CB３台比較【CB1300SB】【CB1100RS】【CB1000R】ホンダが生み出す３通りのCBの乗り味を検証する

[@ta8549]

CBシリーズ大好きです!

[@e50exhaust]

いいバイクですね、大人になってわかりました

[@coozyyos5155]

SC54に乗ってました。おじさんが乗っても言う事をきてくれるよき相棒でした。CBはいつの時代もいいバイクです。

[@e50exhaust]

CB1300SFですね。ドッシリした中に軽快さもある円熟のバイクですね

[@corefighter]

今までのレビューも参考にさせて頂きまして1100RS契約してきました！ 大型免許取得中ですが待ち切れない

[@e50exhaust]

おめでとうございます！そして少しでもお役に立てて嬉しいです。取得にも拍車がかかりますね

[@oixio1]

CB1100RSいいよね👍レトロ感漂っているし、乗りやすそうだね。 乗り替え検討中です😃

[@e50exhaust]

CB1100RSいいですよ！空冷の味がとっても！おすすめします

[@欧流雷斗]

CB1000Rはかつての最速ネイキッド、CB-1やホーネットシリーズの後継だと思いますね。 RRに準ずる高性能エンジンと軽量化を兼ねたダイヤモンドフレーム、かつて斬新すぎて不遇を囲ったCB-1を現代風にリファインしたのがCB1000Rだと思いました。

[@e50exhaust]

排気量は違ってもCB-1やホーネットシリーズの後継と思えるデザインですね。確かに少し攻めたアーバンライクなデザイン。速さをまとったところも似てますね

[@欧流雷斗]

@@e50exhaust たった3年で消えた不人気車、CB-1はかつての私の愛車ですww 当時出ていたどのバイクよりもカッコ良くてレーサーレプリカのNSR250すらカモれる最速ネイキッド、、、と、自分では実感していたのに。 悲しい。 ホーネットシリーズもそれほど人気車ではなかったし、このCB1000Rは3度目の正直みたいな感じがしますね。 ていうか、ホンダというメーカー自体がこの手のネイキッドに拘っている感じはします。

[@Yoshi489]

2010年式の CB1100 に乗っています。 空冷 4 発に こだわっています。

[@e50exhaust]

空冷 4 発、味わい深いですよね　ホンダの熟成、すばらしいと思います

[@ichi913]

前の動画参考にRSを買いました。一緒に色々旅したいと思います♪

[@e50exhaust]

おめでとうございます！そうですか、少しでもお役に立てて嬉しいです！いいバイクですよ～、懐は深いですし。安全に旅してください、ありがとうございます

[@トーリ-x5b]

ちょうど迷ってる3台…いや、二台だったので、すごくいい動画でした！個人的にはやっぱり1100なんだよなあ。ただ、CB750SFがでるなら、すぐ買うんだけど…。400よりは大きく1000ほどは必要ないかなあと。

[@e50exhaust]

良かった！なるほど、750ねえ。出る気配はないけど、出たら人気出そう。1100いいですよ～

[@hilux18519830203]

0:55 わかる、、カワサキ乗りだったが一度CBに乗ったらもう、ホンダからは否CBからは離れられない。

[@e50exhaust]

やはりホンダは違いますね

[@michizure2980]

私は、ヤマハファン（GX/XZ/SRX/DT）でしたが、今は全部ホンダ（CB1100RS+XR+CUB110）になってしまいました。CB1000SFを28年乗って、今年、CB1100RSに乗換えました。やはり、頑丈で安心して長く乗ることができるバイクだと思います。あと、自分のテクニックに対して、バイクが高いところを求めてくるので乗りこなすのが楽しいです。CBシリーズ=並列4気筒は、日本を代表するバイクだと思っています。

[@e50exhaust]

だからホンダは一番売れるんですね。。。バイクが高いところを求めてくるので乗りこなすのが楽しい、これがCBシリーズの良さであり、難しさのバランスがちょうどいいのかもしれません。ドカになってしまうと難易度が上がってあきらめる人も出てきますけど、CBは先を見せてくれるし上達度がわかりやすい、感じやすいですね

[@michizure2980]

RnieTやSpeed Twinが頭をよぎりましたが、身の丈の範囲の最大限の所といったところでもあります（笑）

[@赤い蟹-r2k]

それぞれ個性的で魅力的で大好き❤

[@e50exhaust]

ですよね

[@KTAKA-v5x]

二輪免許無事に取得出来ました。 次は大型取得予定です。 大型取得したらこうしたバイクにも乗ってみたいです。

[@e50exhaust]

おめでとうございます！！よいこそオートバイの世界へ！楽しみですね～、これから

[@daichano2422]

こんばんは〜 若い頃相性悪かったのですが、リターンして思う懐かしいきもちが空冷に詰まってガサゴソするエンジンに感動です乗りにくくても好きなものは好き👍🏍️で

[@e50exhaust]

こんばんは。そう、若い時よりも今の方が良さがわかるっていうか。。。そういうバイクなのかなあ、CBって

[@takemichiuchida4867]

ホンダがHondaである所以。CBも突き詰めて、突き詰めて今があるですしょうね。エンジンフィールとフレームのしなり。バランス。

[@e50exhaust]

あ～、なるほど、フレームのしなり。。。そういうところもホンダの車体構成のバランスの素晴らしさですね～、なるほど

[@bikewords1945]

これくらい大きなバイクは全く想像がつきません。いつか、乗れるかな？

[@e50exhaust]

いやいや、きっと乗れますよ～。最近の動画で、走りが違ってきてますから。前よりも走りが軽快でアグレッシブに見えましたよ

[@bikewords1945]

@@e50exhaust えー、そうですか？嬉しいなぁ。G310Rに慣れたら今年後半には大型を取りに行こうと思います！

[@e50exhaust]

@@bikewords1945 はい、その頃にはちょうど良いのではないですか！

[@bikewords1945]

@@e50exhaust おぉー、e50さんからのお墨付き出たー。来年は大型かな？

[@fo0868]

CB1300からzzr1400に乗り換えて、最初に感じたのがCB(ホンダ)の造りの良さですね。☺️ いずれCBに戻るかもしれません。

[@e50exhaust]

あ～。zzr1400は乗ったことは無いですが、パワー感はあってもCBの繊細な走行フィールには勝てないでしょうねえ。。。

[@masa-td3jv]

今、中型ですがCBです これは息子が選んだ物なんですが、購入当時はCBかぁ😅って思ってました。 私達の時代は教習車でしたし、族車が多かったりでなんとなくイメージがイマイチで💧 ただ乗ってみたらこれが⭕ 中型でも大型にもついていけるし❗ 名車？昔からなくならないバイクの意味が良く分かりました。 今は愛♥️を持って乗ってます😆

[@e50exhaust]

息子さんが選んだ、渋い！いいですよね～、CB.乗ると思いのほかいいんですよね

[@daigo0915]

今の私にドンピシャな動画です！ 今まさにCB1300SFとCB1100とCB1000Rでの3種でどれを買おうか悩んでます。

[@e50exhaust]

おお、少しでもお役に立てたら嬉しいです！それぞれの個性があります

[@daigo0915]

@@e50exhaust しっかり拝見させていただきましたが、それぞれに良さそうで平行線です笑笑 まぁそんな悩んでいる中でもCB1000Rのブラックエディションが国内販売されれば、頭１つ出ると言った所ですね。

[@e50exhaust]

@@daigo0915 なるほどねえ。。。CB1000Rは、もう現代のバイクです。乗りやすい

[@shintsuji-ok3bs]

cb650rに乗ってましたが、長距離旅バイクが欲しくて、BMWに変えました。確かに良いバイクですが、私の感覚では運転する楽しさ、操る楽しさが半減しました。本当は欲しいバイクはcb1000rでしたので早くも乗り換えを考えてます。

[@e50exhaust]

あ～、そうなんですね。BMWも操る楽しさあるけどなあ。まあ、なんとなくわかりますけど。特にcb650rはポジションでいろんな乗り方出来るからなあ

[@ic-ms1bh]

だてに白バイや教習車作ってないですよね。 ホンダに対する絶大な信頼の証。 クルマで言ったらパトカー作ってるトヨタみたいなイメージです。

[@e50exhaust]

おっしゃるとおり

[@野涯勇]

CB1000Rに試乗してみたのですが軽さと初クイックシフターの便利さに感動したのを覚えています。 CB1100は後輩が乗ってましたが最近オフロードに目覚めたのかセローに乗り換えた様です。でも「重い」って言ってましたね。 CB1300SFはワタクシの技量では扱えません。乗り出せば・・と言われますが乗り出すまでの所作が至らない状態です。いわゆるヘッポコですねww

[@e50exhaust]

確かに、リッターに乗ってる気がしないのがCB1000Rですね。後輩さんは全く違うバイクに乗り換えたんですね。。。

[@yasuyasu8197]

近場の試乗しかしていませんが、ＣＢ１０００Ｒの加速感は味わえました。SSに負けないポテンシャルを予感しました。１１００ｒｓは５００キロくらい乗りましたが、その熟成した乗り味、そして、その気になればワインディングでも十分にたのしめますし、懐の深いバイクで今もその感動が胸に残っています。私も以前はホンダよりも、ヤマハ、ヤマハよりもカワサキが好きでしたが、最近は、その一途な、真面目な（ある種、頑固な(笑)）ホンダの「もの創り」への姿勢にとても好感をもちます。キャラの大きく異なるｃｂシリーズ、今後もその本質をブレることなく、より「深化」させてくれると思います。

[@e50exhaust]

まさにおっしゃる通り！SSに負けないポテンシャルですよ。1100ＲＳも懐の深いバイクで、これぞ４気筒、しかも空冷の魅力だと思います。後もその本質をブレることなく、より「深化」させてくれる。。。きっとそうだと思います、それがホンダ

[@かえる-f7m]

ホンダなんてただの優等生じゃないかょ…私もRZ250に乗っていた頃思っていましたwww が…なぜかその後はCB→VFとホンダ車を乗り継いでいました。外車に乗る機会はあまりありませんでしたが、国産4メーカーも昔からの個性をそれぞれ継承しているようで、いろいろな個性を選べる(迷える)時代である事に感謝です。 いつも素敵なレビューをありがとうございます♪

[@e50exhaust]

ですよね～2st 乗りだったらなおさらです。が、しかし。。。ですね。いいバイクたくさんありますね

[@9nwansa142]

CB1000RはCBRの名前でもよさそうなバイクですね。 空冷CB1100シリーズはいよいよ生産終了のようなので、買うなら今です。

[@e50exhaust]

みたいですね。いろんなCBがありますね

[@欧流雷斗]

CB1000Rは『CB-1 一族』の末裔ですからCBRのデチューン版エンジンを載せていますね。 CB-1、ホーネット、CB1000Rと続くこの一族は上記のハイパワーエンジンと軽量コンパクトなダイヤモンドフレームを信条としています。 エンジンを構造フレームの一部にしている恩恵でマスの集中化が図られ、扱いやすいバランスと軽量性、高出力を実現していますね。 峠でかっ飛ばすと楽しそう。。。いや、実際CB-1は楽しかったですねw

[@arabamazero9218]

電スロのCB1300に乗り換えました。赤フレームSTDですが、2017年式とは別物です。変わらないのは旋回性、8の字、フルロックは相変わらず安定軽快のマシンです。 1100とは重量の多い1300の方が軽い感じです。 私は1100の方が取り回し重く感じます。 どなたかの参考になれば幸いです。

[@e50exhaust]

おっと、最新の電スロのCB1300ですね！へえ～、そうなんですね。オーナーさんコメント貴重です、ありがとうございます。1100の方が取り回し重く感じますか。やはり車重だけじゃ測れないですね

[@hilux18519830203]

cb1100乗りです。ダエグとよくツーリングに出かけます。峠ではコーナーの立ち上がりや直線ではパワーでダエグに負けますがそれ以外ではまぁまぁな走りをこなせます。高速ではかなり頑張らないとついていくのは厳しいです。 くそぉ、、パワーが足りねえ。 ある日cb1300sfに跨り車体を起こしてみるととても軽く車体にすっぽりハマるフィーリング、、これならダエグを置き去りにできると確信しました。

[@prfm_setya95]

Personal opinion about these 3 gems from Honda, CB1000R its just meh for my taste, but for most of people that wants to ride aggresive + lightweight, CB1000R its their choice, CB1100RS, for me this bike looks handsome, for people who loves cruising without very aggresive mannee of riding, this is right choice , CB1300SF, for me this bike is just perfect, like the other 3 (XJR/GSF/ZRX) the weight is so prominent, but the looks and soul, its typical JDM bike, reminds me about the 90s japan golden era

[@e50exhaust]

Thank you for opinion about these 3 gems from Honda. These 3 gems is authentic bike. CB1000R is new CB style for new generation.CB1100RS is very sensitive feel and I like.CB1300SF like aged wine, modest and gentle.

[@prfm_setya95]

@@e50exhaust can't agree more! ^^

[@e50exhaust]

@@prfm_setya95 Thanks!

[@晴れの日うぐいす]

アンチホンダの若者が老齢になって、死ぬまでにホンダに乗ってみたい！なんて思ったのがきっかけでCB1300SFに！ とにかく止まれば重いけど動けば軽い！乗ればわかるとても造りの良いバイクでした。職場の仲間もCB1300SBを10年乗って、新たに今年の同モデルを購入しました。 小生、今はカワサキ乗りですが、このチャンネルで知った空冷ＲＳがとても気になります。

[@e50exhaust]

やはり、そういう人は少なくないんですねえ。乗りたいバイクは変わる！CB1300SBを10年乗って、凄いなあ。そして買い替えも同じCB!　ＲＳもいいぞ～～

[@tmole5]

鈴鹿や浜名湖のホンダで400 650 1100 1300とそれぞれ乗り回しましたが　どれも本当に乗りやすいしエンジンの粘り強さには感心しかありませんでした。ドゥカ乗りの自分的には好きなバイクではないんですが出来の良さはさすがと思います。

[@e50exhaust]

あ～、わかります、自分も好みはクセのあるドゥカですけれど、この歳になってホンダの素晴らしさがわかるようになりました。特に重い車体をこれだけバランスよくハンドリングさせる技術は本当に凄い

[@tmole5]

@@e50exhaust CBって　例えそれが400でも1300でもCBはどれに乗っても　やっぱりCBってところが面白いですねww

[@e50exhaust]

@@tmole5 確かに！

[@admiral_akiyama]

自分も青春時代はFZ400R、FZR、GPZRと、ヤマハ、カワサキの直４ノリとして硬派を気取っておりましたので、ホンダは女子供の乗るものと生暖かい目で見ておりました（NSRは例外ｗ 乗りこなし甲斐のあるバイクに乗る方が楽しいと思ってましたしね CBR1000を所有した時期もありましたが、どうもしっくりこなくてすぐに手放しまして、それ以来あまり良い印象が持てずにいるのが実情です この中で選ぶなら旅には持って来いで、エンジンフィールのシルキーな1300SBが一番かなとも思いますが、見た目とエンジンでは1100RSが好みです ただ、ホンダさんのこの手の車両は押し歩きがとにかく重いんで、ちと自分には厳しいですねｗ

[@e50exhaust]

わかる～。ホンダは女子供の乗るものと生暖かい目で。。。若いときは同じ気持ちでしたね。ヤマハやカワサキの無骨感やギラギラしたものを好んでいました。1300SBは、ほんと落ち着いた乗り心地のバイクでギラギラを失くしたおじさんにはもってこいです。安心感がある。安定した乗り心地の気持ちよさ。1100RSは、落ち着きの中にまだ、少しの野望を持てる。そして空冷の味わいの深さですかね。。。確かに、押し歩きは大変です、重いからなあ

[@CB1300SB-x2r]

中免取得時に大型まで取るわけないとCB1100を我慢してGB350購入したら、大型欲が堪えられなくなって大型取得してさらに排気量上のCB1300SBに乗り換えちゃいました。 CBシリーズはHONDAから逃れられない超魔界ですわw

[@e50exhaust]

大型欲が堪えられなくなって大型取得。いいですね～。そうなるんですよね。ＣＢは日本の名車です

[@ovalwing]

ぜひ18インチのEXか素の1100にも乗ってみて下さい。感動しますよ！ 同じ18インチでも滑らかさと落ち着きがRZRとはとんでもなく違いますよ。

[@e50exhaust]

RSはいいんですが、18インチのEXか素の1100に乗ると物足りなくなる気がするんですよね。。。RZR乗りでしたから。。。

[@世界のナベアツ-r6w]

cb1000rが1番好き 1番欲しいバイク

[@e50exhaust]

新しいCBのカタチ。いい走りをしますね

[@tmax3475]

CB1000R欲しいですね。現金一括はきついですね。

[@e50exhaust]

いいマシンですよ～。確かにしっかりしたお値段

[@黒猫きゅういち]

先日､CB1000Rを１日レンタルして乗り倒しました 初めてのリッター&４気筒でしたけど､こんなにも乗りやすくて楽なのかと感動しました 普段､790DUKE乗ってるんでワインディングは楽しめないだろうと思ってたのですが､素直にパタパタ倒せますし狙ったラインをトレースできるしビックリしました KTM信者なのですがHONDAに浮気してしまいそうwww

[@e50exhaust]

おお、790DUKE乗りが、そういうんですか！やはり、それはCB1000Rのポテンシャルをあらわしていると思います。実際、リッターとは思えない軽快さと乗りやすさです。790DUKEも乗ったことがありますが、あの軽快さとキビキビ、いやバシバシ切り返せるマシンを操っているからこそ、そこまで軽くないCB1000Rの能力を引き出せているんだと思います。じゃじゃ馬の790DUKEを制御出来ていたらCB1000Rはほんと楽にコーナーをトレースできると思います

[@motostudies_jp]

今度レンタルで650Rに乗ろうと思ってましたが、乗りやすいなら1000Rもいいな……

[@e50exhaust]

1000Rも乗りやすいですよ。足つきは650Rかな

[@トーリ-x5b]

1000乗りやすいですよ。スピード出しすぎそうで怖いけど笑

[@e50exhaust]

@@トーリ-x5b ですね！

[@まさゆーき-z4v]

CBシリーズ各々に個性があって完成度も高いバイクなんでしょうね。その3台だと1300SBが自分には合っているのかなぁなんて偉そうに思いました😅 話は違うかも知れませんが初代セルシオからずっと歴代乗り継いでる知り合いが一度マジェスタに乗り換えて乗り心地が軽いから気に入らないって直ぐにレクサスのLSに買い換えた人がいましたが重厚感も魅力の一つなんでしょうね。

[@e50exhaust]

重厚感も魅力の一つ、まさにそうかもしれません。重いのがいいというよりも、その重さに対するハンドリングとのバランスなんでしょう。軽い場合には軽さに対するハンドリングのバランス、そういう事ではないかなあと思います。当然ながら重い方がバランスを取るのは難しいのではないかと。。。セルシオの話もなんとなくわかります

[@marcorossi8875]

ホンダ乗りだった頃は楽器屋の作るバイクなんてとバカにしていましたが、今ではすっかりヤマ派です。 年とともに感じかた変わるものですね。 でもCBは今乗っても楽しい(⌒▽⌒)

[@e50exhaust]

あ、逆のパターンですね。年とともに感じかた変わる、そう思います

[@Socrate2]

全部乗ってみたい。でも全部買わないだろうな。

[@e50exhaust]

なるほど

[@totopig7374]

1300程大きくない750のスーフォア があったらなぁと引っ張り出す度に思う 今日この頃w

[@e50exhaust]

なるほどなあ。。。排ガス規制で750だと低速トルク出すのが難しいのかな？

[@totopig7374]

@@e50exhaust 逆に高回転エンジンで尖ったスーフォア だけど、乗りやすさは据え置きとかホンダ が得意なバイクかもですよねぇw パワー出てるから400スーフォアと同じ様にンバァァア！！したら飛びますけどwww

[@YOICHOPP]

常用域なら二気筒の方が、瞬発力があって楽しい！

[@e50exhaust]

確かに！ヤンチャな感じも２気筒のほうがありますね

[@だー池]

もうこのクラスのホンダ車はどれも完成されてますよね(^^) 中でも、私は空冷が大好きで1100は所有したいです！ この時代に空冷4気筒のCB1100を販売してくれているホンダさんには脱帽です！ 3台とも唯一の欠点は•••価格が高い•••笑 造りが造りなだけに、新車価格が高いのは仕方ないですが笑 中古も高くてお小遣い制のお父さんには買えません(;_;) 結婚する前に買っておけば良かったです笑

[@e50exhaust]

確かに。この時代に空冷4気筒のCB1100を販売してくれているホンダさんには脱帽ですね！まあ、排ガス規制との闘い。４気筒の美しさ。高いけど魅力的ですね

[@llnanonymousrider8407]

いいバイクですけどホンダのバイクは優等生感が強くてうーんって感じがします。 3-40年後にまた想いが変わったら面白そうですね

[@e50exhaust]

自分も若いときは優等生過ぎてアンチでしたね。。。今は、良さが良くわかります

[@marchworks0128]

CB1000,ばね下は軽ければ軽いほど良いとメーカーが言っておりましたが、全部嘘だったんですね。上にあったものが、すべてスイングアームについちゃった。

[@e50exhaust]

あ、そうなんですね

[@瀬尾H]

CB1100 RSを今年新車買いました。素晴らしいバイクです。予想通り製造打ち切りになった。

[@e50exhaust]

いいバイクですよね～。ホンダ、いや日本の技術の詰まった乗りものですね～。そうですか、打ち切りになったんですか。。。

[@瀬尾H]

@@e50exhaust 高温になりやすいシリンダー周りに優先的に冷却ができるように専用の油冷機構があったり、内部ではレーシングエンジンさながらの素材を適所使用してたり、位相バルブタイミングなどホンダの技術に結晶みたいなエンジンとそのフィーリングにやられましたね。 4000km近く乗りましたが乗るたびに新しい発見をさせてくれるスルメみたいなバイク。ちなみに貴殿のレビューをかなり参考に購入しましたよ！ありがとう！

[@e50exhaust]

@@瀬尾H 良かった～、嬉しいなあ！やはり、そんなに技術が詰まっていたんですね、知らなかった。。。乗るたびに新しい発見をさせてくれるスルメみたいなバイク、まさにそんな感じ！オーナーさんのコメント、貴重です、こちらこそコメントありがとうございます

[@mor85241]

cb1000r 次のバイクは多分これ。

[@e50exhaust]

新型も出ましたしね、楽しみですね！

[@mor85241]

@@e50exhaust ２年越しに買いました～

[@e50exhaust]

@@mor85241 おめでとうございます！

[@nrs796bs]

💪😌

[@habujinbei]

CB1100は乗っていた事があります。大型車の割には乗りやすい車両でした。 高校生の時二輪免許をとって、家に有ったビジネスバイクが初バイク。 ホンダドリームCB250Tを手に入れてからのホンダ党です。ヤマハの２stも2台ほど乗りましたが （＾＿＾）

[@e50exhaust]

ホンダが合うんですね。。。ホンダドリームCB250Tって渋いなあ。今、売っても売れそなデザイン。レトロの中に光るものがありますね。これ、今、作り直したら売れるんじゃない！？

[@bemanimania]

CB1000RはX11の再来。

[@e50exhaust]

X11、へえ、こんな感じのバイクあったんだ

[@bemanimania]

@@e50exhaust さん、 海外名CB1100SF。

[@bemanimania]

重いという事は、ブレーキパッドなどの消耗品のランニングコストに影響する。

[@robcig]

I wish I could speak Japanese

[@e50exhaust]

Pretty good! But Japanese is difficult. Please write English for reply

[@drtera3]

スピードメータ隠しは速度超過前提？

[@ic-ms1bh]

ホンダも感染力が強い。

[@e50exhaust]

なんでだろう、そうなんですけど、ホンダは感染という言葉が似合わない。。。信者とか

[@ic-ms1bh]

​すごい！ しっくりきますね笑​@@e50exhaust カワサキも信者って聞いたことあります😂

[@nitro9705]

デザイン的に1100RSが気になりますが、4気筒って好きじゃないんですよね〜σ(^_^;)

[@Akito_Hirai]

ですよね！やはり6気筒でないと！＾＾

[@nitro9705]

いや2か3で！d(^_^o) 人それぞれに好みがある。 でもそれでいい♫ だから楽しい！ヾ(๑╹◡╹)ﾉ"

[@e50exhaust]

まあ、好みですよね、４気筒はシルキーでやんちゃな感じは薄いですよね。まあ、やんちゃな４気筒もありますが

[@e50exhaust]

ですね～

[@nitro9705]

思い返せばゼファー750の空冷4発は気に入ってたかな？ 900Ninjaも10年乗ってましたが…

[@usasausasa-x4m]

CB1100は受注終了のようですね。

[@e50exhaust]

そ～なんですか。。。排ガス規制に耐えうるエンジンを作るコストが高くつくんでしょうねえ。。。残念だなあ

[@usasausasa-x4m]

@@e50exhaust 改めてファイナルエディションが出る可能性はありますが、店舗では受注お断りのようです。 人気はあるバイクなので中古が値上がりしますね。

[@e50exhaust]

@@usasausasa-x4m なるほど。ありがとうございます

[@jim3832]

一番軽い1000Rで212kg. 欧州勢のリッターストファイは180kgが目線。全然ダメだな。