¿Cómo se conduce una FURGONETA?

Si conduces furgonetas, grandes monovolúmenes y-o autocaravanas, este vídeo te interesa. Me lo habéis pedido muchos de vosotros…. con muy buen criterio. Y es que, en España y en casi todos los países, con el permiso de coches puedes conducir vehículos de hasta 3.500 Kg, con
9 personas incluido el conductor y con un remolque de hasta 750 kg… Y no, para nada se conducen como un coche.
#furgonetas #furgocamper #coches
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/ garaje hermético
El tamaño, importa.
Hablando de furgonetas, el tamaño importa, pues son más altas, más largas y más anchas. Y algo que se olvida muchas, pero muchas veces… ¡y con mayor distancia entre ejes! ¿Por qué digo esto? Porque si al girar una esquina la tomas como si fuera en coche las ruedas traseras se van a subir en el bordillo… y si en vez de bordillo es un bolardo o un árbol… ¡ya la hemos liado!
Peso y su variación.
Las furgonetas pesan más, lo cual se nota en aceleración, pero sobre todo al abordar curvas cerradas y al frenar. Siempre sigo que un buen conductor es el que anticipa y en una furgoneta, hay que anticipar más, mucho más.
Una furgoneta de ir vacía a ir cargada crece de peso más o menos un 45 por ciento y un coche más o menos un 15 por ciento. Eso quiere decir que las diferencia entre conducir en coche cargado y una furgoneta carga es enorme… y si el peso aumento un 45 por ciento… ¿cuánto crees que aumentan las distancias de frenado?… para ser prudente calcula que más o menos lo mismo.
Altura: ¿Una ventaja?
No todos son inconvenientes. La altura tiene su parte negativa y su parte positiva. La negativa, es que el centro de gravedad va más alto… la ventaja es la visibilidad. Como os he dicho soy un obseso de anticipar y desde la altura de una furgoneta podemos ver, si el que va delante es un coche, mucho más allá y saber que pasa varios coches por delante.
Visibilidad: Bien y mal.
Ya hemos hablado de la ventaja para la visibilidad que es ir alto y de hecho las furgonetas, hacia delante y los lados suelen tener una visibilidad extraordinaria… y muy mala hacia atrás. Si viajas con acompañante, en las maniobras no quieras dártelas de experto y a la menor duda recurre al copiloto, que baje y te avise de los que pasa detrás.
Y un último consejo que vale para las furgonetas, pero también para los coches: Los espejos laterales no son para ver nuestro coche. Si quieres tener una referencia, que se va ligerísimamente. Conozco quien coloca los espejos de forma que un tercio de lo que ve es su propio vehículo… y toda esa visibilidad “inútil” la pierde en visibilidad “útil”.
Carga: ¡Bien sujeta!
Si en una furgoneta apilas ladrillos, sacos de tierra o cosas similares y llegas a una curva… desastre. Y aunque la carga no sea pesada, hay que estibarla y asegurarla bien, porque con el movimiento se puede deteriorar.
Dinámica de conducción.
Recuerdo cuando probé la primera Citroën Berlingo. Con unas suspensiones más duras, previstas para la carga, mayor anchura de vías que un turismo y no mucha mayor altura, en zonas de curvas no es que fuera tan bien como un turismo, es que iba mejor que muchos.
Cuento esto porque las furgonetas de hoy día están muy bien hechas y cuentan con motores, frenos y suspensiones previstas para la carga que puedes llevar. No olvides la presión de los neumáticos, sobre todo la trasera: Si los llevas para poco carga, súbela al día que la cargues, porque de lo contrario vas a ir “de lado” como un coche de rallye.
Pero no vale poner presiones altas, porque con poco carga las ruedas traseras irán rebotando… así que hay que mirar las presiones más que en un coche de turismo… lo mismo que en una moto.
No te voy a aburrir diciendo que un buen conductor de furgoneta es aquel que es prudente, asegura la carga, mira las presiones y anticipa… eso ya lo sabes. Un buen conductor de furgoneta es el que cambia el “chip” cuando se sube ahí arriba.
Insisto: Yo juego con ventaja, cuando me subo a mi furgo me cambia el chip, voy muy relajado, charlando, oyendo música o podcast de historia y mirando el paisaje… no corro más de lo necesario, pero lo importante es que no me apetece. Es lo más parecido al “slow driving” … de hecho, es “slow driving”.
Conclusión: La verdad es que ahora hay algunos SUV tan grandes y pesados que pueden aplicárseles algunos de estos consejos, igual que en el caso de monovolúmenes grandes y, sobre todo, cuando alquiles una autocaravana.
Disfruto mucho conduciendo mi furgoneta, es divertido conducir una furgoneta, pero por tu seguridad y por la seguridad de los demás… ¡hay que cambiar el chip!
Furgoneta del día.
Lo cierto es que estoy encantado con mi Jumper, pero como soñar es gratis, mi furgo del día seria la Jumper actual más cara y equipada, la 35L3H3 más alta y más larga y con más equipamiento que una berlina de lujo, incluida cámara trasera que la mía no tiene. Todo un lujo.

[@largo6644]

Crítica constructiva: La variación explicada es del 100%, no del 50%: * Vacío (tara) 1700 kg * C.M: 3400 kg Por ende, el incremento porcentual es del 100%. Yo tengo una Renault Trafic de 1993 (el restyling de la 1ra generación). Hicimos varios viajes en familia (matrimonio + 4 hijos) a las playas de Brasil, recorrimos la mítica ruta 40, y viajamos por la Patagonia hasta Ushuaia. Es muy agradable de conducir en ruta (tiene un 2.2 naftero -gasolina-), y suelo llevarla a 100 kph de GPS, velocidad en la que va totalmente relajada, y uno disfruta de la conducción, del viaje, y de la panorámica visibilidad de su inmensa superficie vidriada, una cualidad que ningún coche posee. Le coloqué en 2010 una cámara de marcha atrás. La cámara no solo es una maravilla: debería ser obligatoria, ya que la tranquilidad y la seguridad que otorga al momento de retroceder no se logra por ningún otro medio. Saludos desde la Patagonia Argentina ! 🇦🇷

[@angeldavidgonzalezhernande2213]

Totalmente cierto el 50 %serian 2700 kgs

[@yojaviersolis]

Y de 1500 a 2000 que el incremento sea de 15%😂

[@elgatoconruedas7744]

Vaya patinazo en matemáticas nos ha dejado Máximo. Antológico 😂

[@koke1855]

Para mi lo más importante es tener cuidado los días de mucho viento. Los furgones se menean muchísimo, y hay que tener mucho cuidado al adelantar camiones, y en los puentes.

[@Oscar4433]

Ya te digo ,yo con mi sprinter de vacio me cago encima los bandazos que da en los puentes los días de viento, realmente la sensación es muy desagradable

[@gx455]

Giran MUCHÍSIMO, en giros cerrados te puedes abrir mucho y nunca toca delante, con un voladizo muy corto es muy facil de controlar. Vas sentado sobre el eje delantero, por la que la sensación es rara, primero giras tú y luego el resto de la furgo, no se como explicarlo pero es una sensación a la que te tienes que acostumbrar. Al volante parece que llevas un smart por el poco morro y tal, pero miras por el retrovisor y te cuelgan mas de 5 metros 😂

[@daniperezyagami8255]

Hasta que llevas una renault master. O una alemana moderna

[@gx455]

@@daniperezyagami8255 yo tengo una volkswagen crafter de hace 2 años, no entiendo tu comentario 😅

[@manuelespla8848]

Que la MASTER no gira ni pa dios😂​@@gx455

[@salvador_mano4x4]

Pero eso será en alguna furgoneta tipo vanette o TRADE, o de morro plano, que vas sentado sobre las ruedas y el morro va delante Porque llevo 14 años conduciendo varios modelos de Iveco daily y eso no lo siento Aunque si, giran en nada

[@rubensanz2532]

La capacidad de girar depende mucho de la distancia entre ejes y sobre todo del eje motor: las tracción delantera suelen girar menos que las de propulsión trasera, lógicamente ya que las primeras al tener los elementos de transmisión en las ruedas delanteras éstas suelen tener menos ángulo de giro. En mi trabajo teníamos Renault Trafic y Master de tracción que eran bastante torpes girando y sin embargo una Iveco Daily (propulsión) se revolvía en un pañuelo

[@JuanCarlos-if8fw]

Es estupendo que nos digas cómo tenemos que conducir. Ayudas mucho. Piensa en ampliar esto de las furgonetas a la conducción en general. Seguro que conoces técnicas que mejoran la seguridad que la mayoría desconocemos. La seguridad es lo primero y toda ayuda es bienvenida.

[@meatiesogarcia6478]

Hace un año tuve que hacer una mudanza de más de 200 Km con una Opel Movano de las grandes cargada hasta los topes, la primera vez que cogía una furgoneta grande. Mi señora dice que es de las veces que más me ha visto disfrutar al volante, más contento que un perro con dos colas.

[@carlosj.marincasanova6230]

La variación de peso de la furgoneta vacía a llena no es del 50%, sino del 100%. Es una pequeña observación, vuestro trabajo es magnífico

[@Fusilover]

Máximo haz un vídeo de la volkswagen t4 explicando por qué más de 20 años más tarde sigue habiendo un montón y son tan demandadas

[@juliojoseherreralainez8351]

Fui repartidor de Amazon aquí en España y aprendí mucho. Actualmente llevo autocares de 15 metros y 3 ejes por cierto giran muchísimo!

[@rubensanz2532]

Lo mejor del video, lo de "cambiar el chip".... Cuando te toca como en el caso de mi trabajo cambiar mucho de vehículo incluso varios en el mismo día, automáticamente cambias el chip y te pones en modo camión, o en modo furgón, etc. y lo llegas a hacer inconscientemente...estos vehículos como bien dice Max requieren una conducción más pausada, más tranquila que los turismos, aparte de tener en cuenta dimensiones, peso, inercias, etc.... Muy buen video y clarificador.

[@ignaciomanchado]

Lo que me gusta de manejar un furgón es que al ser alto tenes una vista muy buena, te ayuda mucho a anticiparte, incluso a adelantar en ruta. Y aunque parezca mentira manejar hacia atrás es a veces hasta más fácil que con un auto por los grandes espejos, lo difícil es calcular bien con el paragolpe trasero, ahí lo mejor es una cámara.

[@chemalorenzobenavides3346]

Tengo una crafter comercial, y lo peor es cuando sales de una carretera a una vía de servicio paralela, más si tienes en cuenta que los turismos pueden ir más rápido que tú y por el retrovisor sólo veo hacia atrás, no veo la diagonal.

[@gato73]

Soy el feliz propietario de una T4 modelo Caravelle de 8 plazas de 1.993 y da gusto viajar con los amigos y los perros,hay sito para todo y para todos.

[@tk1500]

Saludos Max y equipo. Sobre atar las cargas: Más de una vez me dijeron exagerado porque al terminar de atar la carga le vuelvo a dar otra como si no estuviera la primera. Ya perdí la cuenta de la cantidad de veces en que en una parada o al final del viaje encuentro una floja cuando no suelta ¿Cuántos accidentes o paradas apresuradas en malos lugares evité? Que me sigan diciendo exagerado alguno me resbala, sobre todo porque quienes si han llevado cargas no critican (salvo el cuñado que tiene 4 incidentes al año y todavía viene a dar lecciones de como hacer las cosas bien) P.D: El poner una cámara trasera hoy día casi debiera ser obligatorio, es mucho más útil y necesario que muchas cosas que exigen.

[@karlzucker7058]

Mi amigo caritino me enseño en un viaje de 600 kilometros donde fuimos a una competencia de enduro. El cayo en competencia y se fracturo el.hombro y zas tuve que conducir yo de vuelta, en una carretera de cientos de curvas. Me gradue con honores

[@damiandiazgonzalez6375]

Manejo una ambulancia sprinter, 313, 415 y 316 la verdad son increíbles las maniobras y prestaciones que les puedo sacar, alguna vez subestime una maniobra y la logre fácilmente es increíble el ingeniero q las desarrolla, en mi caso al llevar poco peso se pueden dar curvas muy rápidas o maniobras muy osadas q parecen un auto se nota mucho q todo el peso está bien abajo lo demás es aire.. Por suerte cada vez son mejores y más divertidas de maniobrar para uno q le gusta y debe andar en lugares muy reducidos.. Abrazo

[@rbruce63]

¡Gracias por el programa! Conduzco regularmente un 1999 Toyota HiAce modelo LH112RBMRS. Esto significa que es una furgoneta o panel como le decimos aquí de volante a la izquierda, un motor diésel de precargara modelo 2L y construida para otros mercados. Venia con snorkel de fábrica y el filtro de aire va en una cavidad con varios vanos para acumular partículas grandes de polvo. La compré con 5 años de uso y 99,000 Km en 2005 para el reparto en nuestro negocio de impresion y hoy tiene 450,000 Km. La utilizaron 8 choferes sin experiencia que dejaron su huella. Hoy la estoy reconstruyendo paulatinamente. Es un placer manejarla pero tiene sus particularidades. Pero el mejor van que he manejado fue el Volskwagen bus de el esposo de mi prima. Un 1981 de motor 1,800 cc de doble carburador. ¡Saludos desde Costa Rica!

[@ramonjpg1220]

Recién sacado el permiso de conducir tuve que alquilar una furgoneta. Fue una Mercedes 407 (creo) para mí inmensa en ese momento y encima me la dieron en una calle estrecha con coches aparcados en ambos lados. Lo primero que pensé "aquí hago carne". Gracias a Dios no fue así y se me dio bastante bien. Fui desde Sevilla al sur de Extremedura y al final llegué sin ningún problema y fue una agradable experiencia. Lo que está claro es que cuando conduces un vehículo tienes que saber lo que llevas entre las manos y te tienes que adaptar al tamaño y los mandos. Muchísimas gracias y abrazos varios y fortísimos

[@antoniorodriguez9664]

Amigo Max: Creo que el que crezca en númeo los muertos en accidente de furgonetas, es debido en gran parte a la fatiga. Las furgonetas no llevan tacografo y los choferes suelen estar sometidos a unos horarios sangrantes, sin pautas de descanso. Un ejemplo: Las agencias de paquetería que hacen ruta Vigo-Madrid-Vigo en el mismo día. Son 1200 km, diarios. Además de las labores de carga y descarga. Un saludo.

[@tk1500]

Mejor que no vayan a América entonces a trabajar en cargas, con las distancias más largas 1.200 Km es un día descansado.

[@user-pv5uy4mn8s]

🎉

[@apg8387]

​@@tk1500entonces, peor para los americanos .

[@Durruty-rx9tu]

​​​@@tk1500En España 1200 km no dan derecho a descansar nada. Cuando llegues a casa cenas y te vas a dormir, pero solo unas horitas. Hay que volver a cargar y salir de madrugada. Ya descansarás el fin de semana , si te deja tu jefe. O ya descansarás en el hospital... En América, dependerá del país. Lo lógico es descansar, y si en otro país están peor que aquí, no es ningún consuelo.

[@FranGSainz]

Hay más accidentes de furgonetas porque el parque de ellas en circulación es mayor; cada vez se piden más cosas por internet y algunos conductores van con sobre presión, si no preguntar a alguien que conozcáis de Amazon (por ejemplo). Sin ser experto ni ingeniero, igual la diferencia entre una furgoneta vacía a cargada andará cerca del doble ó triple de distancia de frenada.

[@daniperezyagami8255]

Eso. Si no va pasada de peso. Mas de la mitad van pasadas de peso

[@alejandromansinomendez6769]

Yo tengo una Peugeot expert del 2006 y estoy encantado, se conduce muy fácil, de largo es como un coche normal y al ser acristalada tiene bastante visibilidad hacia atrás y lateral , una vez que pruebas furgonetas ya te engancha yo creo y no quieres tener otro vehículo , ademas el motor 2.0 hdi va de maravilla para estos vehículos,buenas prestaciones y buenos consumos

[@D32L14N]

4:50 la variación supongo que al decir 50% te refieres con la masa máxima autorizada, pero en el video comentas la tara; si la comparación la haces mediante la tara, la diferencia es de casi el 100% (94,44% para ser exactos)

[@pelegrinsamblas]

Correcto 👏👏👏👏

[@joansanchez533]

Si, yo también me he dado cuenta. Y yo fui conductor de furgonetas durante 10 años. Era brutal el cambio cuando iba cargado a tope

[@D32L14N]

@@joansanchez533 Yo no he conducido una nunca, pero viendo los números debe ser una diferencia impresionante.

[@markoscisneros4295]

Idea para un video, la historia de volvo en las competiciones, cuando nacio aquel s60 polestar

[@celestinoparejo6108]

Muy chula la idea de un vídeo sobre circular con remolque. No aparcar y esas cosas de técnica que todo el que lleve un remolque debe saber, no, me refiero a circular, a ser un vehículo más.

[@JordanEsteso]

Con respecto a la altura hay que recordar también la cuestión del paso por peajes. Por experiencia lo digo, porque en una mudanza alquilé el modelo más grande que había, (con techo sobreelevado y todo). Ya había hecho 8 viajes de ida y vuelta de unos 400km respectivamente, por lo que ya le había cogido bastante el aire a la conducción, maniobraba marcha atrás con desparpajo etc. Pero en uno de los viajes había retenciones para entrar en Madrid y el navegador me mandó por la R2 y allá que fui por la calle por donde no había nadie pagando y.... RRRRROOOOOONNCCHHH, me encajé hasta mitad del techo en el control de gálibo. El encargado salió dando voces y bueno, casi muero de vergüenza y al final le dije " ¿Y ahora qué, para alante o para atrás?" Y me dijo "por favor para atrás", pero al dar para atrás me llevaba puesto todo el pórtico como una diadema, así que me gritó "NOOOO, MEJOR PARA ALANTE" y así fue...RRRRROOOOONNNCHH y ya llegué a la ventanilla y tuve que bajarme porque estaba bajísima la ranura de echar las monedas y la puerta casi no se abría porque el pasillo era muy estrecho. Total un cuarto de hora en el peaje que me hizo dudar de la ventaja de ir por la R2 y el techo de la furgoneta con surcos de alante a atrás. Por suerte nunca me dijeron nada en la empresa de alquiler (yo tampoco dije nada 😐)

[@david-rk9vj]

Buen contenido. He pensado "¿En serio?" al leer el título en la notificación, no me arrepiento de darle una oportunidad al vídeo y verlo al completo

[@posseso57]

Durante 12 años conduje por Madrid furgonetas de todo tamaño y te doy una enhorabuena enorme por este video. Seguridad y seguridad.

[@jota_rad1837]

Cuando me estaba sacando el carnet de camión lo primero que mi profesor me preguntaba era “¿te has bajado (mentalmente) del coche?” Para mi 40 cumpleaños mi mujer me animó a alquilar una camper. Recorrimos ese fin de semana gran parte de la preciosa Alpujarra y costa granaina. Mi mejor cumpleaños 👌🏻

[@javisupersonic]

Me encanta conducir furgonetas y de hecho tengo dos, una de ellas clásica. Todos los consejos que has dado perfectos y añado que al conducir la clásica, en mi caso de 1983, hay que multiplicarlos por dos y me quedo corto y es que en el caso de los vehículos industriales las cosas han mejorado una barbaridad; los actuales casi se sienten como turismos en comparación.

[@camiloernestohernandezrinc7823]

Tan sólo dos palabras: VIDEO ÚTIL. Gracias...

Gracias a ti

[@emanuelmilens6718]

Yo e tenido que llevar una ak350 en la empresa donde trabajaba. La usaban para llevar piezas al correo. era gracioso verla entre los semiremolques

[@carlosgarcialopez6402]

Para una mudanza alquilé una furgoneta, una Sprinter que me pareció enorme. Lo que más me impresionó es lo fácil que era maniobrarla para aparcar en línea (salvo que no ves lo que hay detrás), podías ver exactamente por dónde iban las ruedas. Para evitar sustos llevaba una pegatina en el parabrisas indicando el gálibo (2,7m), que me vino de perlas precisamente para no cometer el error de meterla bajo un techado en un área de servicio.

[@jaimemartinezgonzalez2419]

Muy buen video. Estaría genial si hacéis uno de remolques incluyendo las formas correctas de asegurar cargas con cinchas, entre otras.... motos por ejemplo!!!

[@santiagovazquez8515]

Excelentes consejos. Me dí cuenta que empleo muchos entre la moto, camioneta, auto.

[@ventimiglia1982]

Aprendí a conducir en una Renault Traffic 1992 con motor 1.4. Le faltaba potencia pero gracias a esa experiencia después pude manejar cualquier cosa!

[@alexuny]

La primera vez que conduje una furgoneta, lo que noté más extraño es la sensación de aceleración e inicio de marcha en las tres primeras marchas. Me resultó extrañísimo, casi como si eso no tirara. Fue allá por 2005 más o menos, con una FIAT Scudo de techo bajo, turbodiésel Multijet (que andar andaba, obviamente) y en vacío, por lo que me extrañó incluso más. Pero bueno, fue acostumbrarse. Lo de cambiar el chip, y la conducción relajada me sale solo en cuanto monto en un bicho en el que vas sentado en alto de verdad. Me salió solo con la furgoneta, y cuando he llevado o probado algún SUV (de nuevo, de los que vas tan alto o casi como en un 4x4 auténtico, no de esos que vas a la altura de un turismo o prácticamente igual). Y se disfruta más (y aún así, ojo con los radares...)

[@PabloEugenioSiostrzonek]

Yo pasé de una minivan Dahiatsu Wide 55 a manejar un Minibus Mitsubishi L300... Lo primero fue que me parecía estar a 40 mts sobre el asfalto... En el primer arranque salí "arando", porque acostumbrado a tener que acelerar mucho para que la Dahiatsu salga a una velocidad razonable hice lo mismo. Lo que me asombró cuando pasé a un Citröen Berlingo fue el tema del radio de giro. Es muy inferior al de la Mitsubishi y eso que debe ser por lo menos más de un metro más corta. Con la Mitsubishi, entraba y salía de mi cochera con una sola maniobra, directamente (tengo que entrar doblando porque es lateral). Con la Berlingo tengo que hacer como mínimo dos maniobras... Es algo que me llamó muchísimo la atención...

[@ManuelLopez-sb3eo]

Un vídeo imprescindible y muy interesante. Quizá, sería buena idea el que las autoescuelas ofertasen cursos de introducción de conducción de furgonetas, autocaravanas, etc. Por mucha pericia que se tenga conduciendo turismos, efectivamente ayudaría a cambiar, como tú dices, el chip. Un saludo

[@pegasotallerdedibujoalvent5577]

Yo tambien he conducido camiones y autobuses, buen aprendizaje para llevar con tranquilidad mi Pegaso Ekus 75.28 restaurada

[@celioj.villalba1240]

Yo conduzco una Citroen jumper del 2012 por trabajo, le caben 15 personas ,y amigo ese vehiculo me encanta como va ,la altura la suavidad es genial además anda muchísimo aunque ya es viejita ,deberías hacer un video de ese vehículo saludos desde colombia

[@fco.javiermartinezmayoral9575]

Tuve una Krafter para trabajo de 500 Km diarios al final deje la ruta pero la furgo para mi, la adoro.

[@benjaminmv2427]

Muchas gracias

[@elgallegodeliniers]

Yo soy feliz propietario de un Golf 1.9 Td, hecho furgón ... mi amada VW Transporter T4, de 1998, es por un pelo, casi un auto, tiene 520.000 kms, y aún sigue actual, un línea adelantada a su época, freno a disco en las 4 ruedas, suspensión independiente en las 4 y un andar maravilloso. Abrazo desde Argentina.

[@largo6644]

La Transporter es una nave de las que ya no hay. Conservala !!! Abrazo

[@guillermohandu972]

Yo tuve la oportunidad de manejar una en Mendoza x alla en el 99.y fie como vos dijiste una Adelantada a su epoca.una maravilla!ahora vivo en el exterior y manejo una Chevy express.una maravilla!

[@elgallegodeliniers]

@@largo6644 La tengo de 0 km y Dios mediante, quedará en nuestra familia ...

[@largo6644]

@@elgallegodeliniers 👏👏👏👏👏

[@checop8710]

ya ya ya!!!! , me convenciste, me suscribo. Saludos desde Chile!!!!

[@danielgodoy4577]

Estos consejos que da el video son muy útiles

[@danielgodoy4577]

Un vídeo muy útil, sobretodo para los que han comprado las famosas Camper y solo han conducido coche

[@oscarbranchesi2108]

Me ha tocado conducir camionetas (S10, Defender, Ranger, Hilux, Topper, Discovery, y algunas otras) y furgonetas (Sprinter, Traffic) y me parecen mucho más seguras, cómodas y fáciles de conducir que los turismos.

[@nicknamecool]

Muchas gracias como siempre, sumo a la propuesta de video para remolque. Saludos!

[@Oscar4433]

Yo tengo la MB sprinter 316 extra larga y lo de la camara trasera es una ayuda imprescindible si quieres mantener el vehículo en condiciones, con respecto a la conducción debe imperar el sentido común, pues aunque las furgonetas modernas son trastos muy agradecidos de conducir ,lógicamente no tiene nada que ver con la de un turismo

[@piegros]

Bien el video.

[@DanielOrtiz-ds5ko]

Nunca he manejado las van de carga (fulgoneta) pero aquí donde vivo lo más común es utilizar trocas o pick up, full size, y cuando tengo que manejar mi troca lo que suelo hacer es cuidar mucho mi distancia y me frenado por qué yo puedo dañar muy fácilmente los demás conductores sin problema sobre todo porque pierdes de vista mucho las partes bajas a tu alrededor

[@criismckalliisteer7839]

Idea Para vídeo💡: Habla de la colección de autos del Sultán de Brunei, son alrededor de 5000 coches y como esta se esta perdiendo en contenedores😢 por favor

[@user-pt1hq8zg9b]

La carga, cuanto mas hacia delante, mejor estabilidad. Gracias por tus videos!!

[@alexuny]

Pero si es de batalla larga o camión, y la carga es pesada, mejor sobre el eje trasero, y como ha dicho Máximo, bien atada y asegurada. Que con el vehículo largo y carga adelantada, ante un imprevisto, esquiva, un un chaflán o bache traicionero... y no veas la que te puede liar que el eje trasero vaya tan ligero.

[@robertogat1]

6:24 Es cierto, una vez llevé a un amigo de copiloto que "pesa" 120 kilos y se sintió la diferencia en el vehículo (en este caso es automóvil): se sentí cargado para ese lado, tenía que frenar con mayor distancia, etc.

[@ezequielcocco3135]

Que buen y necesario video para los que andamos en furgón!! Y ya que estamos, necesito información de la Nissan trade 100. Es diseño español? Tremenda bestia del 96 algún día podrías incluirla en algún video?

[@porsc911s]

Mola el.video das más lecciones de calidad que la ong DGT..Además el año que viene mi cría sacará el carnet..yo se algo no soy parvo..y le daré lecciones.

[@armandopichardopedrero4136]

Gran consejo sobre los espejos Me pregunto, porque algunos fabricantes no los hacen para que abran más, sobre todo el del lado del conductor Siempre he dicho, ve con un ligero movimiento de la cabeza la manija de la puerta Con el entre ojo debes ver el carril completo vecino, para saber quien está o quien puede venir

[@rubencg2654]

Las furgonetas pueden ser una buena escuela de conducción. Ciertamente hay mucha diferencia de llevarlas vacías o cargadas. Vacías son hasta divertidas de llevar, y con las mecánicas actuales, muy rápidas

[@pedroluisjimenez8165]

Llevo trabajando con furgonetas desde hace más de 30 años y no es lo mismo las de los años que ahora, mejores asientos, mejor estabilidad, llevan control tracción, abs. Son fáciles de maniobrar, solo tienen que tener en cuenta el giro, la visibilidad en un stop, sobretodo las cerradas que no hay ventana lateral trasera para mirar como en un coche.

[@pedroluisjimenez8165]

Años 90

Máximo, un top de coches que te daría vergüenza conducir.

[@Ragorar]

Imposible dar mejor consejo! Importantísimo como bien dices, CAMBIAR EL CHIP. A mi con mi T6.1 simplemente no me apetece correr, disfruto del camino y llego descansado. Ahora, con un 370Z toca correr (en circuito)

[@empiema2]

15:30 a mi me pasa cuando conduzco mi ibiza y cuando conduzco mi zafira, ya se que el zafira no es un gran vehículo como pudiera ser una furgoneta, pero me ayuda a saber que no es igual y me concentro en la conducción. Igualmente cuando voy en moto me preocupo de saber que hacer en cada momento

[@sergiarbos2905]

Ahora las furgonetas (y muchísimos coches) tienen dos camara traseras: una fija a modo de retrovisor de toda la vida y la que se activa solo con la marcha atrás para maniobrar que te enseña el parachoques y pone esas rayitas en la pantalla para tener una referencia.

[@inakiurruzuno1886]

Gracias! Me hubiera venido mejor hace unos meses, pero se agradece!

[@mgrc86]

Hola Máximo, me ha encantado el vídeo, pero me queda por consultar ya que en la zona donde viajo puede haber vientos muy fuertes, cuáles serían las recomendaciones para esa situación particular de conducción. Saludos desde Argentina 😁

[@jesseleon1211]

En mi opinión olvidaste un detalle importante. Creo que en las furgonetas se nota mas la diferencia entre tracción y propulsión y por tanto, la conducción y las características varían. Por ejemplo, el suelo es mas alto en las de propulsión y en subidas pronunciadas van mucho mejor cuando están cargadas. De todos modos, como siempre, un video genial

[@igoretas]

Algo muy importante a tener en cuenta en una furgo ¡El voladizo trasero! La distancia entre el eje trasero y donde termina el vehículo es mucho mayor que en un coche y en los giros cerrados puedes comerte un árbol o una señal, o peor aun, una persona: al girar a la derecha, el voladizo "barre" una buena distancia en la izquierda

[@user-fo1op7zp7f]

Si señor, muchos se olvidan de eso y solo vigilan el espejo del interior del giro, grave error!!

[@miguelramisvanrell]

Yo también tengo un MX5 ND y una furgoneta mercedes Vito 115 CDI que compré nueva y ahora ya tiene 17 años, me tiene enamorado y soy incapaz de desprenderme de ella.

[@javiermadridreyes4539]

Hola maximo me gustaria mucho q hagas un video sobre el opel vectra a gt tengo uno y me gustaria contar con tu opinion, yo estoy encantado con el muchas gracias d antemano

[@urbanrodriguez3758]

Éste video me ha recordado a los camiones hormigonera que van moviendo el hormigón continuamente para que no se solidifique y es de los camiones más peligrosos de conducir porque el peso varía entre ejes continuamente. Un saludo Máx 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻

[@ezequielcocco3135]

Tu conduces camiones hormigonera?

[@urbanrodriguez3758]

@@ezequielcocco3135 no, trabajo en un aeropuerto y hay obras a menudo y los camioneros de hormigoneras me han dicho que la cuba está en continuo movimiento mezclando el cemento para que tarde más en fraguar y a la vez conseguir una mezcla homogénea a la hora del vaciado del cemento......es el continuo movimiento del cemento lo que hace que la masa varíe continuamente y debido a su gran peso si no se conduce con cautela puede ser peligroso. Espero haberme explicado bien, un saludo 👋🏻

[@marianros2906]

4:53 Maximo!!.. tu profesor de matematicas no estaria muy orgulloso😆

[@josegarrido2344]

Hola Me entan sus videos eso si falto mencionar hoy que la conducción con lluvia con una furgoneta descargada es compleja por lo poco que pesa

[@manuelespla8848]

Hay que tener mucho en cuenta,si llevas un carrozado,que la caja sobresale detrás del eje trasero MUCHO,y si no tienes experiencia y cuidado,si haces un giro cerrrado,te vas a llevar los coches que estén aparcados😊

[@rubenmartinezgarcia6064]

Fe de erratas, si tú furgoneta pesa 1800, y puedes cargar 1700, el cambio es de casi el 100%, yo tengo una Ducato Maxi con 800.000 kms que va como nueva, y en carreteras de curvas de la sierra de Jaén que paso casi a diario, no me siguen ni los turismos, saludos y seguid haciéndolo así de ameno

[@DiegoMartinez-pk9bx]

Según uso, es importante el tipo de suspensión del furgón . Ballestas o amortiguador y ballestin

[@diegojaviergutte7235]

El inconveniente que tienen los furgones que no tienen cristales en la puerta derecha corrediza, o si tiene dividido el compartimiento de carga son los empalmes a 45°. Es España está muy claro el señalamiento de ceda el paso, pero en Argentina realmente no puedes ver. O cruzas de más para ver por la venta o cruzas de menos para ver por el espejo.

[@gerttz7894]

4:50. Suspenso en mates; pasar de 1800 a 3500 es añadir 1700, es decir una variación de casi 100%, pues pasas de sencillo a doble. Casi. No añades casi un 50%, que serían unos 900, sino casi el doble.

[@alfredobengoainiguezdeciri1041]

Esperando el video de conducir con carro...sobretodo marcha atras.😊

[@manuelontiveros160]

Gran vídeo, en casa solo hemos tenido fuegos, mi familia nunca compró un coche.

[@noedanieldominguez8865]

Hola Max, q te parece el Subaru WRX 2023, podrías hacer un video de carros modernos que mantienen la esencia de conducir como ese y sin costar mucho dinero

[@MiguelAngelRivas740]

Un dato importante, cambia mucho la conducción, de una tracción a una de propulsión. Tengo una Jumper 2.8 hdi que compré nueva en el 2003 y en ocasiones, ando en una VW transporter del 98 de un colega, y anda que hay diferencia, hay sitios que como entres de cara, en rampa, para salir te puedes ver en apuros, entonces entras de culo y sales bien, mientras que si vas en la de propulsión, no hay problema. Amo mi fiel escudera. 300.000 kilómetros de alegrías. Estoy por camperizarla.

[@ezequielcocco3135]

La vw tiene prop y tracción trasera?

[@ezequielcocco3135]

Aquí en argentina te cobran el doble en los peajes y la verdad no entiendo por qué? Ya que veo las techo bajo con un porta equipajes enorme y obvio, más pesadas y sin embargo les cobran la mitad menos

[@MiguelAngelRivas740]

@@ezequielcocco3135 En España, le cobran mas a las furgonetas con rueda pareja. A las de rueda simple, vale lo que a un turismo. Un saludo.

[@MiguelAngelRivas740]

@@ezequielcocco3135 La VW, tiene propulsión trasera. Y la Citroën es tracción delantera.

[@gamezonevideo282]

Yo creo que no ha bajado la mortalidad porque el diseño ha cambiado poco en las van o furgones , furgoneta etc , el conductor siempre va pegado al parabrisas , desde un Iveco Daily a una VW T2 es siempre el conductor y el pasajero frontal que están poco aislados. Supongo que la mortalidad en los camiones con morro (con trompa) es menor a los camiones frontales o Cab over engine. A mi siempre me da miedo eso de manejar camionetas furgón. Estar tan adelante separado por un par de paneles deformables y tener el motor abajo o atrás de los asientos.

[@Jocasfra]

Gracias por el video. Tengo una RAV4 modelo 2011 automática. Estaba en una subida muy empinada y el coche simplemente se quedó quieto, iba en L con la 4x4 conectada, no se apagó, solo se sentía que la caja quería seguir pero el motor no se revolucionaba. ¿Será que el control de tracción cortó la potencia? La RAV4 que tengo no trae el botón para apagar el control de tracción. ¿Será malo desconectar el fusible para desactivar el control de tracción?. Muchas gracias.

[@luizgonzalez5798]

Yo antes manejaba un sedan de cuatro puerta y a hora manejo una minivan, siento una gran diferencia cuando la manejo, la siento pesada un poco lenta y torpe, es verdad que si se tiene que anticipar el frenado por que anque le puse pastillas de frenos nuevas aun tengo que frenar la distansia atiempo,siento diferente el manejo de la minivan que mi viejo sedan.

[@javiervillaverde489]

Lo del avión ya ha pasado, no hace mucho un 747 de National Airlines transportaba un cargamento de blindados y por ir mal asegurados, uno se soltó en el despegue y se fue hacia atrás, no solo cambió el peso, si no que además daño el sistema hidráulico con las superficies de control en posición de ascenso, entró en perdida y se estrelló

[@sebastianvasquez3513]

Manejo una Partner en el trabajo, la manejo como si fuera robada y nunca se ha tapado el DPF, eso si hay que tener cuidado en las curvas porque levanta una rueda trasera

[@chemalorenzobenavides3346]

En mi trabajo hago 12 kms de ida y 12 de vuelta, pero mi trayecto cargado suele ser 1200 kgs casi todos los días, sólo 2 kms, creo que me es inviable cambiar presiones.

[@adrianvalbuena8158]

Con el permiso B puedes llevar remolques homologados a más de 750 kg (matriculados) siempre y cuando la MMA (Masa Máxima Remolcada) del vehículo que arrastra y la MMA del remolque (homologación) no supere, en conjunto, un total de 3.500Kg.

[@juanjoseavalosgonzalez5905]

Con este video volvió a aparecer en mí el deseo de alquilar una autocaravana para conocer Europa de esta forma ¿será recomendable desde el punto de vista seguridad y reglamentación? Pues si he manejado estos vehículos pero nunca en Europa (vivo en Mexico). ¿Algún consejo al respecto?

[@juangarcia2563]

Yo llevo toda la vida conduciendo furgonetas y camiones,para mí es más cómodo conducir una furgoneta que un turismo.

[@alfredorivascamacho4007]

Las furgonetas, siempre altas, mucho más practicas, las bajas son incomodisimas, son como cuevas, es mi experiencia. Saludos

[@angelj.g.n.3014]

Pero las altas no pueden entrar en muchos garajes

[@porsc911s]

Que bueno la cria de la intro como mi cría una campeona😂

[@nilogarcia4923]

lo del "chip" es fundamental... nada de conducir una furgo como un coche.... despacio, sin prisas ni presiones y sobre todo pensando siempre en el peso y el volumen del furgon... ya que el viento segun que carreteras te dara mas de una zarandeada... del resto todo lo apuntado al 100%

[@correavenidas]

Furgoneta tipo H3 o furgoneta pequeña dá lo mismo, están pensadas para carga y para trabajo, las butacas son distintas son para subir y bajar, si no es necesario no salgáis a la carretera a la larga la espalda te pasará factura.

[@CristianSanchez-hq2cy]

Ya han dicho por aquí que no es un 50 si no un 100%. Igualmente, por experiencia, os digo y lo sabes, que se conducen de lujo y son muy predecibles incluso buscándole las cosquillas. Tú crees Max qué volveremos a ver comparativas en circuito cómo tú bien sabes cuando se hacían en Autopista o Coche Actual?? Un saludo.

[@Drg1949]

Cuando ya estás de vuelta de conducir tráiler por carretera, rígidos por Madrid, autobús , la sprinter, coches de 40 años y también actuales, motos de más de 1000cc etcétera … cambias el chip, pero el que sabe, sabe 😅😂 y

[@DiegoMartinez-pk9bx]

Y además que la carga sea estable. Normalmente siempre se mueve en casos de virajes, o frenadas de emergencia

[@user-lq9tx8jj5i]

Que buena furgo la jumper.yo conduzco una a diario ademas de buena es comoda

[@rubencg2654]

Para la posición de los pies no es nada cómoda, la verdad. Eso sí, va muy bien y no gastan demasiado...

[@muerecamion4158]

Yo la primera que conduje (y bastante) fue una Mercedes Benz T2 (la L613 D creo) eso cargado bien... Pero con la caja vacía... Y yo tenía que ir por las costas del Garraf ...

[@muerecamion4158]

Si encontrara otra, no dudaría nada en comprarla... Que monstruo...

[@marcomartinez-tv4fb]

Una pregunta absurda pero genuina, cuando se debe aumentar la presión de las llantas al llevar más pasajeros se mide la presión con los pasajeros arriba o sin los pasajeros? asumo que los neumáticos mi auto a 35 PSI van a aumentar de presión al subirse los pasajeros. Gracias, saludos de Aguascalientes México

[@danielgodoy4577]

La diferencia es en las curvas y rotondas el paso de curva es menor y si vas muy deprisa puedes volcar, y frenar le cuesta más, y los puntos muertos