-м двигателе есть гидро компенсаторы. Из ВАЗовских считаю лучшим двигателем по балансу качеств 124-й двигатель. 1.6 литра, 16 клапанов, гидро компенсаторы, поршни с проточкой, клапана не гнет. А вообще считаю обалденным свой двигатель на Рио - с 1.6 литра сняли 123 л.с., больше среди одноклассников почти нет. У него цепной привод, где гарантия на цепь 150 тыс. км., никаких ремней и роликов, и что не мало важно - двигатель отлично приспособлен работать на 92-м бензине, на каком я и езжу 90% времени. В свое время наелся с двигателем на своей Двенашке (1.5 литра 16 кл.) Постоянно приходилось следить за ремнем ГРМ и роликами, менять их раньше чем рекомендовано и один хрен - заклинила помпа, срезало зубцы с ремня - поршневую под замену.

[@rmblr44]

С чего вы взяли что туда можно лить 92?

[@НиваиРыбалка-р7н]

Maxim T Потому что у меня в книжке к машине написано. 4 года уже езжу 90% на 92-м.

[@кепр-ж8э]

очень познавательно видео , спасибо!!!👍👍👍

[@Avto-Blogger]

Пожалуйста! :)

[@АнтонИгнатоф]

ставлю плюс. очень занимательный выпуск

[@Avto-Blogger]

Спасибо! :)

[@РусланБагаутдинов-ю5л]

Позновательно! Автор буквально на пальцах объяснил .

[@sergeikoplyk1809]

толково, спасибо.

[@nazimalimov2406]

на днях на моей 21124 оборвался ремень, она 2006 года,двигатель 1.6 16 кл, клапана целые,поменял всего лишь ремень и два ролика

[@73PTC]

У меня такой же.

[@Дмитрий-р1с6ц]

это 124 двигатель - на нем не гнет вот на приорах 126 - у них гнет

[@timon0391]

спасибо! всё доходчиво объяснил

[@Vas_Inco]

Вообще не вижу проблемы клапана отрегулировать . Час делов от силы с перекурами.

[@youralazarevich5787]

К минусам я бы не относил такой список в 16-ти кл.: топливо не вопрос( хочешь посчитай расход топлива на 8кл и 16кл,и выйдет почти одинаковый результат), масло и так все стараются на все машины лить нормальное( у всех водил интерес, чтобы дольше ходил движок), размеры??? ...,а пункты 3и5 совместим=ремонт посложнее 8-ми кл. и всё. Вообще тематика в плане схемы - отличия движков неплохая, ставлю лайк! Я в большинстве езжу на дизелях, а год назад взял гранту 1,6 16кл. Проблем никогда не строю, если возникают поломки: любишь кататься- люби и саночки ,,чинить'' . Удачи!

[@Denik-ol2bk]

Фокус 1 с 8 клапаным дюратеком (с гидрокомпенсаторами). пробег 270 тысяч, полёт нормальный

[@ВасяПупкин-й9ч8р]

На инжекторных нивах, гидрики стоят

[@TheMuhammad05ru]

сейчас у нас в Дагестане поршня от приоры меняют на поршня бмв 3 ки. клапана не гнет. думаю на калину такой движок поставить , а то на трассе запаса мощности не хватает.

[@shamanx3901]

По мощности поспорил бы. Многие устраивали соревнования, чтобы на практике увидеть это. 8кл и 16кл обычно идут наравне. Был свидетелем того, как шестерка старая карбюраторная ездила корпус к корпусу с новой приорой, и так до 150км/ч. В остальном согласен.

[@ARSEN.OMARIEV]

у вас оч хорошие видео. а можно видео про ГБО? точнее о его вреде или пользе))

[@Avto-Blogger]

Подумаю!

[@krillkazarinov2558]

Достаточно интересно, спасибо!

[@сергейБерезовый-й4н]

хороший обзор спасибо сделайте пожалуйста обзор про фазовращатели двигателя

[@АнатолийЛифар-я2з]

Если говорить именно о переднеприводных ВАЗах то 8кл проще чем 16кл ,а соответствено и лучше (ибо все гениальное просто) Не будем заглублятся ,просто скажу .что степень сжатия на 8кл меньше чем на 16 (9.9 или 9.8 против 16кл-10.5 или 11 в зависимости от мотора) соответственно бензин можно лить ниже по качеству ,к примеру 92 ,а у 16 кл только 95 ,потому как небыло детонации на двигатель.И масло в 8кл можно лить смело минералку ,просто своевременная замена и он не боится ,а 16кл,только синтетику или полусинтетику,так как на минералки возможно из за плохого качества масла или посрочили с заменой могут забиться гидрокомпенсаторы ,влоть даже приклинивать и забиваться канал клапана между 3 и 4 цилиндром ,соответсвенно недостача масла для смазки гидриков и розпредвалов ,что приводит к выработки ,и также стоят форсунки для смази и охлаждения стенок цилиндра и поршней и тп .тд -соответственно выработка.И вобще в заводской книге пишется 8кл можна починить в домашних условиях ,а 16кл только в специализированной мастерской.

[@aleksandrshulgin5301]

Как всегда очень доступно и на пальцах). Это же касается только бензиновых двигателей? Сделайте видео про дизеля, а конкретнее про форсунки, ТНВД, сейчас же вроде есть дизельные авто без ТНВД (у них форсунки выполняют и роль ТНВД так же), если можно об этом по детальнее? Спасибо!

[@Avto-Blogger]

Возможно будет про дизеля ...

[@jevgenijf8745]

У VAG вроде как аж с 80х годов моторы с двумя клапанами на цилиндр были с гидрокомпенсаторами!, а например у Volvo и не только у них даже современные бензиновые моторы с 4мя клапанами на цилиндр были и есть с регулировочными стаканами, у других авто с шайбами, работают также тихо, и долго. С автомобилями ВАЗ ниразу не сталкивался, у нас этих авто практически нет, поэтому что там за моторы стоят понятия не имею. Помню только как одна охранная фирма в нашем городе 4 новые Лада калина купили, в морозы -20 две сука новые лады чего-то не заводились, такаяже хрень была с одной шевроле лачетти(но это тачка была уже с хорошим пробегом), как морозы не большие так всё заводилось.

[@ktmb6816]

Спасибо. Полезно, внятно, понятно!

[@Avto-Blogger]

Спасибо

[@ЗолотойСталь]

бензин лью 92. масло полусентетик. машина 2006 года пробег 200-т.к. мотор не скрывали пока чувствует себя очень бодро. при обрыве ремня клапана не гнет на 1,6 16кл двиг. с завода идут поршни с выемками.

[@ЗолотойСталь]

да двиг 1,6 16-кл.

[@Avto-Blogger]

Бывает и на 16 клапанных выемки! Бывало и с завода ставили. Некоторые ставят сами. А вообще вот полезная статья - avto-blogger.ru/texchast/bezvtykovye-porshni-chto-eto-kakie-luchshe-i-mozhno-li-stanovit-na-prioru.html

[@VALtube77]

автор просто забыл за движок 21124 ))

[@НиваиРыбалка-р7н]

+Avto-Blogger.ru Ну да 16 кл 1.6 не гнет. Я такие поршни поставил после обрыва ремня на своем 1.5.

[@Vladislav55rus]

+Den Riziy поехала похуже? степень сжатия понизилась

[@АлександрКаначевский]

Лучший обзорщик. есть все темы что надо. респект!

[@Сергей-ж6б5э]

у меня 8 к ваз 21015 и не гнет я ехал 120 и оборвало грм мне мощность не надо мне хватает и меньше запчастей в случае поломки !!!! ну каждому свое

[@SashaLeshiy]

Хорошо и грамотно разжевал. Лайк!!!!

[@molife2491]

Ford ставил гидрокомпенсаторы на 8-ми клап. у меня такой стоит и ещё он двух распредвальный

[@dimasnake9160]

Gena moLife 2 распредвала и 8 клапанов? Форд - это что то. У меня Донс 2 распредвала и 16 клапанов, машина 91 года, полет отличный

[@molife2491]

У меня тоже полёт отличный

[@ВладиславКомиссаров-с1ы]

спасибо !!!! очень все понятно ....

[@Подземник]

Целесообразно сравнивать двигатели 11183(8кл) и 21124(16кл) разница в 7 лошадей. И тот и тот не гнёт клапана. А 21126(16кл) и 21116(8кл) оба гнут клапана и разница в 10 лошадей. 10 лошадинных сил вам нихуя не дадут! Решать будет прокладка между рулём и сиденьем

[@похернахеровичфигулин]

124ый мотор на вазе заебок

[@АндрейОрловский-ъ9ф]

Единственный плюс 8 клапанного мотора был то что при обрыве грм не гнет клапана, Сейчас же когда гнет при обрыве грм абсолютно на всех ныне выпускающих авто калинах, грантах 8 клапанов абсолютно ненужные моторы.

[@jessycrimson5350]

Ну не знаю 8ми кл. как то больше по душе. Серьезно, зачем в городе мощный шестнадчик. Ну и расход топлива явно будет больше.

[@jessycrimson5350]

8ка каро4 экономичнее на много и проще

[@amiremirov8836]

спасибо тебе большое!!!

[@АЛЕКСАНДРЯценко-ю4э]

Не соглашусь что 8 ми клапанные моторы громче работают чем 16 ти. У меня движок ваз 05 так он на холостых оборотах только шипит. Слышно только как воздух проходит через воздухан. А как работает хорошо отрегулирован движок Волги, он только посвистывает.

[@musd8807]

У меня 16 клапанов с толкателями (мотор HR16DE, DOHC, Nissan Sentra), работает тихо, хотя если бы были гидрокомпенсаторы, то работал наверно бы тише. По надёжности в одной статье нашёл, что DOHC надёжней: "Большое преимущество моторов SOHC - простая конструкция и низкая стоимость. С другой стороны, они менее мощные, поэтому используются, преимущественно, на небольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки. Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны. А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками. Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным."

[@ВиталикСтадниченко-ю7ь]

Спасибо большое за обьяснения)

[@ikarkhalunabi2385]

Платформа гольф 4 1.6 и 2.0 8клапанов на гидрокомпенсаторах, кстати, от Волги подходят змз 405,406 ,,,

[@Архипелаг-е4м]

ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНОЕ ВИДЕО,С МЕНЯ ПОДПИСКА И ЛАЙК,У МЕНЯ 8МИ КЛАПАНАЯ НЕКСИЯ,И Я ДОВОЛЕН

[@ДервишДербешов]

что он не знал что почти все иномарки 90 х годов с гидрокомпенсатором

[@АндрейА-ц6ь]

Дервиш Дербешов для информации,на мотрах Рио/Соляриса нет гидрокомпенсатров.

[@73PTC]

Я, кстати, охуел когда это узнал. И через 40 тыщ надо клапана смитреть и регулировать. А чтобы это сделать надо движок вынимать. Вообще веселуха!

[@Цойжив-й4ч]

+Александр Малинин нафига двигатель вынемать....

[@Nosferatu1980]

Дервиш Дербешов vq30de. 4 клапана на цилиндр. гидриков нет.

[@Vladislav55rus]

+Александр Малинин, ты даун, вынимаюший двигатель для регулировки клапанов)) на заправке бак не вытаскиваешь случайно?

[@barsukov_vv]

была у меня мазда фамилия 8 клапанная, отгонял на ней 2 года потом купил точно такую же, но 16 клапанную, как только педаль газа нажал сразу заметил разницу. По поводу расхода топлива ничем не отличалась, обе ехали на 92, 95й ваще не переваривали.

[@Avto-Blogger]

С бензином это к качеству сегодняшнего бензина! :)

[@человек-хороший-щ8п]

У меня 9ка 8ми клап. была не убиваемая пиздец. Счас 12ка 124мотор ваще огьонь. Так что не хайте эти моторы они обе хорошие👍

[@АлексейЛуптаков-с4ь]

PSA c 2010 года на двигателе 1.6 hdi перешли на 8 ми клапанную компановку ,при зтом улучшили характеристики.

[@mandaloriantomcat9405]

ещё добавить 16кл движки с гидриками, хорошо кушают гбо ) , в отличии от 8кл !

[@АлексейАндриенко-й1з]

отличный обзор, спасибо

[@Serega.Lex7]

ЛАЙК ОДНОЗНАЧНО

[@Avto-Blogger]

Спасибо!

[@АлмазНуриев-о4ч]

на новых 8 клапанных Ваза же нет выемок? то есть загнут клапа при обрыве грм?