BMW F11 535XD N57D30 #3 TŁOKI, KORBOWODY, OSTATNIE SPOJRZENIE NA USZKODZONY WAŁ KORBOWY.

[@Tommi348]

„Widać ładnie napis BMW” czekałem na przebitkę z Profesorem mówiącym do kamery „BMW, Bee, Bee, BMW” i się nie doczekałem 🥲

[@sebawinowp9506]

Ja też. Profesorze !!! Proszę nie zapominać o humorze "Bee Bee BMW"

[@Pepcio1992]

A ja się cieszę bo miałem dość tej wstawki xD

[@ukaszszewczyk3196]

No i kuwa spierdolil caly odcinek 😂 az sie prosilo...😂

[@TheProfek36]

Ja też hehe

[@Rommie_Ren]

Witaj. Profilaktyczna wymiana panewek w tym silniku jest bezcelowa. W silniku 3.0L niemal zawsze dochodzi do obracania środkowej panewki głównej. Problem tkwi w wale korbowym, który ulega mikropęknięciom i deformacji. Zaleca się sprawdzenie skrajnych panewek głównych, które przy nadmiernym zużyciu mogą wskazywać na wykrzywienie wału. Odradzam stosowanie wału z zamiennika, gdyż jego trwałość może być ograniczona jedynie do dojazdu na giełdę. Serdecznie pozdrawiam.

[@AnjinNes]

Skoro Romek to pisze, to musi być prawda !

[@barti4389]

To jak poprawić fabrykę "silnik" ? Czy wrzucić m57

[@5Dale65]

Krzychu daj wał na badania nieniszczące, prześwietlą go rentgenem i będzie wiadomo co jest pięć. To tak intrygujący przypadek że aż by się prosiło!

[@m.wilgosz468]

Dokładnie, do sprawdzenia w laboratorium jakiejś politechniki, na pewno są w stanie to miejsce sprawdzić. Ten przypadek wymaga wyjaśnienia!

[@karolkowalski3330]

​@@m.wilgosz468 Szlifiernia na Krasnobrodzkiej w Warszawie i Wache przeswietla wały. Nie trzeba szukać żadnej polibudy

[@PawelTyczynski-MickeyMouse]

Jaki intrygujący? W bmkach notorycznie problem z panewkami

[@MortimerKadaver]

@@karolkowalski3330 Ale na polibudzie mogą zrobić gratis.

[@cyprian1219]

tak intrygujący że aż w n57 uszkodzenie wału to jedna z najczęstszych awarii...

[@Pioter969]

Motto życiowe i cały sens istnienia Profesora zawiera się w zdaniu, które wypowiedział w tym filmie: "trochę wzmocnić ten silnik, żeby to lepiej działało"😅

[@MortimerKadaver]

Właśnie Profesor nie jest moderem. To zdanie bardziej pasuje do Coobcia.

[@wojciechwitkowski1507]

Pamiętaj o LPG dla jego.

[@GrzecznyLobuz]

"dla jego", do diesla?

[@mendel1]

@@GrzecznyLobuz dla jego, no czego nie rozumie kolega?

[@Szybki2]

​@@GrzecznyLobuz nie raz już Chris LPG do diesla podawał a w Cady tdi to na stałe ma zamontowane lpg

[@wojciechwitkowski1507]

@@GrzecznyLobuz widzę, że kolega tu nowy.

[@damiankonefon5725]

​@@wojciechwitkowski1507 cza do konona na praktyki go wysłać całe te 😅

[@A...to_Ffszystko_co...]

Kup sprawny nie remontowany silnik i sprawdź jak to tam wygląda, a najlepiej grupę przynajmniej 10 silników, żeby mieć większą grupę testową 😅

[@stayer85]

Kupno teraz tego silnika w stanie niezatartym to może być interes jak zakup supry mkIV w 2004

[@sluchajdamian]

Proszę sprawdź czy jest pęknięcie wału środkami do sprawdzania spoin (zmywacz, penetrant czerwony a następnie wywoływacz, sprzedawane jako zestaw do badania spoin). Ciekawe czy wał jest krzywy i ma bicie. Jak by włożyć go do bloku, oprzeć na pierwszej i ostatniej panewce to czujnikiem możesz sprawdzić czy ma bicie na innych podporach.

[@tomekfrydrychowicz705]

Do tego zestawu chyba jest potrzebny jeszcze defektoskop magnetyczny

[@sluchajdamian]

@@tomekfrydrychowicz705 nietrzeba, defektoskop magnetyczny jest potrzebny do metody magnetyczno - proszkowej ☺️

[@danieldakiel7383]

Kolejność chyba inna. Najpierw penetrant potem zmywacz i na koniec wywoływacz

[@piotrbua1959]

Mikrometr to jednostka długości (tak jak metr, centymetr czy milimetr), a mikromierz to przyrząd pomiarowy mierzący długość z dokładnością do mikrometra.

[@maciek.b]

Mądrego jak się słucha to się wcale nie dłuży... Ani się człowiek nie obejrzy a już do roboty nie zdąży :-)

[@2006L4L]

Przyczyna jest hartowanie indukcyjne. Dlatego w wiekszej budzie w tym silniku czesciej sie wal zaciera. Dziekuje za omowienie bo chyba nikt w necie tego nie analizowal tak jak Ty!

[@kontrolatrakcji]

W końcu ktoś na polskim YT pokaże jak prawidłowo zrobić remont tego typu silnika, bo do tej pory mieliśmy to co mieliśmy... To mi się podoba 👍

[@jackusplackus258]

Kurna Krzychu i mam po premii. Stary mnie zje.ał że siedze 👍z telefonem w łapie i nic nie robię.No gdzie w biały dzień,taki długi, ciekawy odcinek!!!!

[@DanioMoc]

Właśnie skończyłem oglądać remont silnika u Wazzupa i odpaliłem ten filmik od Chrisa. Aż mnie głowa rozbolała od ilości różnic w detalach przy składaniu XD

[@gavron06]

ja dokładnie tak samo xD

[@_wesol_]

Dokladnie! Sebastian to wirtuoz i wszystko aż samo sie chce skladac na widok jego rąk, a ten podlaski wyrobnik tylko szuka powodu, aby pobawić się mikrometrem, pojezdzic do Szlifmotu i kombinuje jak koń pod górę :/

[@MrAxelbb]

Ciężko uwierzyć, że przy tak dobrym stanie pozostałych części mogło stać się coś takiego. Żeby odkleił się tamten kawałek kompozycji ślizgowej panewka musiała być już dobrze wyorana. Z kolei żeby tak ją zjadło musiał gdzieś być defekt i jeżeli wał nie będzie pęknięty, to chyba nie dowiemy się jak do tego doszło. Jedna panewka raczej się nie złuszczyła a żaden farfocel tam nie wpadł bo układ filtrowania wyłapał nawet opiłki po zatarciu. Z kolei wał mógł pęknąć w momencie zatarcia korbowodu ale wtedy nie mamy przyczyny awarii łożyska głównego XD. Podwieś wał i stuknij w niego, zobaczymy jaki odgłos. Dla pewności można oszlifować czop papierem ściernym z pozostałości panewki, podgrzać palnikiem i przejechać szmatką z nitrem albo jakimś rozpuszczalnikiem. Daj znać w kolejnym materiale co wyszło :)

[@GK-iw3hi]

po prostu bmw, dlatego zdechlo bez powodu. Te kilometrowe silniki to przyczyna wszystkich problemow

[@sebadegustator9651]

My chcemy wiedzieć dokładnie a nie ogólnie ​@@GK-iw3hi

[@olo1299]

​​@@sebadegustator9651 ten wał został tak odchudzony przez fabrykę że pływa jak pijany po Bałtyku. Do tego odchudzony blok, spasowanie ciasne jak cholera bo na setkę z tego co pamiętam j obniżone ciśnienie smarowania. Tyle przyczyn wystarczy czy wymieniać dalej? 😂 Bo jak mało to mogę jechać dalej😂 Za delikatny ogółem silnik do jazdy z tym momentem poniz j 2tys obrotów. Ale fabryka zestroila go ze skrzynią która za cholerę nie chce pozwolić ci jechać na wyższych obrotach. Na siłę gniecie silnik na niskich obrotach. Innymi słowy to tak jak by do traktora Ra wstawić silnik z jakiegoś małego miejskiego auta. Nie cholery wał nie wytrzyma.

[@karolkowalski3330]

Każdy N57 prędzej czy później obróci panewki. Kolega powyżej ma rację ja jako szlifierz dodam tylko ze jakby nie dbać o ten silnik to i tak trzeba się szykować na remont. Jednemu przejeździ 180k drugiemu 300 a kolejny będzie tłukł 500kkm i będzie dobrze, ale lrzedzej czy później jebnie. Wał jest na tyle miękki ze po włożeniu w szlifierkę do wałów sam się obwiesil na środku. Powierzchniowo jest fajnie utwardzony ale tylko powierzchniowo

[@stayer85]

@@GK-iw3hia co to są „kilometrowe silniki”?

[@jakubkrolewicz5230]

Oglądając takie filmiki Profesora dociera do mnie coraz mocniej skąd się bierze często CENA za naprawę w silniku przy którym inni mechanicy nie mieli pojęcia co jest nie tak. I fakt to wszystko co Chris mówi, mierzenie średnic, waga itd, wszystko ma znacznie dla wzorowej/prawidłowej pracy silnika. A błąd może skutkować wywaleniem silnika chwile po nieudolnej naprawie/remoncie😮. Diagnostyka to podstawa udanej skomplikowanej naprawy 👍

[@ramzesnowak3044]

Panie Krisie myślę że 90% widzów nie ma pojęcia o czym opowiadasz aczkolwiek uwielbiam twoje wyświetlenia są zajebiście profesjonalne pozd.Ramzes

[@maciejgrabowski194]

Chrisie zainwestuj może w penetrant,zmywacz, wywoływacz albo nie pozostaje nic innego jak zbadać magnetycznie ten wał.

[@sawekkania9283]

Na moje oko to jest nastepswo serwisowej wymiany oleju której nikt nie przestrzega a są one zbyt długie. Serwisuje N47b20 polizingowe olej co 10 tys km i dopiero po 8 wymianie olej zlatuje akceptowalny

[@TheProfek36]

Oglądam ten filmik już po raz drugi i wychodzę z założenia ze coś jest na rzeczy z tymi wałami że się panewki obracają, acz kol wiek postęp technologiczny dąży do tego byśmy wydawali pieniądze po gwarancji na wymianie większości elementów :) jakoś trzeba sobie radzić. Składaj tą maszynę do kupy hehe BMW bee BMW hehe Pozdrawiam

[@pawelpol9535]

petarda film, trzyma w napieciu od początku do końca. Dzieki

[@macika1993]

Pamiętaj żeby zostawić stary wymienniki woda-olej pełny opiłków 😊 wtedy będzie mieć pewność że nie zajedziesz za daleko po tym remoncie , Auto Bachus potwierdza ale się nie przyznaje 😂😂 n jak nie kupuj ❤❤

[@rafiwidmo]

"...to będzie bardzo nudny odcinek"??? Panie siedziałem, słuchałem i byłem wpatrzony jak gekon w muchę! i nawet nie wiem kiedy minęło to 30 minut! Rewelacja! Tak mówić o takich "nudnych" rzeczach! Tyle ciekawych informacji się dowiedzieć. SZACUN Chrisie! 🤩

[@Gandzia_racing]

Absolutnie nie piszę tego po złości, ale ten filmik pomógł mi szybciej zasnąć w niedzielny wieczór 😂 szczególnie fragment o wale i panewkach 😂

[@monipaczynska9957]

Bardzo ciekawe odcinki o bmw. Czekam na kolejny

[@AdamCichanowski]

Jestem spawaczem i z doswiadczemia wiem trza by bylo ten wal poddac badaniom magnetyczmym na piekniecia .POZDROOO

[@olo1299]

Nie magnetycznym a ultradźwięki, nic innego nie pokaże pęknięć wewnętrznych.

[@AdamCichanowski]

@@olo1299 zgqdzam sie. Tak tesz mozna.

[@T1000-Terminatrix]

Jak nudne, to coś dla mnie 😂🤣😂 Profesor nigdy nie nudzi 😁

[@marcinbialas8473]

Ostatnio z materiałami idziesz jak dziki, podoba to się dla mnie 🙂

[@kasiakozowska7254]

Krisie prawdo najprawodobniej masz rację. Z ta panewką i jej obróceniem. Ale czasami zdarza się że wał pęka w zdłuż [w poprzek panewki]szczególnie przy pierwszej panewce od koła zamachowego. I to powoduje że krawędź skrobie panewkę jak j strug do drewna. W szlifmocie są specialiści którzy po stukaniu wałem potrafią ocenić jego dźwięk cały czy pęknięty. Zapewne znasz temat.

[@CichyRSV]

Dokładnie tak miałem, pękł w poprzek i zjadł panewkę a jej resztka wyszła na zewnątrz pod simmeringiem. Przebieg 260Tkm 3er manual. Kupiłem drugi silnik.

[@kasiakozowska7254]

@@CichyRSV Kiedyś zawiozłem wał od golfa II do szlifu w Białymstoku, facet ledwie zabielił wał na głównej od koła zamachowego i mówi jest pęknięcie w poprzek. Miałem drugi wał w bagażniku. I w tym będzie widać. Wystarczy wygładzić na szlifierni.

[@tomekm.6700]

Według mnie to właśnie na środek wału działa największy moment skręcający co mogło powodować odkształcenia pod obciążeniem. Możliwe że wpadał tam w drgania i uderzał o panewkę

[@Rysysys]

Zajebiste studium przypadku, nawet nie wiem kiedy zleciało to pół godziny, nie ma drugiego takiego jak Chris!

[@hurtovnik32]

Ciekawy merytoryczny odcinek.Więcej takich.Pozdrawiam i 👍

[@Pawe-cb2ny]

Ojj chciałbym żeby na każdym warsztacie ludzie potrafili ożywać takich narzędzi pomiarowych

[@tomek55465]

Ostatnio znajomy chciał wymienić panewki w slynnym bls 1.9tdi i jak zapytał mechanika to stwierdził że nie trzeba robić żadnych pomiarów. Nowe panewki i jazda.

[@antyfootball8988]

Już to widzę jak Profesor klientom tak wszystko wymierza. Zamawia oryginalne i pewnie wsadza bo szkoda czasu i nie zarobiłby na utrzymanie warsztatu.

[@benny_plgraciarz2714]

używać to pewnie każdy potrafi, tylko mało komu się chce ;)

[@pawekobiela9820]

​@@antyfootball8988Przy tak dużej inwestycji jak remont silnika doliczenie dwóch roboczogodzin na pomiary nikomu nie zrobią różnicy.

[@Luminous65]

​@@antyfootball8988 podejrzewam, że wysyła części do szlifmotu i tam mu wszystko robią tak jak należy, a on pewnie tylko weryfikuje plastigaugem i jazda.

[@cra3y]

Kolbenschmidt robi lipę, jak np. słynne tłoki w N52B25. Jak już brałeś z zamiennika to Mahle czy nawet ET (EngineTeam - tam to pierścienie olejowe są takie, jakie powinny być)

[@ep854]

Nie wiem, czy dasz rady jednoznacznie ustalić powody zatarcia. Na wale mogły powstać jakieś odbarwienia, czy mikropęknięcia, już po zatarciu. Tam były spore temperatury, powierzchnia hartowana, to łatwo o takie zjawiska. Prawdopodobnie będzie to też na wale zjawisko powierzchniowe. Z uszkodzeń panewki widzę, że jest wielowarstwowa i nastąpiło rozwarstwienie, po czym pęknięcie w zewnętrzne warstwie i złuszczenie tego kawałka. Obstawiałbym to jako przyczynę. Tu za ładna powierzchnia na "bazowej części" panewki, jak to nazwałeś. Gdyby przyczyna była inna, ten kawałek wyrywany dużą siłą, to powierzchnia na tej bazowej części byłaby raczej przeorana zatarciem. Ale tu trochę gdybanie. Te silniki o ile wiem zacierają się na panewkach, pewnie już ktoś zrobił solidną analizę problemu, być może sama fabryka podpowiada jak temu zapobiegać. Jeśli te panewki mają tendencję do takiego rozwarstwiania się, to tam nie potrzeba wiele, bo to zmęczeniowo ulegało takiej destrukcji. Wpierw będzie lokalne rozwarstwienie, później zaczną się mikropęknięcia, a kiedyś zmęczeniowo większa destrukcja poprzez złuszczenie kawałka wierzchniej części. Masz zwłoki po silniku, pooglądaj inne panewki pod kątem czegoś podobnego, bądź niewielkie rozwarstwienia może gdzieś na brzegach będą widoczne mikrorysy), może już mikropęknięcia na pracującej części wierzchniej warstwie panewki. Przy czym to może nie być tak mocno widoczne, wierzchnia warstwa panewki z miękkiego/plastycznego materiału, to nie będzie tak jaskrawo widoczne jak mikropęknięcia na twardych powierzchniach.

[@bartoszp.7798]

Kiedyś słyszałem opowieść jednego mechaniora, że trafiła do niego fala BMW z obróconymi panewkami po kilkudniowym ataku dużych mrozów- moze te wielowarstwowe panewki mają problemy z nierównomiernym rozszerzaniem się warstw materiału co powoduje ich rozdzielenie się miejscowe i łuszczenie. Ale teorii jest dużo. Silniki N54 i N55 też mają problem z pękającymi wałami i obróconymi panewkami są też przykłady samego obrócenia panewki bez pękniecia wału.

[@rekineke3692]

Zrób test dzwonienia wału, jak nie bedzie "długodźwięczny" znaczy że pęknięty.

[@mirkomz]

Żeby coś było słychać musiałby być pęknięty rdzeń, a tu jest podejrzenie pęknięć powierzchniowych na głębokość 1-2mm.

[@mirkomz]

Któryś majster na YT pokazywał, że należy także sprawdzać równoległość otworów główka/stopa bo wiele korbowodów jest delikatnie pokrzywionych. Rozumiem że tutaj takiego niebezpieczeństwa nie było. Filmik znowu super, fachowy 👍 Ale intro be-em-wu musi być!

[@profesorchris]

Zgadza się trzeba to zrobić aczkolwiek na chwilę obecną bez znaczenia bo główki i tak będą obrabiane

[@mirkomz]

@@profesorchris A no tak, przeoczyłem.

[@78lancellot]

Jestem w posiadaniu identycznego mikrometra z epoki. Piękny precyzyjny sprzęt.

[@71todi]

Super materiał od podlaskiego Profesora. :)

[@MrBalini]

Dziekujemy☺

[@jacekmazgaj1579]

Pasjonujący odcinek💪👍😎 Profesor w topowej formie, piękne śledztwo. Dziękuję Profesorzu 🙂 Pozdrawiam z KRK

[@FastLifeVlog]

Krzychu a może wał się skrzywił co powodowało bicie na panewkę główną i jej niewielkie obrócenie i utratę ciśnienia? Sprawdź czy wał jest prosty i będzie wiadomo.

[@kamilk1403]

Ale krzywy wał wyciera panewki w charakterystyczny sposób - pęknięcia właśnie orają panewki 😊

[@FastLifeVlog]

@@kamilk1403 możliwe. Te wały często pękają przy przebiegu 200kkm+ i mają też tendencję do gięcia z tego co piszą użykownicy i mechanicy.

[@stargabilondoechever]

W BMW zapobiegawcze wymiany panewek są dosyć popularne w różnych modelach silników, np B58 B30 A

[@GrzegJoel]

Pękł wał w pół,może dlatego w ,,C" przykręcona pompa do stopy głównej i ta blacha na wzmocnienie,aby tak właśnie wał nie bujał się i w końcu taki wychył miał,że ruszyło główną panewek,zerwało zamek na obrotach

[@SWATmz]

Prawdę mówiąc, to nie użył bym żadnego z tych zamienników korbowodów, skoro sa takie różnice w wadze - prawdopodobnie stop z jakiego są wykonane też nie będzie zbyt dobrej jakości.

[@arkadiuszburnbaum5375]

Bardzo dobry merytoryczny materiał 👍

[@jacektkaczyk7953]

A mi to wygląda na wadę materiałową panewki. Oderwał się kawałek, który ruszył, obrócił lekko panewkę, a to spowodowało dalszy armagedon w silniku

[@ddd635]

Do wykrywania pęknięć można użyć np. CRC Crick 110 / Crick 120 / Crick 130

[@JacekChudyga]

Krisu, najpierw włóż średnicówkę do dziury, wyzeruj ją, a potem wyjmij i załóż na nią mikromierz i kręć nim aż średnicówka pokaże zero. Z mikromierza odczytasz średnicę.

[@Luminous65]

Metoda fajna jak masz jeden element do zamierzenia ale jak masz więcej to szkoda czasu na takie zabawy

[@sopotni]

Auto-Bachus i seria N jak nie kupuj, mówił o pękających wałach w tej serii ale benzynowej. Może wymiana myśli coś podpowie

[@jarzynek]

Bachus to dużo gada i tyle 😂

[@niebieskisub]

Te silniki to generalnie śmieć... znam wiele tych bawarskich złomów z takimi awariami. Niektóre są już po drugim remoncie...

[@grzyb211wladek4]

Profesorze czemu nie mierzyłeś bicia wału?

[@czabinator]

XD pozdrawiam Profesora który ciezko ora. Ave!

[@jakubk9153]

Pisałam już wcześniej, profilaktycznie trzeba kleić panewkę na loctite'a.

[@adchuvghj2159]

ojcu w 640d pękł wał 3 mc temu. na internetach dużo info o wadzie fabrycznej tych wałów, mikro pęknięcia, itp. kolega, w swoim 330d, miał szczęście, i ogarnięty mechanik znalazł opiłki metalu przy wymianie oleju, wszystkie korbowodowe kaput, nie pamiętam jak główne.

[@piotrkowalski519]

Cześć Krzychu 🤝 Pozdro serdeczne ✋ Fajny filmik

[@R4TEL]

Najważniejsze że tłoki są zadowolone, a reszta to pal licho 😂

[@niewyjasnionehistorie]

Chrisie - fajnie jakbyś na koniec zrobił podsumowanie kosztów, bo standardowo w N57 20 tys. zł w górę taki remont.. Pozdrawiam!

[@profesorchris]

Mordo za 20k nawet nie będzie kompletu części XD na szybko wał 12 pompa 2,5 pokrywa zaworów 2,5 obudowa filtra 2 tłoki 4 a to tylko początek XD

[@niewyjasnionehistorie]

@@profesorchris No właśnie - czyli brak opłacalności, projekt jedynie dla satysfakcji, bo nie wiadomo ile pojeździ na nowym wale i starym bloku :)

[@mwmax83]

Z ciekawości pytałeś Profesorze ile nowy kpl słupek w ASO kosztuje ?

[@niewyjasnionehistorie]

@@mwmax83oo, też jestem ciekaw 👊

[@Dave-iu5jj]

Te wały mają wadę i się krzywią po prostu i wybierają srodkowe panewy, oczywiście wykrzywia się przez mikro pęknięcia

[@drozdzik0075]

Te mikropęknięcia powstają w trakcie zacierania a wał się chyba krzywi bo aluminiowy blok nie wytrzymuje naprężeń

[@adi228]

​@@drozdzik0075dokładnie wina leży po stronie bloku a tam wyżej pan powiela sobie forumowe pierdoly.. 😅

[@olo1299]

Bo jest po pierwsze zbyt odchudzone wszystko a po drugie za ciasno pasowane pod eko normy i pracę z obniżonym ciśnieniem oleju. Zwiększyć luz i ciśnienie a będzie o niebo lepiej.

[@drozdzik0075]

@@adi228 te same problemy zaczęły się już w M57N2 tylko w mniejszym stopniu bo tam wał korbowy jest grubszy i na całej długości występuje płyta wzmacniająca

[@conor84]

Dobra i ciekawa analiza awarii, pozdrawiam.

[@wojtekgumienny784]

Takie odcinki najlepsze

[@xx-nl8gq]

Lub skręcenia w osi pionowej pomimo równoległości otworow

[@xx-nl8gq]

Bardzo często w nowych korbowodach jest problem z brakiem równoległości osi otworów co powoduje nierównomierne zurzycie cylindra

[@damianp8576]

Krisie może cześć panewki właśnie się wtopiło w wał i może wygląda jak pęknięcie walu. A może cos zatkalo kanał akurat tej panewki i dlatego obrocilo. A propo mikronierza na studiach była mowa o śrubie mikrometrycznej czyli mikrometrze (mikrometr) a nie mikromierzu 😊

[@maniekf2305]

Kris sprawdz jeszcze czy wał jest prosty. Mugl sie przekszywic troche i panewka zaczela miec wiekszą sile nacisku. To jest standartowa usterka w tych silnikach. Zobacz filmy Adam knuc

[@bernackiandrzejab]

Więcej takich dociekliwych sekcji a jak wygląda układ paliwowy

[@shesedsol]

Chrisie czy bierzesz pod uwagę temperaturę na środkowych panewkach? Powinna być najwyższa, czy to nie ona powoduje obracanie panewki?

[@jaroslawmoscicki6664]

Bardzo istotny materiał.

[@olo1299]

Wywal z silnika sterowanie cisnieniem oleju, luzniej spasuj panewki główne i sprawdz koniecznie ultradzwiekami wal na pekniecia oraz czy jest jeszcze prosty. Inaczej nie wytrzyma twojej nogi 😂

[@sss251]

N57 nie ma regulacji ciśnienia oleju kolego. W sensie nie ma zaworu obniżającego ciśnienie. Takie coś jest dopiero w b47/57

[@Qban220]

Najbardziej prawdopodobną przyczyną, usterka zaczęła się od lejących wtrysków które się do 200k powinno wymieniać. Zanieczyszczony olej ropą , spadek ciśnienia, przycierająca się panewka, obrócenie itd.. Krzychu sprawdź jak wygląda DPF, jak wtryski lały to dpf będzie zabity.

[@kondzio2003]

Krisie - jest na YT taki pan co pokazuje trakor na drewno. Było by super jakby udało Ci się wybrać do tego pana i nagrać swój wywiad z nim :D tytuł nagrania z tym Panem "Ciągnik zasilany drewnem zamiast olejem napędowym!"

[@SzkolaPrzetrwania]

Jako posiadacz N57 fabrycznie 245hp, przejechane 320 tys km. Do 180 tys serwis olejowy według zalecen producenta, pozniej co okolo 10 tys i mapa 320hp. Automat, bez start stop. Rozrzad, wał, panewki, cala gora i doł silnika nie otwierany nie ruszany. Chodzi jak wsciekly. Pozdrawiam

[@kaimbenzema98]

I tak będzie chodził dopuki jakiś dureń nie zleci profilaktycznie inspekcji panewek... To inspekcji panewek ich odkręcanie i późniejsze dokręcanie ma znaczenie, bo panewki jak się już ułożyły na wale to nie ruszaj, bo każdy najmniejszy docisk bądź luz spowoduje ich szybkie zużycie i demolkę w silniku. Panewki sprawdza się po opiłkach w filtrze, a nie odkręcając je.

[@matrixx991]

Ciekawa teoria... Chcesz powiedzieć że te silnik obracają panewki dlatego bo ktoś tam kiedyś zaglądał? 😃 Co do metody sprawdzania panewek w filtrze oleju to jeśli opiłki są już w filtrze to często jest już pozamiatane 😉

[@kaimbenzema98]

@@matrixx991 znam takie przypadki, poza tym studiowałem mechanikę pojazdową i inżynierię materiałową by posiadać minimum wiedzy na ten temat, jak materiały zachowują się w warunkach roboczych, jak materiały układają się w wyniku eksploatacji. Jak odkręcisz panewki to nigdy już tak samo ich nie dokręcisz. Zawsze jakieś setne milimetra będą większe bądź mniejsze luzu. Pamiętaj że przy przebiegu ok.200tys km wał wykonał pewnie z miliard obrotów.

[@Biocomful]

Profesor Chris na eksperta sądowego!

[@Kapitan-u9g]

Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie

[@CzystaPolska1]

3:51 Po co wnikać. Wystarczy wziąć flexa i upalić gramy

[@theonewhoknows338]

Co to, kurwa, jest flex?

[@Rysysys]

@@theonewhoknows338 no gumówka xD

[@CzystaPolska1]

@@theonewhoknows338 tak się mówi na szlifierkę kątową, mówi się też gumówka

[@Michael330i]

​​@@Rysysys albo kątówka hah

[@Rysysys]

​@@Michael330i chciałem rzucić określeniem którego też może nie znać xD

[@darekpytlak3132]

RommieRen wyjasnia to w swoim filmie.Wina wtryskow ktore trzeba wymieniac w kazdym Bmw przy przebiegu okolo 180k

[@filipszymanski3890]

Dokładnie jak piszesz. Wszystko dokładnie wyjaśnione. Idealnie pasuje do przykadku Chrisa.

[@Rommie_Ren]

W silniku 3.0 problem jest bardziej złożony. Dochodzi do mikropęknięć wału korbowego i jego skrzywienia, co zwykle prowadzi do zacierania się na środkowej panewce. Łatwo można to zweryfikować sprawdzając zużycie skrajnych panewek. Pozdrawiam !

[@metalkrk]

Chrisie mozesz zmierzyc po remoncie cisnienie oleju na wolnych obrotach? Bo niby te motory na wolnych maja bardzo slabe cisnienie przez zawor

[@burex666]

Coś tam na początku filmu bredziłeś dla nas,że odciek będzie nudny... Był mega ciekawy dla mnie. Zdecydowanie wincyj wolę takie techniczne zależności od choćby zależności innych 😁. Pozdrawiam Pana Profesora!

[@cyganeirocyga]

Hejka Chris i dzieciaki to będzie prawdziwy wałek dopiero jak kąty będziemy cięli

[@TheKuba371]

Te silniki są totalnym sztosem pomijając ich kłopoty z wałem…. Akurat mam wersję 245 hp z przebiegiem 320 tkm ale przegladając internet i czytając internetowych znawców widzę, że jeżdżę tykającą 💣

[@profesorchris]

Pewnie że są zajebiste

[@TheKuba371]

@@profesorchrisdla mechaników 😀 chyba że rzeczywiście wynika to ze zwykłych zaniedbań w postaci pałowaniu na zimnym i wymian oliwy co 30 k ale mocno w to wątpię 😀

[@grzesiol666]

Dobrze się złożyło z tą serią :) też kupiłem F11 535xD z 2012 roku z zatartą panewką w marcu i działam powoli (dokładnie to mój kolega mechanik, ja to jestem odkręć, wyjmij, umyj, kup). U Pana Procesora wygląda to dość logicznie (obrócona panewka główna blokuje kanał olejowy i dostaje przez to też czop korbowy). U mnie zatarło się dość dziwnie, na drugim wykorbieniu tak, że górna półpanewka już prawie wypadła i na 4 i 5 panewce głównej. Jestem bardzo ciekawy jaki Pan Procesor wybierze wał.

[@grzes.witalis]

Niezależnie ile się będzie profesor doktoryzowal to i tak ten silnik się rozpadnie 😂😂😂

[@MarekCh-f6r]

Jakiej firmy są to panewki ? Może glyco ? W tds tak miałem ...padła panewka oporowa (glyco) po prostu wykruszyła się i załatwiło wal w tym miejscu

[@oliverek20007]

seria o silniku super, wielki szacun i moj sub. jestem fanem bmw i uzytkownikem od wielu lat i rowniez N57 /N47 /B57 aktulenie B57P i wiele naprawilem ale do tematu podchodzisz profesjonalnie, nie Pamietam Chris ale czy komentowales ze ta F11 z DE na jakim Oleju jedzila? pewnie 0W30 chyba ze sie sie myle . jezeli 0W to niestety prosze dopowiedz czy to mialo przyczyne tej owej awari.

[@profesorchris]

Myślę że olej to główna przyczyna tej awarii głównie fakt że wymiany co 30k albo rzadziej robione

[@kaimbenzema98]

​@@profesorchris a jaki przebieg miało autko? Czyli interwały olejowe co 30 tys km do końca? Jaki olej był zalewany ? W historii bmw są takie szczegóły zapisane. Auto było po wymianie rozrządu? Czy widać było ślady odkręcanie wcześniejszego miski olejowej? Jak wygląda filtr olejowy po rozcięciu? Czy widać dużo opiłków?

[@dawid7496]

Panewka nie chciała się dalej obkręcać ponieważ po zatkaniu się kanału olejowego w bardzo szybkim czasie rozkalibrowało w środku tą panewkę, i czop wału w tym miejscu praktycznie już jej nie dotykał. Tym samym przestały działać na nią siły skrętne które mogłyby spowodować obracanie jej w bloku. Wał sobie leżał na pozostałych panewkach. Zaś w tym miejscu można by dowiedzieć wisiał w powietrzu.

[@rajmundhul2682]

A sprawdziłeś czy jest na dyszy natrysku oleju przelot bo to czasem zaciera panewka.

[@tomekl119]

skoro w fabryce typuje się korbowody z "kosza", dobierane jest 6 sztuk o zbliżonej masie, to może producent zamiennika robi je w takim rozstrzale, żeby właśnie dało się zamówić 10 sztuk i wybrać sobie z nich ten jeden, który będzie pasował do kompletu xD? gorzej jak trzeba kupic komplet 6, wtedy chyba trzeba paletę zamówić...

[@Olszewski_Michal]

Jakis czas temu gość który naprawia takie silniki mówił ze przy 200tys trzeba sprawdzić pompe oleju wymienic rozrząd i sprawdzić panewki na wale

[@jarpen3]

Cześć panie Kris czy wiesz juz dla czego chłodniczka egr sie rozczelnia ja byłem w serwisie 3razy na darmowej wymianie fajny samochód dobrze sie mi jezdziło

[@stefanpruszkiewicz8919]

TŁOKI SĄ ZADOWOLONE 💪💪💪💪💪💪

[@michal5063]

Ciekawe czy skrócenie interwału olejowego do 10000 km pomaga w żywotności tych silników ?

[@gavron06]

ja mam właśnie takie podejrzenia. Interwały wymiany oleju longlife, potem jakiś nadgorliwiec robi płukankę, syf idzie w kanały olejowe i masz Ci babo placek

[@szczotek7038]

To mnie się podoba.

[@przemysawmussur9195]

Z mądrej szkoły pamiętam że jest taki dział nauki jak defektoskopia i różne metody wykrywania nieciągłości materiału. Może jakiś rentgen? Szkoda żeby nie wiedzieć xd

[@TheApokalipsa88]

Pozdrawiam serdecznie.

[@gimbmechanik1012]

Uzbroisz ten silnik w porządne podpory wału ktore są skręcane bocznie z blokiem tak jak to ma miejsce w MB V8 AMG?

[@mikolajw6897]

Z tego co kojarzę w tych silnikach lubią się krzywić wały korbowe, może sprawdź czy nie jest krzywy 😄

[@marekmarek6430]

prawdziwy profesor ma mikroskop :)

[@kamilk1403]

Dokładnie, a już za 100 zł można mieć fajną zabawkę 😊

[@tomaszczarny]

Widać po twojej minie i ten drżący głos opowiadasz o ogromnych kosztach

[@Omega93DH]

N57 to ten w którym krzywią sie wały ?

[@blazeykk]

Czemu nie używany oryginalny korbowód skoro główki i tak do roboty?

[@Slaweknarloch]

Jestem ciekaw co powiecie na to. Użytkuję od dawna wiele kontrowersyjnych silników, łącznie z takim z filmu, ale do każdego leje olej 10w40 z beczki przeznaczony do ciężarówek, jak dotąd nagminne problemy występujące w tych autach są mi nieznane.

[@Pan.Tomasz]

Szkoda, że wcześniej nie widziałem tego filmu, może uchroniłby mnie przed zatarciem mojego silnika, w którym nie zmierzyłem geometrii otworów w korbowodzie 😢 po 1000km silnik znów do rozbiórki…