CAMBIO SEAMLESS Come è fatto e come funziona il cambio delle MotoGP

[@t20f70]

Chicca tecnica (che ignoravo avessero le MotoGP) molto interessante! Grande Alex!

[@ricky6019]

ottima disamina, e ben spiegata come sempre…sei un grande meccanico ma soprattutto tecnico, non cosí scontato

[@francescovara7911]

ciao,come sempre video interessante, ed confermo come dicevi complimenti alla Ducati, che secondo me da ignorante ,osservando tutte le moto che stanno presentando le varie case motociclistiche, Ducati sta facendo la differenza.

[@davidebona6621]

Bravissimo ottimo video

[@MsDavide666]

Grande alex. Sempre il numero uno. Sai parlare bene. Complimenti

[@MsDavide666]

Ti voglio chedere una cosa. Ho scooter 250 e consuma tanto olio. 3000 kilometri 600 700 grammi. Che mi consigli

[@Alex_Ferro]

Quanti Km ha? Fino a 4-500g per 3000km ci potrebbe anche stare, 700 sono tantini in effetti... probabilmente "mangia" da raschiaolio pistone e/o gommini valvole...

[@MsDavide666]

Lo scooter ha circa 50000 kilometri. A sto punto non gli faccio il cambio d olio ogni 6000 perche mettendolo sempre l olio e sempre nuovo. Giusto?

[@Alex_Ferro]

@@MsDavide666 eh con quei km ci può stare... si, magari aumenta gli intervalli di sostituzione, 6-8000 km. Potresti provare un additivo per olio, tipo il Sintoflon Protector Oilseal, riduce un po' il consumo di olio.

[@MsDavide666]

Grazie mille grande alex

[@thomastorresan6176]

Interessante. Riesci a fare una puntata sulla frizione antisaltellamento e delle varianti di costruzione adottate da alcuni marchi?

[@marcomarchioro4123]

🔝🔝🔝d spiegazione

[@brunozanlungo2927]

Ottimo

[@giorgiododaro2347]

Salve. Complimenti per il tuo canale. Volevo chiederti; anche il cambio DCT sulle moto Honda di fatto ha un funzionamento simile, cioè quando è inserita una marcia, per esempio la 4^, contemporaneamente sono inserite anche la marce vicine, in questo caso la 3^ e la 5^. Però il passaggio di marcia avviene attraverso l'utilizzo di una doppia frizione, una per le marce pari ed una per le marce dispari, da qui il nome DCT (Trasmissione a Doppia Frizione). Mi potresti spiegare meglio la differenza con il cambio SEAMLESS, che da quello che ho capito utilizza invece una sola frizione? Grazie e ancora complimenti

[@lucapancioni1227]

Ciao Alex complimenti per i tioi video molto interessanti ho guardato ora quello del nuovo cxambio di yamaha e poi per curiosità sono venuto a guardare qst come funziona.Ti chiedo nello specifico come fa a (decidere) quando rilasciare la marcia piu corta per far lavorare il rapporto piu lungo? Su che base? Questo non riesco a capire,giri motore non credo come posizione del gas nemmeno almeno credo allora come è possibile ? Un grazie in anticipo per la tua risposta.... ehhh gassss

[@Alex_Ferro]

È un mix... Considera che oggi le centraline delle moto, grazie alle piattaforme inerziali e non solo, sanno "collocare" la moto nello spazio. Sanno velocità, inclinazione, apertura gas, giri motore, coppia erogata ed altro. Sulla base di questi millemila parametri gestisce il cambio in questo caso o il sistema abs cornering (c'è un video anche su quello dove spiego un po' meglio il concetto).

[@mauriziodepiccoli2087]

Bravo Alex

[@robertosalamon4914]

Ciao . Una cosa nn mi è chiara. Il seamless come ha posizionato le marce. 1N23456 oppure N123456 .. grazie mille e complimenti

[@fulvioplatania3091]

nella motogp è N123456…non credo si possa utilizzare con la disposizione tradizionale 1N23456, visto che i rapporti devono essere sempre uniti a due a due (1 con 2, 2 con 3 e così via…)

[@dariobiglar7164]

Complimenti per il video!! Quello che mi chiedo, in generale, è come sia possibile non grattare durante il cambio marcia nelle moto dal momento che non sono presenti i sincronizzatori

[@Alex_Ferro]

Non ci sono i sincronizzatori perchè le moto adottano il cambio detto "ad innesti frontali", schema che non ne prevede l'uso in virtù della configurazione stessa di questa tipologia di cambio. Sarò più preciso e dettagliato nel video dedicato al cambio, work in progress!

[@dariobiglar7164]

Grazie e complimenti ancora 🙏

[@massimomariotti8192]

Grazie molto... bene spiegato !! Ma una cosa togli la musica che e molto insupportabile si capisce abastanza bene ma senza musica serebbe ancora meglio

[@danielerossi82]

Quindi tipo DSG ma con una frizione sola?

[@Alex_Ferro]

Non proprio.. Il DSG è un cambio automatico, questo rimane comunque un cambio manuale. Anche il principio di funzionamento è del tutto differente.

[@danielerossi82]

@@Alex_Ferro si certo sarà diversissimo, l'ho nominato perchè anche quello, mi pare, abbia già innestata un'altra marcia, poi sicuramente le due cose saranno estremamente diverse.... grazie!

[@Alex_Ferro]

@@danielerossi82 Si, anche il DSG adotta lo stesso principio di preinserire il rapporto successivo, la teoria è quella!

[@neviopalcic1015]

Se non sbaglio il cambio seamless c'era gia' da tempo in formula uno, Honda l'ha solo adattato alla moto...

[@Alex_Ferro]

Il cambio di Honda sulle stradali utilizza il sistema DCT, che è un doppia frizione concettualmente simile a quello delle auto, non è seamless come in MotoGP

[@Alex_Ferro]

Comunque si, è arrivato prima in F1

[@neviopalcic1015]

@@Alex_Ferro ..hai ragione,comunque intendevo cambio seamless in moto GP e non in moto da strada dato che costa un patrimonio..😊👍

[@ivang3297]

Ho capito come funziona. Sono in seconda e diciamo che la terza è gia pronta. Bene. Quando tutta la coppia è stata trasferita alla terza,sgancia la seconda. Ma come fa la moto a capire se sto salendo o scalando? Se accelero tiene pronto il rapporto successivo e se chiudo quello precedente? Quindi in un apri/chiudi in seconda,prepara in apertura la terza ed in chisura la prima? Questo non capisco...